新能源汽车沉浸试驾 试驾丨年轻人会选择一辆大众ID.3吗？

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试驾iX3，开起来更有宝马味道的一款电动车

当宝马iX3在北京车展上正式亮相的时候，很多人将它视作i3的继任者。但我们都知道，iX3和i3是不同时代的产物，它们的的历史使命是有所不同的，i3更像是宝马打开新能源世界的敲门砖，而iX3则是迈向新能源世界后迈出的正式一步。

虽然历史作用有点不同，但iX3和i3对于宝马的意义都是重大的。那么iX3能给宝马的用户带来什么呢？希望通过这次试驾知行君能获得答案。

电气化的宝马运动特性有何与众不同之处

对于每一款宝马车，运动都是都是离不开的话题，因此电气化的iX3也必然要将这方面特性融入到产品基因之中，那么iX3的运动表现是怎样的呢？

首先这是一款回归了后驱的宝马，虽然说燃油版车型搭载的适时四驱系统在多场景的使用体验是很良好的，但不少人仍坚持后驱的宝马才有运动的精髓。而这次iX3则是在驱动形式上致敬了经典，它采用了后置单电机后轮驱动的形式。

iX3所使用的这台电机能够输出286匹的最大马力及400牛米的扭矩，功率和扭矩都比燃油版要大了不少，因此在车重比较大的情况下，它依然能做到6.8秒的零百加速成绩。

这次的试驾活动宝马还安排了小型的金卡纳，体验过程中能明显感觉到电机将后驱车的特性放大了。起步时全电门下去，400牛米的扭矩瞬间就让后轮突破抓地力，在恢复抓地力之后，车子便飞驰而出。

电动时代确实能给车辆带来与众不同的驾驶体验，过去的宝马8AT变速箱调校虽然在业内堪称一流，但和电机这种直接的动力输出方式相比，后者在运动性的塑造上是更加直接的。

个人对电动车操控最不喜欢的地方就在于驾驶员的乘坐重心偏高。因为电池组的结构原因，电动车的重心普遍要比燃油车高出不少，这种差异在SUV上就表现得更加明显了。在弯道之中，知行君明显感觉与悬架之间是缺乏沟通感的，从而导致对车辆重心偏移的预判严重失衡。

但实际上有了电池组的加持，iX3的底盘重心又比燃油车要低了不少，它允许驾驶者以更高的极限去通过弯道。这种实际性能表现与驾驶者感受上的差异或许会是下一步宝马要解决的地方。

500km的续航，竟没有多少水分

要说电气化宝马和竞争对手相比最大的优势，知行君认为是在于它能以相对低上不少的价格带给用户更长的续航里程。iX3的售价为46.99-50.99万元，而它的NEDC续航里程为500km。

很多读者都清楚，决定一款电动车价格的很大部分成本是在于电池组容量的。宝马iX3的搭载的这块由宁德时代提供的三元锂电池容量为74kWh，和竞争对手比这块电池并不算特别巨大，但它的续航却达到了500km，宝马是如何做到的呢？

首先就车辆造型方面，宝马就下了不少功夫，例如标志性双肾前格栅采用了封闭式的设计，还有专门为iX3定制的低风阻轮毂也具备降低风阻的作用。通过外形上空气动力学的优化，才成功让iX3在高速巡航时降低能量的损耗。 玩车网

其实过去在试驾宝马的每款车型时，知行君都有一个很深的感触那就是宝马能把性能与经济性做到完美结合，iX3的电控系统在能耗控制方面同样优秀。

这次的试驾从嘉兴开往苏州的里程中，知行君就对iX3的续航进行了测试，在高速路段80km/h-100km/h的平和驾驶中，做到了14.3kWh/100km的超低能耗，要知道官方的能耗可是达到了16.7kWh/100km。因此iX3的实际续航表现是非常之靠谱的了。

为了增强电动车的使用体验，宝马还为iX3设置了一个“B挡”。在非紧急制动的情况下，该挡位不仅可以替代刹车起到制动效果，并且还能增强动能回收。因此在市区行驶遇到红绿灯时该功能不仅有非常好的功能表现，还给用户带来了一种与众不同的驾驶体验。

数字化宝马最新成员

关注知行动力的读者，想必对我们过去描述的宝马数字化建设是不会陌生的了。如今的宝马确实是不断强调他们在数字化方面的建设,那么这次在iX3上我们又能体验到什么智能功能呢？

首先说说车内的功能体验，除了常规的音乐地图等功能外，这次知行君还体验到了两项非常与时俱进的功能。第一个是这车搭载了西瓜视频APP，在红绿灯停车时，用户可以通过它来消磨等待时间，而在行驶过程中西瓜视频就会自动退出工作，不需要用户频繁拿放手机。

