mini汽车试驾新能源 试“玩”宏光MINI EV：这就是传说中的“懂王之王”

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别因低价而小看五菱宏光MINI EV，这是当前最靠谱的微型电动车

2.88万元起步，顶配车型只需3.88万元，五菱 宏光MINI EV甚至比杂牌“老头乐”还便宜，但它却师出名门，可以上正规牌照，可以合法上路，整车驾控也很“靠谱”。

主持人丨AutoR智驾?金山

摄影/后期丨AutoR智驾?YCC

提到五菱宏光MINI EV，要先从它的价格说起。

五菱宏光MINI EV共有3款车型，入门版2.88万元，中配车型3.28万元，顶配也只需3.88万元。因此，它成为了当前电动车市场中最便宜的车型，甚至比很多俗称“老头乐”的杂牌电动车还便宜。

*驭电实验室之试驾五菱宏光MINI EV 玩车网

这个价格如果放在一个新生品牌上，恐怕大多数人都会对新车的整体素质感到担忧了。毕竟在智能手机都卖到1万元的时代，花3万元买一辆最新款的电动汽车，确实有点难以置信。

不过，这件事发生在五菱宏光身上，却让人放心了不少。这个常年占据乘用车销量冠军的品牌，在低端车型市场有着别人难以企及的实力、经验和成就，他们推出的产品应该会比较“靠谱”。

更何况，五菱宏光MINI EV还打出了“人民的代步车”的口号，配合着“人民需要什么，五菱就造什么”的营销主题，五菱宏光MINI EV的关注度一路走高。

于是，五菱宏光MINI EV究竟靠不靠谱，成为智驾君试驾这款新车时最关心的问题。

五菱宏光MINI EV的车身尺寸为长2917mm、宽1493mm、高1621mm，轴距为1940mm，身材虽然娇小，座舱空间却比想象得要大。这主要是因为电动车没有硕大的发动机，动力电池也布置在底盘位置，因此座舱空间可以最大限度地用于乘员。

后排座椅的空间性相对小一些，两个成年人坐进去有点局促，但五菱宏光MINI EV的定位就是短途通勤车型，坐满4个人的几率不高，也不可能跑太远的距离。因此，五菱宏光MINI EV的空间已经足够满足它的使用场景。

五菱宏光MINI EV的驾驶台十分靠前，前排乘客的腿部空间很充裕。中控台材质都是硬质塑料，但制造工艺足够细腻，设计也偏向于年轻化，并不会给人带来廉价的感觉。

更加重要的是，虽然身价只有3万元左右，但座舱内没有任何异味，可见五菱宏光对MINI EV的制造是足够用心的。

在动力方面，五菱宏光MINI EV搭载一台永磁同步电机，最大功率为20kW，峰值扭矩为85Nm。这个数据看似很低，但用在娇小的车身上完全够用，在中低速行驶状态下，动力性能的体验感受真的不比智驾君的1.5L自吸发动机POLO Plus差。

而最令智驾君吃惊的是，五菱宏光MINI EV的驾控感受也足够严谨，没有因为低价而出现松垮的感觉，底盘有着较强的韧性，开起来整体感优异。相比智驾君之前开过的知豆、众泰E200等同级车型，五菱宏光MINI EV的驾控感受是最好的，而且是明显好了很多，这让五菱宏光MINI EV显得有点物超所值。

至于续航能力，五菱宏光MINI EV中低配车型的储电量为9.3kWh，顶配车型为13.9kWh，工信部综合续航里程为120km和170km，属于典型的短途通勤电动车。

智驾君试驾的顶配版在拿到车的时候电量为97%，仪表显示可以续航164km，车辆总里程表数据为1567km。在试驾了两天之后，仪表显示电量还剩59%，还可续航94km，车辆总里程表数据为1635km。

从剩余续航的数据上算出两天内的行驶里程为70km，而总里程表上的里程差值为68km，二者之间的误差几乎可以忽略不计。可见，五菱宏光MINI EV的续航能力是可靠的，日常驾驶完全值得信赖。

当然，这样的好成绩也与当前的季节有关，北京正值秋季，气温在10-20℃左右，正是动力电池最“舒服”的温度，行车也不用开空调。如果在盛夏或者隆冬季节，其续航能力则会受到一定影响。

