长沙新能源汽车试驾 试驾吉利星越L增程电动版：“一车顶三辆”，告别里程焦虑

今天，玩车网小编为关注试驾评测的同学们准备了长沙新能源汽车试驾 试驾吉利星越L增程电动版：“一车顶三辆”，告别里程焦虑，下面一起来看一下吧。

试驾吉利星越L增程电动版：“一车顶三辆”，告别里程焦虑

众所周知，近些年来我国的新能源市场规模在不断增大。根据中国汽车工业协会数据显示，2022年1月至11月，新能源汽车渗透率高达25%。在此背景下，想要入手新能源的消费者也是越来越多。不过，在面对纯电、增程还是混动等不同驱动方式时，有些人难免还是会犯起嘀咕。

（吉利星越L Hi·P增程电动版外观）

毕竟纯电车型虽然拥有安静舒适的驾驶体验，但现阶段没办法彻底解决里程焦虑。那么，目前市面上有没有一款车型既可以拥有纯电驾驶体验又没有里程焦虑呢？或许答案就是我们这次的试驾对象——吉利 星越L Hi·P增程电动版。因为该车最大特点是同时具备了“纯电、混电、增程电”三大电动技术，“一辆车可以顶三辆”。接下来我们就好好试一下，这辆车到底有哪些吸引人的地方？

（吉利星越L Hi·P增程电动版外观）

外观｜大气时尚视效拉满

首先，还是从外观造型聊起。 星越L 增程电动版的前脸采用了盾形矩阵中网造型，搭配银色镀铬饰条的前包围，拥有极高的辨识度。两侧的LED大灯组，配备了自适应近远光和主动大灯，为用户日常使用带来了便捷。整个前脸可以说偏向家族式的设计风格，但细节处的调整以及更新换代后的LOGO，直接将视觉效果拉满。

（吉利星越L Hi·P增程电动版外观）

（吉利星越L Hi·P增程电动版外观）

来到车身侧面，可以 发现 笔直的腰线贯穿前后，同时搭配裙边下方的银色镀铬装饰，又增添了几分力量感。五幅式花瓣状轮毂也十分吸睛，令人印象深刻。车尾部分， 星越L 增程电动版采用了时下比较符合 大众 审美的贯穿式尾灯，而在尾灯组的中间部分还加入了镀铬装饰条的点缀，从而让车尾看上去更具质感。值得一提的是，车尾处的“Hi·P”标识则表明了这辆车的身份。

（吉利星越L Hi·P增程电动版外观）

内饰｜用料厚道科技感强

作为一款主打家庭市场的SUV车型，舒适性自然是决定其能否受欢迎的重要因素之一。而来到 星越L 增程电动版的车内，可以看到大面积的皮质材料包裹，触感不输豪华车型。同时宽厚柔软的座椅，也带来了异常惬意的驾乘体验。此外，三块12.3英寸的超大屏幕也非常吸睛，尤其给副驾还配备了一块屏幕，可以满足日常的娱乐需求。

（吉利星越L Hi·P增程电动版内饰）

（吉利星越L Hi·P增程电动版内饰）

星越L Hi·P增程电动版车机搭载的还是吉利全新银河OS系统，不仅界面UI优化十分人性化，并且操作起来也是非常流畅，毫无卡顿现象。车机内置的APP也很丰富，像是微信、爱奇艺、百度地图、哔哩哔哩、酷狗音乐、喜马拉雅等APP，还都能与手机实现互通。在人机交互上，银河OS系统确实带来了质的飞跃。

（吉利星越L Hi·P增程电动版内饰）

空间｜超长轴距宽绰舒适

车内舒适感除了要考验车辆的内饰材质与车机交互外，空间同样是十分的重要因素。特别是对于家庭用户来说，空间大小往往直接跟家人的乘坐舒适度相挂钩。而 星越L 增程电动版本身在同级别中就拥有着不错的优势，其长宽高分别为4770/1895/1689 mm，车身尺寸优势明显。

（吉利星越L Hi·P增程电动版内饰）

特别是轴距更是达到了惊人的2845mm，事实上一些中型SUV的轴距都还不到2800mm。正因如此， 星越L 增程电动版后排留出了非常宽绰的腿部空间。在实际体验过程中，我们也全面体会到了 星越L 增程电动版在照顾后排乘客上的细致之极，再加上软硬适中的座椅，即使久坐也不会感到疲惫。

