天台suv新能源汽车试驾 家用纯电SUV标杆？试驾体验广汽新能源Aion V

今天玩车网小编为大家带来了天台suv新能源汽车试驾 家用纯电SUV标杆？试驾体验广汽新能源Aion V，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

革新的电动化体验 试驾全新EQE纯电SUV

全新EQE纯电SUV是梅赛德斯-EQ家族第8位成员，也是继纯电EQS、纯电EQE以及全新EQS纯电SUV之后 第四款基于梅赛德斯- 奔驰 EVA纯电平台正向研发的车型，是首款基于该纯电平台国产的SUV车型。 新车在沿袭家族诸多创新亮点的同时，更加崭露动感 型格 。（此次试驾车型为全新EQE 500 4MATIC纯电SUV）

用别样方式诠释“豪华”

在启用ESP系统的越野驾驶模式下，当车辆监测到车轮可能发生打滑，则会尽可能限制打滑情况的发生。由此，当车辆驶过潮湿的草地等路面时，留下的胎痕显著减少。在关闭ESP系统的越野驾驶模式下，车辆在确保车辆安全可控的前提下，允许一定打滑。举个例子，在沙地行驶时，轮胎打滑有助于车辆获得充分的推动力，这时ASR牵引力控制系统的控制阈值将显著提高。即使是在沙丘上掉头等危急情况下，这时如果缺乏足够的向上推力，驾驶员也可以输出全部扭矩，电驱系统同时会给予充足的动力供应。

为满足新的安全评级要求，全新EQE纯电SUV配备了中央安全气囊。它集成在驾驶员座椅靠背中，面朝中控台。当发生严重侧面碰撞时，安全气囊可从主副驾之间弹出，最大限度保护前排乘客在碰撞所产生的车身震荡中免受二次伤害，具体取决于碰撞方向、事故严重程度和乘员状况。

小结：全新EQE纯电SUV无论是动态驾驶感受还是智能驾驶辅助的体验，都表现的非常惊艳，它不仅仅能够满足你对新车的期待，甚至能够超越你的期待。相比市场上一些无脑对配置的车型，奔驰不仅坚守用户体验，还真正做到了安全二字。沿袭家族化设计风格 辨识度极高

总结 ：梅赛德斯-奔驰集团股份公司大中华区业务负责人唐仕凯在梅赛德斯-奔驰之夜上表示：“全新EQE纯电SUV是梅赛德斯-奔驰在华本土化生产的第12款车型。作为梅赛德斯-EQ第8位成员，全新EQE纯电SUV是一款融合豪华舒适性与先锋智能科技的纯电全能SUV。”从此次试驾新车的综合表现上来看，全新EQE纯电SUV完全对得起“全能”的名号。而对于 这台全新EQE纯电SUV舒适和豪华配置，我并不想过多赘述，因为，它是奔驰。

现在的中国汽车市场可谓鱼龙混杂，尤其是在新能源的细分赛道当中，每家车企都想借着这股浪潮来分一杯羹，尽管每家都使出了“看家本领”，但也很难出现一家独大的情况。与它们不同，梅赛德斯-奔驰在用智能化的方式诠释着对豪华的理解，这也是它所擅长，且一直在做的事。

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试驾奔驰EQE SUV：平权时代，奔驰如何诠释电动化豪华

众所周知，以电动化、智能化为主要特征的新技术革命，正在重塑汽车行业。而在这个“快速迭代”进程中，也让“性能”和“科技”两大产品力实现了平权。

比如“动力平权”，过去燃油车需要V8，V12发动机才能达到的3秒、4秒级加速，而今二三十万纯电动车都能够轻易做到。比如“科技平权”，过去百万级豪车才有的主动安全配置，现在十万级电动车甚至都能配齐。

