高端新能源汽车试驾 都说新能源|适合家庭用户 试驾别克Electra E5

大家平时对试驾评测都十分关注，今天为大家整理了高端新能源汽车试驾 都说新能源|适合家庭用户 试驾别克Electra E5，下面就随玩车网小编一起来看一下吧。

“混”闯五州，启辰大V DD-i超混动试驾体验

日前， 启辰大V DD-i超混动正式开启预售。这预示着 东风 日产 启辰 正式加入新能源市场的争夺战中。本次预售的是两款车型，价格分别为13万元和14.2万元。我们今天先不讨论启辰这个定价的高低问题，而是要和大家一起走近这台启辰大V DD-i超混动，一起看一下，启辰大V DD-i超混动是否具备在国内重度内卷且厮杀激烈的市场中竞争的实力。

前不久，刚参加完启辰的“驾悦千里，混动五州”的活动，活动分为四站，经过杭州、苏州、扬州、徐州、密州五个城市，启辰大V DD-i超混动几乎全程在跑，每天的行程都在400-600公里，覆盖多种驾驶场景，所以，和启辰大V的接触还算是比较全面的。下面就和大家一起详细看看启辰大V DD-i超混动的独特之处。

外观上，初一看，启辰大V DD-i超混动和燃油版没有太大的区别，但细看之下，每一处都有区别。都是一样的宽前格栅，但格栅中的V型饰条排列更加立体了。而在格栅之上，大V的标识和灯带组合成飞翼式的大V标识，再加上伸展的大灯，形成贯穿式的前大灯造型，辩识度大大提升。而且，前大灯内部的结构也得到了优化，主光源和LED行车灯的位置和燃油车刚好互换了。可见，启辰大V DD-i超混动的外型设计，设计团队还是想大大的区别于燃油版本的。

车侧没有太大的变化，明显的双腰线，搭配19吋轮毂，勾勒出彰显个性的肌肉感。不过，有些车型采用了双色车身，比如我们试驾的“不焦绿”车色，顶部、ABCD柱、后视镜等位置都涂成了黑色，和车身整体的绿色搭配，时尚而有特色。此外，车侧还增加了一个充电口，一边加油，一边充电。

尾部倒没有太大的变化，只是底部的保险杠造型比燃油版更复杂了。总的来说，启辰大V DD-i超混动外观上初看和燃油版区别不大，细看区别都在细节处。整体来看，更加科技，更加时尚，更加新能源。

车内第一感觉还是很大，同级最大的1917mm的车宽，打造了宽敞的车内空间。坐在后排的乘客，即使是三人同坐，也可以感受到后排肩部空间以及腿部空间的宽敞。配合车顶的全景天窗，视野开阔。

内饰的整体的配色轻松时尚，视觉效果很好。简洁的中控台，只保留空调控制的几个实体按键，简约大方。按键式档位，使得档位台非常平整，无线充电功能让手机放置轻松，储存空间实用。尾箱空间依然自由灵活，与第二排放倒结合，装载空间在605L—1520L之间切换，可大可小，能满足日常与自驾出游的需求。

中控台的双连屏非常抢眼，仪表盘和中控屏结合在一起，两者之间可以互动。操作系统目前与燃油版的大V是一样的，搭配的是启辰V-Link智联系统，功能全面，语控系统反应迅速。据介绍，在下半年，将会推出全新的操作系统，以更贴近新能源车主的使用习惯。

到这里，在我们熟悉的启辰大V上，有了更时尚更科技的味道，而作为DD-i超混车型，最大的变化在动力系统以及驾驶感受上。

启辰大V DD-i超混动采用1.5T发动机+前置电机的动力系统，其中发动机最高功率120kW，最大扭矩 230N·m，电机最高功率150kW

，最大扭矩320N·m。官方没有公布总功率是多少，但零百加速7.8秒的成绩，也给了我们一点提示。在混动方案设计中，启辰大V DD-i超混动采用的是DD-i的混动解决方案，发动机在特定场景下，可以直接加入驱动。不过，在调教上，主要还是以电车驾驶模式为主。

正如我们所了解的，中低速下电动模式效率高，而在高速上，燃油模式效率高，所以，混动车型一般都会根据这样的一个效率分配原则来进行动力的切换。实际上启辰大V DD-i超混动会更偏向于电动模式，即使是在高速上，也会是大多数情况使用电动模式，只有在大脚油门或者急加速的情况下，从能量流动显示上看到发动机介入驱动。所以，启辰大V DD-i超混动更倾向于一台电动车驾驶体验的混动车型。