（吉利星越L Hi·P增程电动版内饰）

驾驶｜一车顶三辆全拿捏

最后，就是驾驶部分了。在开头，我们跟大家提过，吉利 星越L Hi·P增程电动版可以“一辆顶三辆”，这主要是跟它的驾驶模式有关。所以，我们主要体验了一下这辆车在增程、混动、纯电不同模式下的驾驶感受。事实上，这三种模式主要是针对不同的出行场景。

（吉利星越L Hi·P增程电动版前机舱）

其中，增程模式更适合加油比充电更方便的出行场景，因为该车增程续航里程能够达到1250km，这是由于吉利 星越L 增程电动版的增程器热效率高达43.32%，能够持续高效为动力电池持续充电。而混动模式更适合一些长途高速场景，特别是在3挡变频电驱DHT Pro的加持下，动力输出更加趋于稳定，也不会存在所谓的里程焦虑。

（吉利星越L Hi·P增程电动版外观）

再就是纯电模式下，我们能够明显感受到更加顺滑的驾驶感受。而且，吉利 星越L 增程电动版的WLTC纯电续航里程也能达到205公里，所以日常在市区里代步也足够用了。除此之外，前麦弗逊加后多连杆的独悬设计，也保证了车辆在行驶跟过弯时的支撑性，驾驶一圈下来底盘给人感受还是比较扎实的。

（吉利星越L Hi·P增程电动版外观）

总结

整体在试驾完吉利 星越L Hi·P增程电动版之后，三种不同的驱动模式也都给我们留下了深刻印象。特别是针对市区、快速道、高速路等不同路段，增程、混动、纯电三种模式可以分别从容应对。除了驾驶感受之外，吉利 星越L 增程电动版极具辨识度的外观、智能舒适的内饰空间设计也都拥有同级最佳的表现。总的来说，在吉利 星越L Hi·P增程电动版的身上，可以清晰看到吉利在电气化、智能化转型中所表现出来了硬核实力。那么问题来了，如此全面的家用SUV，大家认为值得入手吗？欢迎在评论区留言讨论！

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挑战电动车最大出行半径 试驾哪吒V 潮400 Pro

是什么阻挡了你购买电动车？大多数人给出的答案肯定是里程焦虑，毕竟续航短、充电难曾是不少人的噩梦。不过随着技术进步和配套设施的不断完善，越来越多的人开始转变观念投入到电动车的怀抱，这点从新能源汽车的销量就能看出一二，2022年我国新能源汽车销量占比突破25%的大关达到历史新高度。可即便如此，对有频繁跨城通勤需求的消费者来说选购电动车依旧存有疑虑。所以在新能源汽车取得长足进步的今天，纯电动车型是否能够满足消费者的跨城通勤需求呢，这次将通过 哪吒V 为大家测试一番。  这次参与测试的具体车型为哪吒V 2022款潮400 pro，定位小型纯电SUV，搭载一台最大功率55kW、峰值扭矩175N·m的永磁同步电机和一块容量为38.54kWh的宁德时代三元锂电池，具备401km的续航里程。  众所周知，跨城通勤大部分是高速行驶，而电动车的续航里程面对高速行驶时又会大打折扣。以高速行驶续航里程打7折推算，这次跨城通勤测试将目的地定在了距离 北京 260公里外的河北保定曲阳。为了更贴合日常通勤的使用场景，这次测试选择下班高峰期出发。

测试前一晚我们将哪吒V充满电，仪表显示续航里程401km，第二天将车辆开往测试起始点行驶14.1km，仪表显示剩余电量95%，剩余续航里程386km，掉电15km，行驶里程与掉电量基本持平。

测试刚开始就赶上了北京的晚高峰，随着时间推移道路的拥堵程度也在不断加剧。历时2个多小时终于从东北五环穿过北京城驶上了西六环，共行驶39.3km，仪表盘显示减少续航里程40km，基本与实际行驶里程持平，剩余电量84%。

从西六环到京昆高速这一段基本就进入了高速行驶的路段，从石门营收费站入口到进入京昆高速前的有10多公里的限速100公里行驶路程，剩下的200公里路程几乎全程高速。不过虽然是全程高速但哪吒V的行驶速度也是不特别快，因为哪吒V的最高行驶速度只有110km/h，在时速110km/h时电池输出电流会达到45A左右，基本是城区行驶平均输出电流25A的近一倍。

从电流输出情况来看，高速行驶对续航里程的损耗特别严重。事实也确实如此，在京昆高速上行驶了近200km的路程，在距离目的地还剩20公里时表显续航里程仅剩27公里，电池电量7%。与刚驶上六环时电量对比，表显续航里程减少319km，实际行驶里程190.1km，高速行驶让哪吒V的续航实力瞬间缩减4成，如此成绩即便是100%电量行驶也很难完成260km的跨城通勤。

