新能源汽车lx试驾 敲开高端市场的大门 试驾款广汽新能源Aion LX 80

小编今天整理了一些新能源汽车lx试驾 敲开高端市场的大门 试驾款广汽新能源Aion LX 80相关内容，希望能够帮到大家。

敲开高端市场的大门 试驾2019款广汽新能源Aion LX 80

?

广汽新能源官方宣布，Aion LX会搭载首个可交付应用的中国版高精地图，不仅能将定位精准到10cm之内，而且能传递坡度、曲率、航向、侧倾、边界等信息，并提前预知前方1km内的路况。在高精地图的支持下，Aion LX的ADiGO自动驾驶系统将达到L3级别的行驶能力。

不过根据广汽新能源的计划，这套高精地图要等到7月才会上线，而我这次拿到的Aion LX试驾车并没有选装价值3.98万的旗舰智驾套装，所以也没有高精雷达和Mobileye Q4摄像头的硬件，不能在后期加配这个智能化选项。那么， 离开自动辅助驾驶功能后，这部指导售价达到27.96万的Aion LX 80还能物有所值？这是我会关注的地方。 玩车网

抢眼的蓝精灵

走近经销商的展厅，停放在门口的Aion LX就很抢眼，因为它采用了一看就很“环保”的纯净蓝色涂装，搭配车窗之上的黑色悬浮设计，前卫感做得很足，就差没有选配黑色低风阻的轮毂盖了。

至于细节的拿捏上，Aion LX也有比较精巧的地方，比如左右贯穿的LED前大灯在点亮时会有扩张的效果，尾灯在灯腔很有层次的同时，也把转向设置成流水灯，看来在玩灯光的本事上，广汽新能源也要向灯厂看齐。

也许从图片上看，大家会觉得Aion LX尺寸属于丰田RAV4或奔驰GLC的大小，但这应该是轿跑造型带来的误解，实际它的体量感还是会更大一圈，4.8米长度和2920mm轴距几乎是丰田汉兰达级别的存在，不会让人觉得小气。

豪华感堪比BBA

走近Aion LX之后，它的隐藏式门把手会感应弹出，带有一点新能源车应有的科技感。拉开车门进入前排，我想大多数人都会惊叹如今自主品牌的进步：你很难再从Aion LX车内找到模仿的痕迹，T型布局的中控台十分简约，但配合棕色和黑色的搭配又营造出足够的豪华感。

细节上看，让人印象深刻的是车门板上麂皮质感的植绒面料，会在复古之余又带来足够的反差。此外带有弧度的贯通式仪表盘和中控屏也展现了广汽新能源的工艺，当然这不是完整的OLED屏幕，在弯折处已经切割开，但视觉效果上却还是能给人比较震撼的一面。

在小细节上Aion LX也做得不错，比如它保留了空调调节按键，使得大家不用在繁琐的菜单界面中进行调整，而且Aion LX的旋钮换挡杆的质感也较为上乘。

至于空间部分，Aion LX也有越级的发挥。毕竟它有超过2.9米的轴距，想要布置两排座椅并不是什么难事，尤其后排平整的地板让同时乘坐三人的舒适度得到大幅提升，后座下方可以弹出的腿托也是长途行驶时贴心的小细节。不过这台试驾车的后排原本设置了一对奔驰同款原厂头枕，但可能是被拉扯过，现在已经很难固定在原本位置上，看来需要小心使用。

不过Aion LX的后备箱容积只是中等水平，而且电动尾门没有设置单独的开启按键，只能在车内或通过钥匙的按键打开，当然这可能是因为本身它有感应功能，如果站在车尾一会儿，它也会识别钥匙后自动开启。

科技配置不会少

虽然Aion LX这部试驾车没有ADiGO自动辅助驾驶，让人有一些遗憾，但它在基础的科技配置上已经做得很丰富。

我最常用的是旋钮换挡杆前方的无线充电面板，这个位置让前排乘员取拿手机都很容易，此外在主动安全性上，它也有显示效果不错的环车影像。剩下的亮点都在车机上，Aion LX的人机交互系统具有车载WiFi，未来可以通过OTA进行升级。在保留实体按键的同时，Aion LX的车机内也兼容了座椅、外后视镜等功能调整，32色氛围灯则和音响效果一样能够更自主的选择，让行车过程中的愉悦感得到强化。

Aion LX的语音助手表现达到优秀的水平，除了基础的车窗、空调、音乐等功能可以通过语音指挥，我在用车过程中的导航也从来没有用手输入过，给出的信息车机基本能识别，并直接反馈到车载高德地图当中。

驾驶体验有惊喜

我之前试驾过Aion S，虽然整体已经做得很好，但总感觉在转向、踏板的设定还不够完善，驾驶时依旧会有一些隔离感。这次Aion LX就扭转了我的这个印象，整体性比轿车产品有进步。

