广东家用新能源汽车试驾 星球试驾——广汽新能源埃安LX

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家用纯电SUV标杆？试驾体验广汽新能源Aion V

作为内燃机的忠实拥趸，我对于大排量发动机咆哮的喜爱，让我立下了一个flag——绝不买没灵魂的纯电车。

但当自己真正跻身于购车群体，视车为生活刚需之时，内燃机的信仰在大城市的限号限制面前却显得不堪一击。退而求其次去了解纯电车，会发现它们如汽油车一般的续航里程，也能充实你的生活半径；车内智能化的触手可及，让纯电车有着传统燃油车无法比拟的用车便利性；而国内充电网点大面积的覆盖，让纯电车自驾，也变得更加现实。

放下内燃机的信仰，试图去接受一辆纯电新车，你便会发现与纯电车的相处，并不是想象中的那么不堪。

结论出自广汽新能源Aion V，国内自主新能源大军的最新成员，Aion系列的第三款车型。

15.96万元起的指导价，主打的是20万级别的家用SUV市场；最高600km的NEDC纯电续航，可以完全打消续航焦虑；5G+C-V2X车载智能通讯系统的搭载，让L3级别辅助驾驶未来可期；而豪横的后排空间，更可让后排三人轻松翘起二郎腿，直戳家庭用户的痛点。

作为继Aion LX后的又一款全新车型，Aion V落在实际的产品体验中有着诸多全新的地方。设计上，得益于GEP 2.0全铝纯电专属平台的基础，AionV从本质上可以有更多区别于燃油车的设计可能。例如，不必考虑内燃机摆放或进气的全新“机甲兽”前脸与“光爪电眼”分体式LED灯组的搭配让Aion V有着极佳的辨识度，当中宛如《变形金刚》博派战士一般的力量感，在一定程度也能吸引追求特立独行的年轻群体。

4586/1920/1728mm的长宽高表现与2830mm的轴距全面碾压同级别的小鹏G3、威马EX5等竞品车型。造型上，短前悬、长后悬、悬浮车顶以及前低后高的腰线配合让Aion V整车侧面视觉相当跃动，而车头/车尾竖向线条的刻意运用，则为Aion V营造了重装机甲一般的威严气势，点名“机甲”主题。

隐藏式的门把手设计从Aion LX那继承了过来。车辆解锁时，门把手会自动弹出，挂入D挡行驶时，把手自动收缩，仪式感满满。当然，这个门把手在使用时有一个大bug，就是门把手收缩时的电机声音特大，特别是在车辆起步的瞬间总会给人撞车的错觉，希望传祺在后续车型批次中能够改善。

对比前脸的张扬，Aion V的车尾设计相对就内敛很多了。整体风格倾向于简洁，设计上融入了些许机甲风格，塑造了颇为立体的切面造型，与下方黑色的梯形牌照位置相搭配，神似机甲面具。

官方称之为“寰宇刀锋”的尾灯组也颇具特色，灯组整体贯穿尾部与侧面，营造了灯光拖影效果，提升了Aion V造型的连贯性与辨识度。与此同时，这把“刀锋”的个性也对零部件的制造与装备工艺也提出了较高要求，其不仅要求灯组镶嵌在车身时的严丝合缝，还要保证与后门隐藏式门把手相接时的0公差。我们试驾车两侧灯组缝隙的0瑕疵，一定程度上表明了广汽“品质感动世界”的slogan并非空话。

拉开车门，Aion V的内饰在设计以及布局上都与大哥Aion LX有诸多相似，Aion车系标志性的两辐式方向盘及双连屏的加入让Aion V的内饰视觉有着较强的一体感，同时科技感的营造也是杠杠的。

当然，作为传统车企的新能源车，Aion V在人机交互上也保留了传统车企“实用至上”的优良传统。安置在方向盘及中控区域恰到好处的实体/触控按键，极好的照顾了行车时的功能盲操作。同时支持自定义语音唤醒的语音助手在功能性上也十分强大，标准的娱乐，导航功能都能通过自然语言或模糊语音轻松实现。

双12.3英寸的连屏完美顺应当下的汽车潮流，其显示效果及UI过度动画在初上手时能给到我颇为震撼的视觉效果。相比于Aion LX，这套连屏取消了中控屏的曲面设计，对副驾的使用更加友好，也减少了行驶时曲面造成的光线散射。

第二个令我震撼的点，是Aion V的全景影像功能。使用时，由各摄像头拼接的全景画面天衣无缝，还支持以3D视觉观察车辆周围的障碍物，而轮毂视角与车辆透视功能在倒车、挪位亦或是通过小巷时也能起到实质性的作用，对于新手司机很友好。

坐进Aion V的后排，它所给予的震撼程度也许只有粗口才能形容。从数据的角度，Aion V上4586mm的车身长度与2830mm的轴距之间，有61.7%的轴长比给了车内空间，因而我们能看到媲美四座MPV一般的空间，把它称为同级之最也一点都不过分。将后排靠背调至最倾斜，后排能为乘员提供一个半躺的姿势，而此时后排过道的余量，不夸张的说还能再睡一个人。

