新能源汽车 欢迎试驾 试驾深蓝S7纯电版：隔音水平媲美宝马i7，舒适性堪称一绝

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一台车能有多智能？ 试驾广汽新能源埃安V

一台车能有多智能？

在我的印象中，今时今日车辆智能化的最顶尖呈现就是特斯拉上的自动驾驶辅助系统，而前几天广汽新能源举办的埃安V广州站媒体试驾会让我对这个问题有了全新的理解。

按照官方的说法，埃安V是同级最强EV（纯电动车）与下一代ICV（智能网联车），接下来我就这次试驾会的体验来谈谈，我认为埃安V上的几个亮点。

1.外观内饰

外观方面，埃安V的外观设计延续了埃安家族“人与机器”的主题，整体的造型犹如一名机甲战士。

关于埃安V的前脸，设计师介绍时称为了突出埃安V整个前脸的爆发力，前脸以机甲兽为原型，实际的观感也是十分的科幻，纵深和穿插的雾灯区如同锋刃短剑般的獠牙；而向左右外撑的前两轮，突出了两侧的咬合力，加上密集的竖条形状的下进气格栅，整个前脸仿佛即将张开大口的机甲兽。

来到侧面和尾部，埃安V的车身侧面采用了“前后大贯穿”的设计，它的前灯连着水切一直贯穿到了车尾部，尾灯由尾部向前贯穿到了整车侧面。这样的设计手法突出辨识度之余还提升了整车设计的整体感。

内饰方面，埃安V采用了家族化的横向布局，悬浮式的双联屏将整车内饰设计成上下格局，同时还搭配了形似太空飞船船桨的出风口设计，科技感十足。

2.GEP 2.0全铝纯电专属平台

对于一台新能源车来说，它的出生是否正宗直接影响到了这台车驾驶、乘坐感受是否优秀。而埃安V作为埃安家族中的一员，当然是基于纯电平台来打造的，不仅如此，埃安V还是出自广汽新能源最新的GEP 2.0全铝纯电专属平台。

根据官方的说法，这次的新平台实现了实现轻量化和高强度的完美结合，在操控性和乘坐舒适性上取得极致平衡，带来同级最大空间与同级最长续航。

实际体验下来，埃安V纯电专属平台独有的前后重量配比，使得重心低而居中，不管是过弯的稳定性还是车身的侧倾程度都呈现出了优于同级别车型的表现。

不仅如此，埃安V并没有为了操控而牺牲舒适性，整体悬架调教软中带韧，遇到颠簸路面时悬架能迅速滤振，基本上百分之90的振动都能过滤掉，整体的乘坐舒适性相比同级别车型也是处于十分出色的水平。

3.动力及续航

作为新能源车型，埃安V的动力当然不会差。埃安V搭载了一台永磁同步电机，能输出最大功率135千瓦，最大扭矩350牛米。实际体验下来埃安V的加速体感十分接近燃油车，像其他电动车突然踹你一脚的体验不会在它身上出现，加速踏板的调教也十分线性，当你踩下加速踏板，电机会不紧不慢很有比例的输出动力，能到给你一种后劲充足的感觉。

而续航则是埃安V最大的亮点之一，埃安V提供60、70、80三种不同规格的车型，相对应的NEDC续航分别为400km、530km和600km。而我们这次试驾的是80超长续航版，80版本搭载电量高达81kWh的电池包。在试驾会举行当天的天气十分的炎热，全程大太阳晒着，温度接近40度，而电池管理及温控系统一直在恪尽职守的工作，保证了电池温度在合适区间，同时也保证了埃安V的性能和安全性。

4.科技配置

首先小白想要跟大家分享的就是这套聪明的科大讯飞智能语音交互系统，它支持中英双语交流，也能识别方言，实际体验下来这套系统不仅识别率十分高，语境的识别也十分智能，例如你对它说一句“我想看星星”，它就会帮你打开天窗；跟它说一句“我好热”，它就会帮你降低空调温度。

其次埃安V上搭载的自动驾驶辅助也是一大亮点，根据官方说法，埃安V搭载的ADiGO3.0自动驾驶系统拥有13项安全驾驶辅助功能及8项自动驾驶辅助功能，包括：智能限速自适应巡航iACC、交通拥堵辅助TJA、车道保持辅助LKA、自动变道辅助ILC、集成式巡航ICA、前碰撞预警FCW、主动制动辅助AEB……这套系统不仅可以实现像全速域跟车这些小儿科，还可以实现像自动变道这些高科技功能。

不仅如此埃安V的辅助系统功能也很强大，配备了多个来自BOSCH的传感器，可以实现水平、垂直的泊入泊出，支持坡道、斜列及智能循迹泊车等全场景智能泊车，支持6米范围内手机遥控泊车，实现车外遥控自动泊入垂直、水平窄小停车位。

