新能源汽车 欢迎试驾 抢先试驾极氪X：不到20万的它，如何打动年轻人？

今天玩车网小编整理了新能源汽车 欢迎试驾 抢先试驾极氪X：不到20万的它，如何打动年轻人？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

试驾智己L7，搭载高阶驾驶辅助，产品实力究竟怎样？

作为 上汽集团 旗下的一个新能源品牌，其定位是面向年轻一代的中高端智能电动车型品牌。首款车型是 智己L7 ，因为搭载了强劲的动力和高阶驾驶辅助，受到了很多消费者的关注。而近日，笔者就试驾了这款高端电动车。那么，产品表现究竟怎样？

智己L7搭载大量驾驶辅助感知硬件

对于一款高端电动车来说，智能驾驶辅助系统，是很多消费者关注的重点。而智己L7就搭载了大量的感知硬件，并配备了NVIDIA的高算力芯片。从硬件来看，是处于领先的水准。

而笔者在体验高速NOA功能的时候发现，智己L7在整个行驶过程，还是相当稳定的。

即便是遇到了拥堵路段，智己L7依旧有不错的跟车体验，同时，应对加塞处理，也比较老练。

智己L7采用溜背设计，定位中大型车

说完驾驶辅助，接下来我们看看智己L7的外形，从造型看，采用了溜背设计。作为一款定位中大型的电动车，视觉效果相当运动。 玩车网

尤其是车头部分，采用了辨识度相当高的大灯造型，令人印象深刻。从车厂获悉，智己L7的大灯组，还可以根据用户的驾驶场景不同，进行灵活调整，以达到更好的照明效果。

来到车身侧面，可以看到智己L7车身相当修长。从官方了解到，智己L7的车身长度达到5098mm，在同级别中，尺寸有一定优势。

而车顶部分，智己L7采用了颇具运动感的溜背设计，对于年轻人来说，吸引力十足。

作为一款追求操控的电动车，智己L7配备了高扁平比的倍耐力品牌轮胎。而胎面宽度也达到275mm，可以提供充足的抓地性能。

而20英寸的轮圈，从造型看，也相当运动，展现了较强的档次感。

来到车尾，可以看到，智己L7采用了贯穿式的尾灯设计，在夜晚点亮后，可谓相当醒目，辨识度较高。

智己L7配备大尺寸屏幕和高端音响

进入智己L7的车内，首先给笔者的第一感觉就是科技感十足。

这款电动车配备了一块大尺寸的长条形屏幕，无论是主驾驶还是副驾驶位，都可以享受到独特的科技氛围。

除了上方的这一块长条形屏幕外，智己L7还在中控台下方，配备了一块12.8英寸屏幕，可以进行对车辆功能进行调节操作。

作为一款高端电动车，智己L7在音响系统方面，也是不惜工本。从配置表获悉，智己L7的 扬声器数量 达到22个，功率达到1120瓦。无论身处车内哪个位置，都可以获得出色的听觉享受。

搭载双电机动力系统以及电控悬挂

在动力方面，智己L7也符合消费者对于一台高端电动车的期待。

笔者此次试驾的智己L7，是 双电机四驱 版本。从官方获悉，最大功率达到了578马力，因此，性能是相当强悍的。而在实际驾驶的时候，笔者发现，智己L7的动力系统是非常可控的。

在城市路段行驶的时候，这台电动机的起步是相当轻柔的，舒适性不错。而当深踩电门的时候，动力就一下涌现出来。

据官方公布的数据显示，智己L7从静止加速到100公里每小时的时间，已经小于4秒。强劲的动力输出，相信即便是性能车爱好者，也可以得到满足。

而在续航方面，本次试驾的版本，在CLTC工况下，最大纯电续航里程达到了615公里。从表现看，达到主流水准，可以满足大部分用户的需求。

除了动力相当迅猛外，智己L7的底盘也相当扎实。熟悉这款电动车的都知道，其卖点除了驾驶辅助系统外，操控也是一大亮点。在底盘方面，智己L7的前桥是双叉臂前悬架，而后桥则是五连杆后悬架。从滤震来说，表现比较不错。

