试驾艾瑞泽5新能源汽车 奇瑞艾瑞泽5ex试驾怎么样?

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「维基试驾」艾瑞泽5 GT：超越期待的动感座驾

被冠以GT之名， 艾瑞泽5 GT 肯定就不容小觑。在艾瑞泽车型家族中，这款产品虽然不一定是销量最好的，但一定是最具有看点的。

2022年，十万元级的钢炮车型在中国汽车市场中无比火爆，自主品牌重新对这个价位中的产品进行补充，而在家轿产品之外就是在为Z世代的年轻人们准备的运动车型。

9月9日，【汽车维基】就来到了 北京 平谷见到了这辆上市便试驾的 艾瑞泽5 GT 。你可以将它看做是艾瑞泽家族里的细分产品，但是他也包含了艾瑞泽车型的家用属性，所以即便它是一辆GT车型，但它其实同样适合家用。

惊艳的“GT” 玩车网

在见到它时，笔者就认为这是 奇瑞 最近几年生产出最帅气的车型。吸睛、惊艳这些词都可以在它的身上，当然，吸引消费者的眼球确实也是它的首要任务。

艾瑞泽5 GT 凭借鲜明的GT设计语言来让消费者能在众多竞争者当中脱颖而出，其实就已经在作品上成功了一半，横向拉宽的“X”字形格栅、精心设计的战机造型空气动力学组件，以及较为低趴的身姿，都代表着它运动的身份。同时前进气格栅处还有GT标识，突出了新车、新品类的身份，下方前唇的造型更是在为运动加分。

侧面的造型很像一辆在赛道中疾驰的产品，虽然整车的比例是非常典型的家用级紧凑车型设计，但是 艾瑞泽5 GT 却中一些细节来展现了它的运动之美。车身腰线从车头往车尾上扬的设计，车门下方筋线也是呈现上扬的趋势，而在轮毂方面，新车配备了双五辐式的轮圈，尺寸为205/50 R17，并配备了橙色的刹车卡钳。

新车还有着同级出色的尺寸，长宽高分别为4710mm×1829mm×1490mm，轴距为2670mm，即便它不是一辆运动车型，而是一辆家用产品，它也依旧能打。

尾部加入了GT标识的细节点缀，并且采用了新造型的熏黑式尾灯，而尾部的下方还搭配了尾部扩散器以及双边共四出的排气，让它身后的观众们能够看到它“不好惹。”

品质跨越

内饰方面， 艾瑞泽5 GT 的中控台是稍微偏向于驾驶员一侧的，所以它更注重驾驶氛围的营造。而更多的细节之处更像是 奇瑞 汽车在结合了其他几款车型后融合在这款车型上的。

其中副驾驶前方的造型和同家族 艾瑞泽5 PLUS 的较为相似，而中控台更像是瑞虎8Pro的设计，即便是方向盘其实也很像自家其他产品的造型。

20.5吋双联屏包括了全液晶仪表和大尺寸的中控屏，形成贯穿式的造型设计，配备平底运动方向盘和电子挡把，营造的科技氛围比较到位，而贯穿式的空调出风口使中控台更具时尚气息。

从整体来看，新车脱离了自主品牌的内饰廉价感，车辆门板以及扶手箱的位置都加入了软质材料包裹， 而方向盘、车门板、座椅缝线、安全带等地还采用了橙色来搭配，充分的为消费者展现了它运动的内涵。

在中控的屏幕内配备了此前受到好评的Lion雄狮智云交互系统，通过“小艾，你好”语音唤醒，也可以在方向盘中使用快捷键来唤醒。内置的菜单较为简洁，即便是设置界面也能较快的进行操作，但是这套系统缺少了在软件内无法直接退回到主页面的功能性按钮，这一点或许还能依靠软件去进化。

能静、能动

为了在同级产品中获得市场竞争力， 艾瑞泽5 GT 中直接使用了 奇瑞 中型SUV 瑞虎8 PRO 上的1.6T发动机。这是鲲鹏动力中的明星产品，1.6TGDI发动机最大功率达到145kW，峰值扭矩则为290N·m，传动系统方面匹配格特拉克7速湿式双离合变速箱。

艾瑞泽5 GT 还有专属GT BOOST驾驶模式，GT BOOST专属驾驶模式支持弹射起步及仪表联动，更能在同级别独有的固定式双活塞卡钳加持下，获得较为出色的运动驾驶感。

在试驾的过程中，笔者也在封闭的道路上体验了一下弹射起步模式，在进入GT BOOST档位后，踩下刹车，再将发动机转速提升到2800转以上，随后立刻松开刹车，保持油门踏板踩死的状态，即可感受它的弹射起步。

