丰田新能源汽车试驾 【试驾】电动车怎么选，开了丰田这三款车再决定！

对于试驾评测比较关注的小伙伴们一定非常关心丰田新能源汽车试驾 【试驾】电动车怎么选，开了丰田这三款车再决定！，今天玩车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

纯电中型SUV新选择,试驾广汽丰田bZ4X

说起混动车型，或许不少消费者第一个想到的就是 丰田 ，不可否认 丰田 在混动领域有着深厚的积淀。不过，在纯电动汽车这条赛道上，相比国内让人挑花眼的众多品牌与丰富的车型选择， 丰田 在纯电动领域的脚步略显缓慢。

慢归慢，但俗话说“好饭不怕晚”，在电气化时代下，广汽 丰田 以“ActivityHub”全新设计理念，e-TNGA架构的BEV专属平台，推出了bZ系列的首款量产车bZ4X，新车已经于2022年10月10日正式上市，共推出5款车型，指导价格区间为19.98万元-28.78万元。

那么，作为广汽 丰田 首款e-TNGA纯电中型SUV，bZ4X的各方面表现如何，能否满足当下眼光越来越挑剔的消费者？接着往下看你就知道了。

相当前卫的外观设计

首先从外观设计上来看， 广汽丰田bZ4X 采用了“ActivityHub”全新设计理念，其外观实现了概念车100%还原，相比品牌以往车型，有着非常显著的变化。

前脸采用了锤形鲨鱼式设计，纺锤的大嘴式进气格栅采用了封闭式设计，一眼就能看出这是一台新能源车。同时前脸犀利的大灯造型与两侧狭长的空气动力学部件，让前脸看上去非常前卫。其前大灯内部的4颗远近光灯组，进一步提升了前脸的视觉冲击与科技气息。

车身侧面， 广汽丰田bZ4X 基于e-TNGA架构打造，车侧有着非常优美的比例，同时结合上犀利的多根腰线和前后翼子板的黑色处理，带来的视觉效果更显个性。车身尺寸方面， 广汽丰田bZ4X 的长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm，是一款标准的中型SUV体格。

车尾部分，整体设计同样是有着非常高的年轻属性，锋利的线条，双层扰流板，结合上梯形牌照区域与底部设置的大面积黑色包裹，让车尾看上去更具层次感，同时也进一步凸显了整车的个性化。

整体而言，不管是在繁华的都市，还是在自然环境下， 广汽丰田bZ4X 的造型都是非常抢眼的。

车内科技氛围提升明显

打开车门， 广汽丰田bZ4X 同样是让人耳目一新，全新的设计理念为内饰带来了浓郁的科幻感，同时织物材质、皮质以及塑料等多种材质覆盖，整体带来的视觉效果也是很有新意。 玩车网

具体来看，车内最吸睛的设计当属A柱旁边设置的7英寸仪表，其设置在了一个相对靠前的位置，与多功能方向盘之间保持了较大间距，同时通过12度低俯角和850毫米远视点设计，让驾驶者几乎不需要移动视线，便可将行驶数据尽收眼底。

在实际体验过程中，该快屏幕给笔者最深刻的印象除了设计个性外，屏幕显示效果非常清晰，即便是在强光下行驶，屏幕也没有反光情况的发生。

配备的多功能方向盘也是很有看点，小巧的尺寸使用起来非常灵活，同时方向盘上方的功能按键设计成了纵向布局，这对于初次上手的用户来说需要适应一段时间。

中控台配备的12.3英寸悬浮式中控屏采用了最新人机界面（HMI）设计，相比较目前很多的合资品牌与自主品牌车型，其屏幕界面的整体效果算不上惊艳，不过各功能使用起来还是非常直观、便捷的。

诸如在线地图、在线影音、设置的多种情景模式和“你好，小悦”智能语音交互，能够满足当下消费者对车机智能的实际使用需求。

另外，在中控屏下方 广汽丰田bZ4X 保留了部分触控式功能键，例如方向盘加热、空调控制、座椅加热和通风等功能。这样的设计虽进一步提升了车内的紧致感，但也牺牲了一部分的操作手感。

在换挡部分， 广汽丰田bZ4X 采用了旋钮式设计，同时在挡杆周围还设置了电子手刹、自动驻车、自动泊车等功能按键。再者结合上周围的大量黑色钢琴烤漆装饰，呈现出了不错的整体感。值得注意的是，大面积黑色钢琴烤漆这样的设计虽提升了车内的整体性，但存在的弊端也非常明显，例如容易收集指纹，容易出现划痕。

而在智能科技与舒适性性配置上，本次试驾车型为售价26.88万元的2022款X-XODE四驱Pro版本，诸如360度全景影像、L2级别的智能辅助驾驶系统、无钥匙进入、一键启动、方向盘加热、前排手机无线充电、OTA升级、前排2个/后排2个手机充电接口、手机APP远程控制车辆等功能配置均有装备。