最后就是AR实景导航，小白真的被它圈粉了。埃安V上搭载的AR实景导航融合了海量道路数据（地图数据+车辆数据+视觉数据），再搭配上高德导航的最新算法，可以实现在分车道、跟车状态等状态下实现图像、影音指引。

埃安V真的给了我很大的惊喜，20万左右的价格不仅仅可以拥有一台有新潮外观、精致内饰、续航长的新能源车，还可以拥有一众高科技配置，在我看来埃安V不仅仅是一台普通的新能源车，它更像是科幻电影中的那些座驾。

补贴后15.96-23.96万的售价，你会选择这台科幻电影中的座驾吗？欢迎来评论区跟小白逼逼赖赖哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾深蓝S7纯电版：隔音水平媲美宝马i7，舒适性堪称一绝

深蓝汽车 目前累计销量已经突破5万辆，很难想象这个销量是由 深蓝SL03 一款车达到的。这可以说明两个问题，一是深蓝汽车是一个非常受欢迎的品牌，二是仅靠深蓝SL03是不够的，一款主流的SUV会让深蓝品牌更受中国市场消费者们青睐。所以《车壹圈》也第一时间来到了美丽的海南岛，为大家抢先体验 深蓝S7 。

深蓝的“主流”设计也很惊艳

深蓝S7的设计理念，用厂家的话说叫作“主流”，他们认为深蓝目前的品牌战略是需要一款拥有稳定销量的SUV，所以这款SUV不会有太个性化或者小众化的设计，得符合“主流”审美。但实车的质感看上去确实惊艳，如果这也算“主流”，那标准是不是略高了一点？

新车的前脸布满棱线，主打立体感与科技感，封闭式前脸两侧的传统雾灯区域加入了灯语功能，车辆在挂入D/R/P挡时都会同步显示，还有礼让行人等灯语，科技感还不错。

本次的工程试装车全部采用了21英寸大轮毂，轮胎扁平比也低至40，带有越级的运动感，毕竟通常这个尺寸的SUV轮毂用到20英寸就是天花板了。贯穿式的C柱设计则营造出了悬浮式车顶的视觉效果，加上车顶线条在B柱以后下溜，配合较高的腰线设计，形成了“高腰窄窗”的低重心视觉效果，在保留空间实用性的同时最大限度满足了运动感需求。

这种运动化的设计语言也同样延伸到了车尾，贯穿式尾灯这次终于把深蓝标点亮了，进一步拉伸了车尾视觉宽度，加上其偏高的灯位，使深蓝S7看起来具备同级新能源车上少有的力量感。

当然，深蓝S7作为品牌首款SUV，标志性的无框车门自然是前后配齐，并且新车的风阻系数仅为0.258Cd，远超同级合资和自主品牌的对手。无框车门虽好，但隔音则是它的天然劣势，不知道新车的动态NVH表现会怎么样？

车内讲究悦人先悦己

内饰方面，整体设计语言相信大家并不陌生，游艇式环抱中控台加上15.6英寸向日葵中控屏彰显了简约豪华的基调，整个中控台上方以及门板上方全部使用了搪塑材质加上厚重扎实的填充物，这种厚重感通常只可能出现在BBA 50万元以上的车型上。

15.6英寸的中控屏操作什么的不必多说，8155芯片突出一个快，但它的亮点在于可以左右摇摆——分别支持15度的左右调节，这对驾驶位尤其友好。这还没完，AR-HUD则是对驾驶员的另一大利好，除了基本的驾驶信息，后期还会支持自定义功能——用户可以选择把什么信息投射到AR-HUD上，至于其清晰度和炫酷程度，大家直接看图吧。

跟某些专职奶爸车不同，深蓝S7讲究悦人先悦己，所以它把时下流行的叫作“零重力座椅”或者“女王副驾”的东西同步给到了主驾位。于是用户再也不用纠结谁开车谁坐车了，大不了一起躺下，这确实能某种程度上解决一些家庭矛盾？

当然悦己并不意味着亏待他人，因此深蓝S7还在副驾遮阳板位置加入了一个副屏。它的尺寸和位置都经过精确计算，尽可能大的同时不会影响到主驾驶看副驾驶侧后视镜，并且屏内功能后期还能通过手机控制。

至于屏幕的开关和调节功能，副驾驶专门给到了一个实体按键，木纹质感的扶手加上金属光泽的按键，太 优雅 了。提到优雅，新车自带的空调扫风功能也是十分优雅，最近一次看到这个功能还是在老 皇冠 上，用户只需要在中控里按住蓝色的出风动画随意拖动流向即可。