全民舆车：从产品表现看，上汽智己L7无疑是一款具备较高竞争力的产品。不仅搭载了领先的智能驾驶辅助系统，还拥有强劲的动力和酷炫的造型。在中大型纯电动车轿车这个细分市场，亮点满满。对于这款高端电动车，你喜欢吗？欢迎留言评论。

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抢先试驾极氪X：不到20万的它，如何打动年轻人？

20万以内，A级新能源车怎么选最划算？对于很多想买车的朋友来说，在这个价位下，首要考虑的自然是性价比，其次是颜值、性能等各个方面。

但纵观如今的纯电市场 ，除了 小鹏G3 、 埃安 Y等车型以外，似乎很难找到一款特别有个性的产品。不过就在今年4月份， 极氪 X宣布上市，彻底打破了20万级别纯电A级SUV的市场壁垒，它凭借着帅气的颜值，和多达100项全系标配功能火速“出圈”。那至于极氪X的实际表现如何？能否达到市场预期呢？通过这次试驾，我们来一一解答。

这是一台擅长做“减法”的车

首先，从定位来看，极氪X的命名不同于001或者009这种数字化体系，数字X代表着极氪对未来纯电出行的美好设想，它融入了很多新的元素，在彰显科幻之余也不会显得太过前卫。同时，18.98万的起售价也大大降低了入手门槛，成为更多年轻家庭的出行代步之选。

其次，在外观造型上，极氪X似乎十分注重视觉质感，前脸部分采用家族化风格，下压的设计更能提升视觉冲击力。而“猫爪式”日间行车灯也进行了优化，由三条独立发光单元组成，不仅增添了些许质感，同时与前脸的融合度更高。

车身侧面算是极氪X的设计重点，设计师在这款车上尽可能的做“减法”，效果就是让常见的四个零部件完美“消失”。首先就是无门把手设计，由于这次试驾的是入门版车型，所以还保留了内嵌式门把手，但在四座版本上，已经能够将这一细节抹去，留下的就是一个非常平顺、光滑的曲面。

除此之外，充电口也进行了简化设计，整个部分完全嵌入后翼子板中，只需轻轻触摸，即可电动开启，让车身线条更加流畅。同时，极氪X全系标配无框车门、无框后视镜等简约元素，搭配双色车身，看起来更加精致、科幻。

尾部的设计也与过往极氪的车型有着较大区别。整个车尾的重心被大幅降低，给人一种可爱、敦厚的感觉，贯穿式大灯中间是一个立体的“ZEEKR”品牌标识，近看有点像水晶雕刻而成。

而在外观颜色方面，极氪X也很有考究。我们此次试驾的车型为杭青绿外观，看着有点沉稳，不过极氪X还推出了加州霞粉、柏林银灰、悉尼湾蓝等多达六种个性配色，满足更多审美需求。

让人眼前一亮的座舱设计

进入车内，与当今大部分主流新能源车一样，极氪X采用了极为简约的设计理念，两幅式方向盘很小巧，一块14.6英寸液晶显示屏涵盖了车控、空调、娱乐等全部功能。而对于覆盖范围如此全面的车机系统，8155芯片自然没有缺席，无论是UI界面布局，还是反应速度，基本达到了预期。但由于配置原因，本次试驾的车型屏幕是固定的，并不能实现左右滑动，因此稍稍有些遗憾。

值得一提的是，对于一台A级纯电SUV来说，极氪X的中控台采用了开放式设计，主副驾驶之间是相通的，有点类似于MPV的风格。而中间空出来的部分，除了有挂钩、储物盒之外，还有一个小吧台，平常放点随身物品还是很方便的。

而在整体氛围感方面，极氪X基本达到了豪华品牌的水平，车内由大量真皮材质包裹，蓝绿的颜色搭配颇有一种成熟且个性的感觉。并且车顶首次采用Microfiber超纤绒材料，摸起来的感觉很细腻，与过去那种硬硬的感觉形成强烈反差。