在实际体验中，它虽然完成了这个模式的发动，但是有着拖后退的是轮胎，在原地空转了一些力后才进行车辆的驱动，所以如果你将它列为运动车型想与他人PK时，更应该换一条更好的运动轮胎。

但即便如此，它也能完成0-100km的6秒成绩，要知道它才是一个10万元级的产品，但却已经能够和超跑的百公里加速并肩，这一点已经难能可贵。除了运动以外，它也拥有着适合家用的舒适配置，例如L2级的自动驾驶辅助系统、六气囊的安全性系统……

在随后的日常驾驶中，有山路有高速，所以也将它调整为普通模式来驾驶，稍微踩下一下油门踏板，会感受到动力的充沛，但反之是刹车踏板的前段有些空，没有很好的给予反馈，但如果再深踩一些刹车踏板，车辆便会给你带来十分明显的制动，这也侧面说明了：橙色卡钳并不只是改色而已。

其实在试驾了一天后，笔者 发现 它的调校还是偏于舒适一些，但想要运动和激情它也随时都能给你，对比自己家族的艾瑞泽，此次的 艾瑞泽5 GT 明显更有激情和活力，这或许是它在细分上最特别的一点。

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奇瑞艾瑞泽5ex试驾怎么样?

奇瑞艾瑞泽5ex试驾：

1、外观方面的变化，这台艾瑞泽e在外观方面只是做了些许调整，相比燃油版艾瑞泽5的变化主要集中在中网和保险杠两个部分，相比之前的满天星式前中网设计，全新的封闭式造型与车辆整体的融入性更高，也更具新能源车型独有的特征。而造型更夸张的保险杠为新款艾瑞泽e增添了不少气势，视觉效果相比燃油版本可谓更加出色；

2、相比外观，内饰设计则有了一个非常细致且周到的变化。修改后的内饰风格明显更贴近生活，也更符合当下消费者的审美。布局和设计使用了很多的线条来勾勒，比如更偏向驾驶员的中控屏外加液晶全彩仪表，较窄的横贯式空调出风口以及亮黑色的中控饰板则让它有了些许豪华的味道；

3、其实整体体验下来艾瑞泽e的空间表现与市面上其他的同级新能源车型大致相同，并没有什么特别突出的优势，但其较为宽大舒适的座椅以及厚实的填充物无疑给它的乘坐体验加了不少分。随着年轻消费群体的崛起，越来越多的家庭并不是只有一辆车，所以大家对于空间这件事不用过多地担心，尤其是这个级别的国产车，再不济，后排也能轻松留有一拳多的腿部空间。

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逸动的劲敌来了 艾瑞泽5 PLUS怎么样？试驾后告诉你

近些年，奇瑞凭借出色的质量口碑，得到了全球范围内用户的认可，成为了国内数一数二出口“大户”，成绩可以说非常亮眼。最近，奇瑞又推出了一款全球车型—— 艾瑞泽5 PLUS，这款车有着优秀的产品力以及诚意十足的售价，我们也有幸抢先体验到了这款车，接下来就让我们带大家深入地了解下。

先来聊一聊试驾感受，艾瑞泽5 PLUS这款车提供了1.5L和1.5T两种动力可选，其中1.5L动力是艾瑞泽5上使用的，开过艾瑞泽5的小伙伴，应该对这套动力不陌生，而1.5T动力则是奇瑞旗下的明星产品了，其最大功率115kW(156PS)/5500rpm，峰值扭矩230N·m/2000-4000rpm；与之匹配的是模拟9速的CVT无级变速箱（低配车型匹配5速手动变速箱）。

而我们本次试驾的车型是一辆1.5T的车型，试驾的主要道路是城市路段和高速路段。这台车初上手给我的感觉是比较“温和”，油门调校很线性，初段表现不是很敏感，走走停停中能很好掌控节奏，也不需要精湛的脚法就能把它开平顺，无论是对老司机还是新手来说都是一台比较好上手的车型。平底方向盘的握感也不错，转向手感稍轻，小姐姐开起来也不会费力。

不过，当你以为这台车就是这种“文质彬彬”的性格时，将它切换成运动模式，就会发现它完全不同的样子。会明显感觉同等油门开度下，这台车动力响应会更积极，无论是前段提速还是后段发力，动力输出都非常强劲。

同时模拟9速CVT无级变速箱整体表现也较为平顺，驾驶员可以非常细腻的控制动力输出。不过，这款车在车速到了100km/h以上，风噪会稍微明显一点，但也无伤大雅，还是在能接受范围内。

艾瑞泽5 PLUS采用的前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，属于这个级别车型的常见组合。而该车整体底盘的调教是更偏运动一些，在日常驾驶时能营造出一定的高级感，路面大多数细碎震动也都能被隔绝，不过，在经过较大的路面颠簸时会还是有一些余震传进车内，整个底盘的调教还有一定的进步空间。