实际驾驶中，我们参加的是整个活动的最后一站，从徐州到密州，整个驾驶过程大约是400多公里，中间经过城市道路、高速路、国道、山路等多种路况，启辰大V DD-i超混动的表现可圈可点。

因为以电车驾驶体验为主，所以，启辰大V DD-i超混动直接取消了一键启动按钮，配合主驾座椅ODS功能，实现无感交互，打开车门，上车即上电，随时出发。无论是起步、城市道路的驾驶感受都很好，又快又安静。我们出发的时间是上午，上班高峰期，走走停停，让行人，等车流，但因为起步快，加速也快，所以，行走非常自如。而在高速上，动力表现出色，加速，切线都能车随脚动。有点惊喜的是，车内的静音效果非常不错，除了急加速时会听到发动机舱里发动机的声音之外，其他驾驶状态下，基本听不到发动机的声音。在这个级别，能做到这样的静音水平，点赞！整个驾驶过程都是非常的轻松自如。

而在底盘上，启辰大V DD-i超混动搭配的是前麦弗逊和后5连杆悬挂系统，底盘的调教与表现中规中矩，坐在后排，腿部空间大，坐姿舒服，系上安全带，可以舒服地入睡，因为底盘给后排提供了一个非常舒适的乘坐环境。

虽然没有很严格地测试油耗，也不知道车子是否满油满电，只是刚上车的时候，续航里程表显达到700多km，而在实际的驾驶中，目测里程相差不大。启辰大V DD-i超混动搭载的电池容量为18.4kWh，续航110km，当电池电量下降到20%的时候，电池就会一直保持这个电量，通过发动机的发电或者车辆的动能转换充电，但一旦充电超过20%，系统又将以电车模式为主。启辰大V DD-i超混动采用的是“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的能耗策略，并且电车模式设置是默认的，并没有给用户提供更多的自主选择。而综合油耗，官方数据百公里0.85L（NEDC）。

作为一台混动车型，智能驾辅自然是非常丰富的。启辰大V DD-i超混动配备了减速辅助、360度全景影像、自适应巡航、车道偏离预警、盲区监测等多种辅助驾驶功能，让驾驶智能、安全，得心应手。

最后说一下启辰大V DD-i超混动的单踏板模式。Auto.E可调节单踏板系统是启辰自主研发的一个技术，并经过工程师们反复的不同的场景的亲身测试，在非常紧迫的时间内，开发完备，并具备了安装上市的程度。这一点，在沟通交流的过程中，工程师们显得非常自信与自豪。而且，这也体现了启辰新能源一个开发理念，你可以不用，但我要给你选择的自由。相信以后，我们会在启辰的新能源车型里面，会 发现 更多好玩有趣又实用的选择功能。

启辰大V DD-i超混动对于启辰来说，是一个开发时间非常紧迫的项目，前后大概两年的时间，经过整个团队的专注打磨，终于交出了启辰大V DD-i超混动这样一份新能源的答卷。车子肯定还会有一些细节需要继续打磨，但就我试驾的这400多公里的路来看，这台车子，这份答卷，可以拿高分。

车子开始预售了，预售价格出来了，应该也陆续到店了，大家可以去店里实际感受一下启辰对新能源的诚意。

【本文来自易车号作者百一购车班，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

无愧20万元+现象级轿车：试驾比亚迪汉EV冠军版

销量上完全压制特斯拉，月月突破20万辆，比亚迪以新能源汽车在中国车市一枝独秀背后，是长期技术积累，供应链自决，对纯电和混动DM技术的长期锤炼。一个很奇特的现象是，不管“王朝系列”还是“海洋系列”，款款拿出来都是响当当的角色，做到了全线爆发，堪称现象级车企。

比亚迪优秀的市场表现让全球车坛为之瞩目，更成为中国汽车当之无愧的典范。它为什么如此奇特？《车市裴聊》近日亲身体验一款比亚迪的最新车型，或许能得到消费者这么认可比亚迪的原因。

《车市裴聊》此次试驾的是比亚迪不久前刚上市的汉EV冠军版，共推出5款车型，其售价区间为20.98-29.98万元。汉EV冠军版此次主要针对悬架部分进行升级，同时通过优化细节提升续航。下面咱们就一起通过试驾了解下这款新车。

