新能源汽车北京试驾 智能先锋纯电福特Mustang Mach-E GT全国试驾北京站圆满收官

大家平时对试驾评测都十分关注，今天为大家整理了新能源汽车北京试驾 智能先锋纯电福特Mustang Mach-E GT全国试驾北京站圆满收官，下面就随玩车网小编一起来看一下吧。

智能先锋纯电福特Mustang Mach-E GT全国试驾北京站圆满收官

2021年10月28日，中国 北京 ——国产 福特 Mustang Mach-E GT试驾在 北京 海淀机场试驾基地如火如荼地进行中。在致敬 Mustang 先锋精神的沉浸式体验中，广大用户将全方位体验国产 福特 Mustang Mach-E GT的驾驶激情。

“ Mustang Mach-E GT意在为新能源汽车市场注入激情，” 福特 中国电动车事业部总经理柯福明（Mark Kaufman）表示，“ Mustang Mach-E 是市面上唯一一台经由赛车模拟器调校的量产车，我们的用户可以亲身感受这台专为年轻一代设计的智能纯电SUV，更可以让中国消费者领略到 Mustang 品牌代表的先锋精神。”

秉持“以用户为中心” 理念 ，倾听用户声音， 福特 电动车事业部基于用户的反馈和建议，重新对 福特 Mustang Mach-E 车型进行了命名。目前， 福特 Mustang Mach-E 共有6款车型可供预订。

其中， Mustang Mach-E GT First Edition、GT、无疆后驱版（长续航）、无疆后驱豪华版（长续航）及跃世后驱版（标准续航）等5款车型已在10月18日开启正式预定，定金5000元， Mustang Mach-E GT First Edition作为限量版车型，将在今年内关闭预订。

重磅车主权益，尽享无忧便捷服务

作为一款真正的智能车， 福特 Mustang Mach-E 所有智能驾驶辅助硬件全系前装，标配6个摄像头和17个雷达，并提供自车辆激活之日起90个自然日的 福特 Co-Pilot360 智行 驾驶辅助升级包的功能使用权益，其中包含BlueCruise主动驾驶辅助，360°全景影像（可视系统），FAPA一键泊车辅助等一系列智能功能，让用户感受到智能电动车所带来的便利出行。

不仅如此，在原有8年或16万公里整车及三电系统质保、不限次无忧道路救援、终身畅享基础流量、免费智能网联家用充电桩及配套安装服务、2021年内下定保价等权益基础上，解锁了全新0利率或低月供专属金融方案，更有融资租赁0首付、置换及推荐购车等重磅车主权益。

同时， Mustang Mach-E GT First Edition车主还拥有专属礼包，用户将自动成为 福特 “电马俱乐部”成员， 福特 将为每一位成员定制赛道专业驾驶培训课程，让用户能够深度体验 Mustang Mach-E 代表的速度与激情，同时还能获得GT First Edition全球限量定制3D电马艺术装置、黎明觉醒联名版GT First Edition车模等多种惊喜礼品。

传奇动感设计

以 Mustang 之名， Mustang Mach-E GT深度融合 Mustang 设计DNA，通过经典的长前舱盖、?倾? A 柱、顶部Fastback 溜背曲线、宽轮距和低趴姿态等共同营造出动感流线?例，也带来更强的肌?感，让?联想到经典的美国肌肉车设计。
致敬经典的同时， Mustang Mach-E GT并非简单复刻，更包括多处独特创新设计。比如Fastback溜背曲线赋予车身流畅的线条，同时通过设计手法巧妙保证了充裕的后排头部空间。而“E-Latch”无外门把手设计让车身侧面光滑流畅，是科技性和易用性的理想结合。

先锋智能座舱

车主无需携带车钥匙， Mustang Mach-E GT支持PaaK智能手机钥匙，可自动识别已认证手机，完成解锁车门、启动车辆以及离车自动上锁等功能，配合投射在前门下方的 Pony 迎宾灯，用户在上车前即能感受到信马由缰的自由精神。

国产 福特 Mustang Mach-E GT搭载全新一代的SYNC+ 2.0 智行 互联系统，拥有同级最大15.5英寸中控大屏，1080*1920高清分辨率，智能且易上手的HMI设计与独有的悬浮旋钮；结合先进人工智能语音识别技术，开放平台持续接入 福特 、百度和第三方的丰富生态，为用户打造具有流畅使用体验的智能座舱。

