未来汽车新能源试驾 试驾丨能舒适走街，也可厮杀赛道，蔚来ET5不做偏科王

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未来出行探索者—百变舒适，一起看小鹏汽车P5的试驾感受！

小鹏P5在新能源紧凑级家轿中是一款非常值得关注的车型，在很多消费者眼中，无论是它的外观、造型还是性能表现来说，都有着自己鲜明的个性。

小鹏汽车P5 自2021年9月份上市以来，快速俘获了新一代的年轻消费群体，在2021年总交付量更是达到了7900余辆的不错成绩，截止目前， 小鹏汽车P5 的销量仍在持续增长，销量这么火爆的 小鹏汽车P5 到底品质如何呢？接下来让我们试驾体验一番吧。

外观部分

小鹏P5虽然没有棱角分明的线条，但是小鹏P5在车身的整体设计上还是有着自己的独到之处。作为一款定位在家用紧凑型的轿车，可以看出小鹏P5为了给予更充足的头部空间，在车顶处做出了明显的拓展。而且小鹏P5的外观最显眼的，想必就是前脸处的两块儿激光雷达吧。

内饰部分

小鹏P5的内饰沿用了 小鹏汽车 一贯的家族式设计，Xmart系统也是相当的贴心，加上可以将驾驶信息完整体现的仪表盘，小鹏P5在内饰的中控台方面，做的还是比较不错的。在这里要特别提一下，那就是在小鹏P5的多媒体屏幕下方，还搭载了香氛系统，这是该价位的轿车上少有的。

动力续航

首先看 小鹏汽车P5 的动力和续航方面，根据NEDC综合工况显示，根据配置的不同，2022款 小鹏汽车P5 车型的续航里程为450km和510km两种版本，对于消费者来说，日常出行并不成问题。并且 小鹏汽车P5 采用的是前驱的第二代永磁同步电机，这样一个电机最高可以为 小鹏汽车P5 提供最高155kW的最大功率和310N·m的扭矩，百公里加速更是达到了7.5s。在动力方面， 小鹏汽车P5 也算得上同级别轿车的佼佼者。

试驾

虽然 小鹏汽车P5 的底盘调校较为不错，但是在路过颠簸路段时，明显可以感觉到 小鹏汽车P5 的滤震效果并不好，希望以后 小鹏汽车P5 可以改善一下。不过虽有不足， 小鹏汽车P5 还是仍有惊喜，比如 小鹏汽车P5 的加速表现还是不错的，当你选择运动模式后， 小鹏汽车P5 的油门便会比较灵敏，深踩油门时的推背感还是比较足的。除了油门， 小鹏汽车P5 的百公里刹车表现同样出众，虽然 小鹏汽车P5 的刹车踏板偏硬，但是当遇到突发事件时可以保证车内的人身安全。抛开加速表现，当我测试行驶通过S弯的时候， 小鹏汽车P5 的转向也相对精准，没有出现转向拖沓的情况。

总结

一趟试驾下来，来对这款车做一个整体的评价吧！从外观来说 小鹏汽车P5 还是比较符合个人的审美志趣，不过如果 小鹏汽车P5 可以将其外观设计的更为运动一些会更合适，其次虽然 小鹏汽车P5 的座位舱给人的感觉较为惊艳，但是内饰的塑料感严重还是拉低了 小鹏汽车P5 的乘坐体验。

最后， 小鹏汽车P5 的驾驶感受倒是感觉良好， 小鹏汽车P5 既兼顾了动力和续航，在诸多驾驶安全辅助系统方面还拥有满满的未来感和科技感，这一点是比较难得的。

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与“未来”的对话，试驾体验蔚来ES6首发纪念版

买纯电动汽车，用户最看重的是什么？

可能不少小伙伴会说：续航。但从实际国内市场销量来看，不论是特斯拉还是各个造车新势力，走量的配置其实都集中在低配车型上。往往这些车型的续航里程也就刚过400km的“标准线”，由此可见续航里程其实并非用户选购纯电动产品的唯一标准。

作为国内造车新势力的“先行者”，蔚来汽车早在2017年便推出品牌首款车型蔚来ES8，而在去年蔚来的第二款SUV产品—蔚来ES6如期而至，这款起售价格35.80万的中型SUV无疑才是蔚来真正的走量产品。今天我们就一起来试驾这台售价近50万元的蔚来ES6 430km首发纪念版，看看这台售价不菲、造车新势力的产品到底值不值?