最后再看看基础的空间尺寸方面的表现，新车三围4750/1930/1625mm，轴距2900mm，尺寸不大轴距不小。前排保持圈哥185cm/95kg坐姿情况下，后排腿部空间一掌多一点，头部宽裕，最重要的是后排纯平，加上坐垫够长够软，所以实际体验很舒适，如果对比同级最畅销的 特斯拉 Model Y ，那舒适度绝对是碾压级的存在。

操控平衡且隔音越级

以上静态表现可以说是预料之中的好，但我们的用车工况绝大部分时间是动态，所以开起来是不是同样舒服才是重点，尤其是全车无框车门隔音怎么样才是关键。

那我们就先从这个疑惑最大的隔音水平讲起吧！结论是非常安静，安静到什么程度呢？主观上看，它到120km/h时主驾位能感受到的噪音基本只有燃油车60km/h左右的水准，并且车辆无论是低速还是高速状态下，乘员几乎感受不到风噪的随速增益。如果要对比的话，大家可以去试驾下 宝马i7 以及 阿维塔11 ，深蓝S7的隔音水平跟它们几乎一致。

这当然跟它使用了前排双层夹胶玻璃有关，但正是这个“前排”二字对后排乘客的体验造成了一些差异，因为后排的风噪会相对明显一些，如果前排的安静程度是百万级，那后排就“只有”三十万元级了，不过这显然都高于了深蓝S7二十万元级的表现。

至于动力方面，圈哥认为电动车的零百加速数据是最无聊的，因为要做大很快很简单，双电做到4秒内，单电机做到7秒内可谓是有手就行。因此深蓝S7 6.7秒的零百加速并没有特别厉害。不过它厉害的地方却在于调校，电机在起步阶段就能输出最大扭矩，因此最大的问题是平顺度，以及高速状态下的动力响应。极度平顺的加速踏板调校和源源不绝的中后段动力是同级单电机后驱电动车里非常罕见的，另外两个能同时做到这两点是车型是Model Y和 宝马iX3 。

21英寸的轮毂除了好看，在动态操控部分也有很积极的作用。新车在高速行驶过程中姿态极其平稳，高速变道过程中会有侧倾，但侧倾的速度和幅度都非常线性，说人话就是你会觉得它很好控制，什么速度过弯会有什么样的侧倾，包括这个速度能不能过得去，驾驶员都能得到清晰的反馈，如果韧性再强一点，那就能平替 宝马 了。

不过巨大的轮毂也有弊端，那就是稍显清晰的路感，滚阻也相对更大，虽然它的续航有620km，但深蓝S7的操控特性并非纯粹的运动化调校，它是舒适和平衡取向。因此如果量产车型能提供18英寸或者19英寸的轮毂作为入门选择，21英寸的作为选装项目，可能会更合适。到时候入门价格控制在二十万元左右，放眼同级拥有如此均衡且优异的产品力的车型，目前还没有。

《车壹圈》观点：本次试驾体验主要的是动态部分的感受，深蓝S7最大亮点不是操控，也不是动力或者续航，而是NVH。电动车因为没有发动机噪声，所以风噪和路噪会显得更明显，但一旦你把它们都隔绝掉了，再搭上一个成熟的底盘，车辆的行驶质感就会瞬间越级，而且可能是越两级。如果它的起步价能做到二十万元左右，那它就将是同级最值得推荐的纯电SUV，没有之一。

【本文来自易车号作者车壹圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

抢先试驾极氪X：不到20万的它，如何打动年轻人？

20万以内，A级新能源车怎么选最划算？对于很多想买车的朋友来说，在这个价位下，首要考虑的自然是性价比，其次是颜值、性能等各个方面。

但纵观如今的纯电市场 ，除了 小鹏G3 、 埃安 Y等车型以外，似乎很难找到一款特别有个性的产品。不过就在今年4月份， 极氪 X宣布上市，彻底打破了20万级别纯电A级SUV的市场壁垒，它凭借着帅气的颜值，和多达100项全系标配功能火速“出圈”。那至于极氪X的实际表现如何？能否达到市场预期呢？通过这次试驾，我们来一一解答。

这是一台擅长做“减法”的车

首先，从定位来看，极氪X的命名不同于001或者009这种数字化体系，数字X代表着极氪对未来纯电出行的美好设想，它融入了很多新的元素，在彰显科幻之余也不会显得太过前卫。同时，18.98万的起售价也大大降低了入手门槛，成为更多年轻家庭的出行代步之选。

其次，在外观造型上，极氪X似乎十分注重视觉质感，前脸部分采用家族化风格，下压的设计更能提升视觉冲击力。而“猫爪式”日间行车灯也进行了优化，由三条独立发光单元组成，不仅增添了些许质感，同时与前脸的融合度更高。