不过，五菱宏光MINI EV的锂电池通过了IP68等级防尘防水标准，低温预加热功能据称也能令冬季续航不打折。其表现究竟如何，还需等到冬天再做测试了。

在安全配置上，五菱宏光MINI EV既有优点，也有缺憾。

优点在于全系标配ABS防抱死系统、EBD制动力分配、胎压监测和倒车雷达，笼式车身骨架设计安全性高，整个车身高强度钢的使用比例也达到了57%以上。

缺憾在于全系没有搭载安全气囊，也没有后防撞梁。这意味着五菱宏光MINI EV在驾驶时需要更加谨慎，要尽量避免碰撞，尤其是高速碰撞。作为一款短途通勤微型电动车，它的确不适合长时间在城市环路、封闭式快速路等车速较高的路况下行驶，穿梭在大街小巷才是它的主要用车场景。

五菱宏光MINI EV是在今年7月才刚刚上市的，但上市当月就销售了7300多辆，8月突破了1.5万辆，9月则超过了2万辆。如此之快的销量上升，让五菱宏光MINI EV成为全球最快月销破万的新能源车。

从销量上看，五菱宏光MINI EV的确拿捏准了市场定位，满足了很多消费者对于入门级电动车的消费需求。而微型电动车市场也因为五菱宏光MINI EV的推出又重新活跃了起来，这种价格低廉、实力过硬的车型也对新能源车实现普及大有裨益。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试“玩”宏光MINI EV：这就是传说中的“懂王之王”

在这个汽车产品全面走向新四化路线的时代，不少车企都有着一致的步调：读懂消费者。不过，从最终的产品来看，能做到把消费者需求领悟到极致的“懂王之王”，恐怕也只有上汽通用五菱一位了。

疫情期间先造口罩，武汉恢复后马上又带来被“封禁”已久的螺蛳粉。五菱成功的在疫情前后再次让自己的名号享誉大江南北，“人民需要什么，五菱就造什么”也成了不少消费者提及五菱时最常用的聊天句式。当然，五菱在疫情期间的转型，一方面是为了打造品牌，另一方面也是对于彼时汽车市场整体停滞的妥协。

回到五菱最拿手的汽车产品上，以五菱宏光S为首的MPV市场的确随着近年的消费趋势变化，产生了一定的下滑，而五菱也正需要一款新的乘用车产品，来延续自身在市场中的热度。所以我们刚刚试驾的这款宏光MINI EV应运而生，纯电动微型车定位，注定了这台车将有着非常广阔的市场前景。更重要的是，其2.88万元的起售价，更是打破了整个中国汽车市场的格局，开辟了全新的入门战场。至于这台小车究竟表现如何，而它又能否延续五菱“懂王之王”的神话，我们一起来试“玩”一番。

之所以说是试玩，是因为你很难将这台车看做一台传统汽车来评判，没有出众的加速性能，也没有花哨的黑科技加身，但这台小车，就是能够在各种方面吸引到你的眼球。

聊传统的设计的之前，我想先说说这台车的动力，以往试驾电动车，即便是微型车，我也会开到上海的高架上去遛上两圈，然后讲讲车辆在80km以上的加速体感。但是对于宏光MINI EV，当我第一次深踩电门的那一刻，我便放弃了这种想法。没有一条超长直道，就连S挡下的运动模式你都很难将车辆加速到90km/h，就更别提经济模式更柔和的加速感了。

不过，说加速性能不强，绝对不是在诋毁这台车，毕竟对于一台自重665kg（705kg），满载也难以超过1吨的微型车而言，高速状况下的车身抖动是极难抑制的。更何况它也的电动机最大功率也只有20kW，最大扭矩85N·m，至于官方给出的105km/h的极速，恐怕也真的只有高速才能开出了，不过我相信应该没几个人会开着这台车去挑战极限。

关于电池和电控部分，宏光MINI EV提供120km和170km两种续航版本选择，这种参数放在当下的城市远郊通勤，可能真的要做到一天一充才能够用。为此，宏光MINI EV可以直接使用普通家庭接地线的220V三插电源进行充电。就连充电接口上，五菱也似乎完全读懂了目标消费群体的充电顾虑，宏光MINI EV配套了创新型充电插座，能够实现无需电网扩容、经济便利化使用。