延续经典设计，新增冰川蓝车色

汉家族无疑是比亚迪旗下最具现象级表现的一款车型，在2022年汉家族获得了B级+C级轿车市场的销冠，并且汉EV车型也占据2022年20万+高端纯电轿车的销量冠军。截止到目前，汉家族累计销量已经超过45万辆，这样的的成绩也着实有些耀眼。

此次试驾的汉EV冠军版车型从命名上也可以看出是为了彰显销冠的荣誉。新车外观设计方面没有明显变化，依旧沿用了EV Dragon Face前脸设计。前脸两侧散热孔处加入黑色饰条拉伸视觉宽度，再搭配低矮的车头，营造出更具运动效果的宽体低趴造型。

汉EV冠军版此次新增了全新的冰川蓝车色，该车色采用了巴斯夫两大核心材料技术，珠光包覆性铝粉的运用带来类似金属质感的流动性，阳光下更是可以提供多层次感的闪烁效果。

汉EV冠军版依旧采用了轿跑式的造型设计，笔直深刻的腰线也带来不错的肌肉感，此外隐藏式门把手、低风阻轮辋等设计也都有利于空气动力学性能。车身尺寸方面同样没有变化，其长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距为2920mm。

内饰设计方面，汉EV冠军版同样沿用了老款车型的设计，但是车内材质方面进行了一定的调整。四驱版车型在仪表台和中央通道位置换装了碳纤维编织的材质进行覆盖，虽然感觉稍微有些花，但精致度确实有所提升。

新车依旧搭载的自适应可旋转中控屏，屏幕的尺寸达到了15.6英寸。车机方面则搭载了DiLink 4.0智能网联系统，该系统支持5G车联网、全车四音区智能语音交互、OTA升级、手机远程控制、华为Hicar等功能。内饰供了智能香氛系统、Nappa真皮座椅、丹拿音响、方向盘加热等配置，同时还配备了W-HUD抬头显示。这些配置也可以显著提升用车体验。

提供悬架阻尼可调，优化驾驶质感

作为此次的升级重点，汉EV冠军版针对悬架系统进行了重大提升。其中前驱车型标配了FSD可变阻尼悬架系统，该系统可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，带来更好的乘坐体验。

我们此次试驾的是四驱版车型，标配的是DiSus-C智能电控主动悬架，悬架依靠电磁阀来调节悬挂阻尼，可以实现毫秒级控制和响应，实时动态调整悬挂状态。除了驾驶模式外，也可以在车辆控制菜单页里选择舒适或运动两挡主动悬架模式。

此次试驾路段为惠州的山路，路况不错但弯路颇多。由于DiSus-C智能电控主动悬架的加持，即使以较高速度通过连续弯路时，悬架的侧向支撑性依旧足够到位，有效抑制侧倾。同时车身的灵活性以及循迹性十分优秀，即使是激烈驾驶也可以从容应对。

汉EV冠军版分别提供单电机前驱、双电机四驱两种动力版本，我们试驾的这台双电机四驱版车型电机总功率380kW，电机总扭矩700N·m，0-100km加速3.9秒。续航部分，四驱版车型CLTC续航里程为610km，并且通过快充可以在半小时内补能从20%至80%。

电动车最大的优势就是动力响应快，加速简单、直接，而我们的这台汉EV冠军版同样如此，起步超车也是轻而易举。日常驾驶标准模式完全够用，运动模式就有点激进了，对驾驶员的控制能力也是有一定要求。

汉EV冠军版给我的整体驾驶感觉还是与燃油车比较接近的，提速并不是那种突兀的加速感，而是相对线性，这点还是值得表扬的。并且动能回收的调校也比较友好，拖拽感比较轻微，制动也同样相对线性。

在智能辅助驾驶和一些安全配置方面，汉EV冠军版同样十分厚道。搭载L2级的DiPilot智能驾驶辅助系统，包含ACC全速自适应巡航、BSD盲点监测系统等功能，以及高阶一点的变道辅助以及智能领航。同时新车依旧提供自动泊车、遥控泊车，对于新手司机来说也是非常友好。

两大优化措施提速续航

此次另外一个升级重点则主要是在看不到的地方，通过“减负”+“增效”两大措施，让汉EV冠军版电耗降低约7%，车辆的续航表现也更加扎实。

减负主要体现在几点，第一是换装了铝合金多连杆，材质的改变也让悬架臂以及转向节质量减轻约29%，并且可以有效提升操控性。其次是汉EV冠军版配备了AGS主动进气格栅，同时基于整车热管理需求，调整格栅开启策略，有效降低高速行驶时的风阻。