与SYNC+ 2.0会自我升级一样，国产 Mustang Mach-E 支持FOTA固件在线升级，远超出传统意义上仅针对车机系统升级的OTA，通过对车辆控制等核心模块的固件在线升级，国产 Mustang Mach-E 能在自动驾驶辅助等方面不断推出新功能，为用户持续带来全新体验。

智能驾驶辅助

福特 Mustang Mach-E 标配6个摄像头和17个雷达，所有智能驾驶辅助硬件全系前装，全系标配L2级别 福特 Co-Pilot360 智行 驾驶辅助专业包，包含20多项智能驾驶辅助功能，更支持通过OTA升级提升。

福特 Co-Pilot360核心技术来自于 福特 自主研发，历经十余年的技术累积和全球多地的真实测试验证。在功能研发阶段， 福特 工程师在全球各地真实路况下进行测试，以确保在研发之初就能把各地的真实需求纳入算法模型，并累积更多测试场景进行深度分析。

同时，国产 福特 Mustang Mach-E 可选装 福特 Co-Pilot360 智行 驾驶辅助升级包，通过BlueCruise主动驾驶辅助功能，采用针对中国特别定制的ADAS地图，在高速公路和城市快速路段的特定路段上轻松实现“主动辅助驾驶”功能，可以有效缓解长途驾驶带来的压力和疲劳，同时降低人为驾驶失误带来的潜在驾驶风险。

针对主动驾驶辅助功能， 福特 工程师在美国、加拿大、欧洲和中国等地累积了约110万公里的真实路况测试，涵盖了雪、雨、 阳光 、夜晚不同的气候条件，以及拥堵和开阔的不同道路交通条件；同时包括各种极端条件的测试，确保该技

轱辘试驾|EQE：智能电动车，奔驰这次玩懂了

北京 奔驰EQE 一经发布，便成为继EQS之后的又一热议话题。作为 北京 奔驰 非常重要的战略车型，同时也是梅赛德斯-EQ品牌第一款在华国产基于EVA平台正向研发的纯电车型，EQE的问世理所当然地展现出了大量面向未来的新鲜科技。

在热切期待之中，轱辘哥终于迎来了与EQE第一次亲密接触的机会。尽管这次试驾时间并不长，未能把实际续航表现测试出来，但仍算是全方位体验了EQE的综合水平和操控实力。而试驾后最深感受就是：EQE这款车不仅有着很多亮点，其带来的纯电感知更是让人回味无穷。

EQE尽显前卫风尚，风阻系数低至0.22Cd

此次试驾活动选址杭州桐君山景区，美景与车互为映衬，但拍摄这台 北京 奔驰EQE 似乎并不需要什么特别的美景，仅仅是乡间公路旁幽静的停车场，就足以衬托出它别具一格的气质。在外观方面，EQE无论是造型风格还是整体比例，都完美继承了旗舰车型 奔驰EQS 的精髓，这种被 奔驰 官方称为是“感性·纯粹”的设计理念令EQE的外观充满未来感。

抛开纯视觉方面，当你近距离观察不难 发现 ，EQE的细节表现非常丰富，比如蚌式发动机盖和封闭式中网带来了更少的车身接缝，智能数字大灯还能实现“流星雨”的迎宾效果，20英寸低风阻轮圈兼顾了造型设计和实用效果等。

在 北京 奔驰EQE 上，你能够感受到 奔驰 在设计方面的雄厚功底，全车极尽曲线之美。从车头延伸至车尾，一弧到底的“弓形设计”车身，不仅让整车线条看起来更加流畅美观，还带来低至0.22Cd的风阻系数以及优秀的空气动力学表现。

豪华座舱展现出更深功力，更易共鸣 玩车网

比起外观造型，车内或许才是EQE的重点。一打开门，轱辘哥对EQE内饰的感受可以用简洁、豪华来概括，并且它的这种豪华不是那种传统的老派豪华，而是带有一股科技感的新式豪华。目光所及之处都充满细节，中控台提供带背光的星徽饰板，配合大量的翻毛皮、亮黑和金属质感材质，这正是一辆豪华品牌汽车该有的精致，真的不是只放几块大屏就能敷衍了事的。

视线放回到中控台上方，12.3英寸仪表屏与12.8英寸中控屏，同样带来科技感。 奔驰 最新一代的MBUX系统也是EQE上的重点之一，新系统采用了“零层级”的UI设计，并且还针对中国市场做了诸多本土化定制工作。系统逻辑清晰，功能按键布局也较为合理，同时车机还与导航进行了深度融合，日常出行时可以根据电耗及电量智能规划路线，结束导航时还会智能推荐终点附近停车场或充电站。