所以五菱对于这台车有着精准的定位——纯粹的城市代步工具，以这个定位为前提，再感受宏光MINI EV的动力，就会发现它的好玩之处，也就是那种加速的顺滑感。由于是面向全年龄段消费者，驾驶的舒适感必然胜过一切。

其次就是这台小车的操控感受，说有多优秀那一定是在骗自己，方正可爱的车身以及整体的高重心，证明了五菱放弃了车辆对于速度与极限驾控的追求。相比于车身，大尺寸的方向盘更是让人有一种开回商用车的感觉，不过，也正是这种反差，才让人更觉得这台车有些“蠢萌”。与动力部分给人的感受相同，五菱更希望将这款车打造成一款好玩又舒适，关键还不失乐趣的车，所以宏光MINI EV的优势也很明显。2917/1493/1621mm的整车尺寸，1940mm的轴距尺寸，让这台有着一丝K-Car身影的小家伙十分灵活，也能够在城市内的各种路况下穿梭自如。同时，也得益于这个尺寸，宏光MINI EV的最小转弯半径只需4.2m，小路口也能一把转过的快感可能很难再找出一款替代品了。重要的是，因为大尺寸方向盘和较多虚位的缘故，在车里稍稍的大幅打方向，倒是在其他车上难以体验的感受。总之，开着这台小车，开心就好，但是切记不要在80km/h的速度下急打方向，毕竟它只是一台微型电动车，高重心与后多连杆非独立悬架，还是会让车辆有些不安分。

有了如此城市向的动力总成，我想再回来看这台车时，也就不难发现它的闪光之处了。出色的设计是从宏光MINI EV自亮相以来便获得最多的评价，这也再次反映了五菱对消费者有多懂。在国内的微型车市场，颜值一向是刺激消费者购买的首要因素，所以无论五菱在配置上如何节约成本，但外观设计上，这台车还是保持了不错的美学造诣。

新车采用“切边几何”设计手法，整体方正的外观下不失细节设计。从而在保持了对五菱神车——宏光S致敬的同时，又不会呆板无趣。K-Car式的竖直切边式设计，为车辆争取到了最大化的车内空间。车身上的众多“微曲”型面设计以及C柱小段的悬浮式车顶设计，则为这台小车增添了十足的活力。

内饰设计方面，新车就更是充满个性化，运用“机械空间最小化、乘坐空间最大化”的设计理念。由于整车为成本控制舍弃了大部分配置，所以宏光MINI?EV的车内设计及其简洁。车辆大面积采用简洁有序的线条，搭配时尚的双色纹理面料。

此外，主副驾贯通式一体化出风口、摆放式的仪表台设计，以及全打通的中央通道，令车辆在空间布局上新颖脱俗。

此外，无论是点火开关旁的S挡开关还是那个段落感清晰的换挡旋钮，都不失为五菱在这台小车上精致一面的展现，最让我惊喜的是，一款电动车的空调制冷效果不仅挺好，风量也非常给力，反正也是出去跑一次就要回来充电的电量，所以在这台车上把空调拉满完全不会像在其它电动车上还顾忌续航问题。不过需要注意的是，宏光MINI EV没有P挡，所以平时的N挡起步还是要谨防溜车才是。

“Diss”了半天新车的配置，可能是因为在看到它的外观时，不自觉的将其与市场上10万元的微型电动车做了对比。其实再仔细想想这台车的价位，3万元左右，你便能买到一个带有液晶仪表，还能手机远程监控车辆电控系统状态的电动车，还要什么中控屏和全景天窗，更何况车内还有个USB接口，在“懂王”五菱的眼里，“代步”即是正义。

空间方面，倒是很难让人把这台车和大空间联想到一起，即便它有很多为了拓展空间而进行的设计，比如“短鼻子”和四轮四角的设计，还有开放的中央通道，但后排的腿部空间在常规状态下依然很难塞进去一个成年人。所以很显然，这台车的4座布局也仅限于“两大+两小”的组合，当然前排座椅的超长滑轨，至少是可以让两个人在车内很享受的驾驶的。

