江西新能源汽车试驾 领悦生活 零跑为先丨零跑汽车南昌联发天虹体验中心盛大开业

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试驾｜AITO问界M5 EV，的确挺有“料”？

随着汽车行业的不断革新，国内新能源市场已进入规模化的体量市场。与此同时，随着新能源渗透率不断提升，那些手握30万元左右购车预算的消费者，也纷纷将目光投向新能源汽车。

究其原因，一方面得益于政策的引导和优惠，另一方面则是逐渐趋向成熟的新能源产品，在续航、舒适度、实用性，以及智能化等方面，越来越符合 大众 消费的需求。不仅如此，在这个价位区间，消费者们也更加倾向于选择拥有大空间的纯电SUV车型。

那说到这，就不得不提及华为赋能，赛力斯联名推出的—— AITO 问界M5 EV，其凭借赛力斯与华为在新能源技术上的优势，在国内新能源市场上，绝对是一个不容小觑的角色。

下面，通过本次试驾，AITO问界M5 EV究竟能有多少“料”在身上?一起来看看吧!

选哪一个版本更加实惠?

首先，在售价方面，作为AITO问界的首款纯电车型，问界M5 EV共有四款，其中智驾版(带激光雷达)共有两款车型，分别为28.98万元的后驱版，和30.98万元的四驱版。

除此之外，还有两款车型不搭载激光雷达，起售价分别为26.58万元和28.98万元。而此次试驾体验，我们拿到手的是不带激光雷达的问界 M5 EV四驱性能版。

然后就是动力系统上的区别，其实在排除激光雷达的区别后，就是后驱和四驱的区别了。目前，问界M5 EV两驱版车型采用后驱布局，电机功率为200kW，电机扭矩为360N·m，百公里加速7.1s;而四驱版车型则采用前后双电机布局，电机综合功率为365kW，电机综合扭矩为675N·m，百公里加速4.5s。

而在在续航方面，问界M5 EV则拥有四种续航里程，根据官方数据，后驱版和后驱智驾版车型的纯电续航里程，分别为620km和602km(CLTC 工况)，而四驱版和四驱智驾版车型的纯电续航里程为552km和534km(CLTC 工况)。但不论是哪一款纯电车型，其电池包容量均为80kWh，采用的是磷酸铁锂电池组。 玩车网

所以，综上所述，小编我还是比较推荐续航更长的后驱标准版，也就是续航能达到620km，并且价格在26.58万元。当然，如果需要更强的性能以及更高的智能驾驶辅助系统，可以选择以上版本，毕竟问界M5 EV性能版和智驾版，在此前的试驾体验中，也是很出色的。

纯电版驾驶感受怎么样?

还是回归到试驾体验，在实际长途驾驶体验一番后，由于同样采用的是前双叉臂和后多连杆的底盘悬挂，相比较已有的增程版车型，其实与想象中的表现差异不大，这套底盘系统还是够舒适的，韧劲十足。如果要说区别的话，或许是因为更大电池组的缘故，纯电版车型调校稍硬一些。

所以，在底盘原本充满韧性的基础上，路感方面会稍显清晰一些。同时，在铝合金前双叉臂的硬件支持下，整车在高速进出匝道对于侧倾方面的抑制较好。当然，这些是基于其定位家庭用车的标准下个人体验感受，不过相较于 特斯拉 Model Y ，其底盘表现确实更加舒适。

另外，在操控方面，说到底转向手感还是偏电子味一点，虽然提供了多种驾驶模式可选择，但整体感觉不大，虽然够精准，但是还是偏向于舒适取向了点。或许可以在特定的模式下，将整体的调校反馈再偏向激进一些，那就更好不过了。

除此之外，由于恰逢五一假期，本次试驾体验高速路况居多，得益于四驱系统加持，无论是定速巡航，还是加速超车，问界 M5 EV四驱版的表现的确堪称“猛男”。当然，由于是纯电版，没有了增程器的存在，所以拥有更优的静谧性表现。

真实续航怎么样?