EQE有了4.9米车长和3.1米轴距的基础，在空间宽敞度上没有太多问题。另外，EQE还为中国市场增加10项定制化配置，其中大部分配置都是为后排乘客服务，包括后排绅士功能、源自EQS的后排中央扶手、天窗遮阳帘后排调节按键、舒适型后排头枕等， 奔驰 对后排乘客的关怀从来没有改变过。

更适合自己开，驾控满足豪华预期

说实话，这款车给轱辘哥最大的震撼不在于外观和内饰，更多的还是在驾驶部分。我们本次试驾的EQE350采用了后置单电机驱动，最高功率为215kW，百公里加速时间6.7秒。或许你会认为动力性能看似没什么特别，但先锋版车型的百公里耗电量仅为13.7kWh，再加上 北京 奔驰 给了它足足96.1kWh电池组，在CLTC标准下的满电续航达到752km。配合 奔驰 自研的电池管理系统，可以做到精准的续航。

在驾驶感受方面，EQE没有刻意突出电动车驾驶特性与燃油车之间的区别，踩下加速踏板，它的加速并不会让您觉得很突兀，动力自然随踩随有，平顺得如丝般顺滑。轱辘哥真的以为自己开的是一台大排量的自吸车型，这是轱辘哥此前试驾 蔚来 、 特斯拉 等纯电车型上都没有过的感受。

EQE的底盘同样非常值得称赞，前双叉臂+后多连杆悬挂极富韧性，能实时抑制车身的多余振动，同时过滤掉绝大多数的震动与细小的震颤，给人一种极度舒适的韧性。对了，别忘了EQE也配备了后轮转向技术，该技术可以把最小转弯直径降低至10.7米。在试驾过程中，尤其是小角度转弯以及窄路掉头时，感觉整台车非常灵活。

最后再着重谈一下EQE对于高级感的营造，这可能是 奔驰 在电动化时代重点打造的一个品牌标签。当穿越昏暗隧道时，EQE给了轱辘哥猝不及防的惊喜：自动大灯启动，内饰主动式环境氛围灯亮了，带背光的星徽饰板，也随环境氛围照明变幻，屏幕也随之变得梦幻般柔和。再加上15个扬声器的柏林之声环绕立体声音响系统，让2种个性化模拟声浪“声”入人心，以上功能虽说不是什么高科技，但实际用起来就明白这些才是真香的功能。

当刚看到“为你，唤醒每寸感知”这口号的时候，轱辘哥本以为这只是对这款车的一个文艺的概况，然而此次驾车在杭州街头，纯电专属平台+深厚调教底蕴让人无需顾虑其他，车内智能娱乐空间则为全车成员带来舒适、快乐的出行享受，同时它的外观和内饰都有众多黑科技加持，以上都能重新唤醒每一寸感知，带来豪华出行新体验。

EQE每一处细节的表现，不仅彰显了老牌车企雄厚的造车技术与造车实力，也看出 奔驰 在电动化转型上的用心与决心。竞争力方面，EQE目前也是鲜有敌手，在50万元这一价位想要选择一台豪华纯电动轿车，还得是EQE。喜欢这款车的朋友不妨到4S店试驾，一探究竟，相信它会给您带来不错的驾乘体验。

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试驾|菲斯塔纯电动：颜值胜过燃油版，续航操控不认输

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?在电动车领域，中国品牌明显起步和发力更早。正因此，目前市场上大多数电动车，尤其是15万-20万元这一主流价位的电动车基本被自主品牌所占据。不过，随着越来越多的合资品牌开始重视纯电动车领域，价位主流、续航比肩甚至超过自主品牌的合资电动车也开始出现。而北京现代菲斯塔纯电动，就是这样一款新能源汽车。

先给出结论，相比日产轩逸·纯电、大众朗逸纯电等合资竞品，菲斯塔纯电动的核心竞争点就是三个：颜值、续航里程和驾控表现。

先说颜值，韩系车在外观上一直很有设计感，作为使用“Sensuous Sportiness(感性运动)”设计理念而生的菲斯塔燃油版，其外观一直很有特点，不过开口很大的进气格栅也让一部分人觉得有些激进。而菲斯塔纯电动车型采用的封闭式格栅无论是观感还是一体性都有所提升，个人感觉颜值更加符合大多数人的审美。

由于采用了封闭式格栅，加上鲨鱼鳃型通风口、涡轮式轮毂以及溜背式车身的运用，让整车拥有了不错的空气动力性能，风阻系数仅有0.27cd。低风阻系数对于一台以电力为驱动形式的车来说，无疑能够发挥更大的作用。