换言之，在过去燃油车时代，往往豪华车才有的高性能、高科技等产品优势，在如今电动化时代逐渐实现了普及。

于是，这就引发了一个问题：当过去豪华品牌的优势在今天已不再凸显，那么传统豪华品牌们究竟该如何重塑电动豪华呢？带着这个问题，电驹小编在近日试驾了 奔驰EQE 纯电 SUV ，我们不妨从这位汽车发明者的作品中找到答案。

树立电动设计标杆：你永远可以相信奔驰的审美

在 奔驰 的辉煌中，很大部分得益于成功的设计。从奔驰600（W100）到奔驰300 SEL（W109），凭借优雅的设计和引领行业的内饰，奔驰奠定了现代化豪华轿车的基本模样。

在进入电动化时代后，奔驰也希望重新树立电动化豪华设计标杆。所以，在奔驰EQE纯电 SUV 上，我们可以看到奔驰为了塑造经典所花的很多心思。

首先，是最能代表家族辨识度的前脸设计。奔驰EQE纯电 SUV 前脸与纯电EQE一脉相承，同样采用了暗夜星阵封闭式格栅的家族化设计，搭配三叉星徽大标，为新车带来了极高的辨识度。车辆大灯与封闭式格栅融为一体，之间由一条贯穿式 LED灯 带相连，兼顾了科技感和前脸的视觉整体性。而带有导流槽和风刃的夸张前包围，则为其营造了更为强烈的运动氛围。

其次是弓形的车身，这也是是奔驰在进入电动化时代后，一个极具代表性的豪华设计特征。它与S-Class上面的船型车身其实有异曲同工之妙。通过曲面的蜿蜒以及对光影的塑造，勾勒出如水滴般流畅的车身轮廓。不仅继续秉持了奔驰在燃油时代优雅的姿态，同时更加动感的车身也更符合当下年轻用户的审美。 玩车网

更重要的是，它能极大降低风阻。 奔驰EQE 纯电SUV 的风阻系数低至0.25起， 作为一台轴距超3米的纯电 SUV ，这一数据很夸张了，要知道市面上绝大部份的热销 SUV 车型风阻系数都在0.30以上。而风阻系数低的好处有很多，比如更好的NVH表现，降低能耗从而提高续航里程等等。

内饰就更不用多说，用一句流行的话来说：“你可以永远相信奔驰内饰设计”。开门上车，EQE纯电 SUV 最先映入眼帘的是 宽度达1.41米的MBUX超联屏， 酷似宇宙飞船的操作台，极大提升了内饰科技感。

此外，MBUX超联屏四周由银色暗影效果的精美框架、通风带和皮革外缘包覆，精致之中更显前卫之感。而且，这块超联屏的中央触控屏与副驾触控屏采用OLED技术，不管是哪种角度或光照条件，对比度和清晰度都相当不错。

当然，真正的豪华不能局限于“看”，更要实用于“享”，在奔驰EQE纯电 SUV 上更是如此。中国专属的后排 电动调节 前排乘客座椅与舒适型后排头枕，并搭载HEPA高效空气过滤系统的“畅新空气护盾”；车型专属的“6号木槿芙蓉”香氛；Burmester柏林之声环绕立体声音响系统等，无一不是奔驰对电动化豪华的完美诠释。

树立驾驭标杆，可优雅也可激情澎湃

得益于电机的特性，很多新能源车都能做到百公里3秒、4秒的百公里加速成绩，这就导致在电动化时代，动力变得越来也“不值钱”。而相较之下，出色的底盘调教这样需要不断积累的“玄学”，依旧是很多新能源车企学不来的。也就是说，即使电动化时代让豪华品牌动力优势不再那么凸显，但是操控、驾驭依旧是奔驰等豪华品牌的拿手好戏。

首先，在动力层面，EQE纯电 SUV 并非主打竞技或高性能，但是 依旧提供了300千瓦最大功率和858牛米峰值扭矩的给力参数， 让其拥有百公里仅为5.1秒的加速成绩。