而这样的大空间也为Aion V提供了同级最优实用储物空间。整车隐藏25处储物空间设计，例如中控镂空储物方便直接放置随身物品；创新三层设计后尾箱，提供隐藏储物暗格，可收藏私人物品。

动力规格上，Aion V全系搭载了最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩为350N·m的前置电机。根据车型的配置不同，Aion V NEDC标准纯电续航里程将有400km、530km以及600km三个版本，我们所试驾的80 MAX车型，对应的是NEDC 600km的续航。

初上手，Aion V在起步或低速时油门踏板回馈力度偏轻，动力的输出/响应十分柔和，与我们印象中纯电车那份狂暴的推背感大相径庭，由此也能观察出Aion V骨子里的舒适取向。

当然，这并不意味着Aion V就是位善茬，这位机甲兽狂暴的一面，只是隐藏的比较深而已。

在Normal模式下深踩油门，Aion V 350N·m最大扭矩的瞬间释放便会用强烈的推背感将我“弹射”出去，每一次随传随到的动力都像一次势如破竹的出击，动力输出连贯，让超车动作完全可以一气呵成，日常驾驶完全无需Sport模式。

至于角落的ECO模式，你大可将它看作为是一款刹车辅助配置。当脚离开加速踏板时，车辆会有比较明显的动能回收制动效果，但这个回收的动作并不突兀，执行的力道也偏轻柔。在适应过后，可以很得心应手的利用这种制动效果来控制与前车的距离，从而减少制动踏板的使用，并达到降低能耗的目的。

GEP 2.0全铝纯电专属平台在展示车内极高利用率的同时，底盘方面，也为Aion V带来了纯电专属平台独有的前后50：50重量配比。重心低而居中，确保过弯稳定性，能有效减少车身侧倾。

就实际体验而言，Aion V动态层面给予的感受就一个字——稳。无论内环路上的高速弯道还是高速巡航，Aion V都稳如“陆地坦克”，匹配优异的NVH、偏软的悬挂调教，以及软如沙发一般的前后座椅，Aion V在乘坐舒适性上的表现，同样足矣碾压绝大部分的竞品。

操控层面，Aion V的表现中规中矩。方向盘转向没有明显虚位，转动的阻尼不大，对女司机或新手友好。但碍于较大的车身与车重，Aion V方向盘的指向性不是很精准，车头的响应也有些迟缓，需要适应。

而在激烈驾驶时，偏软的悬架则拉低了整车的极限性能。做劈弯动作时，车辆推头情况明显，所配置节能轮胎也拉不住Aion V接近两吨的车重，对于没有经验的驾驶者而言，千万不要去触碰这位机甲兽的极限，慢慢开，享受Aion V的空间静谧与出色的底盘质感，才是与Aion V相处的正确方式。

另外，想闲下来也没有问题。Aion V搭载了ADiGO 3.0自动驾驶系统，采用博世感知硬件系统（5个毫米波雷达+12个超声波雷达+1个智能摄像头+4个高清全景摄像头），实现了全方位视角零死角，可在国内所有高速路、快速路支持驾驶员长时间脱手，可谓懒人党的福音。

大空间、巧设计、高智能，作为这个的智能担当、空间担当，加之埃安V 23.96万元即可顶配开回家的价格，如此的综合产品力，绝对具备了冲击销量榜前五的实力。

至于大家关心的Aion V纯电续航，我们并没有刻意对其进行记录或测试，因为对于一台NEDC达到600km的纯电车而言，让我们忘掉续航焦虑才是它的价值体现。在体验Aion V的一周内，我们将它当成了工作车使用，在每天中度工况的使用下，满电取车的Aion V在还车时还剩有60km剩余续航，基本做到了我们对于纯电车一周不充电，忘记续航焦虑的愿景。

出色的舒适性、表现突出的纯电续航能力，加之国内充电网点大面积的覆盖，与Aion V相处的感情让我希望有朝一日，能驾驶它，去丈量祖国的大好河山。

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国货自强，广汽新能源Aion S市区道路试驾体验

新能源汽车发展到今天，在续航里程方面已经有了长足的进步，无论是行业标杆特斯拉还是一众国产新能源车企，都涌现出了一大批续航里程可以完成满足日常使用的优秀车型，这次试驾的广汽新能源Aion S，综合续航里程达到了510公里，让人完全没有续航里程上的忧虑。

虽然之前早已在网上看过Aion S的照片，但实车在外观上还是给了我相当惊艳的感觉。首先来说前卫的设计感对于辨识度及个性释放上有了很好的保障，全新的设计更加使人舒适，更符合年轻人的审美。进入车内，鲸空间设计之下的车辆空间表现，更是让人诧异——这是一辆紧凑级新能源车的空间表现？完全不输一辆B级车的空间。而在智能化配置上，广汽新能源也从未让我们失望，大量的科技配置让人眼花缭乱，包含了语音提醒、网络音乐、多媒体、导航、智能氛围灯光等，并且支持OTA在线升级服务。

