专业车手试驾新能源汽车 上半年上市新车回顾！这五款新能源你一定会喜欢，可能你已买

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上半年上市新车回顾！这五款新能源你一定会喜欢，可能你已买

都说新车年年有，但是今年格外多。恰逢2023年已过一半，正好回顾一番上半年上市新车情况，最终盘点出了五款表现极为亮眼的新能源车型，以供大家下半年购车参考。

第一款：吉利汽车 熊猫mini

上市时间：2023年2月6日

定位： 熊猫mini 来自 吉利汽车 ，这款车主打的就是五菱宏光MINI EV的微型车市场。

表现： 目前来看，五菱宏光MINI EV的销量是日渐下滑，熊猫MINI则是在逐步抢占这片市场。

优势： 凭借更加可爱的造型，更具性价比的价格，消费者自然而然会心动不少。

讨论： 目前微型车市场竞争更加激烈，各家车企都在推出这种薄利多销车型；如果不是家大业大的品牌，还是要慎重选择。

第二位：理想L7

上市时间：2023年3月11日

定位： 理想L7 的定位是中大型五座SUV市场，分为Air、Pro、Max三个版本，售价分别为31.98万元、33.98万元、37.98万元。

表现： 作为 理想汽车 的首款五座车型，理想L7毫无疑问是理想的销量“扛把子”车型。大五座SUV的潜在消费者更多，同时在 理想ONE 、L8、L9打下了夯实市场基础和口碑之后，理想L7的顺水推舟的问世，无异于给大五座汽车消费市场提振信心。

优势： 更加亲民的售价，更加全面的配置分配，理想这招确实厉害。

讨论： 对于这样契合国内用户需求的车型，您是不是一定买呢？

第三位：五菱缤果

上市时间：2023年3月29日

定位： 五菱缤果 作为 五菱汽车 继宏光MINI EV之后又一款热度爆棚的产品，这款缤果还是主打纯电小型车市场。新车上市时共推出五个车型版本，售价5.98万-8.48万元。

表现： 作为一款极为可爱的车型，五菱很懂年轻人的消费和审美。性价比和亲民的路线选择，让其线上口碑一直非常不错，反哺到线下市场，这款车成了不少年轻人的第一台车。

优势： 不错的续航，不错的颜值，合适的价格，这就是缤果大热的主要因素。

第四位：比亚迪海鸥

上市时间：2023年4月26日 玩车网

定位： 来自 比亚迪 的 海鸥 无疑是缤果的直接对手，同样是面向小型车市场，海鸥的市场潜力还是很不错的。新车上市共三个版本，售价7.38万-8.98万元。

表现： 虽然5月才开始交付，不过依旧5月销量来到了8427辆的成绩，还是很不错的。新车上市这个水平，非常值得期待。

优势： 海鸥的优势在于更智能化，更安全，续航更持久，性能更强。

讨论： 不过价格自然也涨了不少，所以海鸥的售价偏贵是注定的。

第五位：比亚迪宋PLUS冠军版

上市时间：2023年6月19日

表现： 最重磅的车型无疑是来自比亚迪的 宋PLUS DM-i冠军版，作为在2022年卖得最好的SUV，足足卖了45.8万台，单一车型达成这个成绩，可谓是凤毛麟角。

定位： 宋PLUS DM-i冠军版共推出4款车型，售价区间为15.98万-18.98万元。

优势： 可能关注比亚迪的朋友觉得这个价格不是涨了几千块吗？实际上这个是把原来的51km纯电续航版本剔除了，入门就是高续航版本，起售就是110km的纯电续航，同时整车升级了车机系统，支持5G；高配150km的版本更是标配FSD可变阻尼悬架系统，剩下就是外观变成了海洋网的全新前脸造型。

讨论： 宋PLUS DM-i冠军版这款车是不是更加让人期待了？

最后： 那么这五款新能源车型，您觉得哪一款车更具爆款潜力呢？

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买新能源车，终于没有掉电恐惧症了——试驾吉利星越ePro插电混动

限牌一直是一线城市想买车朋友的痛，摇号5年依然没戏大有人在，拍牌最少5万起，对于要买代步车的工薪家庭而言，这笔费用依然是一笔不小的开支，就算的家庭要买第二辆车，大部分朋友依然不想付出这笔昂贵的费用。