自带流量的高辨识度设计，稳重与时尚相结合

作为品牌第二款产品，蔚来ES6延续了ES8的设计理念，虽然前脸布局依旧激进科幻，但整体效果并不会过于浮夸，更能迎合不同年龄段用户的审美需求。分体式灯组布局作为蔚来汽车标志性的设计元素，不仅拓宽了整个车头的视觉高度，同时两侧灯组通过黑色饰件连接看起来会更显精神。

蔚来ES6的侧面线条灵动优雅，双色车身配色、隐藏式门把手设计赋予它更强的未来感，这点很能讨年轻人欢心。车身尺寸方面，蔚来ES6拥有4850/1965/1731mm的长宽高数据，轴距达到2900mm，领先于绝大多数中型SUV产品。

来到车尾，黑色车顶以及较为厚重的下包围设计让蔚来ES6的尾部视觉效果进一步压缩，营造出紧凑饱满的观感。而在尾灯组方面则采用了立体造型设计更显简洁，这条修长的曲线集成了示宽灯以及流水式转向灯功能，辨识度表现不错。

我们试驾的这台首发纪念版配备了一套20英寸多幅式双色轮圈，造型科幻配色也颇显高级。轮胎方面则采用了马牌MaxContact MC6轮胎，255/55 R20的轮胎尺寸既保证了舒适性，也能带来足够优秀的运动性能。

延续家族化设计，用料表现媲美百万级产品

进入车内第一感觉就是豪华，这套车厢布局与蔚来ES8如出一辙，开门上车中控台顶部的NOMI向你转头微笑时带来的仪式感，确实是其他产品所无法媲美的。分层式的中控台设计相当巧妙，上层的空调出风口横贯整个车厢，在副驾驶位置做出相应的内凹造型来强化立体感，配合下层的浅灰配色，视觉档次感相当不错。

同时这台ES6首发纪念版车厢内部采用大面积的Nappa真皮材质覆盖，从车门扶手到中控台这些车内人员经常触摸到的地方均为真皮，细腻的手感表现就给到人足够的豪华感，当然在其他配置车型上想要拥有这一配置则需要多花2.5万元的费用来选装了。

三幅式的平底多功能方向盘造型较为运动，电动四向调节功能以及按键的反馈带来足够的高级感。前方8.8英寸的全液晶仪表盘视觉效果也足够科幻，美中不足的是这款屏幕的可变显示内容偏少，粗壮的边框看起来欠缺点美感。

蔚来ES6全系标配了11.3英寸中控大屏，窄边框的设计配合精致的镀铬外框视觉效果直接拉满。车机系统的功能页采用了主流的扁平化设计，辅以冷色调的底色看起来档次感满满。

值得注意的是，目前市面上不少新能源产品为了追求视觉上的科技感，而采用了大尺寸全景天幕设计，但这样带来的后果就是夏天车厢温度始终降不下来。而在蔚来ES6上就很贴心的配备了遮阳帘，在不影响视觉效果的同时又能更好的降低车厢温度，达到观赏性与实用性的完美平衡。

乘坐体验方面，蔚来ES6前排座椅造型颇为简约，细腻的纹路设计以及高档皮质覆盖加持下乘坐体验足够舒适。试驾车上还配备有女王副驾，可以在车内形成一个近乎躺平的姿势。

后排座椅的乘坐体验与前排驾驶座相仿，不过由于底部电池组一定程度地侵占了后排的纵向空间，所以坐垫对于大腿的支撑性表现并不算太好。好在2900mm的轴距带来足够的腿部空间，不同身材的乘客都能够轻松找到一个舒适的乘坐姿势。

