新能源suv汽车试驾 谁说家用SUV就佛系无趣？试驾广汽新能源Aion V

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30万预算选高端SUV,驾控一流的岚图FREE你不得不看

十年前，你手握30万预算选择一台高端SUV，BBA等豪华品牌选择面非常狭窄；如今你手握30万预算选高端SUV，BBA以及二线豪华品牌中型SUV，中国品牌高端新能源阵营中的岚图、 蔚来 、理想等都在考虑范畴之内。

尤其以中国品牌高端新能源产品崛起后，“油电同价、智能越级”的高端新能源SUV倍受欢迎，为用户带来超凡的智能、舒适享受，新能源国家队 岚图汽车 旗下的性能级智能电动SUV—— 岚图FREE 就是典型代表。

相对合资、豪华品牌的“减配”习惯性操作，新能源品牌展现出的“堆料”态度，可谓是市场的一股清流，让用户收益颇多。而岚图FREE可以说是将“堆料”发挥到了极致，以极致的配置造就极致的产品性能。

全系标配空悬，驾控傲视同级

30万级高端SUV，岚图FREE是首个实现全系标配空气悬架的车型。百万级豪华车型才会标配的舒适配置，加上近期终端补贴达到3万元这样一个政策，在同级高端SUV中率先实现下探，实际上岚图FREE已经打入传统中高级合资SUV市场区间。

配置空气悬架的优势无需赘言，随速自适应调节底盘高低、悬架软硬，让车身姿态更加平稳。譬如行驶在崎岖路况时，空气悬架可调节车身离地间隙，带来更好的道路通过性，满足用户野外露营等需求。

高速行驶状态中，车辆也会适时降低车身高度，实现高速贴地飞行。并且岚图FREE悬架高低调节可达100mm，用户上下车、拿取物品时均可实时调整，仪式感和便利性更足。

新能源车型最不吝惜的便是动力，岚图FREE提供增程和纯电版可选，其加速能力均十分出色。以最新款超长续航增程版车型为例，其能爆发出360KW的最大功率和720Nm的峰值扭矩，零百加速4.8S。

如此强悍的加速性能，岚图FREE是如何实现刹车不点头、加速不抬头的了？全系标配的空气悬架之外，全铝合金材质的前后独立悬架便是奥秘。

值得一提的是，岚图FREE采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，比高端车型常用的前麦弗逊结构，成本更高、减震效果以及稳定性更好；并且全铝合金材质，簧下质量更轻，带来的操控质感更加突出。

试驾过程中，这套悬架系统也表现出了其强势一面。前后双电机的加持，起步迅猛，但底盘配合着空气悬架，很好的优化了速度带来的惯性抬头；高速行驶时，车辆给人的感觉是紧贴地面，姿态非常稳定，你尽管加速，剩下的交给岚图FREE。

毫不客气的说，岚图FREE的驾控质感甚至要比同级德系豪华SUV做得还要出色，快准稳。

智能安全加乘，用户的安全堡垒

如果说买车什么最重要？所有人想到的都应是安全。岚图FREE在安全方面也是毫不吝惜，车身安全、智能安全双管齐下，为用户构建安全堡垒。

车身安全，可以说是车辆安全的最后一道屏障。岚图FREE以超高强笼式座舱骨架车身设计理念打造，车身A柱、B柱、门槛、中通道、座椅横梁、前后纵梁、前后门防撞梁等，均采用1500Mpa以上的超高强度热成型钢，使用比例高达31%，远超 宝马X7 等豪华品牌车型。

值得一提的是，岚图FREE车身安全技术还实现了“全球首创+全球首次”，全球首创TRB+Patch复合结构热成型A柱，B柱则采用TRB铝硅涂层热成型材料，全球首次采用2000Mpa铝硅涂层材料的车门防撞梁，强度可媲美歼20起落架。

超高强度热成型钢，配合领先同级的全球首创技术，岚图FREE的车身结构可谓是“铜墙铁壁”，能在车辆发生碰撞时，保证结构完整性，尽可能保障车内人员安全。

汽车新四化背景下，已经很少有车型下血本去构筑车身安全底线了，岚图FREE是其中之一。而其它车型大肆宣扬的智能安全方面，岚图FREE也是不断加码，甚至有过之而无不及。

岚图FREE标配L2+级智能驾驶辅助系统，全车共配置了3个毫米波雷达、9个高清摄像头、12个超声波雷达等24个智能传感器，可对八大类危险进行安全预警，对车辆实施主动干预，确保行车安全。

