试驾丰田新能源汽车 很均衡的电动车——一汽丰田bZ4X试驾体验

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续航里程最长的合资电动车 试驾广汽丰田iA5

尽管国内的新能源汽车市场在去年表现不佳，但在补贴退坡、市场化转型推动下，行业格局已经出现了新变化，合资车企加快了电动化进程，新能源汽车产品越来越丰富，消费者对新能源车的认可度、接受度也在提高。

2019年是合资新能源车的“井喷期”，丰田、大众、本田等主流合资车企均推出了电动化产品。其中，广汽丰田推出的纯电动轿车——iA5，以510公里的续航里程成为合资纯电动车型中的佼佼者。

近日，我们有机会在海南驾驶广汽丰田iA5，从海口城区出发前往三亚海棠湾，充分感受了这款长续航合资纯电动轿车的特别之处。

外观造型凸显未来感

作为广汽丰田的首款量产纯电动轿车，iA5由广汽研究院根据广汽丰田需求研发而来。在外观设计上，iA5与广汽新能源Aion S有诸多相似之处，但在细节方面有所区别。iA5的车头、前风挡和扰流鸭尾的角度等都经过了优化，新增的空气动力学附件，使其风阻系数降至0.245。

内饰设计富有科技感

内饰方面，iA5在Aion S基础上进行了细节调整，提供浅棕色、黑色两种内饰配色，并搭载了丰富的科技配置。内饰细密的缝线和麂皮面料也拥有不错的整体质感。

空间宽敞 乘坐舒适

iA5基于第二代GEP纯电专属平台开发，在空间布局上颇为合理。紧凑的前后悬长度、更长的轴距和延展的座舱轮廓，让iA5实现了机舱空间最小化、乘员舱空间最大化。

iA5配备了后备箱智能感应开启功能，其后备箱容积为453L，后排座椅4/6比例放倒后还可进一步扩展，足以满足日常用车时的载物需求。

驾驶顺畅 续航出色

iA5采用宁德时代新一代三元锂电池，电池组能量密度为170Wh/kg，NEDC纯电续航里程为510公里，综合工况电耗为13.1kWh/100km。直流快充模式下，从30%电量充至80%电量需34分钟。

动力方面，iA5的最大功率达到135千瓦，最大扭矩为300牛·米。官方公布的其0-50km/h加速只需3.5秒。

在实际驾驶过程中，iA5的整体加速和刹车调校都比较线性，驾驶质感与燃油车接近。这样的设定，既满足了驾驶者的运动诉求，又照顾到了其他乘客的乘坐舒适性。

本次从海口到三亚的试驾路线总里程约为330公里。我们试驾的iA5凭借510公里的长续航，顺利走完了全程，中间无需充电。可见，就日常出行而言，长续航里程的纯电动车型在实用性和便利性方面，更能满足消费者的需求。

目前，国内合资新能源车型中“油改电”的现象十分普遍，纯电动车型的续航里程主要集中在200-300公里。而广汽丰田iA5不仅填补了广汽丰田在纯电动轿车领域的市场空白，更以510公里的续航打破了既成的市场格局。同时，得益于全新的新能源车型平台，iA5在功能配置和驾乘体验方面均有不错的表现。

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很均衡的电动车——一汽丰田bZ4X试驾体验

如今国内新能源汽车市场可谓是群雄逐鹿，宏观地说是一超多强，美国的一个超级品牌，和众多自主强势品牌分庭抗争，看似大局已定其实未必，一位拥有25年电气化研发经验的老玩家也要入场了，带来了一款非常均衡的纯电SUV—— 一汽丰田bZ4X 。

bZ4X是 一汽 丰田 首款纯电中型 SUV，其基于e-TNGA 架构下的BEV 专属平台打造。众所周知纯电车型的加速能力是毋庸置疑的，但这并不代表它在赛道里就可以如鱼得水。与燃油车相比，纯电车型的电池带来了重量的大幅增加，对于赛道中反复的重心转移并不友好，这更要看厂商对于车辆底盘调校的功力。

我试驾的这台 一汽丰田bZ4X 是四驱版本，采用前后双电机布局，最大综合功率160kW，峰值扭矩337N·m。在赛道中最先给你的感觉就是沉稳，无论是转向的手感、在弯中的侧倾程度、还是出弯时的动力响应，都能给予驾驶者足够的信心，虽然这台车不能给你百公里加速两三秒那样的暴躁感受，但也足以让你在赛道中感受到酣畅淋漓。这得益于bZ4X电池布局较低从而带来更低的重心，同时还采用动力电池与车架一体的设计，也提升了车辆的刚性，从而得到更好的赛道体验。