难道跨城通勤对电动车只能是奢望？在有了这种想法时高速服务区的充电设备却给出了惊喜。在高速服务区仅用13分钟电量就从7%充到了42%，续航里程也增至180km，这个时间也就等同于燃油车加个油上个厕所的时间，可以说无论是速度还是效率都十分令人满意，也让我们看到了电动车跨城通勤的可能性。

不过在这次测试回程过程中也 发现 了一个问题，那就是高速服务区充电车位普遍较少。以京昆高速为例大部分服务区都设置了4个充电车位，在回程时就遇到了三辆车同时充电的情况，如果是小节假日势必会造成充电排队，这也是为什么在去年十一期间高速服务区充电排队成为媒体关注的焦点。

最后说下哪吒V的驾乘感受，哪吒V搭载的55kW驱动电机在中低速行驶时能够提供足够的动力输出，无论是急加速还是并线超车都十分轻松。不过受制于电机功率的大小，在后段加速过程中哪吒V会稍显乏力，这也是其选择最高限速110km/h的原因之一。哪吒V采用怀挡设计，方向盘比传统方向盘要略小一圈，转向手感也比较请，适合女性驾驶者使用。

悬架上，哪吒V采用前麦弗逊独立悬架和后拖拽臂非独立悬架，前悬架不必多说属于20万元以内价位车型普遍选用的类型，哪吒V的后拖拽臂非独立悬架明显是处于成本的考虑，该悬架结构简单制造成本低。不过在使用上也会对乘坐体验造成影响，特别是在过减速带时多余的跳动会很明显。

其实这次测试令人印象最深刻的是哪吒V的配置，你可以说哪吒V在悬架等方面尽量在压缩成本，但在这个价位哪吒V的配置堪称豪华。以官方指导价9.69万的测试车为例，其14.6英寸的中控大屏不仅支持语音控制、在线导航等传统功能，像车道保持、交通标识识别等功能同样是在该屏幕上显示。当车辆不打转向灯并线时，中控屏对应侧会出现红线提示并伴有提示音。它的交通标识识别不仅限于限速，还能识别路口的红绿灯，这在八九万的新能源车型中实属罕见。

在这次测试中可以发现，哪吒V在城市路况使用中基本可以做到表现续航等于实际续航。高速续航中因为驱动电机功率相对较小，高速续航打折扣问题被再次放大，哪吒V高速续航只能实现表现续航的60%。以此成绩250公里以内跨城行驶哪吒V完全可以胜任，多余超过250公里意外的目的地也不用担心，高速服务区的快速补能能够完全打破电动车的里程限制，不过在重大节日时还是需要慎重规划补能点。

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试驾星越L增程电动版，亏电状态下，油耗和噪音表现如何？

先问一个核心的问题：你考虑买增程式车型吗？如果答案是肯定的，那么今天这篇新车试驾分享，相信会合你胃口。

相比于其它新能源车型，目前增程式汽车选择并不算多，10个手指头基本可以数得过来。其中 理想汽车 无疑是其中的典型代表，从 理想ONE ，到现在的 理想L8 和L9，它们的热销都证明了增程式电动车正在被越来越多的消费者接受，当然，动辄30甚至40多万的价格也确实让人犹豫。

而最近增程式圈又来了一个新晋选手，还带着显眼的标签“30万内最强无焦虑增程电动SUV”。它就是来自吉利旗下的 星越L 增程电动版，新车共有2款车型，综合补贴后售价为23.97-25.37万。近日我对新车（顶配版本）进行了试驾，借此机会就来帮潜在消费者们验验货。

新车基本信息点：

1、 星越L 增程电动版是吉利首款基于e-CMA超电架构打造而来的雷神增程电动车；

2、新车定位紧凑型SUV，属于 星越L 的衍生产品，此前的 星越L 雷神Hi·F也是如此；

3、新车的造型与 星越L 雷神Hi·F（油电混动）基本保持一致，区别在于它属于新能源，后者只是节能车。

直接来聊聊车辆的实测数据和试驾感受，先介绍它基本的动力总成：

1、1.5T发动机，最大功率110kW，最大扭矩225N·m；

2、单电机驱动，总功率107kW，总扭矩338N·m；

3、41.2kW·h的三元锂电池包，WLTC纯电续航里程为205km。

这台车最大的亮点在于它同时拥有“纯电、增程、混动”三大电动技术，我们可以通过中控台的模式旋钮进行切换。简单说，你可以一键切换车辆的属性，并且有三种选择：一台纯电动车型/一台增程电动车型/一台混动车型。