在巨大电池组的加持下，即便钢铝结构上身，Aion LX的整备质量依然超过2吨，所以悬架结构会承受更大的压力。为了保持耐久性，在行驶时我感觉Aion LX的减震是有“软-硬-软”的三个阶段。

对于细小的路面接缝或轻微的碎石，我认为Aion LX是有宽容度的，可以在保持车身平稳前行的同时处理掉这些琐碎的弹跳，只留下沉闷的声响。在减速带、大坑洞的面前，Aion LX会更强势一点，生硬地冲击感虽然降低舒适度，但能更好的保护底盘不被撞击，而且在高速公路的起伏路段里，它的漂浮感也较为强烈。至于接近极限地粗暴驾驶操作，就不属于Aion LX的能力范围，较大的侧倾也会打破驾驶员的幻想。

当然Aion LX的悬架设定整体还是有几分高级感，而且动力表现堪比2.0T同级别燃油车，150kW功率、350Nm扭矩的单电机在中低速下很有信心，不到8秒的0-100kph成绩对于它的体重来说已经是灵活的胖子，可以轻松超越汉兰达，接近锐界的水平。

不过我依旧不习惯Aion LX把驾驶模式调节放到中控屏这件事，如果为了安全起见，每次调整都需要停车慢慢操作，没有实体按键来得爽快。好消息是Aion LX的不同驾驶模式能带来差异化的行车感受：如果心急的朋友可以用sport模式，电门踏板会更敏锐，而ECO模式下的动能回收力度强化，更符合日常使用的需求。

不论驾驶模式怎么变化，Aion LX的转向手感和底盘设定都是固定的。我感觉它的转向力度还是很中性，不会太过电子感，也不至于到费劲的程度，当然Aion LX方向盘指向算不上精准，毕竟从底盘反馈来看，它也不是一部真正的运动车，虽然看起来Aion LX确实很动感。

最后说一下能耗，在我用车的三四百公里后，Aion LX 80的能耗在19kWh/100km左右，考虑到其中有一半的高速行驶路况，所以对于一部中型SUV来说这算是不错的成绩，如果开启I-PEDAL单踏板模式，以城市行驶为主的话，我预计能降低到14kWh/100km，这样可能会跑出接近工信部续航的表现。

总结：

作为广汽新能源的最新产品，Aion LX能代表国内汽车品牌在电动车领域的最高水平。无论是成熟的设计风格还是实用的空间，Aion LX已经拥有满足大多数人诉求的硬件，而在驾驶层面，它的动力、操控表现也足以达到同级别合资燃油车的水准。至于对于新能源车型最重要的续航表现来说，Aion LX俨然是当下电动车中的优等生。虽然对于电池技术还有探索的空间，但如果是现在就要下手买新能源车的话，我想Aion LX会是合理的选择。

车辆提供/广汽传祺新能源三和直营店

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾广汽埃安LX！全铝平台打造，续航650KM，何必特斯拉

在目前的新能源汽车领域，似乎名声最响的都是那些造车新势力，比如蔚来、理想、小鹏等等，频频上热搜，曝光率极高。而作为传统车企旗下的新能源品牌，广汽埃安相对来说显得有些低调，但是事实上，埃安目前已经开发了三款车型，并且销量正在与日俱长，今年已经累积卖出近4.6万辆，远远走在蔚来、理想等前面。埃安到底有什么好，能让众多消费者选择它？前几日，我去店里实际试驾了一番埃安LX，看看能否找到答案。

埃安LX的整体设计紧跟家族式风格，前脸看起来有几分凶狠，并且由于镀铬饰条与黑色前包围的存在，让它整个前脸看起来有一丝燃油车的感觉，对于那些无法一下子跳转到特斯拉这种超前风格的消费者来说，更容易接受。另外，埃安LX车身使用了撞色式设计，并且整体车身线条流动性极强，进一步凸显出时尚氛围，而尾部贯穿式尾灯配合凹凸有致的线条，层次感极为丰富。

埃安LX的内饰风格同样更接近燃油车型，并没有像特斯拉等车那样简单到偷懒，整个车内氛围十分高档，用料也非常到位，大面积的皮革、细节处的翻皮毛、以及哑光镀铬饰条配合，打造出了丝毫不亚于BBA豪华品牌的头等舱质感。仪表盘与中控屏组成的曲面一体化大屏让LX在科技感方面也没有拖后腿，落地到实际体用上面，功能也相当强大。

内置的飞鱼2.0自然语音系统使用了行业领先的科大讯飞最新一代语音降噪芯片XF6020+，第二代深度学习算法加持，拥有7大技能，比如通过语音我们可以实现订美食、电影票等快捷服务，同时可以主副驾连麦，并精准区分声源，实现智能语音操控，另外应对中英文以及方言都毫无压力。

