上海大众suv新车型330 实拍上汽大众途昂X为何另大部分人惊喜？

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实拍上汽大众途昂X为何另大部分人惊喜？

近日，上汽大众旗舰豪华运动型SUV途昂X的入门款车型330TSI豪华版配置信息公布。其丰富的配置，让我们看到了满满诚意。5月28日，途昂X将正式上市，入门级车型即可享受豪华用车体验，对于消费者来说非常值得期待。

途昂X 330TSI豪华版作为入门级车型，动力上搭载了第三代EA888 2.0T低碳版涡轮增压发动机，匹配DQ500 DSG七速湿式双离合变速器。其最大功率137kW，最大扭矩320Nm，带来澎湃动力的同时还兼顾了燃油经济性，百公里综合工况油耗仅为7.4L，对于一台中大型SUV来说，这样的综合表现非常令人满意了。

在外观方面，途昂X 330TSI豪华版配备了带流光转向的全天候LED大灯及带流光转向的LED尾灯，不仅带来高级感，更是让消费者获得时尚动感的视觉感受。新车的设计亮点在于大溜背造型、引擎盖上的运动风格进气饰件、蜂窝状进气口以及车身多处哑光镀铬饰条，从细节处彰显豪华和运动。

途昂X 330TSI豪华版的内饰方面同样豪华感十足，10.2英寸全数字液晶仪表与全触控数字空调面板，符合当今设计潮流，更显高档次与科技感。真皮D型赛车风格方向盘、进一步展现运动风格。新车配备面积达1.18㎡的Panorama大尺寸全景天窗为驾乘者带来通透的车顶视野。配置方面，途昂X 330TSI豪华版配备前排主驾座椅12向电动可调、KESSY五门免钥进入系统、KESSY一键启动系统、电动行李厢盖带位置记忆功能等。途昂X 330TSI豪华版虽然是入门级车型，但从丰富的配置看，却是能够给消费者带来豪华般的体验。
消费者最为关心的安全方面，途昂X 330TSI豪华版不仅拥有高级ESP车身动态电子稳定系统、主动胎压监控装置、坡道辅助功能、自动驻车功能等配置，还加入了LA3.0全方位智能泊车辅助系统、前后倒车雷达、倒车影像等功能，这对于新手而言是极为实用的功能。

六座很6的大家伙 评上汽大众途昂330TSI

最近SUV风潮越来越白热化，国人对SUV的要求也是越来越“过分”，外观要霸气空间要大，超级大，无敌大，而且大多数SUV也仅仅活跃在城市当中。上汽大众 途昂 （ 查成交价 | 车型详解 ）则就是基于这种情况下的产物，途昂甚至比大众 途锐 体型尺寸来得还要大。究竟这款来自于大众MQB平台下的大家伙有则怎么样的表现呢？

夸张内部空间

途昂拥有庞大的身躯，车内空间表现也相当不错。无论是前排空间还是到第三排的空间，头部和腿部都能给到一定的余量。难得可贵的是第三排坐姿较为正常，长途乘坐不会腰酸背痛。大众车一直被诟病的座椅单薄坐垫不够长的问题，这次在途昂上并没有出现。整体座椅非常厚实，坐垫长度也适中，只是填充海绵稍微偏硬，总体上座椅舒适度表现让人满意。

展开余下全文（1/4） 2 本土化的德味试驾感受 回顶部 本土化的德味试驾感受

本次测试的车型采用大众第三代EA888的低功率2.0T发动机，动力水平在 途昂 车系中属于最入门级别。最大功率137千瓦（186马力），最大扭矩320牛·米。这款发动机属于大众集团的明星产品，拥有正时链条、双可变气门正时和升程技术、双燃油喷射系统、集成缸盖系统、以及重新设计关键部位。这款发动机较上一代EA888有不少改进，车主头疼的问题得以有效解决，同时动力得到有效提升。

变速箱则采用国产的代号为DQ500的7挡湿式双离合变速箱，其最大可承受600N·m的扭矩输入。这款变速箱搭载在途昂上卓卓有余。

途昂长达5米以上，装备质量达到1945kg，一开始对于动力是否够用颇为担心。看发动机舱给人感觉2.0T发动机非常紧凑，事实上330TSI整体动力输出给到不错的印象。发动机在低转扭力输出表现还不错，即便在低速高挡位下，也能获得不少推背感，颇有大排量的底蕴。低扭充盈符合发动机在1500转即可爆发最大的扭矩。

这款2.0T除了在低扭的表现让人满意外，在高速上的反应也非常意外惊喜。高速再提升后劲表现非常好。80-120km/h提速也是一气呵成，甚至 超越 法定速度后提速后仍然相当充足，满载6人后动力也是相当可以。整体动力表现是底气足，爆发力表现好，只不过油门响应性表现较为一般，蛮有传统美系大SUV反应缓和的感觉。

发动机动力储备充足，变速箱当然不会拖后腿。湿式双离合的表现竟然又是一大惊喜。DQ500几乎完美解决低速顿挫的问题，或者说途昂低速显现的顿挫并不明显。日常D挡行驶偏向经济性为主，变速箱早早就升挡，除了起步时1、2挡外，几乎看不到转速超越2000转，甚至120km/h转速也控制在2100转，变速箱在经济性表现较好。整体换挡动作虽然没有干式双离合的迅速，但总体动作还是干脆利落。