整体来说，这款车动力表现还是不错的，完全能够满足日常驾驶，也比较好开，就像我们上面所说无论是对于老司机还是新手司机都比较好上手，对于10万级别车型来说，可以说是物有所值。动态表现已经聊完了，接下来我们就和大家聊一下这款车的静态表现。

在外观上，艾瑞泽5 PLUS也采用了奇瑞LIFE IN MOTION 3.0全新设计理念。并且十分有新意的设计了两种前脸造型。一款看起来大气稳重，大尺寸六边形进气格栅，内部是横向条幅状的造型；而另一款则看起来较为凌厉运动，纺锤式的格栅造型，内部还运用了分层的设计，上半部分是蜂窝状的设计，下半部分也是条幅式样的设计。

另外，两款车的前脸都运用了银色的饰条点缀，为两车的前脸造型营造不错的层次感和质感。

灯新车的头灯采用了开眼角的设计，整体的造型也比较细长，与前格栅连接在一起展现了不错一体感，也令整个车头视觉效果上更显宽大。值得一提的是，新车全系标配带透镜的远近光一体式自动大灯和LED日间行车灯。

来到新车侧面，可以看到这款车型采用的双腰线的设计，上面的腰线从翼子板一直延伸到车尾，营造出了一种俯冲的姿态，溜背的造型也带来了不错的运动感。另外，作为PLUS车型，新车还有自己专属的标识，来彰显身份。

我们实拍的车型属于顶配版本，所以配备的是17英寸钻石切割镜面刀锋轮毂，轮胎配备的是佳通舒适系列F22轮胎，尺寸为205/50 R17，其非对称花纹能有效降低胎噪，提升行驶的舒适性。

这款车型的“三围”是4680/1825/1490mm，轴距为2670mm。在同级别车型具有一定的竞争力。

那车型的尾部，看起来也比较紧实，贯穿式尾灯是比较亮眼的设计，内部为全LED光源，还设计有渐进式流水转向灯，辨识度很高。底部仍然采用哑光镀铬双排气造型，为尾部增添了一丝时尚的气息，不过实际这款车是单边单出的隐藏式排气。

再来看看内饰部分，新车采用了环抱式驾驶舱设计，有大面积软质材料包裹，搭配简洁的功能区布局以及层次叠加感十足的造型设计，无论是触感还是视觉效果都很不错。

10.25寸的高清触控电容中控屏和高分辨率的10.25寸液晶仪表的配备也提升了整个内饰的科技感。全液晶屏除了支持查看常规的行车信息外，还可以显示导航地图，驾驶辅助系统的工作状态等。而中控屏内部则配备了Lion雄狮3.0智云交互系统，支持人脸识别、智云管家、语音交互、远程控制等功能。

新车的方向盘采用了运动平底方向盘，握感饱满充实，让人很有驾驶欲望。方向盘左右两侧的多功能按键，分别是控制驾驶辅助系统和调节仪表盘及调节中控屏。

中控屏下方设置有控制按钮和触控面板，主要一些空调等日常功能调节。 实拍的车型还配备了手机无线充电功能，为了缓解充电过程的手机发热问题，设计师还在底座上采取了网状的挖空处理，以增大通风/散热的面积。

座椅方面，据设计师介绍，艾瑞泽5 PLUS的座椅内部有三层密度不同的填充物，从实际体验来看它的舒适性表现也不错，柔软中兼具支撑性，能很好地贴合驾驶者。试驾车的主驾驶支持6向电动调节，前排还带有加热功能。

后排座椅乘坐舒适性表现也很好，靠背角度合理且坐垫经过了加长处理。三个独立头枕，后排出风口和一个USB接口保证了后排乘客的便利性。

在配置方面，实拍的车型配备了电子手刹、自动驻车、一键升窗、无钥匙进入、常规尺寸的天窗等，配置还是比较丰富的。

接下来我们再来看看这款车空间表现如何？在乘坐空间方面，我们的体验者165cm身高，坐进驾驶位调整好坐姿之后，头部空间还有一拳；那来到后排之后，头部空间有一拳两指，腿部空间则宽敞了不少，两拳有余。整体来看，这款车的乘坐空间表现中规中矩，在同级别中具有一定的竞争力，

后备厢的空间表现上，这款车的后备厢无论是纵深还是开口角度都很便于存取物品，同时其后排还支持整体放倒，能进一步拓宽后备厢的容积，提高实用性。

整体试驾下来，艾瑞泽5 PLUS较为均衡的表现给我留下了不错的印象，无论颜值、内外配置还是动力表现在10万级别车型里都相当具有竞争力。非常适合预算不足的年轻人购买。而新车的到来，相信也会为艾瑞泽家族销量提供不小的助力，当然我们也会持续关注这款车后续的发展。

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