新能源汽车试驾大众车 好开又实用的家用纯电动SUV 试驾ID.6 CROZZ

今天玩车网小编整理了新能源汽车试驾大众车 好开又实用的家用纯电动SUV 试驾ID.6 CROZZ相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

要买插电混动新能源车去试试上汽大众PHEV两款车再下决定

最近几年，各个车企都纷纷推出了纯电动车型和插电混合动力的车型。一些插电式混合动力的车型推出来以后，很多都是厂家在市面上走量的主打车型。然而，在身边的一些朋友也陆陆续续购买插电式混合版车型，经常会听他们说，开这种车通常两个月都不用去过加油站。同时，通过身边一些插电式混合动力版本车型的车主去交流，他们在使用整个过程反响还是比较好的。

毕竟，纯电动车如果作为家里唯一的一辆车，还是有很多不方便的地方，而插电式混合动力版车型就不同，既可以享受到新能源车的购车政策，也没有 里程 焦虑的情况出现，所以我觉得对于家里只有一辆车的用户来说，插电式混合动力版车型应该是一个非常好的出行解决方案，在限牌的城市里也可以解决到一个牌照的问题。

上汽 大众 帕萨特 插电式混合动力版和 途观L 插电式混合动力版近期改款正式上市，在市场上关注度越来越高，其不仅符合新能源购车政策，购车还可用减免购置税。在售价方面也有些变动， 其中，帕萨特PHEV补贴后售价24.39万元-25.39万元，途观PHEV补贴后售价26.58万元-27.58万元。 据了解，这两款车型组成的上汽 大众 PHEV车队近日将跨越25座城市，在约8500公里的行程中，经过各种路况与用车场景的考验，展现上汽 大众 PHEV产品电池性能、续航表现、多路况驾驶品质等全方位实力。真的这么有性价比吗？带着这个疑问，我们在厦门对 途观L 插电式混合动力版和 帕萨特 插电式混合动力版进行了深度体验，也留下了深刻的印象。

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通常在平时上下班的话，这款车完全可以用“电”模式行驶， 帕萨特 插电式混合动力版目前的纯电续航 里程 是63公里，整个电池包是12.1千瓦时，也就是充满电仅需12度电量，在一线城市的电价来大约计算也不会超5元。其实整个使用成本的话，大家可以算出来，如果按照50公里的行程来算的话，一公里也就一毛钱多一点点，这个使用成本是非常低的。

说实话，我比较期待它在满油满电状态下的整体续航能力，当然基于的“双重”性格。我们试驾这辆 帕萨特 插电式混合动力版配备的是高能量三元锂电池、高效率一体电动机、智能电控管理系统、EA211 1.4T涡轮增压发动机组成，最大功率高达155KW，最大扭矩400Nm，百公里加速7.7秒，综合燃料消耗量低至1.6L。电池组容量升级到13kWh，纯电续航 里程 63公里。

在试驾过程中，当你用力踩一下“油门”， 帕萨特 插电式混合动力版在利用各种细节向你传达它的反应，你就会感觉到这款起步的那种“猛”。其实，这是一辆历经过数10年技术传承，非常适合中国消费者的“经济型”家用宽大轿车。在转向方面，这款车是很轻柔的，其实在不同的路况和速度上，它也会给驾驶者带来该有的回馈，底盘滤震性能比上一代车型稳定，不过同样是以舒适为主，当经过一些路况坑坑洼洼或者紧急并线的时候， 帕萨特 插电式混合动力版能够提供的支撑性以及对于路面凸凹不平通过能力还是会让你相当满意的。

没错， 帕萨特 能带给你的体验， 帕萨特 插电式混合动力版一样也不会少。但是，当你面对变速箱挡把增加了多功能按钮，你可能会很好奇这些功能，纯电行驶的乐趣燃油版 帕萨特 给不了的。 帕萨特 插电式混合动力版除了安静顺畅之外，最大的一个好处就是当你每天大多数时间都用纯电模式，上下班通勤的话，或许一两个月都用不完一箱油。