譬如拥堵道路、狭窄小巷子等复杂路况时，其不仅可以预警行人、自行车、小动物等前方障碍物，还能主动预警干预，避免事故的发生。并且岚图FREE还支持全速域自适应巡航、全场景自动泊车等功能，开车、停车都更加轻松便捷。

都说车身安全是车辆安全的最后一道防线，但在岚图FREE这里，智能安全就能为你守好第一道防线，避免安全问题的发生，让用车更省心、更安全。

豪华座舱，尽显高端底蕴 玩车网

区别于其它车型，岚图FREE的座舱也是尽显东方豪华底蕴，全球首创一体式可升降三联屏，进入车内联屏将自动升起，并对应四大座舱模式自动调整，科技感、仪式感十足；并且岚图FREE三联屏内置 高通 8155芯片，操作流畅迅速，智能体验十分出色。

舒适性配置方面，岚图FREE也是领先同级车型，前排座椅均配置了加热、通风、按摩功能，加之2960mm超大轴距，大五座空间布局，让车内的每一位乘客都坐拥C位。

值得一提的是，岚图FREE优于同级领先搭载智能可调光全景天幕，其可根据自身需要自由调节天窗玻璃透明度，冬季享受阳光，夏季隔绝紫外线，真正实现“冬晒阳，夏隔热”。

四三说：

30万预算选择豪华品牌燃油车型，你能选到什么？BBA的入门级中型SUV。但如果你选择岚图FREE，你得到的将是：空气悬架、4秒级加速、L2+级智能驾驶辅助、全铝合金前双叉臂+后多连杆独立悬架、2960mm超大轴距、一体式可升降三联屏......驾控媲美 宝马 、安全对标 沃尔沃 ，重新定义30万级SUV价值标杆，超值。

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新能源国民SUV 试驾哈弗H6 DHT-PHEV

这已经不是我们第一次接触 哈弗H6 DHT-PHEV(配置|询价)车型，这款售价15.98-17.38万元的插混产品，与国民神车 哈弗H6 可以碰撞出怎样的火花？在第三代 哈弗H6 全新的新能源外表下，隐藏着怎样的电动化和智能化的体验？

第三代 哈弗H6 DHT-PHEV的车身尺寸为4683*1886*1730mm，轴距2738mm，车内采用五座布局。车内中控区域简约，10.25寸数字仪表和12.3寸中控仪表屏可实现信息交互，同时用户可以选装HUD抬头显示，最大投射尺寸9英寸，可显示导航、ADAS智能驾驶等丰富信息。

语音交互层面，唤醒词“你好， 哈弗 ”，整套系统反应迅速，识别能力很强，可以对车机和车辆进行控制，如开启关闭天窗、车窗，空调、多媒体调节等等。

本次我们重点体验了新车的动态环节，第三代H6 DHT-PHEV具备纯电和混动两种驾驶模式，用户可以手动选择采用哪种模式驾驶，同时也可对SOC剩余电量（留电）进行设置，设置范围在30-80%。

第三代H6 DHT-PHEV搭载1.5T四缸混动专用发动机，采用了深度米勒循环与电控涡轮增压技术，最大功率113kW，最大扭矩233Nm，动力不俗。

而且，即便在馈电状态，依然可以获得较低的油耗，官方公布新车的WLTC百公里油耗仅需5.6L。从 北京 城区行驶到高速路段，第三代H6 DHT-PHEV无论是低速还是高速情况下，再加速能力都不错。

根据不同的工况，新车可在6种动力模式自由切换（EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收），驾驶过程中可以感受到切换足够流畅。

在低速工况下，车辆采用 EV 驱动模式，内部集成驱动电机动力响应足够迅捷，此时的H6 DHT-PHEV就是一台纯电车型。

当车速超过60km/h，发动机通过DHT的低速挡直驱车轮，车速增加到70km/h以上时，DHT直驱挡切换到2挡，让发动机维持在高效率转速区间，同时电机随时待命。深踩油门，电驱动力就会发力，想要减速时，发电机开始发电，将多余能量转化为电能储存起来。