双离合变速箱对于指令执行较彻底，并不会乱跳挡。S挡模式下，转速会保持在一个较高的水平适合保持待命状态，油门的响应性稍微提高。途昂的发动机与变速箱匹配较为完美，在平顺性以及换挡速度取得一个很好的平衡。稍微不足的是在非常安静的情况下，变速箱动作会发出咔啦咔啦声响，有失高级感。

途昂作为一台正宗的大众车，底盘品质往往会给予厚望，国人甚至会有点迷恋这种德味。途昂实际上是采用大众的MQB平台打造而成，MQB平台更多应用在A级和B级车上。途昂体型如此庞大，再采用MQB平台似乎有点招架不住。整体底盘反馈并没有大型豪华车的质感，缺乏一种高级的感受。底盘无法完美吸收振动，身体能够感受到路面振动较为直接传递，特别是大坑洼更为直接，从而导致舒适性稍等打折扣。整体悬架设定偏向初段硬朗的风格。 玩车网

途昂的底盘表现并不是单纯减振器和弹簧不给力所导致的，更多的是悬架衬套以及布置的问题。相反减振器和弹簧支撑性非常好，途昂在劈弯时侧倾并不明显，能够提供足够的支撑，这在大型SUV上是非常难得的。

由于过弯侧倾能够得到很好的抑制，导致途昂整体的转向质感有则不错的反馈。转向的响应性较好，无论是追加转向还是切换转向，车头都能很好的随动。途昂采用EPS电动助力转向系统，低速转动非常轻盈，高速稍微加重，同时中间有适当的旷量可增加长途驾驶的舒适性。途昂转向系统整体调校还是相当不错，方向盘也能得知适当的路面信息，给到人不少的意外惊喜。

3 性能测试 回顶部 性能测试

0-100km/h加速测试

百公里加速测试， 途昂 表现非常让人意外。即便采用双离合变速器的缘故，转速无法拉伸至更高的状态进行弹射起步，但动力输出仍然非常强劲。起步后待变速器完全结合后会出现轮胎抗议的叫声，切2挡后也轻微响胎。动力输出非常猛，悬架也竭力抑制抬头现象。整体百公里加速成绩为9.45秒。

100-0km/h制动测试

制动测试上，途昂给人的感觉是制动踏板响应性非常好，没有过于的间隙。悬架能够抑制庞大的车身重心转移，让四轮制动力有效发挥出来。整体制动过程给人信心还满满的。百公里制动测试最佳成绩为36.82米。

编辑点评 评测编辑：赖达聪

优点 1、 空间巨大 2、 外观非常威武霸气 3、 座椅舒适性表现不错 4、 LED大灯智能 5、 悬架支撑性不错

缺点 1、 底盘舒适性有待提升 2、 内饰用料可以更好 3、 中控按键和屏幕可以更大

整体评价 没拿到途昂之前原以为自己不会喜欢这种全尺寸的大SUV，实际上并不然。途昂的内部空间大得无法想象，远远超越一般城市SUV，甚至为同级别最大。途昂凭借空间大这一调性足以让青山折服。当然途昂内饰设计也很大众，没有太多亮点出彩之处。整体功能配置也齐全，最爱其智能的LED大灯，能够主动切换光线以及角度。动力也足矣，同时变速箱在性能上和平顺性上取得不错的平衡。不过底盘舒适性则有提示。总体来说，大众也很清楚消费者需要什么，因而途昂就用大空间征服国人的心。我就这样被征服，你呢？（图/文/摄： 赖达聪 青山三剑客）

4 车型参数配置对比 回顶部 车型参数对比 图片 车型 途昂2017款330TSI 两驱旗舰版 官方价 39.89万 厂商 上汽大众 级别 中大型SUV 上市时间 2017-03 发动机 2.0T L4 进气形式 涡轮增压 最大马力(PS) 186 最大扭矩(N·m) 320 变速箱 7挡双离合 车身类型 SUV 查看全部参数 @2019

大众suv有哪几款车型

大众suv的车型：途锐、途观L、途昂、探岳、探歌、途昂X、探岳X、探岳GTE、途铠、途观L新能源。

SUV是指运动型多用途汽车，既具备越野车的功能，又能在城市中行驶，其特点是强动力、越野性、宽敞舒适及拥有良好的载物和载客功能，搭乘人数多为5人加2人。以途锐2022款2.0TSI 领航特别版为例：长*宽*高：4878*1984*1717mm；最大功率：180kW，最大扭矩：370牛米，采用2.0T245马力L4发动机，采用8挡手自一体变速箱。

以途观L2023款330TSI自动两驱R-Line越享版为例：长*宽*高：4735*1859*1677mm；最大功率：137kW，最大扭矩：320牛米，采用2.0T186马力L4发动机，采用7挡湿式双离合变速箱。

大众的介绍

大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民汽车”，故又常简称为“VW”。台湾译为福斯汽车，港澳、大陆译为大众汽车或福士汽车。整个汽车集团在2012年产销超过907万辆，大众品牌则超过574万辆。

2013年11月14日，国家质检总局通报，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽－大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司决定自2013年11月25日起，召回部分大众、奥迪和斯柯达汽车，共计640309辆（落地）。2014年10月，一汽-大众再次宣布召回部分新速腾和甲壳虫汽车。

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