说完减负，再来聊聊增效。汉EV冠军版对整车效率也进行了优化，包括整车电器功率、行驶阻力、驱动总成效率、能量回收效率都进行了优化和提升。此外，新车还标配了标配宽温域高效热泵空调，低温环境下可以降低电耗，并提升续航。

写在最后：

当试驾完汉EV冠军版之后，编辑觉得比亚迪的成功确实是有它的必然性。从产品力来看，大气的设计、丰富的智能化功能，再加上优秀的性能、续航，你甚至很难在这台新车上发现明显的槽点。并且此次的升级也是十分富有诚意的，对于驾驶质感及乘坐舒适性的提升也有着明显的帮助。可以预见，在20-30万元这个级别的电动轿车里，比亚迪汉EV冠军版依旧会是一个非常好的选择。

【本文来自易车号作者车市裴聊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

都说新能源|适合家庭用户 试驾别克Electra E5

易车原创 说起通用的奥特能平台，我们首先想到的一定是 凯迪拉克 LYRIQ，毕竟作为奥特能平台下的首款车型，LYRIQ告诉了我们传统品牌生产的电动车会是个什么样子。而在LYRIQ之后，奥特能平台下的第二款车型 别克 Electra E5（以下简称 别克E5 ）也已经正式登场亮相了，作为一辆中大型纯电SUV而言，20.89-27.89万元的价格并不算贵。不过在现如今大打价格战的情况下，我认为更好的使用体验和驾驶质感才是真正能打动用户的关键。所以今天就让我们来看看这辆别克E5究竟表现如何吧。

试驾感受

之前关于别克E5的静态体验已经很多了，所以我们这次直接从试驾感受入手。我们此次试驾的车型是别克E5臻享标准续航版，是一款单电机版本车型，最大功率180kW，峰值扭矩330N·m。搭载了68kWh的三元锂电池，CLTC综合续航里程为545km。除了标准续航版之外，别克E5还拥有长续航版本车型，同样采用单电机驱动， 不过动力参数有所不同，最大功率150kW，峰值扭矩330N·m，不过电池组容量提升到了80kWh，CLTC综合续航里程为620km。另外别克E5还会提供一款艾维亚四驱版，电动机总功率211kW，总扭矩465N·m，同样采用80kWh电池组，CLTC综合续航里程为603km。

标准续航版车型官方0-100km/h加速时间为7.6s，长续航版因为功率更小，所以官方0-100km/h加速时间为8.6s。这样的加速成绩在电动车领域实在算不上快，好在标准续航版0-50km/h加速只需要3.4s，长续航版0-50km/h加速只需要3.5s，所以车辆起步加速还是比较轻快的。当你踩下加速踏板的时候，别克E5不会让你感觉多么强烈的加速感，但是看着提升起来的车速，还是能让你知道它的初段提速是相当出色的。毕竟作为一辆中大型SUV，还是要将车内乘客的舒适性放在首位，这种响应积极却又不暴躁的加速体验就很适合别克E5。当然受制于车辆单电机的限制，别克E5中后段的加速能力明显有些乏力，如果你对动力有更高要求的话，可以考虑下艾维亚四驱版，不过艾维亚四驱版的0-100km/h加速成绩也只有6.7s，所以加速体验显然并不是别克E5的长处所在。

转向手感也是十分轻盈的，对于这辆尺寸不小的车来说，会更容易让人掌握。而且转向力度会随着驾驶模式的切换而调整，在运动模式下，能够感觉车辆的转向明显变沉，这样当你处于高速或者过弯时依旧能够对车辆充分掌控。而且相比凯迪拉克LYRIQ，别克E5在车身尺寸上要更小一些，所以开着的时候也并不会有驾驶一辆“庞然大物”的体量感。

另外值得一提的就是这个动能回收拨片了，之前在LYRIQ上也有过同样的设计，驾驶员可以通过这个拨片来调节动能回收的力度。而且在行驶时通过动能回收拨片也可以让车辆产生制动的效果，制动力的强弱和你拨动拨片的力度是成正比的关系，不过实际体验下来，想要从容掌控动能回收的力度还是比较难的，如果不能很好掌控的话，制动力的出现就会显得很突兀，所以想要熟练掌握还是需要一番“微操”的。而且通过这个动能回收拨片是可以将车辆刹停的，不过厂商也再三提醒用户，不能用这个动能回收拨片替代脚刹，脚刹的力度和精准性都是动能回收拨片达不到的。