第二个有意思的功能是它搭载的天猫精灵，用户甚至可以与它玩成语接龙！这功能在等待时打发时间是非常有效的。据悉，宝马的智能互联系统还将不断升级，在以后的OTA版本中还将支持车载微信，到时就可以真正在驾驶中摆脱手机带来的安全隐患了。

其实升级的地方不只是车内娱乐功能的体验。更大一个升级亮点是最新的智能驾驶辅助系统Pro。

当知行君还沉浸在之前试驾宝马X5可以高速解放双手和低速自动跟车感到不可思议时，iX3又再次带来了驾驶辅助方面的惊喜，这次的功能是自动变道。

在开启自动驾驶辅助系统的前提下，当我们轻拨转向拨杆，车辆就会自动根据道路情况进行自动变道。在这个过程中不论是对周边环境的判断还是道路线的识别都非常精准，整个转向动作完成得非常流畅。

可能会有读者觉得该功能目前有点华而不实，但我们要以长远的目光看待，随着宝马数字化技术的不断发展，真正的自动驾驶到来的时间也越来越快，到时可就真的颠覆出行方式了。

知行有话说

回归本次试驾初的疑惑，iX3能给用户带来什么不一样的体验呢？

其实知行君一开始和不少人一样认为这是燃油版车型的油改电版本。但实际却并非如此，早在i3诞生开始宝马就已经开始探索电动车的布局，产品设计也会考虑到三电结构的布局，所以这是台地道的电动车，也是台实用性很好的电动车。

有一个非常直观的功能点可以证明，就是空间表现，iX3不论是后排或后备箱空间，都是非常宽裕的，这是油改电车型所不具备的。

总的来说，电气化产品在使用上的表现是丝毫不逊色燃油车，甚至还会更好。而对于iX3的用户来说，他们既能获得纯粹的宝马驾控乐趣，也能拥有一台很有性价比且实用的豪华品牌电动车。因此他们能获得的东西相比他们付出的价钱，是非常划算的交易了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾丨年轻人会选择一辆大众ID.3吗？

还记得你第一次感受到驾驶乐趣吗？

新鲜，兴奋，甚至可能还有点手忙脚乱，但在握上方向盘的那一刻，埋藏在基因里的冒险就此被唤醒，你觉得可以去任何远方。

当编辑部收到 上汽大众ID.3城市精灵 挑战的邀请后，就有老师跃跃欲试，我侄子刚拿驾照，这次要不让我们俩去试试。

所以这并不是一篇严格意义上的试驾文章，更多是一次站在新手司机、年轻司机角度的趣味体验。

本次试驾车型为 上汽大众ID.3极智版（2023款） ，路线从ID.Store X SOLANA蓝色港湾店出发，途径五道营胡同体验巷道穿梭，然后再沿着二环路一直到西直门立交桥挑战连续弯道，最后再前往 北京 动物园“探望”西直门三太子（大熊猫萌兰），如此可以一次性全方位地体验ID.3在市区各路况下的驾驶表现。

在此次试驾之前，我和大侄子对ID.3的观感就是基于 大众 系油车的使用惯性选择的电动车平替，可能是为了新能源指标，也可能就是单纯尝鲜，反正它稳定、好开，使用场景上也基本是以上下班代步、接送孩子为主。

但无论如何没有跟年轻人联想到一起。

非常沉浸式的好开

这是大侄子的第一个反馈。

特别是 大角度倾斜的A柱设计 ，进一步增大前风挡的面积，坐在驾驶位上能直观感受到非常广的视野，沉浸感很足，这一点是在紧凑型小车上很少见到的。

方向盘指向性不错，车头的响应速度还比较快，得益于 4.26米的车身长度，大众ID.3的转弯半径大概在5米左右 ，这一点在胡同里体验可以打满分。即使是新手司机，一套操作起来竟也有些行云流水之感。

还有就是底盘非常有质感。 前麦弗逊后五连杆式独立悬挂，前轮转弯后轮驱动， 带来制动和加速时的平顺性和舒适性。 ID.3在后悬架使用了大量的铝件，使得前后达到50：50的配重比， 从而提高车辆的操控性能。之前有人说大众ID.3底盘能达到Q5的水准，虽然有些夸张，但无愧电动小钢炮的名号。

0-50km/h很猛，官方说是3s的成绩，因为后驱+电的优势，有种GTI起步体感。在加速变道超车时，冲刺感与精准度能给人充分的信心，驾驶感受在同价位电车中能争第一。大侄子是第一次体验电动汽车，除了启动车辆时遇到些问题（ID.3省去了传统的点火步骤，踩刹车即可启动车辆），在中途有些爱不释手，另外在通过一些小的坑洼路面时，悬架过滤很干脆，传递到车内的震动并不明显，乘坐感受也很好。