纯电模式

先是体验纯电模式，它的官方续航是205km（WLTC工况），相比于 问界M5 的200km，以及 理想L8 的175km确实要更有优势。而此次试驾，我们要检验它的实际续航，以下数据可以供大家参考。

测试条件：空调24度+两挡风量；车上载重3人+3个行李包；城市快速路占比30%，高速占比70%（注：驾驶习惯和日常一样，无刻意控制）。

出发前表显里程：110km

实际行驶里程：92.6km

表显剩余里程：2km（-15.4km）

平均电耗：18.6kW·h

可以看出，新车的实际续航表现还是比较坚挺的，不会打折太多。而在这个模式下，开起来和纯电车的感觉是一样的，油门响应迅速，加速平顺有劲。而且或许是因为底部电池包的加持，车辆在高速状态下，开起来会觉得相当平稳。 玩车网

增程模式

接着是体验增程模式，现在是发动机最忙的时候，不仅要为驱动电机供电，还要为电池充电。

前面我们已经把电池电量基本耗尽，这时候我们检验的是，车辆在亏电状态下的油耗表现。

从结果可以看出，在经过100.9公里的行程后，并且还是在亏电的情况下，车辆的百公里油耗数据是6.9L，数据还算不错。而且需要提及的是，相比于 理想L8 和 问界M5 需要加95号汽油， 星越L 增程电动版只要喝92号即可。

而在增程模式下，由于发动机全程在工作，所以隔音方面是大家关注的重点。而从实际体验来看，即使是亏电状态，发动机的噪音和震动也都控制得非常好，跟纯电模式基本没有差异。

混动模式

最后是混动模式，需要先知道，其它增程式的发动机是不参与驱动的，最终车辆的驱动任务只由电机主导。而 星越L 增程电动版的发动机是可以参与驱动的，并且还能和电机协同驱动，这也是 星越L 增程电动版相比于其它增程式车型，最大的一个不同点。

而进入到混动模式后，借助3挡位的变速结构，当车辆的车速超过20km/h，发动机和电机就能进入并联模式，即发动机会与电机共同驱动。这样的好处主要体现高速状态下超车，你可以感觉到它的后段动力爆发比一般的电机驱动要更猛。

当然，多挡位的存在，大家可能会担心出现顿挫，但实际上在车内却没有感觉到明显的顿感，无论是发动机的噪音，还是平顺性都是控制在一个很舒服的状态。

总的来说，无论是哪种模式， 星越L 增程电动版的质感都是无限接近电动车，即使是亏电状态下，也不会出现明显的槽点。不过还是需要提出的是，新车整体的操控性稍微会弱点，属性上还是一台十足的家用SUV。

再来说说其它的指标，首先是智能化，12.3英寸的液晶仪表+12.3英寸中控屏+12.3英寸副驾驶液晶屏，这样的组合还是挺有科技感的。而在骁龙8155芯片的加持下，新车的语音响应速度和准确率，以及屏幕的操作流畅性，都是相当在线的。

配置方面，包括L2级驾驶辅助功能、540度透明底盘、前排座椅加热与通风功能、带记忆的电动感应尾门、真皮座椅、机无线充电、72色氛围灯、Infinity 10扬声器音响、AR-HUD抬头显示等，整体也对得起它25万级的售价。

再来说说空间，新车的长宽高分别为4770*1895*1689mm，轴距2845mm。从实际体验来看（身高170cm）车辆的后排腿部空间和头部空间均有2拳的距离，值得肯定。并且相对柔软的真皮座椅，配合靠背调节，整体的坐姿状态也是比较轻松舒服的。

此外，它的后排还配备了独立自动空调，并带有两个充电接口。不过可能稍微让人介意的就是，后排中央地台有个比较明显的凸起。

写在最后

总的来说， 星越L 增程电动版主要两大优势，一是相比于理想、问界等车型，它的价格并不算贵，而且配置、空间、智能化等方面也给出了相应的诚意；二是它的动力模式比较新颖，纯电、增程和混动三种模式的切换，可以满足消费者的多样化出行需求，并且在隔音、油耗、滤震等方面，也是表现可圈可点。所以如果你想在30万元内找一台增程式车型，那 星越L 增程电动版相信会是一个很不错的选择。

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