正如开头所说，购买新能源车型，尤其是纯电车型，除了在驾驶感受、智能体验上更优之外，没有了增程器，也就意味着必须将“续航焦虑”考虑在内。这就是小编我推荐更长续航版本的原因，所以，我们还是再聊点比较现实的话题——续航。

前面有提到，此次车辆体验基本上都是在高速路。因为正值“五一”假期，在超2000km的使用过程中，绝大部分行驶路况是在高速，车辆横跨了广东、江西、湖南等地区，使用环境温度也经历了舒适的十几度，再到酷热的三十多度。除了温度之外，车辆也经历了大暴雨的情况。

综合体验下来，如果按限速在100km/h的高速路行驶，车辆基本上是非常线性的在往下掉，并没有出现某个地方断崖的情况，基本能维持在18kWh/100km。如果你想跑快一点，车辆在110km/h-120km/h的时速下，电耗会往上增加几度，大概在20kWh/100km。

这样的表现对于一款四驱车型而言，其实是在可以接受范围内。

当然，在保证快充条件的情况下，面对中短途出行，我们并不需要过于担心。毕竟跑得快，不如充得快，反而需要考虑充电条件是否富足，比如充电基础设施是否完善。所以，我们可以以此为参考，至少在高速路况下，能保持20kWh/100km以下的能耗表现，问界 M5 EV的能耗表现还是很不错的。

华为、赛力斯赋能下的优势是什么?

最后，还得聊一聊问界M5 EV的车机系统，也就是Harmony OS智能座舱，想必这也是问界M5 与其他新能源车型划开优势的所在，也是大家选择新能源车的所在，就是智能体验。

多的咱们也不讲，目前Harmony OS智能座舱已经迭代到3.0版本，像新增超级桌面、PC双屏协同、智慧寻车、HUD高度自适应调节、主驾隐私模式、小艺免唤醒等多项核心功能，这都是它的优势所在。

其实实际体验下来，非常直观的一个感受就是，这套智能车机系统，在华为鸿蒙系统的支持下，整体人机交互体验得到更深层次感的交流，也拓展了更多的可能性，这是其他新能源车型、或者新势力品牌做不到的。

例如，智能语音助手小艺支持长达60秒的连续对话，并且能识别四音区识别以及方言等。此外，在专为智能车载场景打造的华为应用市场生态下，目前已有丰富的App以及便捷服务。可以看到，在开放的鸿蒙生态下，Harmony OS智能座舱才是真正的智能车机系统。

车友观察：更好的体验才是新能源的优势

作为与华为“深度赋能”的战略品牌，从最初的增程到如今的纯电，AITO问界的产品，既融合双方技术优势，也构建了智能化优势。可以看到，AITO问界M5除了自身产品实力过硬，在续航、舒适、空间、智能等方面，越来越符合大众消费的需求。

可以预见，华为与赛力斯的深度合作，从产品角度上来看，问界M5 EV的推出，的确展示出不俗的技术实力。目前来看，纵使被“造车与否”所质疑，在30万级的价位区间，问界M5的确挺有“料”的。

总之，如果有考虑购买，个人还是非常推荐入手后驱版车型，至于需不需要上搭载激光雷达的智驾版，或者选择更加“激进”的四驱性能版，按需购买吧。或许，相比较竞品，Harmony OS智能座舱的加持，才是AITO问界获得消费者认可的优势所在。

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领悦生活 零跑为先丨零跑汽车南昌联发天虹体验中心盛大开业

2022年8月7日， 零跑汽车 南昌联发天虹体验中心盛大开业。该体验中心隶属万贸集团，新店的开业将进一步提升万贸集团在新能源汽车板块的覆盖能力，活动现场邀请了各方领导及合作伙伴共同参加本次开业活动，一起见证这一重要时刻。

开业当天，万贸橄榄新能源事业部项目总监庄增文、南昌红谷中心天虹总经理左学超、南昌红谷中心天虹助力总经理吴昊婷、南昌聚安 星途 投资人陈春辉、南昌聚安 星途 总经理徐斌、南昌红谷中心天虹租赁配套经理汪博、 零跑汽车 南昌联发天虹体验中心店长叶涛与合作单位：微众银行、中国银行、平安银行及媒体朋友们共同见证了这一重要时刻