除此之外，极氪X在车内还保留了一些设计上的小惊喜。比如，拥有同级唯一的冰晶氛围灯，它由110颗独立发光单元组成，支持呼吸、律动等多种发光效果，而车窗开关的灵感则来源于飞机推杆，向前推是开窗、向后推才是关窗，与我们平常使用的开关逻辑是相反的，初次使用需要适应一下。

最后在舒适性上，虽然这次试驾的车型是五座版本，属于入门级别，但前排座椅依旧支持通风和加热功能，该有的不能少。并且还采用了一体式运动座椅，材质稍稍偏软，包裹性也不错，但坐垫有些短，在驾驶时腿部支撑有些不足。

性能强悍，零百加速仅需3.7秒

在动力部分，相信大部分选择极氪X的用户，大概率将用于代步或者通勤，对性能的要求普遍不会太高。但秉持着“该有的不能少”的原则，这次试驾的车型选装了四驱双电机底盘架构，总功率428千瓦，峰值扭矩543牛米，零百加速仅需3.7秒，这个成绩几乎可以媲美奥迪RS7、 奔驰 AMG GT等国外高性能燃油车。

而在驾驶感受上，尽管极氪X的零百加速很快，但如果用于日常代步，这台车的表现还是很温柔的。首先，它的加速踏板反应比较慵懒，扭矩释放也很温和，这一点和传统燃油车很像，上手基本没难度，因此也非常符合“买菜车”的定位。

个人认为，极氪X的扭矩爆发点主要集中在加速后段，特别是在速度达到100公里/小时之后。在这个状态下，大部分的纯电动车都会遇到扭矩衰减的情况，也就是加速性能会慢慢下降，但极氪X却能保持稳定的扭矩输出，并且此时深踩加速踏板，依旧能够轻松完成超车动作。

但有些美中不足的是，哪怕在最轻柔的模式下，极氪X在松开加速踏板的瞬间，依然会产生明显的拖拽感，这种感觉在高速状态下尤为明显，会稍稍有些影响舒适性。但如果你不是一个特别在乎细节的人，那这个问题基本可以忽略。

汽车网评：在完成了对国产高端纯电市场的“统治”之后，极氪确实需要一款入门级产品来打入年轻化阵营。不过就这次试驾情况来看，极氪X并没有延续001和009的产品模式，而是选择推倒重来，更帅气的外观、更丰富的配置、以及更有质感的驾驶体验，在重塑高端车新品质的同时，也迎合了年轻人对通勤代步的实际需求。不过最后话又说回来，如果手握20万，你会选择极氪X么？欢迎评论区留下你的答案。

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试驾蔚来EC6：豪华、智能、安全都一应俱全！

在新能源汽车市场，每个车企的口号都不一样，定义千奇百怪，各有想法；有的为环保而“舍身取义”、有的为油耗而“斤斤计较”、有的为智能出行而“异想天开”。当然，还有一些是为了割韭菜的，就不提了。新能源汽车在中国的发展已有十年之久，究竟用户需要一款怎样的新能源汽车？在某一段时间内依然有车企尚未搞明白，导致初始的五年乱象丛生。其实，时代为新能源撕开了一道口，是要它们顺应时代发展，而并非占据时代浪口，收割一波之后便拍拍屁股走人。借用一句话，只有时代的英雄，并无英雄的时代。

那么，随着国家在能源结构上的调整，推进节奏和路线愈发清晰，各大车企如何找准定位是非常关键。新能源汽车发展到十年后的今天，其中有一个车企愈发受到资本关注，那便是蔚来汽车。

蔚来汽车诞生之初的争议话题接连不断，作为国内的造车新势力之一，在2017年12月上市的ES8话题便迅速达到了顶峰。至今，蔚来推出ES8、ES6和EC6共3款车型，除此之外，蔚来还提供了充电服务，提出了BAAS电池服务理念等等。这对于蔚来汽车而言，它算是一个在争议中逐渐成长的新能源车企。