而且，经过奔驰工程师的精心调校，EQE纯电 SUV 在10%-100%电量时，始终可以保持300千瓦的峰值输出功率。 并且，电机的峰值功率输出状态可以保持20秒。在高速公路上行驶时，即使长时间处于高性能输出的状态，奔驰EQE纯电 SUV 都没有出现动力衰减的情况。

速度虽快，但奔驰EQE纯电 SUV 在加速时，却没有像很多纯电动车一样有着很“突兀”的驾驶感受。就实际体验而言，奔驰EQE纯电 SUV 的加速过程非常线性，特别是在启动时不会像很多电动车一样有“窜出去”的感受。

另外，纯电车制动时的顿挫感容易导致晕车，这一问题在奔驰EQE纯电 SUV 上也得到了很好解决。奔驰EQE纯电 SUV 方向盘两侧的拨片可以根据自己的需求很方便地调节车辆的能量回收模式。根据电驹小编亲测，即便是在高能量回收的模式下，依然不会有因制动顿挫感而带来的不适。

当然，你也可以直接启用“智能回收模式”，把一切交给奔驰EQE纯电 SUV 掌控，它会通过摄像头、雷达及地图等多方位的信息采集，自动调节车辆的能量回收强度，确保在兼顾能效的基础上，每个时刻都能最大程度的保证驾驶者的舒适程度。

除了优秀的动力调校，在底盘调校上，奔驰EQE纯电 SUV 更是将百年豪华品牌的优势发扬光大。

在悬架层面，奔驰EQE纯电 SUV 采用 四连杆前悬挂、多连杆后悬挂 的底盘设计，加之配备的 后轮主动转向系统(双向各10度转向角） 以及优秀的底盘调校功底，使其在拥有5.1秒百公里加速成绩的基础上，依然灵活敏捷、游刃有余。

比如碰到路口要掉头，你会惊奇的发现，如此大车居然一把就打过去了，转弯半径比很多同级 SUV 都要小。这就是因为EQE SUV 搭载了后轮主动转向系统，在低速转向时，后轮可以反向偏转10度。有这种黑科技，无论是穿街走巷的城市驾驶，还是去山路来个劈弯啥的，都会让人信心十足。

而面对全场景的用车需求，奔驰EQE纯电 SUV 搭载 5种动态操控选择（DYNAMIC SELECT）功能， 不仅让EQE 纯电 SUV 具备了不同的驾驶风格，同时配合一套智能适时四驱系统，也让其拥有更强的越野性能。在越野模式下，车辆会抬高25mm，另外还有专属的车机界面，实时掌握车辆轮胎的动态信息，进一步提升了越野可玩性。

树立能效标杆，让纯电续航更真实

在燃油车时代，买豪车的老板们的可能不在乎油耗，但是买纯电动车却不能不看续航。而当下纯电动车续航里程“不真实”，也是被用户吐槽最多的问题。在网上你会发现，虽然奔驰EQE纯电 SUV 的续航里程可能并不是同级最高的，但是大家对其实际续航表现给出了一致好评。

全新EQE纯电 SUV 最高能实现 CLTC工况613km的标称续航。 就电驹小编实际试驾测试为例，全程开着空调，按照日常驾驶习惯在城市转悠，实测能够跑到570公里左右没有任何问题，官方续航和真实续航基本做到1：1。

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家用纯电SUV标杆？试驾体验广汽新能源Aion V

作为内燃机的忠实拥趸，我对于大排量发动机咆哮的喜爱，让我立下了一个flag——绝不买没灵魂的纯电车。 但当自己真正跻身于购车群体，视车为生活刚需之时，内燃机的信仰在大城市的限号限制面前却显得不堪一击。退而求其次去了解纯电车，会发现它们如汽油车一般的续航里程，也能充实你的生活半径；车内智能化的触手可及，让纯电车有着传统燃油车无法比拟的用车便利性；而国内充电网点大面积的覆盖，让纯电车自驾，也变得更加现实。 放下内燃机的信仰，试图去接受一辆纯电新车，你便会发现与纯电车的相处，并不是想象中的那么不堪。