在试驾中，我最喜欢的还是它的GTE模式，按下这个按钮，发动机和电动机会同时发力，这个时候才是这款车最棒的操控乐趣。

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途观L插电式混合动力版

配置丰富 纯粹德系驾控

途观L 插电混合动力版车型是 大众 全球首款量产插电式混合动力SUV，经过上汽 大众 的12年磨练，运用领先的新能源技术和远超同级别的安全标准打造的一款PHEV车型

外观上， 途观L 插电混合动力版延续着 途观 燃油版硬朗刚强的风格，横拉式的前脸重新设计进气格栅，嵌着一个“PHEV”蓝色的标识，还有隐藏式的充电口，配备了LED日夜行车灯，看上去非常时尚。在车身的侧面，同样也有新能源的一个专属的标识， 途观L 插电混合动力版的轴距很燃油版是一样的，同样是2791mm。尾部的设计非常有三维感，左右两侧的尾灯内置LED光源，下方双出的排气管造型，让整车看上去非常的运动。

在内饰方面， 途观L 插电混合动力版和汽油版基本一样，只是在迎宾踏板有新能源的一个标识，配备了液晶仪表盘，最大的变化是除了有续航 里程 监控，还有电池电量的一个监控，以及能量回收系统的一个监控。在中控台中配备了8英寸的智能互联大屏幕，支持蓝牙以及多种互联的方式，有导航、语音，以及还有上汽 大众 自主研发的车联APP、智能出行管家软件。

其实，这款车有四种模式选项，分别为混合动力模式、蓄电池保持模式、蓄电池充电模式，还有GTE模式。日常驾驶中，在混合混动模式下，如果不踩油门的时候，其实它整个的Charge不显示在充电方，但是从能量流动图来讲，它实际上是在给电池充电的。这个时候当你踩下刹车表针才回到Charge的阶段。

经过驾驶后感受来看，在混动模式下有时候根本感觉不到这是一辆混合动力车型，只有当踩下刹车车辆将近要停止的时候，才能听到发动机给电池充电的声音，这相比其他汽车品牌的混动车型， 途观L 插电混合动力版驾驶感受跟传统动力车型没有明显区别的，这也是这辆车非常与众不同的地方。

如果在行驶的过程中，把模式调到蓄电池充电模式情况下，当我们松开油门的时候，车辆会有减速，而且会有一个充电的指针在偏转，这意味着如果选择蓄电池充电模式，这款车的能量回收会更显著。而当我们把模式选到蓄电池维持模式，就是说电池既不充电也不放电的情况下，这台车开起来就像1.4T的 途观 。

最值得一提的是，在档把的右侧其实还有一个GTE按钮，当开启了GTE模式之后， 途观L 插电混合动力版马上变成了一辆非常强劲的运动车型。在模式切换后，最大功率可以达到155千瓦，最大扭距达到400Nm。

不管是换挡的平顺性，还是动力的响应以及方向转向等，这款车都让人觉得在开一辆大型的 大众 GTI一样。说实在话，之前也开过很多的混合动力车型，我认为这辆 途观L<

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试驾上汽大众ID.6 X，以智能之名成就未来

2021年，是纯电时代的开启之年，在这一年， 比亚迪 刀片电池的成功普及让新能源汽车的发展进入了快车道。与此同时，“蔚小理”等造车新势力的成功更是让原本平静的纯电市场再起波澜。可见，在这个百家争鸣的年代下，一切皆有可能。

为了迎合万变的市场， 大众 汽车于2019年正式亮相了ID系列纯电动车型，并且预计将在2024年前实现年销100万辆纯电动车的宏伟目标。而得益于MEB模块化制造平台的加持，两年后的今天， 大众 首款纯电动7座SUV ID.6正式迎来上市，这也是 大众 汽车继ID.4以后的第二款纯电SUV车型。

而此次，笔者试驾的将是一款 ID.6 X PRIME劲能四驱版，官方指导价为33.58万元，同时也是 ID.6 X 的顶配车型。那么作为上汽 大众 冲击30万纯电SUV市场的主打产品， ID.6 X 究竟有哪些优势？在接下来的试驾中也会与大家一同分享。