行业领先的AR实景导航更精确更直观，使用了高精地图，无惧任何复杂路况，并且还可以记录自主学习车主的驾驶习惯，达到更好的人机契合度。另外，埃安LX还具备L3级别的自动驾驶能力，只待法规开放后便可以实现在高速或快速路上全程脱手，同时一键泊车功能在狭窄或者难停的车位相当实用，可以避免很多尴尬。

埃安LX的长宽高分别为4786*1935*1685mm，轴距为2920mm，良好的数据给更大的空间提供了有效支撑。由于是专业的纯电动全铝平台打造，在设计之初便考虑到了更加良好合理的空间布局，后排地板做到完全纯平，即便是最中间位置的乘坐舒适性也要远远高于其他车型。当然两边的座位是最舒服的，自带腿托以及航空头枕，唯一遗憾的便是前车座椅靠背太高，几乎完全挡住了前方视野。

试驾环节是最值得说的，我试驾的是埃安LX 80版本，搭载一台最大马力204匹的电机，峰值扭矩350牛米，这样的动力数据对于大部分人来说都已经完全足够了，加速超车都很轻松，底盘也很稳。值得一提的是，在SPORT、NORMAL模式下，埃安LX开起来其实更像燃油车的感觉，动能回收时也并不会产生很多其他纯电动车那种十分突兀的拖拽感，平顺性极高，习惯了燃油车并且追求操控的人可能会更喜欢，SPORT模式下加速快感会更加极致。

不过在I-Pedal模式下，相当于单踏板可以进行控制，松开电门就相当于踩了制动踏板，如果松开速度过快，人会有一种惯性前倾，所以这种模式需要一定时间来适应，但是带来的好处就是提高了续航里程。官方公布的数据显示，埃安LX的综合续航里程可以达到650KM，基本上跟燃油车相差无几了。

总体而言，埃安LX的产品力相当强大，外观大气时尚，内饰豪华高档，空间乘坐舒适性令人惊喜，各种智能科技配置超前，驾驶操控性也非常不错，续航表现在纯电动车型中也属于上游水准，当然埃安LX 22-35万左右的售价区间确实也并不便宜，但是当你体验过之后，一定会觉得它物超所值，对于追求品质的消费者来说，特斯拉并非那个唯一的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最全面的一辆国产电动SUV？体验广汽新能源Aion LX

提到新能源纯电动SUV，如果排除特斯拉Model X这个价格昂贵的进口产品，在国内自主品牌中想挑出一个能独挑大梁的，之前还真有点难度。低端产品充斥着油改电，中端则始终在产品力上差点意思，唯一的高端产品蔚来ES8续航能力又不够出彩。

那么现在呢？消费者想买一辆够漂亮、高品质、配置足、同时续航能力拔尖儿的国产电动SUV，有的选了？没错，我想你一旦亲自试过了广汽新能源Aion LX之后，都会认同它的表现之全面。

外观运动感足，灯组效果亮眼

Aion LX是广汽新能源Aion（埃安）家族的第二款产品，因此我们可以在前脸部分看到熟悉的“4D穿云箭”家族化设计。新车的整体线条非常硬朗，通过收敛下包围造型将车头高耸的SUV感营造的很到位，侧面腰线锋利并延伸至尾灯位置，来到车尾视觉上稍显圆润，下压的后扰流板和立体贯穿式尾灯很有特点。

概括起来的话，Aion LX是一辆非常有辨识度，同时让你第一眼看去就会觉得它速度不一般、价格也不便宜的车型。

前后灯组是Aion LX体现细节和工艺的最大亮点，造型上前大灯与格栅自然融合，后端灯角上下拉伸的很开，内部双透镜灯组为悬浮设计；尾灯组稍向外突出，与后挡风形成了一个150°左右的夹角，点亮后的效果不仅辨识度高，还增强了其立体效果。

另外前后转向灯均为流水样式，足够时尚。

Aion LX还使用了时下高端车型上标配的自动伸缩隐藏式车门把手，携带遥控钥匙靠近车辆即可自动伸出，断电后携带钥匙离开车辆可以自动锁闭，后视镜和门把手自动收起。

内饰质感和豪华感很强，配置丰富

Aion LX的内饰方面与Aion S同样有着千丝万缕的联系，中控布局、棕黑配色、双连大屏等等看起来很熟悉。但是再进一步细看的话，Aion LX作为一款定位更高的SUV车型，在细节层面进行了更多的升级，包括工艺、用料和高端配置等等。

首先在工艺和用料上，Aion LX除了常规的在中控台和扶手箱等位置使用大面积皮质包覆外，还在车门和顶棚位置加入了Alcantara材质，一下就将车辆的档次感提了上去。