实用主义式的配置

知乎上有过一个“你觉得车上什么配置是最没用的？”的热搜话题，排在前列的回答中大多都是“隐藏式门把手”“电子后视镜”等一些貌似科技感足，实则毫无卵用的配置，实际体验差不说，这些成本还会转嫁到价格上让消费者买单。

对于我们大多数人而言，最需要的配置必然是第一与驾驶正相关，第二与舒适度正相关的，此外的其他只能看做锦上添花，不过这届年轻人个个都是“人间清醒”，本末倒置之举应是不会有的。

综合来看大众ID.3在功能性配置上做的很好，简单来说就是两句话—— “有益于驾驶方便、安全的配置，一个不落”“无妨于的驾驶、安全的成本，当省则省” ，实际驾驶过程中这一点体会尤深，比如大侄子 发现 ID.3竟然 配置AR-HUD智能导视功能 ，这在20万以下的车型中很少遇见，而根据亿欧智库数据显示，2022年AR-HUD的平均价格就达到了5058元。不得不说，这种“打直球”式的坦诚确实能博得年轻人的好感。

大众ID.3车机的日常使用是及格的， 5.3英寸液晶仪表与10英寸悬浮式中控大屏很实用，并且支持Carplay， 只要一部苹果手机就能连接外挂，这一点很加分。智能驾驶辅助功能方面， L2级辅助驾驶属于全系标配，拥有全速域ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助等功能，甚至倒车雷达还是前后都标配。 用大侄子的一句话说就是“哪一项功能都用得着”。值得一提的是， 无论高低配，大众ID.3的安全气囊数量都是一致的， 而档次的差距都是通过如IQ.light智能矩阵大灯、座椅加热这些“非必须”的选项拉开的。

通常来说，电动汽车有的是省成本的做法，一般都在commodity（零部件）、feature（功能），以及material（材质）上动手脚，而大众ID.3的思路是 “将好钢堆在好刃上” ，在一个年轻人能接受的价格区间内把ID.系列的精华设计、实用配置全部直接给到位，这对于希望能拥有越级驾驶感受，实际用途又单纯追求城市代步的消费者来说，还是很有吸引力的。

稳定，稳定，还是稳定

如果问及这届年轻人他们的追求时，大多数的回答可能就是 “稳定” ，面对愈发不确定性的世界，青年们选择将梦想压在心底，更加理性、务实地处理自己与周围的一切，薪资能够负担生活支出，在此基础上能买得起一些自己想要的东西，特别是在选车这件事上， “稳定” 是关键因素。

而汽车的稳定发挥就必须要克制，不会为了单点的性能释放而牺牲使用寿命。 大众ID.3标配后置单电机，最大功率为125kW，最大扭矩为310N·m，电子限速160km/h。 实际上这款电机的额定最大功率为150kW，官方应该是限制了输出功率。 其匹配的电池容量为57.3kWh，可实现430km的NEDC续航里程， 数据虽不突出，但贵在真实，符合其城市代步的定位，实际体验中续航减少比较线性平稳，不会忽然骤降让人措手不及。或许也基于此，官方才有底气 “8年或16万公里三电安心质保” 。

还有大众品牌一如既往的品质稳定性，这应该是大多数人选择ID.3的直接原因。长期以来，大众在可靠性、耐久性验证上的坚持给大家留下非常深刻的印象。在《中国汽车市场》主办的 “中国汽车金扳手奖” 中，大众品牌多次获得客户口碑等奖项，以出色的产品品质及服务赢得客户信赖。此外，在中国汽车流通协会1月中公布的 “2022年度中国汽车品牌保值率报告” 中，ID.3位列合资纯电动紧凑型车保值率排名第一。论起“花活”，ID.3可能自叹弗如，但论起“稳定”，ID.3自会当仁不让。

说点不足:

1. 自动驻车功能默认开启体验很不好 ，不过在车机主页下拉就可以点击关闭。

2. 定位是城市代步车， 高速加速乏力 ，当然这也是所有纯电汽车的通病。

3. 空间分布合理，用鸡蛋里挑骨头的说法就是 宽度窄了点，后备厢有点小 。

年轻人的选择其实很简单：

好看，实用，以及稳定

如果还有别的，

那就是颜值再好看点。

或许在买车时，

要考虑很多，会舍弃很多，

但当拥有人生第一辆车时，

就是纯粹的快乐。

是的，

每个人都有自己的Dream Car，

但第一辆车带给自己的

永远最深刻。

其实回归驾驶的本真，

无非把我们安全地

从A带到B，

就这样简单！

所以笃定一些，

好开，好用，稳定，

简单，直接，快乐，

就够了。

加油，年轻人！

——大侄子的便宜老叔

PS：最后附张我们此行的目标照片

还不点赞？

* 上文部分图片来源于网络

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日常通勤代步新选择 试驾东风EV新能源纳米BOX

随着新能源汽车的出现，凭借其超低用车成本的优势，对于当下消费者来说完全不用担心“养车难”这个问题。就好比TC君今天试驾的这款纯电小型SUV- 东风EV新能源 纳米BOX ，它被誉为“6万级纯电SUV卷王”，是一款人人都能轻松拥有的潮人座驾，那么它会是一台值得优先选择的通勤代步车吗？