由于采用了5座布局，蔚来ES6的后备箱容积相当可观，584L的常规容积已经超越不少中大型SUV，后排座椅比例放倒后更是能过拓展至1433L，平整的地板能够应付更多的使用场景。

最大扭矩725牛·米！加速表现相当凶猛

蔚来ES6首发纪念版采用了前永磁电机+后感应电机的双电机布局，能够提供400kW的综合最大功率，最大扭矩达到725N·m，相当凶猛的参数。官方称蔚来ES6的百公里加速时间为4.7秒，而通过我们实际测试这台蔚来ES6首发纪念版的百公里加速时间仅需4.3秒，已经达到超跑门槛了。

单看参数可能会觉得这台ES6是一头难以驾驭的“野兽”，但实际上手后它给人的感觉更像是一台传统燃油车。首先是蔚来ES6的电门调校相当温和，循序渐进的加速感在低速挪车的时候并不会给驾驶员太大的压力。

此外蔚来ES6最讨我欢心的莫过于三挡可调的动能回收功能，大家都知道纯电动车动能回收力度调教不好，乘客很容易会晕车。而当蔚来ES6动能回收调至最低档位的时候几乎不会出现明显的减速动作，虽然这一模式下会略微影响续航里程表现，但这种纯电动车开出传统燃油车的驾驶质感确实很讨喜。

得益于电动车传动结构的先天优势，车辆能够更迅速、更直接的对驾驶员细节动作做出响应，一脚电门下去便能感受到感应电机的瞬间爆发输出，这种的“蛮不讲理”的提速感即使放在50万级别SUV车型中也难寻对手。

而关于续航里程方面的表现，实测这台蔚来ES6首发纪念版满电状态下表显续航里程为410km，按照我日常上下班的20公里行驶路程来计算，达到终点后表显续航里程少了26km，算法还是比较靠谱的。车辆行驶信息显示近100km的能耗为20度，对于这么一台自重超过2.3吨的中型SUV来说可以接受。

值得一提的是，除了车辆自身产品力外，蔚来的服务也是其立足国内新能源市场的一大基石，甚至不少用户就是冲着这“海底捞”般的服务而来的。在一周的试驾里面我也进行了蔚来加电体验，只需要通过蔚来APP查看附近的加电点，到达指定地点附近进行预约，然后工作人员就会帮你完成移车、加电一系列流程，整个过程耗时不过5分钟，远超传统充电体验，更关键的是加电不需要用户额外掏电费成本，难怪身边蔚来车主都说：一时加电一时爽，一直加电一直爽！

最后：在刚刚过去的7月份，蔚来汽车交付数量达到3533辆，位居国内造车新势力销量榜首位置。蔚来ES6功不可没，7月共计交付2610台，同比上涨288%。

如果说蔚来ES8是蔚来对高端纯电市场的一次试探的话，那这台ES6则是更全面的一次进化。不论是设计水平、智能配置还是动力表现都有着对标特斯拉的实力，不知道你又是否会选择这台蔚来作为你的“下一台车”呢？ 玩车网

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试驾丨能舒适走街，也可厮杀赛道，蔚来ET5不做偏科王

刚刚结束的6月份， 蔚来 汽车交出了一份不错的成绩单， 新车交付量达到10707辆，环比增长74.0% 。尽管蔚来没有公布具体车型成绩，但是参考以往的销量数据不难猜测，ET5会是销量主力。这款车自从上市以来就有很高的热度，均衡且出众的产品力深受新能源车用户喜欢。

为了让大家更深入地感受 蔚来ET5 的产品魅力，近期蔚来ET5还走进了珠海国际赛车场。要知道，赛道就像是一个放大镜，会让车辆的驾控性能和缺点无处遁形，所以赛车场也是检验车辆性能最好的地方。那么在赛道上，蔚来ET5会有怎样的表现呢？

跑得快，刹得住

其实轱辘哥对蔚来ET5并不陌生，早早就拿了这款车进行了体验，但由于只在城市道路试驾，所以对这款车的感受主要是停留在舒适层面，而驾控性能并没有留下深刻印象，加之蔚来ET5的定位也是家用轿车，所以轱辘哥得知要在赛道上试驾蔚来ET5时，内心也没有太高的期待。