零跑汽车南昌联发天虹体验中心店长叶涛发表致辞

他首先介绍道，浙江零跑科技股份有限公司是一家具备全域自研自造能力的科技型智能电动汽车企业。业务范围涵盖智能电动汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发等。零跑汽车成立以来致力于以用户为中心，以为用户带来便利的生活为目标，“为消费者提供极致体验的智能电动汽车，打造轻松、环保的出行方式”是零跑汽车始终坚持的愿景和使命目前，零跑汽车现阶段主要销售的三款车型为：零跑C01、零跑C11、零跑T03

同时表示，零跑汽车南昌联发天虹体验中心是万贸集团的第十家零跑车体验中心，自筹备以来，一直受到零跑厂家、集团领导和社会各界朋友的关心和支持。在各方领导和朋友们的支持下，零跑汽车南昌联发天虹体验中心于7月顺利通过验收。

最后，叶店长表示一定会以今天为新的起点，开启新的征程，致力于打造以消费者为核心的全方位汽车销售服务体系。让每一位莅临 零跑汽车 南昌联发天虹体验中心的客户都能享受到尊贵礼遇。

他也真诚的期待，在未来的日子里，大家能一如既往地支持 零跑汽车 ，让零跑品牌在南昌这片土地上不断发展壮大！

零跑汽车 南昌联发天虹体验中心，位于南昌市红谷滩区红谷中心天虹1楼，是按照零跑汽车最新门店视觉规范建造的体验中心，店铺面积近200平，集零跑品牌展示、新车展示、试驾体验于一体。目前，零跑C11和零跑 T03两款畅销车型已到店。

开业当天，有许多顾客到店体验，不乏有现场下订成为 零跑汽车 准车主的。

未来， 零跑汽车 南昌联发天虹体验中心将在 零跑汽车 厂家的支持和指导下，弘扬“为用户的出行和生活创造最大价值”的品牌使命，秉承万贸集团“创新、诚信、专注、共赢”的经营 理念 ，“以人为本、客户至上”的服务 理念 ，以更卓越的品质和更优良的服务满足南昌消费者的需求。

新店开业期间到店享惊喜礼品一份！欢迎广大朋友莅临体验！

订购全系车型即可参与幸运砸金蛋，多重好礼等你带回家！

零跑汽车 南昌联发天虹体验中心

地址：江西省南昌市红谷滩区绿茵路129号红谷中心天虹1F

销售热线：15228311863

新能源的步伐终于迈进了柴油发动机 试驾福田火星9

新能源、混动、48V轻混，身处在汽车行业的我，这几年对这几个名词，耳朵已经快听出茧子了。之所以这样，或许是我身处乘用车领域。但在柴油发动机领域的皮卡车型等，还暂未听到与新能源相关的词语，不过这一切在今天画上了休止符，原因就在我今天试驾的 福田 火星皮卡系列。

坦白来说，传统动力的轻型皮卡车型，并不能引起我的兴趣，但在小排量的柴油涡轮增压发动机中加入48V轻混系统，这一切就开始变的有意思了，这一领域的 开拓者 就是来自福田汽车的火星皮卡系列。

火星，在 现代 电影中是充满科幻和科技的代名词，这次福田汽车将其命名在火星皮卡系列车型中，恐怕也是想影射火星皮卡系列的科技先进性，尤其泛指动力总成部分。

既然胃口已经被吊起来了，那咱就聊点干货。火星皮卡系列目前涵盖了两款车型，分别是 火星7 和 火星9 ，二者在车身尺寸和设计上会有些不同，但在动力总成上却都是用上了 2.0T柴油发动机+48V轻混系统 ，传动系统为 ZF的纵置8AT变速箱 。

从参数上来看，这套动力总成并不能让人眼前一亮，即便有着 48V轻混系统 的加持，它的最大功率也仅为120kW，峰值扭矩倒是不错，达到了 450N·m 。官方宣传的百公里油耗仅为6.8L。

抱着对“新科技”的好奇，我将试驾的目标车型锁定在定位更高的火星9上。仅从第一印象出发，这套动力总成安置在火星9上，确实给人留下了不错的印象。 怠速不抖 ，柴油发动机特有的“哒哒哒”声也被掩盖的很好。