那么要想抓住年轻人的口味，那就得拥有着让人过目不忘的颜值。 东风EV新能源 纳米BOX 采用国潮方圆美学设计，前脸采用封闭式设计，分体式大灯可谓是前脸最有辨识度的地方，上层为封闭式黑色格栅连接横向矩形大灯，下层为晶体矩形大灯，并且大灯周围还有撞色作为点缀。

从侧面可以看到，新车在轮毂和行李架的位置上均采用撞色处理，尽显年轻活力。此外， 东风EV新能源 纳米BOX 在定位上是一款小型SUV，但会 发现 其拥有着150mm的最小离地间隙，并且大轮拱的设计也是为新车带来不错的力量感。

至于尾部造型整体看上去，相对圆润、可爱，两侧尾灯采用不规则造型，下方后保险杠牌照区域采用梯形设计，并加入亮色作为点缀。

内饰方面， 东风EV新能源 纳米BOX 整体看上去很有精致感和时尚感，碰撞色搭配的横向装饰条将两侧圆形风口互相融合，使内饰更灵动，同时一体式座椅采用撞色设计，搭配刺绣工艺，质感出众。

当然整个座舱最亮眼的地方莫过于新车配备有7英寸全液晶仪表盘和10英寸中控台悬浮式触控大屏，该车机系统内置有4核AC8015处理器，4G运行内存，32G存储内存，并具有手机互联映射（无线投屏）功能。同时新车还可支持手机APP 远程 控制，具有 远程 解锁车门、 远程 控制空调、 远程 寻车、充电管理以及车况查询、诊断等功能，提高车机系统的交互体验，让驾驶更轻松，驾趣更丰富。

得益于 日产 - 雷诺 联盟CMF-A平台的优势性， 东风EV新能源 纳米BOX 拥有着同级最长2423mm的轴距，并且整车采用短前悬、短后悬、大轴长比的设计思路，因此在后备厢空间上有着不错的优势性，在常规的状态下，后备厢容积达到300L，而后排放倒后还可以获得1107L的装载空间，可以说是足够满足家庭出行的装载需求。

东风EV新能源 纳米BOX 它所搭载的是一台45马力、125牛米的永磁/同步电机。同时在电池组方面，所配备的是27.17kWh三元锂电池组，CLTC综合工况下续航达到331公里，每百公里耗电量为9.3kWh/100km。此外，新车全系车型支持快充和慢充功能，其中快充30分钟即可以完成30%-80%的电量；另外在慢充状态下仅需4个小时即可充满，让用户不用特别担忧续航方面的焦虑。

通过实际驾驶体验来看， 东风EV新能源 纳米BOX 给TC君留下了很不错的印象，是在于它整个底盘质感让人非常满意，新车采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，底盘调教上更偏硬朗为主，因此对于路感的反馈会相对清晰，过弯时对于车辆侧倾方面的问题，也起到一定抑制作用，同时短轴距的特性也展现出小钢炮那种灵活和趣味性。

另外新车在电门和刹车踏板上的调校也较为成熟，无论加速还是刹车都非常平顺和平稳。在红灯下或低速行驶状态下，电门的响应都是非常积极，基本可以做到踩多少就提供多少动力。在高速变道超车，或许不会那么直接，但整体来说都还是相对轻松。刹车脚感上更接近美系车调校风格，刹车踏板行程过半之后的制动力都还是比较充裕的。值得一提的是， 东风EV新能源 纳米BOX 驾驶模式除了标准模式外，还提供ECO节能模式，该模式下的动能回收力度会十分明显，非常适合在低电量状态下使用。

在6万级纯电SUV市场上， 东风EV新能源 纳米BOX 绝对是一款物超所值的车型，它不仅有着331公里的续航表现，最重点的是它有着比传统燃油车还要更低的使用成本。同时， 东风EV新能源 纳米BOX 无论是在颜值、内饰及配置上均有着不错的表现。如果大家恰好有这个预算的话，就不妨到店里去看看体验一番，它会给你不一样的小惊喜。

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