另外在高端配置方面，Aion LX配备了不少豪华车级别才有的方向盘电动调节、座椅通风/加热、可升降式旋钮换挡、ALPINE（阿尔派）音响和全车氛围灯等等。

当然不能不提的还有其右后排的舒适豪华“老板座”，Aion LX的后排座椅不仅可以对靠背角度进行调节，还特别为右后排位置设计了一个带有电动腿托的老板座，长途出行时这个位置想必会成为“香饽饽”。

常规的一些豪华舒适配置方面Aion LX也表现的非常够水准，中控台上两块12.3寸超大屏幕非常霸气，另外还有包括智能语音控制、Carlife/Carplay、360°全景影像、手机无线充电、电动尾门、电子手刹、自动驻车、陡坡缓降等。

动态表现极富高级感，隔音出色

Aion LX有单电机两驱和双电机四驱两种不同的动力形式，以及60、70、80三种不同电池容量的续航配置。我们本次的拿到的车型为Aion LX 80单电机版本，前置驱动电机的最高功率150kW、最大扭矩350N·m，80D和80Max车型则配置前后双电机，总功率达到300kW，最大扭矩700N·m，0-100km/h的最快加速时间仅需3.9秒。

Aion LX 80车型配备了一组NCM三元锂电池，总容量为93kWh，支持NEDC续航里程为650km（60车型综合续航为503km，70车型综合续航为520km，80D和80DMax车型综合续航为600km）。电芯由宁德时代提供，使用了高能量密度的811材料配比，系统能量密度为180Wh/kg。

虽然这是台单电机版本，但是得益于电机的输出特性，这辆车的加速感并不弱，甚至在初段可以说极为暴躁和敏感。只需要稍微深踩下加速踏板，前轮可以轻易的突破抓地极限，挠几下胎以示实力。

Aion LX为驾驶员提供了ECO、COMFORT和SPORT三种驾驶模式，加速踏板的响应会根据不同驾驶模式稍有区别。值得注意的是，不管在哪一种驾驶模式下，Aion LX的能量回收强度都不高，带来的拖曳感非常不明显，驾驶感受与传统燃油车差异不大。

如果喜欢电动汽车那种单踏板操作的感受，你需要在驻车状态下，开启“I-PEDAL”模式，此模式下能量回收功率可以轻松达到最大，带来的拖曳感十分强烈，甚至可以将车辆几乎刹停。

作为一台纯电动车，这台车开起来的静谧性自然是不用多说，而且隔音表现在高速下也非常出色，急加速时的电机啸叫声几乎没有，能传入车内的只有部分轻微风噪和胎噪。

当然主观上的一些问题也还有，比如这台单电机80车型的刹车脚感偏软，不够线性，这一点在双电机的80D车型上就没有出现。

彻底告别续航焦虑，充电30分钟续航120km

我们在80%电量下开始续航测试，此时表显续航里程为522km。

测试路况为普通城市道路，模拟日常城区内通勤，最高车速不超过80km/h，平均车速在30-40km/h之间，全程车内成员两人，空调为关闭状态。

测试结束以电量剩余50%时终止，消耗30%电量后Aion LX的表显续航减少199km，实际行驶156km。以此计算，在该测试条件下，Aion LX的平均电耗约为17.88kWh/100km，实际续航里程约为523km左右，而有效日常可用续航至少在471km（保持电量不低于10%）。

最后在充电方面，Aion LX首先给人的第一印象非常友好，其将快充和慢充接口统一置于车身右后位置，用户无需再根据充电桩类型选择不同的停车方式，位于车辆后部的直流快充，也避免了前置快充口用户不得不将车头扎入车位、驶离时非常不便的尴尬。

在国家电网60kW直流快充桩进行充电测试时，Aion LX可以在3分钟左右时间内完成电池预热，电流达到峰值119A左右，并一直保持到约90%电量。我们实测在30分钟内，Aion LX最快可以充入约22kWh电量，按上文电耗计算，可以满足城区内约120km的续航。而直流完全充满的话，总计需要约1小时30分钟左右。

编辑总结：之所以给Aion LX如此之高的评价，不仅仅是我们内部的共同认知，还有一些朋友的观点，更重要的还有普通陌生人的看法。我们一次外出时曾短暂的停在某个商区停车场内，20分钟内至少6个陌生人前来围观打探，简单的了解和体验后均对它赞赏有加，不乏有人冒出前往经销商处仔细试驾并考虑购买的想法。

综上，广汽新能源Aion LX 可以说是目前国产纯电动SUV里非常出众的一款，它不仅理念先进，同时还把漂亮的设计、出众的配置、优秀的空间表现、以及续航这个电动车的大难题给出色的解决掉了，可以说这次广汽新能源干的确实漂亮。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是玩车网小编为大家带来的内容了，想要了解更多相关信息，请关注玩车网。