我是一个车评人，同时也是一个消费者，换位思考，我也不愿意花这笔冤枉钱，毕竟谁的钱都不是大风刮来的，辛辛苦苦的付出，得到的报酬都是很珍惜滴。

吉利汽车全系都可以有ePro插电混动新能源车型，等于给消费者多一项选择，就如我试驾的这款星越ePro，属于新能源车，直接上绿牌，对于用车是刚需的家庭最适合。

为啥不买纯电动车呢，我是一个普通人，跟大部分朋友一样，都有掉电恐惧症，跑长途最严重，电量显示不到一半，想加快速度超车，剩余行驶里程显示瞬间就不见了二十几公里，心里渗得慌，所以进油站上厕所的理由更充分了，插电混动车就不存在这个问题。

当然插电混动也不一定完美，建议最好每晚在家充满电，因为亏电的原因发动机会不停的给电池充电，油耗会增加，所有PHEV车型都是这样的，设计就是晚上在家充满电，第二天上下班或办事用，因为城里红绿灯多，加上堵车，走走停停最费油，插混用电机驱动并低速行驶，发动机少启动或不工作自然不费油啦。

驾驶感受

我先不谈比较枯燥的技术话题，就说驾驶感受吧：

舒适模式：起步时用电池与电机工作，安静无比，在速度提上来后，发动机才代替电机工作，由于配备了7前速双离合器，换挡顺滑流畅，有朋友质疑顿挫的问题，这主要是电池电能已经接近保护线了，吉利ePro出厂设定值为15%，也就是说电池电量还有15%时，就停止供电，全靠发动机工作，负责行驶和充电，1.5T的三缸机满负荷工作平顺性肯定没有混合动力工作时好，只要换成运动模式，减少能量回收就没有问题了。

运动模式：当然起步就地板油，电机扭矩曲线值瞬间就是最高点，同时发动机的介入时间几乎同步，发动机+电机，最大扭矩输出为415N·m，而且是双方工作是无缝连接，这时油门反应灵敏，变速箱换挡迅速，双离合器的反应还是杠杠滴，快而顺，运动模式就是速度优先，所以能量回收最少，油耗也是最高的，这个油耗高也是相对而言，要知道这款车超过1.8吨，工信部公布百公里综合油耗为1.2-1.6升，实际测试下来综合油耗为5.5升，比传统燃油车节省40%以上的油耗，当然日常全用运动模式油耗肯定还要增多，这就看车主自己的选择了。

EV模式：这个模式就是以纯电行驶，所以能量回收效率最高，基本上都是L3级的回收，其实基于吉利P2.5的轻混模式，能量回收时的不舒服感非常轻微，至于L2与L1级更是可以忽略不计，要是家里和单位停车场都有充电桩，用EV模式通勤基本上不用燃油，以燃油车每公里0.6元成本，电费每公里也就0.2元，能省多少钱一目了然。

最后我想说说三缸车，说实话，许多朋友听见别人说三缸车不好就留下了不好的印象，具体怎么不好其实都不清楚，只是说吵，究竟有多吵，真建议想买车或想了解的朋友亲自到4S店试驾一下，最好再去多几个品牌的同款发动机试试，一款用料十足隔音好的车，坐在车内关上厚实的车门，车内十分安静，所谓的三缸震动声就是个伪命题，大众烧机油也一样好卖，口碑不是一天就建立起来的。

吉利新能源车的特点

网上有很多关于吉利插混技术方面的介绍，我就以消费者的角度浅谈一下吉利新能源的技术吧，现在行业内暂时将混合动力架构分为P0、P1、P2、P3、P4，简单的说就是P0成本最低，P4成本最高，相应的就是插混汽车售价依次递增，吉利的P2.5混沌架构折正好处于中间，相对而言性价比较高，星越ePro有56km和80km续航里程两种电池，当然相对应的价格也不同，同时吉利其它车型也采用相同技术的动力总成，不同的车型续航里程也有不同，但都达到了大幅降低燃油消耗的目地。

吉利的这套插电混动系统为就是1.5TD发动机+7DCTH变速箱+高效电机组成，这套动力总成就是“芯”，控制这套系统的智能软件就是“算”，正好试驾时陪同哥们儿正是这套智能系统的测试工程师，据他介绍，每个人的驾驶习惯都不同，智能系统就是根据路况，再结合驾驶者的习惯，得出最舒服的驾驶感受与最佳的燃油燃耗。

例如在上坡时，减少能量回收，下坡与制动时就增加能量回收，这样就不影响驾驶体验，又能达到高效的能量回收，例如堵车时，系统自动判断场景模式，增加纯电驱动时间，以达到降低燃油消耗，减低氮氧化物排放。