然而，抛开蔚来汽车的“话题”不谈，我们从用户的角度去接触蔚来品牌旗下车型，或许能够体验到该品牌汽车的魅力。近日，我有幸试驾了蔚来轿跑EC6。对于蔚来EC6，我只想说，它是一款既豪华又可“进化”的智能轿跑SUV。

实际上，我们此次试驾蔚来EC6，是特意奔着体验它的NOP功能而来的，在10月份，蔚来汽车通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO?OS?2.7.0系统，而选装NIO?Pilot全配包的用户将在此次更新后获得NOP功能。NOP中文名叫领航辅助功能，是集导航系统、高精地图与NIO?Pilot自动辅助驾驶系统一起的驾驶辅助功能。

没错，NOP领航辅助功能仅是驾驶辅助功能，并非全自动驾驶辅助，在此要特别申明。不过，领航辅助能够在“指定”的公路中实现车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制，按照导航规划的路线实现跟车和超车驾驶。整个过程手不能离开方向盘，但从此能解放双脚，也算是实现了半自动驾驶。

此外，NOP领航辅助功能如何在驾驶中操作？其实整个过程非常简单，这个NOP领航辅助功能集成在方向盘左手一侧，中间蓝色按键为开启/关闭；功能区左上/左下为调节跟车车速；功能区右上/右下为跟车距离（段位）调节。使用NOP领航功能，首先按照导航线路行驶在指定的公路上正常开启使用即可，当NOP领航辅助功能开启之后，液晶仪表盘会有蓝色“READY”英文和动态画面，信息清晰简明。而退出方法可以有多种操作：如按下中间蓝色开启/关闭按键、踩下制动踏板，强制转动方向盘接管以及直接退出导航。

我们从广州蔚来体验中心出发到广州大学城，上了高速全程使用NOP领航辅助功能。在整个体验过程中，蔚来NOP领航辅助设置得还是相对保守，汽车在整个跟车和变道过程中，处理得非常小心翼翼，做到确认百分百安全的前提下，才会选择去变道或超车。

其实，怎么理解NOP领航辅助设置相对比较“保守”？原因在于我们（驾驶员）主观感觉认为超车或变道可行的情况下，蔚来EC6依然慢条斯理地等待恰当的时机。所以，在整个变道或超车过程中，蔚来EC6一直保持线性的动力输出，并没有出现急刹车或急加速的现象。可以说，在智能化出行发展至今，蔚来汽车在安全与舒适两项之间取得相对平衡，与此同时，又能明显感受到蔚来汽车的杆秤倾向于“安全”一侧。在当下的用车环境里，这种做法是值得肯定的。

当然，蔚来EC6不仅具备智能的驾驶辅助功能，在其它方面，蔚来EC6的亮点依然非常多，如在空间营造方面，蔚来EC6的全景天窗采用了双层高强度钢化玻璃，总面积达2.1㎡，此天窗能够隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线。配合Haptex?和织物镶拼座椅，汽车内部营造出时尚温馨的舒适体验感。毫无疑问，在豪华体验营造方面，蔚来EC6是值得给出好评的。

动力方面，蔚来EC6继承了家族高性能基因，其提供了电机总功率为320kW和400kW两种动力，并配有三种版本（签名版、性能版、运动版）车型选择，而320kW最大能够实现5.4秒破百、400kW则最大能够实现4.5秒破百的加速成绩。续航方面，蔚来EC6提供了430km、440km、605km和615km四种续航选择，能够满足不同需求的用户。

写到最后，消费者究竟想要一款怎么样的纯电动汽车？纵观市场不难发现，蔚来EC6很好地给出了答案。而且在2020年11月份，蔚来EC6共计交付1518台新车，环比增长71.9%，稳居高端轿跑SUV销量前列。相信随着产能的释放，EC6的销量或将得到进一步提升。

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