中途，当油门踩到底时，1.5T发动机和两台电机齐发力，240kW最大功率与530Nm峰值扭矩带来不俗的加速感受。

相比单挡设计，第三代H6 DHT-PHEV在急加速时可以有更合理的发动机直驱挡，再加上电动机的及时响应，加速更快也更节能高效，同时获得更好的NVH体验。

值得一提的是，在全程驾驶中，第三代H6 DHT-PHEV即便是两挡直驱模式，切换挡位依然平顺且自然，足以看出柠檬混动的深厚功力。

山路路段，是体验第三代H6 DHT-PHEV底盘调校的地方。该车采用E型多连杆悬架，在相对激进的驾驶过程中，明显感受到这台车底盘是偏向于硬朗的调校，而且整体韧性很足，低速平稳且颠簸路段，底盘也能很好地过滤掉震动。

新车搭配DP电子助力转向系统，DP电机布置在转向器上，并设计在发动机舱内，在提高操控性，减少噪音的同时，也可获得了更精准的方向控制感。

第三代H6 DHT-PHEV搭载Mobileye EyeQ4芯片，可实现L2级智能驾驶辅助系统，可有效识别道路旁的交通标志，避免无意识的违章等情况。

整体来看，结合新车的售价，在这个价格区间最为直接的竞品就是 比亚迪 宋PLUS DM-i(配置|询价)车型，可以说， 哈弗H6 DHT-PHEV和宋PLUS DM-i是一对劲敌，两车有着各自的性格特点。

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谁说家用SUV就佛系无趣？试驾广汽新能源Aion V

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如今的新能源汽车市场可以说分为了两大门派，一是各大造车新势力，另外是传统车企的新能源品牌。相比起造车新势力的天马行空，传统车企显然会受到更多约束，但是丰富的造车经验，以及推出新车的速度，是让新势力望尘莫及的。

近期上市的广汽新能源Aion V，已经是该品牌旗下的第三款车型。与此前的Aion S、Aion LX相比，新车在定位上就已经明显差异化，再加上15.96-23.96万元的补贴后售价，Aion V显然把目光聚焦在了“家庭用户”身上。那么一款传统车企打造的新能源家用车，会带来怎样的体验和惊喜呢？

机甲造型过目难忘

如果说Aion S和Aion LX的外观造型一脉相承，那么Aion V的设计则是另辟蹊径，官方称其为“4维科幻机甲造型”。新车前脸的层次非常丰富，分体式大灯将厚重的车头很好地分成了两个区域。视觉效果更加轻盈，同时也更富有科技感，很讨年轻人喜欢。两侧雾灯位置的通风孔可以实打实的为刹车降温。

车身侧面采用了广汽新能源以及传祺品牌非常多标志性的设计元素，例如通过隐藏式门把手降低风阻、提升颜值；后门上挑的窗线勾勒出隐藏式的C柱和D柱。

值得一提的是，尾灯直接延伸到了后门门把手位置，让人不由得赞叹设计师的巧思。试驾车采用的20英寸双色带切削工艺的轮毂非常漂亮，轮胎为255/40 R20的马牌UC6 SUV轮胎。

尾部造型相对而言更加简约、干练，没有过多的装饰线条，且较高的视觉重心让车尾看起来非常具有力量感。同时，尾灯的造型以及点亮效果都十分抢眼。

空间成车内最大亮点

如果你熟悉广汽新能源旗下车型的话，那么Aion V的内饰风格你一定不会感到陌生，基本上与Aion LX在风格上保持一致。区别之处在于Aion V的双联屏要更加方正一些，而且空调出风口的造型也要更加精致，副驾驶前面的中控台造型也有所不同。

此外，广汽新能源还与广药集团展开了合作，在Aion V车内加入了中药香氛。官方称这套香氛系统有三种不同的味道，并且对应三种不同的功效，有效的持续时间在90个小时以上。从茶哥的体验来看，这套香薰系统散发的味道类似于木头和中药结合的味道，接受与否就因人而异了。

车内最大的亮点还是在于空间方面的表现。得益于GEP2.0全铝纯电专属平台，Aion V的车身尺寸为4586×1920×1728mm，看似与竞争对手相当，但是轴距却达到了惊人的2830mm，比同级其他纯电SUV多出了100-200mm。也就是说车轮被安排在了车辆尽量靠外的位置，如此一来车内的空间就得到了最大化。

茶哥172cm的身高，调整好前排驾驶坐姿以后，后排剩下的腿部空间接近一臂，较为方正的车顶造型也为头部预留了充足的空间。除此以外，后排地台纯平、可调角度的座椅靠背，都为一家人出行提供了不错的乘坐舒适性，更何况Aion V的座椅无论是柔软度还是承托力都恰到好处。