在实际驾驶感受上，广汽新能源Aion S也给了相当的惊喜，这行驶质感真的不像是一台燃油车，这也是这台车给我最大的印象——空间表现和行驶质感让人忘记这事一台纯电动汽车，只有在松油们滑行的时候才会有明显的电动车特性——动能回收系统介入的还是很明显的，像是自己带了一脚刹车一样，在行驶感受上稍稍让人不舒服，这也是电动车的通病。实际续航表现和官方宣称的基本一致，导航开了大约三十多公里，对比仪表盘上的续航里程变化基本一致，还是在一档空调的情况下，不过部分道路是高架路段，路况较好。无论是D档还是S档，加速表现都足够给力，毕竟纯电动，等红绿灯还是很有信心的。官方给出的是7.9秒的百公里加速表现

内饰在这个级别上足够豪华，质感和风格甚至让人觉得有坐在一台雷克萨斯里面的感觉，可能是配色和整体风格比较相似。仪表盘的科技感颇有点奥迪的意思，豪华感十足。大量的科技配置让人眼花缭乱，但在很多系统在实际使用中感觉并不实用，或者说并不是特别聪明。几个例子：

1、车辆的预碰撞系统，即使跟车速度很慢，而且已经是轻带刹车，但当到一定距离时（还有相当距离），系统直接哐当一下强制刹停，在第一天的试驾中，这种事情差不多发生了三次。市区道路，如果跟车距离很远，结局就是各种被插队。

2、雷达系统，也是在跟车的时候，等红绿灯的时候慢慢的避开预碰撞离前车近了点，雷达就一直滴滴滴个不停，让人苦恼，跟的远被插队，跟的近雷达不停。

3、自动泊车系统，说是自动泊车，但从找车位开始就需要驾驶员大量配合。而且找车位并不精准，很多标准车位识别不出来，需要驾驶员挂挡、松油门等相当多的操作，而且倒车的过程比较生硬，像极了一个新手司机倒车的感觉，坐在车里让人战战兢兢的。这方面我觉得还是像小鹏汽车那种离了车之后车再自动停入泊车位比较智能。

综合来说，广汽新能源Aion S表现足够优秀，续航和空间给人惊喜，没有试驾过几何A，但Aion S所表现出的综合实力以及它火热的销量，也从侧面印证了她的实力。国货当自强。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

星球试驾——广汽新能源埃安LX

大家好，这里是四驱星球，上次体验了一下广汽新能源的埃安S，各方面都很均衡，配置也都没问题，但是作为一个电车零百7.9s的这个表现，多多少少有一些说不过去，所以本期节目选择了零百3.9s的广汽新能源埃安LX来体验一下。

虽然是SUV车型，但埃安LX的外观依旧保持了“穿云箭”的家族式设计，T形LED大灯搭配贯穿式的镀铬条，增强了不少视觉宽度。配合动态流水的迎宾模式，特别有仪式感。

车身侧面的腰线并不是向前俯冲，而是一种动感流光的感觉。全系标配的隐藏式感应门把手也很有科技感，但是不知道冬天被冻住之后，能不能正常开启。

车尾熏黑D柱除了营造悬浮车顶的感觉之外还支持个性化定制，镂空造型的尾翼呢也能够有效引导车顶的气流，进一步减少风阻。使得整车风阻低至0.288cd，在同级别SUV中处于一个领先的地位。全系标配电尾门，这个还是很厚道的，并且支持感应、车内按键、钥匙三种开启方式。

车内的配置用料以及整体氛围我觉得是有越级表现的，nappa真皮座椅，支持十向电动调节，而且带有通风加热的功能。再加上麂皮绒顶棚和香氛系统这么一烘托，是不是瞬间就感觉高端了。

仪表采用了一体式的双面曲屏，支持双屏互通，配合两幅式的方向盘，就有了像S级那样的包裹感和精致感。所搭载的ADiGO智联系统功能也很强大，能够在0-120km/h全速域的解放双手，当然了出于安全和法律法规考虑，咱们还是不要放手了。

整车轴距2920mm，前排调到合适坐姿之后后排的腿部空间也很宽裕，而且地板纯平，这个要点赞。

动力方面埃安LX前后搭载的都是高性能永磁同步电机，峰值功率300kw，最大扭矩700NM。轮端扭矩更是达到了恐怖的3900NM，0-100km/h加速仅3.9s，虽然暴躁，但是你也别担心续航问题，650km的nedc续航足够打消你的里程顾虑。

悬挂系统使用了大量的铝合金等轻量化材料，前后配重比为50:50，由于是低重心电池布局，再加上前麦弗逊后多连杆的加持，所以埃安LX开起来操控还是不错的，过弯的支撑性以及侧倾都可以媲美家用轿车甚至更强，路面震动的过滤我觉得是比埃安S要优秀的。

埃安LX在动态性能方面交出了让人满意的答卷，加速及刹车性能、车厢静谧性均有良好的表现。日常驾驶感受轻松惬意，紧急超车不拖泥带水，而且它的充电速度也足够快，车是挺好的，产品力也不错，但是长续航版本的价格在30万左右，我觉得还是有一些虚高，毕竟特斯拉model3现在也才二十多万不是。

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