常态下的后备箱空间几乎为零，后排放平后能够看到车辆有着出色的承载能力，其后备箱拓展空间最大可达?741L，对于一台3米长的微型车而言实属不易。

车辆还配有多达12处的储物空间，而且不难看出这些设计也是以方便和人性化为主。

不少人曾感叹中国汽车市场的不成熟，如何去定义“不成熟”这三个字，我想大体是指那个时间自主品牌喜欢将各种配置一股脑的堆砌去打造所谓的性价比。但随着市场消费观念的升级，这种无头苍蝇式的打法，显然已经无法满足消费者更加明确和精准的需求。

如同当年一些车企把整套手机安卓系统直接套用在车机系统上，不仅增加了系统占用率，还拖累了芯片性能，从而导致导致卡顿，反观当下的新势力车企们专注于打造核心专属应用，却反而获得了广泛的好评。过量不一定实用，找准定位、满足消费者最精确的需求，是对于车企和产品在新四化变革中最为关键的。

从市场端来看，五菱所走的路线，与如今大多数品牌在强调的“品牌升级”是相同的，把原本的细分市场进行提升，从而打造出独特的品价比，这也是五菱在产品端的高明之处。至少现在来看，宏光MINI EV在市场中鲜有直接的竞争对手，它是五菱为了取代市场不规范的低速电动车，而诞生出的微型电动车全新产物，至于这台小车究竟能否一夜爆红，恐怕依然要依赖政策的进一步完善，但无疑，宏光MINI EV的市场前景是极其广阔的。

退而求其次，在这个电动车市场需求尚不明确的时代，“代步”和“玩具”本就是电动车的个性标签，既然一线城市的消费者愿意花大价钱去买一台特斯拉尝尝鲜，那么掏出3万元少买几双球鞋、名牌包包换来一台送牌照的代步小玩具，似乎也并无不妥。拿上海来说，一块普通沪牌拍卖价已高达9万元，买一台宏光MINI EV只需3万元还送块新能源牌照，算下来还赚了6万元，也就难怪新车初期的15000台订单中大部分都是上海订购了。

总而言之，宏光MINI EV作为一款汽车，它只解决了“代步出行”的痛点，但也正因为此，这份简单也让它有了更加直接与广阔的市场前景。就像前不久五菱“摆摊车”对政策的快速应对，时隔几个月后的再次出手，这次“懂王”能在市场中吃香多久，又将是个有趣的新话题了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2.98万元起的国产Kcar五菱宏光MINI EV，i了i了

在国内市场，微型车虽然也曾经火过一段时间，但如今真可谓是没落了。尤其是近十年来，各大车企都抓紧时间在火热的轿车与SUV市场排兵布阵。

再加上如今自主品牌不断发展，汽车的价格也在不断下探，5、6万你就能买到一辆空间不小、动力不弱的三厢轿车或者小型SUV，微型车就更加没人在意了。

不过最近却有这么一款车，在发布预售价后，瞬间就成了现象级产品——五菱宏光MINI EV（以下简称宏光MINI）。

在宏光MINI出现之前，你很难想象一辆起售价不到三万元微型车，居然从20来岁的小伙、小姑娘，到三四十岁的中年大叔、阿姨，甚至是即将毕业还没找到工作的大学生，或者中产都市白领，都表现出极高的关注度和兴趣。

关键它还是一辆微型的纯电动新能源汽车，这个在国内市场怎么看都是不受欢迎的词语组合，为什么会经过五菱的捣鼓之后，就变成了“真香警告”呢？

最近小白就试驾过了宏光MINI，借着这个机会来和大家一起聊个五毛钱的。

宏光MINI可以说是国内乘用车市场中很独特的一类，为了保证不到三万的起售价，宏光MINI可以说是完全没有热销纯电车的高性能、大空间、长续航、智能化等属性：

续航仅为120KM，长续航车型也才区区170KM；四座的设定，但车身三围2917/1493/1621mm，1940mm的轴距，塞进四个成年人以后，显然是称不上宽敞的；而且还是双门的设计，要是你体型大一点，甚至连进出后排，都比较考验肢体灵活性。

甚至因为成本，最低配车型连冷气空调都没有；内饰里看到的摸到的，基本都是硬塑料；车载音响只有一个喇叭，还不支持蓝牙；后视镜、座椅调节更不用说，没给你手摇车窗都已经很好了。