别克E5采用了前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架的组合，整体也更偏向于舒适性调校。作为奥特能平台下的产品，别克E5的底盘质感还是十分有保证的，悬架对于路面的颠簸处理还是相当到位的，通过减速带时的表现也干净利落，整体的行驶的品质感还是十分出色的，整体能给人一定的高级感。另外传统品牌所生产的电动车产品，在驾驶感受上大多会与燃油车比较接近，别克方面的工程师也说，考虑到目前依然拥有庞大的油车用户，更偏向油车的驾驶感受应该会让更多消费者满意。

别克E5的NVH表现也很亮眼，而原因则是别克E5拥有高性能电机声学包裹技术、5mm双层声学玻璃及众多高等级隔音材料，与此同时BOSE音响还有着主动降噪功能，能为车辆带来更好的NVH表现。另外虽然是一辆电动车，BOSE还能给车辆带来模拟声浪，当然这样的模拟声浪对这样一辆主打舒适的电动车而言并不是必须。

驾驶辅助功能方面，别克E5的配置也相当高，包括全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助和车道居中保持功能都是全系标配的。此外还有Super Cruise超级辅助驾驶系统，目前已经能够实现指令变道功能，也就是通过拨动转向灯杆，让车辆实现自动变道，不过这套系统还需要等待后期OTA升级才能使用。 玩车网

静态回顾

别克E5采用了别克最新的PURE Design纯粹设计理念，这套纯粹设计理念虽然摒弃了别克过去一些经典的设计元素，不过全新的设计比如三色Logo、分体式前大灯和梯形的格栅造型也让我们看到了一台不一样的别克。“飞檐展翼”的前脸设计也会逐步取代飞翼式前格栅成为未来别克家族的全新设计语言。

别克E5的车身尺寸为4892/1905/1681mm，轴距为2954mm。车身首次全系多处使用乌光电镀饰条，增添了低调的豪华运动氛围。隐藏式门把手当然没有缺席，实拍车型采用了20英寸低风阻轮圈，不过整体封闭面积不算大，银灰双色的轮圈造型会更为强调豪华感。轮胎则使用的米其林e·PRIMACY，一套在SUV上比较普遍的低滚阻轮胎，轮胎的参数为245/50 R20。

别克E5尾部的设计其实会更凸显车辆的气场，首先最显眼的尾灯组，采用了多层的贯穿式尾灯，配合内部的熏黑不仅视觉上显得车辆更宽，而且点亮效果也很出色。

别克E5的30英寸一体弧面屏分辨率达到了6K（6008×934），屏幕还支持多点触控，并经过防眩光低反射表面处理和防指纹处理。此外别克E5还配备了12.6英寸全彩宽幅HUD抬头显示系统，支持多种显示模式，且亮度可随环境光自动调节。另外 高通 8155芯片当然也是不可或缺的，它保证了车机系统操作的流畅程度。

别克E5的座椅采用了专为电动车开发的骨架平台，坐垫宽大是最直观的感觉，内部填充也足够舒适。前排座椅头的悬浮式头枕带有侧向耳片支撑，全方位提升前排的驾乘舒适度。同时前排座椅还拥有三挡加热、通风功能和四向腰托调节，只是这次试驾车型的后排座椅配置表现一般，要是有个后排座椅加热那就更好了。除了宽绰的乘坐空间，Electra E5还提供丰富的储物空间，以及容积在502L-1658L之间灵活可变的后备厢空间。

编辑点评： 其实这次试驾别克E5还是给我留下了不错的印象，作为传统品牌生产的电动车产品，的确与如今新势力车企的产品有着截然不同的设计方向。并不追求极致的加速能力，而是选择踏踏实实做好用户更在乎的实际使用场景。大空间与丰富的配置水平对于家庭用户来说有着很强的吸引力，至于驾驶感受上，舒适好驾驭的风格也能适应更多不同用户的风格。至于价格方面，作为一辆的中大型SUV而言，的确不算贵，而且续航能力也还不错。相比LYRIQ的曲高和寡，别克E5应该可以收获更好的销量表现。

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