璟哥点评

这几年试过多个品牌的热门混合动力汽车，从最初油电混合到插电混合，再到纯电，各车厂产品换代是实打实的进步，就我个人而言，纯电的掉电恐惧症，加上时不时出现的电动车自燃新闻，依然影响我买纯电车的决定，当然也有掉电少的车型，但是销售价格昂贵，性价比不高，插电混动算是一个不错的选择，起码没有上述两个痛点，价格没有那么贵。

吉利消化了沃尔沃的技术，继承了其先进的安全理念，在电池安全层面做了24项碰撞测试，30分钟的燃烧测试以及IP67级的防水测试，远超行业标准及同级水平，这也是决定购车的加分项，当然最终的决定也许是家里的老大，要是想买星越插电混动的朋友，璟哥的这次试驾也是做一个参考，希望大家能早日开上自己喜欢的车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源国民SUV 试驾哈弗H6 DHT-PHEV

这已经不是我们第一次接触 哈弗H6 DHT-PHEV(配置|询价)车型，这款售价15.98-17.38万元的插混产品，与国民神车 哈弗H6 可以碰撞出怎样的火花？在第三代 哈弗H6 全新的新能源外表下，隐藏着怎样的电动化和智能化的体验？

第三代 哈弗H6 DHT-PHEV的车身尺寸为4683*1886*1730mm，轴距2738mm，车内采用五座布局。车内中控区域简约，10.25寸数字仪表和12.3寸中控仪表屏可实现信息交互，同时用户可以选装HUD抬头显示，最大投射尺寸9英寸，可显示导航、ADAS智能驾驶等丰富信息。

语音交互层面，唤醒词“你好， 哈弗 ”，整套系统反应迅速，识别能力很强，可以对车机和车辆进行控制，如开启关闭天窗、车窗，空调、多媒体调节等等。

本次我们重点体验了新车的动态环节，第三代H6 DHT-PHEV具备纯电和混动两种驾驶模式，用户可以手动选择采用哪种模式驾驶，同时也可对SOC剩余电量（留电）进行设置，设置范围在30-80%。

第三代H6 DHT-PHEV搭载1.5T四缸混动专用发动机，采用了深度米勒循环与电控涡轮增压技术，最大功率113kW，最大扭矩233Nm，动力不俗。

而且，即便在馈电状态，依然可以获得较低的油耗，官方公布新车的WLTC百公里油耗仅需5.6L。从 北京 城区行驶到高速路段，第三代H6 DHT-PHEV无论是低速还是高速情况下，再加速能力都不错。

根据不同的工况，新车可在6种动力模式自由切换（EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收），驾驶过程中可以感受到切换足够流畅。

在低速工况下，车辆采用 EV 驱动模式，内部集成驱动电机动力响应足够迅捷，此时的H6 DHT-PHEV就是一台纯电车型。

当车速超过60km/h，发动机通过DHT的低速挡直驱车轮，车速增加到70km/h以上时，DHT直驱挡切换到2挡，让发动机维持在高效率转速区间，同时电机随时待命。深踩油门，电驱动力就会发力，想要减速时，发电机开始发电，将多余能量转化为电能储存起来。

中途，当油门踩到底时，1.5T发动机和两台电机齐发力，240kW最大功率与530Nm峰值扭矩带来不俗的加速感受。

相比单挡设计，第三代H6 DHT-PHEV在急加速时可以有更合理的发动机直驱挡，再加上电动机的及时响应，加速更快也更节能高效，同时获得更好的NVH体验。

值得一提的是，在全程驾驶中，第三代H6 DHT-PHEV即便是两挡直驱模式，切换挡位依然平顺且自然，足以看出柠檬混动的深厚功力。

山路路段，是体验第三代H6 DHT-PHEV底盘调校的地方。该车采用E型多连杆悬架，在相对激进的驾驶过程中，明显感受到这台车底盘是偏向于硬朗的调校，而且整体韧性很足，低速平稳且颠簸路段，底盘也能很好地过滤掉震动。

新车搭配DP电子助力转向系统，DP电机布置在转向器上，并设计在发动机舱内，在提高操控性，减少噪音的同时，也可获得了更精准的方向控制感。

第三代H6 DHT-PHEV搭载Mobileye EyeQ4芯片，可实现L2级智能驾驶辅助系统，可有效识别道路旁的交通标志，避免无意识的违章等情况。

整体来看，结合新车的售价，在这个价格区间最为直接的竞品就是 比亚迪 宋PLUS DM-i(配置|询价)车型，可以说， 哈弗H6 DHT-PHEV和宋PLUS DM-i是一对劲敌，两车有着各自的性格特点。

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