甚至在动力的初段，也很难感知到这是一台柴油发动机。这一切的感受，只能证明火星9在隔音静谧性上做了不少功课。强劲的低扭表现符合我对柴油动力车型的预期，尽管它是具有市面上顶尖的ZF 8AT变速箱加持，但顺畅的动力衔接还是让我忍不住感到一丝惊讶。这其中的“始作俑者”，恐怕就有48V轻混系统的功劳。

平心而论，就算有48V轻混系统的存在，柴油发动机在中高速阶段乏力，也无法避免。且不说时速100km/h以后的高速巡航阶段，就是时速80km/h的超车，也依旧需要留好提前量，较小的功率弊端就体现在这儿。

不可否认的是，花了大成本采购的ZF 8AT变速箱表现确实优异，换挡逻辑和梳理动力等层面都让人难以挑出瑕疵。原本在降挡加速上，它也能提供相应的动力爆发，奈何代号为4F20TC17的柴油发动机还是尽可能想保证“顺”，不愿将狰狞的一面展现给驾驶者，除非将驾驶模式切换至运动，才稍有改善。

在底盘的上，福田汽车也在火星皮卡上下了一番“功夫”。就比如结构，虽然还是 非承载式 车身，但前悬架使用了成本更高的双叉臂，这也是得益于 纵置发动机 布局的优势。后悬架为多连杆非独立悬架。当然，大梁还是存在的。

结构带来的优势是显而易见的，它明显的改善了 非承载式 车身的先天结构劣势，有效的减少了车身在经过颠簸路段的抛跳感，让悬架更愿意贴附地面。但要从更细致的调校上，还是缺乏经验。火星9无愧于系列中的高端车型，但后悬架为钢板弹簧非独立悬架的火星7，则…

18.79万的最高预售价，让火星9势必要在消费者看得见、摸得着的地方，感到物有所值！它做到了，利用全尺寸皮卡平台打造来的气场，放在这台车上确实不容小嘘。必须要承认的是，常常被人喊“猛男”的我，对于火星9的威猛外观很难不动心。

跌宕起伏的“肌肉线条”，在车宽接近2.1米的作用下，让我无论是把车停着，还是行走在路上都能引来一番问询，这其中自然是以男性为主。

全LED的灯组，从形体上没有与硕大的前脸进行匹配。但人们经常说的“怒目圆瞪”，却完美的展现在火星9的前脸上了。

全尺寸平台打造，自然不光是口头说说那么简单。火星9的车长就达到了5617mm。这巨大的体量感很好的满足了皮卡用户对于气场的诉求，就算是我这位身高180以上的大汉，站在它身边也显得娇小。

车尾的造型虽然对皮卡来说很难玩出新花样，但适当的科技点缀和元素突出的标识，还是能塑造些许不同的。尤其是科技以灯为体现元素的今天，火星9用上了熏黑的贯穿式 LED灯 带，效果立竿见影。

如何让皮卡车型摆脱“糙”这个词，内饰是最好实施改变的地方。满眼的“爱马仕橙”，在遍布车内的皮质和软质材料的包裹下，散发着熠熠生辉的豪华气息。

在整个内饰下，同样让人无法忽视的还有14.6英寸的中控大屏，能想到的一些主流互联网应用和配置，自然也没有缺席，福田也不可能在这方面去节省成本。

同时，12.3英寸的全液晶仪表盘，在UI设计和显示细腻度上也站到目前的第一梯队。没有因为福田汽车是商用车为主的车企而设置的过于粗糙。

三辐式的方向盘在人体工程学上的设定，是值得令人夸赞的。但让我个人比较费解的是，只有火星9才具备电动助力，而火星7则连电动助力都缺失了。

写在最后：这些年我试驾过的轻型皮卡并不在少数，多数的轻型皮卡在乘坐体验和试驾感受上都无限接近乘用车，尽管它们没有48V轻混系统的加持。而今天试驾的福田汽车火星皮卡系列，则在这个基础上更进一步，将新能源的技术投入到了柴油皮卡车型当中，如果能将细节之处进一步打磨，那么未来轻型皮卡这个领域就会变得更加有趣。

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