除了赛道之外，此次试驾还体验了bZ4X的“越野”性能，纯电车型介绍越野性能其实并不多见。在试驾现场我们也见到例如滑轮组、交叉轴、侧坡、涉水以及颠簸路面等，轻度越野的测试器械，这台bZ4X均可以轻松通过，这得益于bZ4X搭载的X-MODE智能四驱系统，以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式。

大家都知道，电动车动力来得迅猛，电机输出既最大功率，而在越野或者脱困时，我们往往需要动力来的线性且均匀，Grip-Control智能蠕行模式就能很好地解决这一点，你只需打开模式，设定好时速挡位，松开制动踏板，专注控制方向即可，通俗地讲就是越野中的“定速巡航”。

动态体验完了再来看看外观， 一汽丰田bZ4X 采用了新能源车型一贯的封闭式前脸设计，机盖与前包围被黑色饰条隔开，使视觉上显得层次分明。大灯采用狭长的造型设计，灯腔内一次排列4颗灯LED组。

车头两侧采用气帘式的设计，对气流梳理的同时又为车头增添了几分运动气息，bZ4X的车头整体非常简洁，狭长的头灯造型搭配黑灰拼接撞色的前包围设计，让这台车更具辨识度。 玩车网

车侧同样采用了折线的设计，简单描绘便可勾勒出力量感，同时粗壮的轮眉，熏黑的车顶以及比较倾斜的C柱，又为这台车增添了几分运动气息。

车尾给人的第一感觉是视觉重心较高，贯穿式的尾灯设计让车位层次分明，上方配有两段式扰流板，下部采用面积较大的黑色下包围，并且造型上扬对于一些越野场景比较有利。

来到车内依然是熟悉的 丰田 ，期待的矩形方向盘由，于法规的原因目前还见不到。不过值得注意的是，bZ4X采用一块7英寸的平视仪表，这样设计的好处是，驾车时不用过多的转移视线，从而增加安全性。此外，新车还配备人脸识别、疲劳监测、EDSS紧急驾驶停止系统以及全系标配的Tss3.0智能驾驶辅助系统，在主动安全方面比较齐全。

bZ4X采用旋钮式换挡，换挡机构两侧是驾驶模式选择、360全景影像、自动泊车等一些实体按键，非常便于盲操实用性极强。乘坐感受方面，前排座椅填充物比较厚实，整体承托感不错，同时前排座椅也支持通风加热功能，主驾还配备座椅记忆功能，舒适性配置也比较全面。

一汽丰田bZ4X 轴距达到2850mm，在这个级别属于不错的表现。第二排座椅承托感比较好，坐垫填充物充足。地板较为平整，小编我身高182cm体重200kg来说，bZ4X的第二排整体空间表现还算不错，同时提供两个空调出风口以及两个Type-C充电口，舒适性配置表现也算到位。

本次活动除了bZ4X外，现场还提供了bZ3进行展示。bZ3采用的与bZ4X相同的设计语言，车身多用折线进行勾勒，营造出向前俯冲的力量感，同时还采用了贯穿式日行灯、隐藏式门把手等当下流行的设计元素，与以往 丰田 品牌的车型有着明显的差异化，新车更具科技感。据悉该车风阻仅有0.218Cd，拥有2880mm轴距，将搭载刀片电池，续航里程为616km，新车将于明年初正式上市。

经过短暂的体验之后，两款车都能给你留下不错的印象，bZ4X驾驶起来给你的最大感受就是均衡，而bZ3的静态感受就是新颖，这两款车都有极高的辨识度，与我们印象中的 丰田 有着鲜明的风格，的确，拥有25年经验的老玩家，带给你的作品一定是有积淀的，bZ3和bZ4X作为 丰田 迈向纯电时代的开篇之作，你觉得如何呢？

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整体完成度值得肯定！试驾一汽丰田纯电车型bZ3

一汽 丰田 的的车子，包括 卡罗拉 、 亚洲龙 等等的车型，其实我们一点都不陌生，但是作为纯电车型的bZ3，大家了解的又有多少呢？随着电气化时代的蓬勃发展，丰田与新能源的故事也在不断更新，本次要体验的主角，便是 一汽丰田bZ3 。