车身侧面算是极氪X的设计重点，设计师在这款车上尽可能的做“减法”，效果就是让常见的四个零部件完美“消失”。首先就是无门把手设计，由于这次试驾的是入门版车型，所以还保留了内嵌式门把手，但在四座版本上，已经能够将这一细节抹去，留下的就是一个非常平顺、光滑的曲面。

除此之外，充电口也进行了简化设计，整个部分完全嵌入后翼子板中，只需轻轻触摸，即可电动开启，让车身线条更加流畅。同时，极氪X全系标配无框车门、无框后视镜等简约元素，搭配双色车身，看起来更加精致、科幻。

尾部的设计也与过往极氪的车型有着较大区别。整个车尾的重心被大幅降低，给人一种可爱、敦厚的感觉，贯穿式大灯中间是一个立体的“ZEEKR”品牌标识，近看有点像水晶雕刻而成。

而在外观颜色方面，极氪X也很有考究。我们此次试驾的车型为杭青绿外观，看着有点沉稳，不过极氪X还推出了加州霞粉、柏林银灰、悉尼湾蓝等多达六种个性配色，满足更多审美需求。

让人眼前一亮的座舱设计

进入车内，与当今大部分主流新能源车一样，极氪X采用了极为简约的设计理念，两幅式方向盘很小巧，一块14.6英寸液晶显示屏涵盖了车控、空调、娱乐等全部功能。而对于覆盖范围如此全面的车机系统，8155芯片自然没有缺席，无论是UI界面布局，还是反应速度，基本达到了预期。但由于配置原因，本次试驾的车型屏幕是固定的，并不能实现左右滑动，因此稍稍有些遗憾。

值得一提的是，对于一台A级纯电SUV来说，极氪X的中控台采用了开放式设计，主副驾驶之间是相通的，有点类似于MPV的风格。而中间空出来的部分，除了有挂钩、储物盒之外，还有一个小吧台，平常放点随身物品还是很方便的。

而在整体氛围感方面，极氪X基本达到了豪华品牌的水平，车内由大量真皮材质包裹，蓝绿的颜色搭配颇有一种成熟且个性的感觉。并且车顶首次采用Microfiber超纤绒材料，摸起来的感觉很细腻，与过去那种硬硬的感觉形成强烈反差。

除此之外，极氪X在车内还保留了一些设计上的小惊喜。比如，拥有同级唯一的冰晶氛围灯，它由110颗独立发光单元组成，支持呼吸、律动等多种发光效果，而车窗开关的灵感则来源于飞机推杆，向前推是开窗、向后推才是关窗，与我们平常使用的开关逻辑是相反的，初次使用需要适应一下。

最后在舒适性上，虽然这次试驾的车型是五座版本，属于入门级别，但前排座椅依旧支持通风和加热功能，该有的不能少。并且还采用了一体式运动座椅，材质稍稍偏软，包裹性也不错，但坐垫有些短，在驾驶时腿部支撑有些不足。

性能强悍，零百加速仅需3.7秒

在动力部分，相信大部分选择极氪X的用户，大概率将用于代步或者通勤，对性能的要求普遍不会太高。但秉持着“该有的不能少”的原则，这次试驾的车型选装了四驱双电机底盘架构，总功率428千瓦，峰值扭矩543牛米，零百加速仅需3.7秒，这个成绩几乎可以媲美奥迪RS7、 奔驰 AMG GT等国外高性能燃油车。

而在驾驶感受上，尽管极氪X的零百加速很快，但如果用于日常代步，这台车的表现还是很温柔的。首先，它的加速踏板反应比较慵懒，扭矩释放也很温和，这一点和传统燃油车很像，上手基本没难度，因此也非常符合“买菜车”的定位。

个人认为，极氪X的扭矩爆发点主要集中在加速后段，特别是在速度达到100公里/小时之后。在这个状态下，大部分的纯电动车都会遇到扭矩衰减的情况，也就是加速性能会慢慢下降，但极氪X却能保持稳定的扭矩输出，并且此时深踩加速踏板，依旧能够轻松完成超车动作。

但有些美中不足的是，哪怕在最轻柔的模式下，极氪X在松开加速踏板的瞬间，依然会产生明显的拖拽感，这种感觉在高速状态下尤为明显，会稍稍有些影响舒适性。但如果你不是一个特别在乎细节的人，那这个问题基本可以忽略。

汽车网评：在完成了对国产高端纯电市场的“统治”之后，极氪确实需要一款入门级产品来打入年轻化阵营。不过就这次试驾情况来看，极氪X并没有延续001和009的产品模式，而是选择推倒重来，更帅气的外观、更丰富的配置、以及更有质感的驾驶体验，在重塑高端车新品质的同时，也迎合了年轻人对通勤代步的实际需求。不过最后话又说回来，如果手握20万，你会选择极氪X么？欢迎评论区留下你的答案。

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