至于空间方面， 广汽丰田bZ4X 2850mm的轴距与 汉兰达 相同，笔者身高184cm,将主驾驶位座椅调整到合适位置，头部还有4指余量；换到后排，头部依旧留有4指余量，而腿部空间非常充裕，再者结合上前排中控下方设置的镂空储物格、后排中央扶手以及杯架，日常的储物需求能够得到保证。

此外， 广汽丰田bZ4X 的尾门采用了掀背式设计，较大的开口利于大件行李的存放，同时平整的后备厢地板与第二排座椅支持比例放倒，能够实现最大2000L的容积。要说后备厢不足的地方在哪，储物盖板这一点望日后能够改进，能够起到隔热和保护储物隐私的作用。

这是一台能够带你轻越野的纯电SUV

动力部分， 广汽丰田bZ4X 提供了前驱版和四驱版两种驱动形式，其中前驱版搭载的驱动电机最大功率为150kW，峰值扭矩为266.3Nm；四驱版车型搭载的驱动电机最大功率为160kW，峰值扭矩为337Nm。

续航部分，均配备的来自宁德时代的三元锂电池，根据车型配置不同，CLTC工况下提供400km、500km、560km以及615km四种续航。

在试驾体验过程中， 广汽丰田bZ4X 的动力输出非常直接，轻点电门踏板就能将车辆轻松的开起来，而在提速过程中，随着电门踏板的深入，车辆的速度提升也非常迅速，城市路段并线、超车非常干脆。当深踩电门踏板时，车辆能够带来一定的推背感。

广汽丰田bZ4X 的油门踏板调校是非常灵敏的，同时刹车踏板的调校较为线性，结合上转向力度适中的多功能方向盘，整体上是非常好上手的。

悬架部分， 广汽丰田bZ4X 采用的是前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立悬架，实际试驾体验过程中，底盘的调校非常扎实，用一个字来形容就是“稳”，在经过坑洼路面时，能够感受到悬架在做积极处理，大部分震动都能被有效过滤掉。

此次活动还设置了一段非铺装路面，以及交叉轴、侧坡等越野科目。在实际的场地试驾中 广汽丰田bZ4X 整体表现依旧是“稳”字当头，当有车轮出现打滑， 丰田 与 斯巴鲁 共同研发的X-MODE四驱系统会迅速介入，将扭矩等量分配给其他有附着力的轮圈，保证车辆的通过性。

综合来说，经过此次与 广汽丰田bZ4X 的实际接触，该车的整体表现依旧是一款实力均衡、靠谱的 丰田 车。

同样，作为品牌的划时代产品，从bZ4X身上我们也能够明显感受到新车具有的心意，不管是从设计、科技配置以及安全和驾控方面，都更好的满足了消费者需求。对<a class="hidden" href="ht

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配得上“丰田品质”的纯电动车 试驾广汽丰田CH-R EV

在电动化进程中，丰田可以说是涉足较早的品牌，因为早在1997年，丰田就推出了全球首款油电混合动力汽车，并在之后23年里，通过技术不断积累和进化，让品牌电动化车型做到覆盖HEV、PHEV和EV三大领域。不过，提起丰田品牌的EV纯电车型，相信不少朋友都会有些陌生，毕竟在多数人的印象里混动才是丰田电动化的代表，也正是因此，其2020年推出的第一款纯电产品——广汽丰田CH-R EV才备受瞩目。

作为广汽丰田首款丰田品牌纯电动车，C-HR EV基于TNGA紧凑型车平台打造，除了延续C-HR的高颜值造型外，还在车辆品质、用车体验等环节进行了针对纯电车型的专属升级，但即便说了这么多，肯定还是会有不少朋友会产生如此疑问：CH-R EV开起来究竟怎么样？

外观：CH-R纯电版该有的样子

众所周知，广汽丰田CH-R凭借着独特的“潮流新物种”设计理念，受到了广大消费者的喜爱，而即便是年级稍大一些的人群都已经被它的高颜值所吸引，因此在购车的消费者中不乏他们的身影。至于CH-R EV的出现，笔者认为已经将CH-R的优点做到了传承。

内饰：配置功能提升显著

在中控屏下方为空调控制区域，在该部分C-HR EV的高配车型搭载了nanoe?纳米水离子发生器，具有除菌、除臭、除花粉、祛除PM2.5等功能，有效提升车内空气质量。

与此同时，该挡杆应用了人体工程学设计，辅以金属色调装饰，精致的同时不乏高级感。

驾驶体验：丰田品质是最大亮点

为了实现更加安全的纯电体验，CH-R EV电池应用了多重安全技术保障，其中电池包采用密闭结构和多重防撞结构，并在设计上将电池包的高压回路设置在中央，利用两侧风冷管道空间作为撞击缓冲区，除此以外，前部设置滑梯式防护结构保护线路不受路面干扰，同时将电池包置于底板下设计成车身骨架的一部分以提高撞击防护性能。