由于把充电口放到了车头logo处，菲斯塔纯电动的车身侧面变得更加整洁，而封闭式格栅带来的前保险杠的变化，让车身增加45mm。同时，车身高度也因为电池包的原因，略微提高了10mm。4705/1790/1435mm的长宽高，加上2700mm的轴距，让菲斯塔纯电动的车身看起来更加修长，也更能体现运动感。

至于车尾，大溜背+小鸭尾+贯穿式LED尾灯，几种元素的叠加最终形成了一个连贯、整体的感觉，这一些都在告诉你：“我很运动”。

而车尾electric的铭牌，既标明了它的身份，也暗示它的瞬时爆发力可能不错。

作为第二大卖点，菲斯塔纯电动490km的NEDC续航里程，虽然没有一举成为同级第一，但相比续航里程还徘徊在200-400km的同级合资对手，还是遥遥领先。为了达到这一续航里程，菲斯塔纯电动使用了来自宁德时代、电池容量达到56.5kWh的三元锂电池组。考虑到菲斯塔纯电动的补贴后售价为17.38万-19.88万元，在价格与同级对手持平的情况下，超出的续航里程体现了“质价比”。

菲斯塔纯电动的最后一大优势，就是其不错的驾控表现了。菲斯塔纯电动的动力总成，吸取了海外版车型KONA EV的不少技术，而这套纯电技术也连续获得了2019年和2020年沃德十佳动力称号。来自大陆集团的高性能电动机能够输出135kW（184Ps）的最大功率和310N·m的最大扭矩，最高速度可达165km/h，单电机下这样的动力表现已经能够算得上目前市面上电动车中的第一梯队了。

而在实际驾驶中，菲斯塔纯电动的表现依旧相当“电动车”，深踩踏板时动力输出非常直接，堪称迅猛但不“窜”。在雨天路面湿滑的情况下，深踩“油门”时前轮能够轻易突破抓地力极限，然后在打滑的第一时刻就被ESP限制住动力输出。不过如果把ESP关掉，那前轮的打滑就无法被抑制住了，这主要还是因为原车搭载的17英寸锦湖轮胎明显还是偏向于舒适性和静音效果，如果自行更换一套更加注重运动性的轮胎表现可能会更好。

方向盘的助力设定比较适中，虚位虽然存在但并不会对日常驾驶产生什么影响。另外，菲斯塔纯电动全系标配了“换挡拨片”，不过这个挡是调节动能回收力度的挡，分为0、1、2、3共4挡，数字越大动能回收力度越大。最大动能回收力度情况下，甚至可以代替刹车踏板，实现单踏板行驶。

悬架方面，前麦弗逊式独立悬架没有变化，而后悬架则为了电池包的布置更换成了扭力梁式非独立悬架。不过虽然悬架结构有所变化，但行驶舒适性并没有因此降低。相反，由于电池组增加了一定的自重，整车在行驶中的稳定性反而有所提升。不过，偏硬的底盘调校，在通过减速带和大颠簸时还是要适当降速，才能获得更好的舒适性。

总而言之，菲斯塔纯电动的驾驶体验与它的外观还是相当契合的，都是偏向运动风格但并不过于运动，符合一台“家用轿跑 ”的定位。

至于内饰，菲斯塔纯电动的表现是韩系车的正常水平，配置全面。内饰设计感不错，但纯黑的配色有些单调，也容易让人产生一定的审美疲劳。对于这部分喜欢浅色系的消费者，另一套浅色内饰可能更容易打动他们。

而空间也是这个紧凑级家轿的正常水平，后排座椅虽然头部空间一般，但座椅柔软、靠背角度较大、坐垫长度足够都值得一夸。另外值得一提的就是后备厢空间，不但没有受到电池组的影响，还能在后排座椅放倒后装载一些更大的行李。

当然，作为一台定价不超过20万的纯电动紧凑级轿车，菲斯塔纯电动还是有一些遗憾的地方，比如后排没有USB充电接口、液晶仪表盘亮度略低、空调控制面板的虚拟按键容易反光、隔音比较一般等。

不过，对于购买北京现代菲斯塔纯电动的车主来说，目前可以最高能够享受2万元的抵扣，相当于15万元出头就能享受一台NEDC续航490km的合资纯电动紧凑级轿车，这样的质价比还是有吸引力的。

总的来说，外观动感、驾控表现不错、续航有保障的菲斯塔纯电动可以说是一款表现比较全面的合资电动轿车，它的出现无疑给那些在乎价格与续航，同时又想追求合资质感的消费者提供了一个新选择。

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