这种刻板印象，直至轱辘哥开着蔚来ET5在赛道上跑完热身圈才有所改变。 这款车不仅是有着强劲的加速性能，甚至还有着出色的操控性。

对于一款纯电动车来说，加速快并不难，扭矩爆发瞬间就能有强劲的加速能力，而 蔚来ET5搭载了新一代电驱平台 ，提供了150千瓦感应电机和210千瓦永磁电机，最大功率360千瓦，峰值扭矩700牛米，零到百公里加速时间仅需要4秒，所以加速更是蔚来ET5的拿手好戏。

不过这次轱辘哥没有体验蔚来ET5极致的加速能力，考虑到安全性，试驾教练要求车辆调至舒适模式，这种情况下，蔚来ET5依然有着敏捷且强悍的动力输出，而且 在舒适模式时，动力输出也比较线性，大力踩电门也不会有眩晕感，有一种燃油车循序渐进加速的感觉 。这种能够做到快和舒适同时兼顾的感觉，在纯电动车身上是十分罕见的。

在赛道中行驶，对一辆车的制动要求很高，蔚来ET5虽然是一台家用定位的轿车，但是刹车性能同样出色， 搭载了NIO自研的高性能四活塞定钳，100km/h-0的制动距离只需要33.9米 。此外，蔚来ET5跑了几圈赛道后，刹车系统的热衰减现象也不明显，刹车性能一如既往地出色。

驾控出众，信心倍增

既然蔚来ET5有信心走上珠海国际赛车场，说明这款车的杀手锏并不只是加速快。要知道，珠海国际赛车场是一条多复合弯的赛道，连绵不断的高低速弯对于车辆的悬架有着极高的要求，而在赛道行驶时，蔚来ET5的底盘悬挂也展现出不错的设计功力。

蔚来ET5在保证了日常驾驶的舒适性基础上，通过更优的弹簧、稳定杆组合，配合更低的重心以及偏向于运动性的减振器阻尼调校和HRS技术的应用，使得车身更加紧致，操控性更出色。

此外，蔚来ET5还拥有482.6mm的超低重心以及1685mm的超宽轮距，同时整车的前后轴荷比达到了50:50，从而造就了车辆超高的抗侧翻系数，甚至远超全球顶级安全监管机构NHTSA所设定的五星标准。基于此， 蔚来ET5进行快速过弯时，车身侧倾幅度并不大，能给人很强的信心。

当然，车辆做到灵巧过弯，一套性能出色的轮胎也少不了，这次 试驾车搭载了低滚阻轮胎，这套轮胎用了独特的高弹性橡胶，在保证低滚阻长续航的前提下，提供了优秀的驾乘舒适性、驾驶质感和操控品质 。而轱辘哥开着蔚来ET5跑赛道时，从轮胎上得到的感受就是抓地力强，在赛车场的各个弯道，轮胎都能紧咬着地面。

不仅如此，蔚来ET5在转向盘设计上也花了不少功夫， 配备了轴前转向结构，能够进一步兼顾快速精准的转向响应以及隔振性能， 所以轱辘哥在赛道上快速开着试驾车过弯，能感受到方向盘很稳定，容易控制。同时，蔚来ET5的方向盘转向手感还提供了舒适、标准、稳重三种模式，不过轱辘哥没调模式，整个跑赛道的过程唯一的不足就是方向盘转向手感很轻盈，电子味比较浓郁。

这次在赛道开蔚来ET5的时间并不算长，仅有20分钟左右，在这短暂的时间里，轱辘哥感觉还没有充分挖掘出车辆的性能极限。但即便如此，这款车已经能给人不错的驾驶乐趣， 蔚来ET5不仅是加速快，而且还有着灵活的车身和底盘，完全没有中型轿车的笨重感。更重要的是，这款车通过更细节的设计，还保证了日常用车舒适性，是一款既能日常代步用车，又能下赛道玩乐的全面型选手 ，通过这一次试驾，轱辘哥也进一步明白蔚来ET5受市场欢迎的原因

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