不仅如此，新车电池部分还配备了电池升温系统和冷媒冷却技术，最终实现抗寒、耐热、耐用三大特性。结合上三重电压监控，进一步提高电池的安全性和可靠性。

编辑总结：

作为第一款挂丰田Logo的纯电车型，广汽丰田CH-R EV自然是受到了广泛关注，从实际表现来看，CH-R EV也的确配得上丰田出品这一名号，因为无论是驾驶感受，还是功能配置都针对纯电车型有了比较出色的提升和优化。不过，新车高昂的售价与并不出众的续航里程或将成为最大短板，毕竟这两方面对消费者来说都非常重要，而从中或许我们也能看出丰田在国内纯电动市场的试水之意。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【试驾】电动车怎么选，开了丰田这三款车再决定！

11月2日起，上海高架限行再次调整：由原来的8小时（7时至10时，15时至20时）延长为13小时（7时至20时），高架快速路限行范围不变。同时，2021年五一小长假后的第一个工作日，每日7时至10时、16时至19时将对内环内地面道路（不含边界道路）实施外省市号牌小客车限行（周六、周日和全体公民放假日除外）。

可以预见，今年上海的新能源车市将是一个暖冬。对于消费者而言，现在的新能源车也是乱花渐欲迷人眼。我们被亲友问的最多的一个问题也是，到底选哪辆电动车才省心省力。当然，这也没有统一答案。不差钱的特斯拉、蔚来、奔驰、奥迪随便选了。要求不高的五菱宏光MINI EV也是不错的代步工具。小鹏、威马、几何都是各有特点。

今年丰田一口气迎来了3款EV车型—— C-HR EV、奕泽 E进擎、雷克萨斯UX300e。作为此次试驾的三款车型，真正让我再次感受到了丰田在纯电方面的技术优势和制造水准。购车如果从综合评分来看，我一直首推丰田旗下车型，电动车亦是如此。

C-HR EV、奕泽 E进擎和雷克萨斯UX300e，其外形设计颠覆了以往的风格，变得更加酷炫。前脸加上侧身流线的设计，让原本就看起来年轻有活力的设计增加了EV风格的简洁干净与犀利，使得空气动力性能也得到了优化。无论是做工用料还是配置，都诚意十足，能够充分满足用户驾驶体验和智能科技的需求。

个人而言，还是最喜欢C-HR EV、奕泽 E进擎的颜值。前脸的“EV”、车尾的“ELECTRIC”都凸显了电动的身份，尽显张扬活力。雷克萨斯UX300e稳重有余却活力不足。

车辆启动，一脚油门踩下，畅快的动力输出快速响应把我们“推向椅背”，得益于电机的高功率密度及高扭矩输出，加速动作顺畅自然，最大输出功率150千瓦、300牛·米的最大峰值扭矩以及7.7秒的0-100km/h加速时间，不论是起步，还是中段加速表现都要比燃油车更凶猛和直接，驾驶反馈迅速敏捷，有种指哪打哪的感觉。

令人称赞的是，激烈驾驶下车辆还是拥有极佳的静谧性，远胜燃油车。如何让电动车在拥有加速感的同时不失去舒适度呢？这是源于丰田在研发混合动力技术时长期积累的经验，加上TNGA平台的加持，驾乘感得到了进一步的升级。

全新纯电动UX 300e在驾驶中，舒适感更为突出。该车实现了动力、转向、悬架和制动系统的全面进化，无论是线性加速、减速亦或是转弯，都能保证平顺且稳定的车身姿态。入弯稍稍带一点刹车，出弯立即加速，非常顺滑，不会有顿挫感。在驾驶模式上，UX300e提供了ECO、NORMAL和SPORT三种来满足我们日常生活的不同驾驶需求。

从公布的数据来看，这三款款车型的电池容量都是54.3kWh，工信部综合续航里程为400公里。这也是很多消费者较为担心的，会不会续航不够。不过从目前多数消费者的城市驾驶里程看，一般不超过100公里/天，400公里绝对够用。当天，丰田的技术专家也“谨慎”表示，丰田真的是太保守了，在今年的第七届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛中，C-HR EV、奕泽 E进擎的实际道路测评成绩为468公里，而一些续航标500公里的车型实际成绩还不如丰田。

此次试驾过程中，三款EV车型在弯道的表现令我们惊艳了一下。过弯，三车的转向平衡控制到位，抓地力强劲，驾驶感受灵活，不让人感觉到“飘~”的悬架支撑让人不禁感叹“舒服~”。

还有个深刻记忆点是，这三款车的油门与车速配合特别舒适，颇有深知驾驶员意图的味道。现在一些电动车一味追求加速度、那种加速突兀感有时让人心一慌。这三款车完全不会，踩油门时的深度与加速感、松油门时的减速度，拿捏的非常到位，操控异常流畅，真正做到了“人车合一”。

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写在最后：

电动化的全面普及道阻且长，一直以来丰田都在摸索中前进。自1997年第一代Prius问世，开启了长达23年的电动化技术的研发。截至目前，丰田电动化车型的全球累计销量已超过1500万辆。

未来，包含这三款车型在内，丰田在2025年前将有总共10款EV车型进入到中国，同时完成在全球范围内销售约550万台以上电动化汽车的目标。摸索了23年的丰田，还会带来哪些惊喜，值得电动市场和我们去期待。

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