结论出自广汽新能源Aion?V，国内自主新能源大军的最新成员，Aion系列的第三款车型。 15.96万元起的指导价，主打的是20万级别的家用SUV市场；最高600km的NEDC纯电续航，可以完全打消续航焦虑；5G+C-V2X车载智能通讯系统的搭载，让L3级别辅助驾驶未来可期；而豪横的后排空间，更可让后排三人轻松翘起二郎腿，直戳家庭用户的痛点。

作为继Aion?LX后的又一款全新车型，Aion?V落在实际的产品体验中有着诸多全新的地方。设计上，得益于GEP?2.0全铝纯电专属平台的基础，AionV从本质上可以有更多区别于燃油车的设计可能。例如，不必考虑内燃机摆放或进气的全新“机甲兽”前脸与“光爪电眼”分体式LED灯组的搭配让Aion?V有着极佳的辨识度，当中宛如《变形金刚》博派战士一般的力量感，在一定程度也能吸引追求特立独行的年轻群体。

4586/1920/1728mm的长宽高表现与2830mm的轴距全面碾压同级别的小鹏G3、威马EX5等竞品车型。造型上，短前悬、长后悬、悬浮车顶以及前低后高的腰线配合让Aion?V整车侧面视觉相当跃动，而车头/车尾竖向线条的刻意运用，则为Aion?V营造了重装机甲一般的威严气势，点名“机甲”主题。

隐藏式的门把手设计从Aion?LX那继承了过来。车辆解锁时，门把手会自动弹出，挂入D挡行驶时，把手自动收缩，仪式感满满。当然，这个门把手在使用时有一个大bug，就是门把手收缩时的电机声音特大，特别是在车辆起步的瞬间总会给人撞车的错觉，希望传祺在后续车型批次中能够改善。 对比前脸的张扬，Aion?V的车尾设计相对就内敛很多了。整体风格倾向于简洁，设计上融入了些许机甲风格，塑造了颇为立体的切面造型，与下方黑色的梯形牌照位置相搭配，神似机甲面具。

官方称之为“寰宇刀锋”的尾灯组也颇具特色，灯组整体贯穿尾部与侧面，营造了灯光拖影效果，提升了Aion?V造型的连贯性与辨识度。与此同时，这把“刀锋”的个性也对零部件的制造与装备工艺也提出了较高要求，其不仅要求灯组镶嵌在车身时的严丝合缝，还要保证与后门隐藏式门把手相接时的0公差。我们试驾车两侧灯组缝隙的0瑕疵，一定程度上表明了广汽“品质感动世界”的slogan并非空话。

拉开车门，Aion?V的内饰在设计以及布局上都与大哥Aion?LX有诸多相似，Aion车系标志性的两辐式方向盘及双连屏的加入让Aion?V的内饰视觉有着较强的一体感，同时科技感的营造也是杠杠的。

当然，作为传统车企的新能源车，Aion?V在人机交互上也保留了传统车企“实用至上”的优良传统。安置在方向盘及中控区域恰到好处的实体/触控按键，极好的照顾了行车时的功能盲操作。同时支持自定义语音唤醒的语音助手在功能性上也十分强大，标准的娱乐，导航功能都能通过自然语言或模糊语音轻松实现。

双12.3英寸的连屏完美顺应当下的汽车潮流，其显示效果及UI过度动画在初上手时能给到我颇为震撼的视觉效果。相比于Aion?LX，这套连屏取消了中控屏的曲面设计，对副驾的使用更加友好，也减少了行驶时曲面造成的光线散射。