科技真正落到了实处

作为一款新能源车型，Aion V怎能不标榜科技感。Aion V搭载了华为新一代的5G车载模组，有着更快的传输速率；ADiGO3.0自动驾驶系统能够实现高精度导航，从而完成L3级的自动驾驶，只要在法规允许的前提下，就能够实现长时间脱手驾驶。但与其他车型最大的不同，Aion V的科技感不仅仅体现在设计和配置上，而是真正的落实到了用户体验上。

首当其冲的就是这套科大讯飞-飞鱼2.0自然语音系统，它不仅支持最长90秒的免唤醒，同时也能区分主驾和副驾不同的指令，而且使用者只需要用日常对话的形式下达指令就可以完成操作。最重要的是，这套系统有着超高的识别度，即便是在音响开到非常大声的情况下，你也不需要扯着嗓子喊，仅仅是正常说话的音量就完全可以了，识别率和响应速度同样很高。可以说，这套语音控制系统是目前茶哥体验过的所有车型里面最好用的了，没有之一。

其次是Aion V可以实现AR实景导航，前摄像头可以将前方路面实时传输到仪表盘上，车辆会根据当前的导航指向，在画面中为驾驶者指出一条确切的行驶路线，前方的掉头、转弯等信息也会出现在屏幕上，颇有玩《极品飞车》游戏的感觉。在一些陌生的道路，或者是比较复杂的高架、匝道等位置，这样的导航功能相当方便。

再者，Aion V还搭载了博世的自动泊车系统，不仅能实现水平车位和垂直车位的泊入泊出，还支持在坡道上的自动泊车，未来OTA升级以后还可以完成斜列泊车和循迹泊车，达到真正的全场景化。在面对狭窄的车位时，Aion V支持手机一键遥控泊入泊出，这个时候驾驶员不需要在车内，只需要通过手机控制就能完成，解决了车位太窄无法上下车的尴尬。

驾驶高级且舒适

Aion V搭载的永磁同步电机最大功率135kW，峰值扭矩350Nm，NEDC续航里程为400-600km不等。悬挂则采用了前麦弗逊，后多连杆的组合。而且车辆提供了ECO、NORMAL、 SPORT、ECO+、I-Peda五种驾驶模式，以及四级的能量回收力度。

车辆调到SPORT模式后，“地板电”起步能轻松突破轮胎抓地力的极限，虽然不及Aion LX那么迅猛，但是也有一定的推背感。在遍布桩桶的场地中，Aion V展现出不错的指向性，车辆的转向十分灵活，有着不俗的驾驶乐趣。但毕竟这是一台定位家用的SUV车型，再加上较高的离地间隙，高速过弯时车辆的侧倾还是有些明显，对于操控性有一定的影响。

不过当驾驶场景切换到日常道路以后，Aion V所展现出来的特质则让人很难挑剔了。起步阶段车辆提速非常轻快，而且动力输出更加线性和细腻，不会像动力过于强大的Aion LX一样让人产生晕车的感觉，这一点对于乘客来说自然是极好的。车辆的中后段加速也有着不错的响应，无论是城市还是高速行驶都能应付自如。NORMAL模式下，乘员基本不太容易察觉到能量回收的拖拽感。

转向的力度比较适中，上手不需要很长的适应过程，再加上较好的指向性，开起来还是非常轻松的。在遇到颠簸时，底盘基本上都能够很好地化解，不会对乘坐的舒适性产生影响。此外，车辆对于风噪、路噪的抑制还是比较彻底的，营造出了一个十分高级、惬意的驾乘环境。整体的行驶品质基本上达到了合资品牌B级车的水准。

茶哥之言

无论是产品定位，还是最终的驾乘体验，Aion V所表现出来的特征都是一台不折不扣的家用车。但是它并非一辆没有亮点，平淡无奇的家用车，而是从设计、功能、性能等等方面都透露出个性的年轻一代家庭用车。已经逐渐成家立业的85后、90后们，则正是Aion V的目标用户群体。

与此同时，广汽新能源对于Aion V是寄予了厚望，大量技术的首次运用，较为亲民的定价，都显示出广汽新能源的决心，要将这款车打造成品牌最走量的车型。从Aion V所展现出来的整体实力来看，已经具备了一个爆款应有的潜质，那么剩下的就要交给消费者了。

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