为加快丰田品牌电动化进程，bZ3是由丰田、 比亚迪 、一汽丰田三方联合研发的，是丰田基于e-TNGA架构打造的第二款车型。并搭载比亚迪旗下弗迪动力提供的刀片电池以及驱动电机，并结合丰田多年来通过混合动力技术所积累的电动化技术和经验，可以说在安全以及稳定性上，是丰田bZ3最大的优势。

bZ3在设计方面呢，无论是在外观还是内饰都作了全新的设计，先说外观，它采用了最新的丰田的设计语言，可以看到它的前脸会跟此前海外版上市的新的 普锐斯 以及刚以进口方式引进的新 皇冠 的整个造型是有点类似的，整体外观有着不错的科幻感，整个设计外观呢，我觉得是非常好看的。

bZ3它定位是一个中型轿车，车长4725mm，宽度1835mm，轴距达到了2880mm，过去我们很多人都知道一台新能源轿车会因为电池放在底部，整个车身会显得有点高，不过呢bZ3其实整个设计来说还是比较的流畅，反而有点轿跑的味道，而车尾的贯穿式尾灯与车头也有很好的呼应效果，层次感也非常不错。

门把手毫无悬念地采用了隐藏式的门把手，但是用了一个很巧妙的设计，是缩进去然后再用手掰啊，这种设计相比起外伸的结构，在门把结冰的情况下，想要开门相对也要更好解决，还挺有意思，那同时这台车还让我看到有点惊喜的地方，就在于他现在4个窗其实都已经采用了一键式升降，而且带防夹，这在过去丰田有一说一还挺舍不得给我们用的。

而内饰方面，bZ3全新的DIGITAL ISLAND数字岛创新设计带来了很强的科技感，其中12.8英寸悬浮式中控屏和悬浮式仪表盘让这款车很好的契合了新时代智能化车型的设计特点，大屏也算是丰田体系里面几乎是最大的一块了，再加上平底式设计的三辐式 多功能方向盘 和旋钮式换挡机构也带来了不错的精致感，只不过很多按键的设定都与过去的使用习惯有些不同，需要稍稍适应一下，例如整合在方向盘上的转向灯。

另一方面bZ3也取消了绝大部分的实体按键，因此也很考验这个车机的实用性，但好在令人比较惊喜的是这一套大屏还是比较好用的，应用开启速度也很快，操作很流畅。功能性上也支持语音识别、车联网、OTA升级等，处于这个级别车型的主流水平，就连吐槽得最多的 倒车影像 都变清晰了，可以说，这是我用过时候丰田体系里面最好用的车机没有之一。另外大部分的功能都放在了一个下拉的隐藏菜单里面啊，只不过功能的整合实在是太多了，不太便于盲操，希望这个可以优化一下吧。

内部有空间的表现也算是符合我们的预期，坐垫很厚很舒服，调好前排座椅的话后排基本上确保有1圈半左右的腿部空间，坐姿也不会太高。除此之外，车内还设定了几个隐藏式的杯架，有点致敬过去老车的味道了。

那这台车开起来怎么样呢？我觉得还是能给到我一些惊喜的。首先我觉得，表现在动力方面，毕丰田的燃油车，我们都清楚，经济实用是它的卖点，动力数据并算不上特别的出色。但是在bZ3毕竟考虑到电机的特性，最大马力245匹、峰值扭矩303牛·米，官方0-100的加速时间为7.8s，实际开起来动力响应是非常快的，连方向盘的转向精度呢都比我想象中的还要高。只不过它毕竟设定还是一台家用车，动力很强但底盘设定就还是偏软糯，妥妥家用的设定，不太适合激烈驾驶，但是是一个还比较有驾驶乐趣的一个车型。

另一方面，丰田bZ3使用的磷酸铁鲤刀片电池，电池容量分别是49.92/65.28kwh,CLTC续航里程分别为517/616km，丰田bz3的电池包容量不算高，但它的电耗控制的不错官方百公里电耗为12kWh所以续航里程较长，目前实现了616公里超长续航（CLTC工况），和仅需27分钟的快速充电（电量30%-80%），算得上是同级别当中上游水准了。

为什么今天这个活动的主题要是在一个露营基地呢，很大一个原因就是bZ3作为 纯电动 的一个车型，它已经是支持一个外放电的功能了，支持3300W大功率，满足多场景用电，满足一般家用电器220V的电压需求，得以在室外露营、烧烤、烹饪等场景下工作，满足用户在郊外的用电需求。试想一下日常周末抽个闲暇时光，带上朋友和家人，迎着春风和绿荫，在旅途中寻找繁忙都市下的慢节奏，感受夏日的美好，在夏日微风的天空下，静享大自然的静谧，记录热爱生活的证据，是当下年轻人的一种普遍的生活方式，bZ3的外放电功能，毫无疑问进一步丰富了露营的元素。

就如大家所知，丰田在 纯电动 的领域起步点相对是比较晚的，但千万不要小看作为世界级大厂的开发新品能力和决心， bZ3作为e-TNGA的第二款车，它的完成度已经远超了不少品牌当下的水准，而价格实际上也足够接地气，真正与新时代的车型接上了轨，相信当更多人认识到它的时候，它的市场地位也会越来越高吧。

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