这时会有ETC出现了：既然宏光MINI被你说的这么“不堪”，为什么还会有这么多人在意呢？原因很简单，因为它值这个价啊！

就像超大电视一样，索尼大法的认可度是公认的，但索尼98寸的电视，指导价高达52万，而前些时候小米推出的98寸液晶电视，指导价还不到2万，这理所当然的让无数科技博主给出好评：管他效果好不好、技术先进不先进，就冲着这个价格这个尺寸，买就是了。

宏光MINI也是如此，三万块，你连一辆大排量的进口摩托车都买不到；甚至连安全没保障、品质没保证的三无低速电动车，动辄都要两万多三万。

反观宏观MINI，往大了说，有上汽通用五菱这么一家技术储备相对雄厚的企业做背书，在用料上的品质，都是以通用全球质量标准的车规级打造。

核心的三电安全上，有英飞凌的主控保障充电安全，更有BMS系统、风冷和电加热的动力电池保障冬季续航，更给出了12万公里的质量保障，与乘用车一个级别。

相比之下，虽然工信部已提报申请《四轮低速电动车技术条件》文件，寄望于将低速电动车规范化。

但目前来说，这显然是肯定不及乘用车般严苛，要是涉及了加速、碰撞安全、电池性能等许多基础维度，更是没法比，可以说宏光MINI比起这些低速电动车来说，简直是一种提升道路交通整体安全性的升级产品

往小了说，宏光MINI 可爱的设计、光泽的漆面、均匀的车身做工、扎实的用料等，完全看不到以往这个价位车型上那些浓浓的廉价感。

在配置上，全系标配遥控钥匙+中控锁、电动助力转向系统、电池加热及智能保温、智能补电/远程控制车速、ABS防抱死系统、EBD制动力分配以及胎压监测和倒车雷达功能，后排还配备2个ISOFIX儿童安全座椅接口等，都是为了尽可能将一辆小车的安全体验提升到更高的层次，赋予了产品更高的价值。

毕竟从宏光MINI2.98万元的预售价来看的话，完全就是直击低速电动车的核心的2~5万元级市场。

要知道，对于乘用车企业来说，这是一个尚未有人踏足的价格领域，宏光MINI 可以说是完全与主流乘用车市场错开了身位，是同价位唯一选择。

当然，宏光MINI也并非是合适所有人的，如果使用条件不符合，优点有时也会变成了缺点。

首先，宏光MINI这种微型的纯电动车，我们不能把它看成一辆具有“完整”功能的汽车来看待，它更多应该是作为家里的第二辆车来使用：20kW的驱动电机、170km和120km的NEDC综合续航里程，这些种种都表明它只适合短途出行。

其次，宏光MINI目前仅支持慢充，这意味着在商场等提供快速充电桩的停车场，无法在一顿饭或短暂的购物时间内，让车辆完成大幅度的电量补给，最终还是需要自己的停车点有充电条件，才能真正地让这辆小车具备说走就走的条件。

因此，宏光MINI最正确的使用场景，应该是能为我们遮风挡雨的代步车。也刚好符合宏光MINI的slogan：人民的代步车。

例如在早上去菜市场买菜、去距离几百米的菜鸟驿站取快递、夜晚去找朋友吃宵夜；上下班通勤范围在30-50公里，基本上都是在市内道路驾驶，平时上高速的机会都不会太多，一般是60公里/时以内，对于红绿灯处的起步、市内环境的超车操作，宏光MINI这种小巧灵活的电动车，就有自己的天然优势。

随便找个角落，往马路牙子上一塞就能停车

在试驾完宏光MINI之前，小白就想过一个问题：为什么中国消费者不喜欢小车。在试驾过之后，小白才明白过来，原来大家不是不喜欢小车，而是不喜欢卖得太贵的小车。

这或许就是为什么不管是媒体还是消费者，都对宏光MINI展现出了极高的兴趣和关注度的原因之一吧！

毕竟像五菱宏光MINI EV一样，只要两三万块，就能获得一辆机动灵活，进出方便，麻雀虽小，但实用性特别强，为家庭的代步车是完全没问题的“人民代步车”，谁会不喜欢呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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