第二个令我震撼的点，是Aion?V的全景影像功能。使用时，由各摄像头拼接的全景画面天衣无缝，还支持以3D视觉观察车辆周围的障碍物，而轮毂视角与车辆透视功能在倒车、挪位亦或是通过小巷时也能起到实质性的作用，对于新手司机很友好。

坐进Aion?V的后排，它所给予的震撼程度也许只有粗口才能形容。从数据的角度，Aion?V上4586mm的车身长度与2830mm的轴距之间，有61.7%的轴长比给了车内空间，因而我们能看到媲美四座MPV一般的空间，把它称为同级之最也一点都不过分。将后排靠背调至最倾斜，后排能为乘员提供一个半躺的姿势，而此时后排过道的余量，不夸张的说还能再睡一个人。

而这样的大空间也为Aion?V提供了同级最优实用储物空间。整车隐藏25处储物空间设计，例如中控镂空储物方便直接放置随身物品；创新三层设计后尾箱，提供隐藏储物暗格，可收藏私人物品。

动力规格上，Aion?V全系搭载了最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩为350N·m的前置电机。根据车型的配置不同，Aion?V?NEDC标准纯电续航里程将有400km、530km以及600km三个版本，我们所试驾的80?MAX车型，对应的是NEDC?600km的续航。

初上手，Aion?V在起步或低速时油门踏板回馈力度偏轻，动力的输出/响应十分柔和，与我们印象中纯电车那份狂暴的推背感大相径庭，由此也能观察出Aion?V骨子里的舒适取向。 当然，这并不意味着Aion?V就是位善茬，这位机甲兽狂暴的一面，只是隐藏的比较深而已。

在Normal模式下深踩油门，Aion?V?350N·m最大扭矩的瞬间释放便会用强烈的推背感将我“弹射”出去，每一次随传随到的动力都像一次势如破竹的出击，动力输出连贯，让超车动作完全可以一气呵成，日常驾驶完全无需Sport模式。

至于角落的ECO模式，你大可将它看作为是一款刹车辅助配置。当脚离开加速踏板时，车辆会有比较明显的动能回收制动效果，但这个回收的动作并不突兀，执行的力道也偏轻柔。在适应过后，可以很得心应手的利用这种制动效果来控制与前车的距离，从而减少制动踏板的使用，并达到降低能耗的目的。

GEP?2.0全铝纯电专属平台在展示车内极高利用率的同时，底盘方面，也为Aion?V带来了纯电专属平台独有的前后50：50重量配比。重心低而居中，确保过弯稳定性，能有效减少车身侧倾。

就实际体验而言，Aion?V动态层面给予的感受就一个字——稳。无论内环路上的高速弯道还是高速巡航，Aion?V都稳如“陆地坦克”，匹配优异的NVH、偏软的悬挂调教，以及软如沙发一般的前后座椅，Aion?V在乘坐舒适性上的表现，同样足矣碾压绝大部分的竞品。 操控层面，Aion?V的表现中规中矩。方向盘转向没有明显虚位，转动的阻尼不大，对女司机或新手友好。但碍于较大的车身与车重，Aion?V方向盘的指向性不是很精准，车头的响应也有些迟缓，需要适应。

而在激烈驾驶时，偏软的悬架则拉低了整车的极限性能。做劈弯动作时，车辆推头情况明显，所配置节能轮胎也拉不住Aion?V接近两吨的车重，对于没有经验的驾驶者而言，千万不要去触碰这位机甲兽的极限，慢慢开，享受Aion?V的空间静谧与出色的底盘质感，才是与Aion?V相处的正确方式。

另外，想闲下来也没有问题。Aion?V搭载了ADiGO?3.0自动驾驶系统，采用博世感知硬件系统（5个毫米波雷达+12个超声波雷达+1个智能摄像头+4个高清全景摄像头），实现了全方位视角零死角，可在国内所有高速路、快速路支持驾驶员长时间脱手，可谓懒人党的福音。

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