外观：ID家族设计再度进化

相比于过去 大众 “油改电”的做法， ID.6 X 这款车在外观上显然融入了设计师对未来出行的更多思考与改进。而作为 大众 ID系列下的第二款纯电SUV， ID.6 X 的设计也相比之前的 ID.4 X 更加成熟稳重，在打造年轻化设计语言的同时也将一款7座车型的沉稳与厚重融进了 ID.6 X 的外观之中。另外，上汽 大众 专为 ID.6 X 调制的浩渺紫车身也让这款车能够同时受到不同年龄段消费者的喜爱。

IQ . LIGHT前大灯已是 大众 ID系列的家族标志，而 ID.6 X 也延续了这一优良传统，相比于 ID.4 X 上单薄的贯穿式LED灯带， ID.6 X 的前脸显然营造的更加前卫，两条贯穿式的日间行车灯与大灯巧妙的融合为一体，在有效拉高车头视觉重心的同时也让 ID.6 X 的前脸多了几分张扬与不羁。

让人难忘的，不单单是前卫的设计，而是 大众 对于每一寸细节的把控。在大灯内部， ID.6 X 采用了远近一体式LED大灯，同时配备了转向头灯功能，大灯可根据车辆转向角度进行移动，从而扩展驾驶员在夜间过弯时的视觉盲区。而“H”形的LED装饰也在白天起到了很好的点缀作用，看上去未来感十足。

相比于车头的前卫， ID.6 X 的侧面则显得相对稳重，虽然有些整体看来有些平庸，但还是属于那种十分耐看的类型。而从A柱延伸至D柱的银色饰条成为了最亮眼的点缀，让 ID.6 X 的侧颜多了一丝活力。

另外， ID.6 X 与ID.4X一样不再采用传统门把手，而是将电子与机械部分相结合。在日常开门时，只需轻轻按下车门内的开关即可开启车门，如果车辆出现断电或者紧急情况时，可以用力拉动门把手，触发内部的机械装置就能从外部打开车门。

在ID系列车型上， 大众 威每一个配置的车型都定制了车身专属标识，而此次笔者试驾的 ID.6 X PRIME劲能四驱版在翼子板和前门处也被刻上了“PRIME”的标志，让人印象深刻。

在车尾部分， ID.6 X 的层次感显然增强了不少，贯穿式的尾灯有效拉低了尾部的视觉重心，同时也与车头的IQ . LIGHT大灯相互辉映。另外，据说在未来 大众 将会不断对 ID.6 X 的尾部迎宾灯进行OTA升级，当有车辆靠近时会呈现出越来越丰富的互动过程，让日常出行不再枯燥。 玩车网

自带光源的 大众 车标已经于近些年逐渐在上汽 大众 旗下的SUV车型中得到普及，从全新 途昂 到后来的 ID.4 X ，可以说这样的设计也在慢慢成为 大众 家族图腾之一。而镶嵌在 ID.6 X 尾部的发光车标也凸显着这款车独一无二的 大众 血统，同时在夜间点亮以后也更具辨识度。

内饰：脱胎换骨，智能化大幅升级

在如今这个被网联化和智能化包围的时代中，如何打造一款能够令人满意的车机系统以及智能驾乘空间，成为了很多车企研究的重点。而 大众 似乎早已在这场改革中占领先机。2020年，MEB模块化制造平台的诞生不但赋予了ID系列新的血液，更是让后来的ID.4、ID.6等车型拥有了越级般的智能互联体验。

正是因为如此， ID.6 X 在内饰整体布局采用了十分精简的设计语言，并且在很大程度上取消了物理按键的存在，而这也是 大众 在智能化改革下的一大显著特征。物理按键的减少大大增加了 ID.6 X 的车内空间，设计师将大部分空余的位置用来储物，这也使得 ID.6 X 在空间利用性方面有着不小的提升。

ID.6 X 采用了 大众 全新的方向盘设计，大小适中，并且转向调校十分轻盈，然人很难留意到这是一款重达2.3吨的纯电动车。值得一提的是，在方向盘的三、九点位置 ID.6 X 配备了感应震动按键，算是从物理按键到触摸式按键的过渡，在保留了物理按键操控特性的同时也多了一分豪华感。

这块12英寸屏幕承载了车内的各个功能控制，从空凋大小到充电设置，都能通过这块屏幕完成。但功能的增多也使得这套多媒体系统在操作逻辑上稍显繁琐，不太直观。不过为了照顾部分人对传统物理按键的使用习惯，在屏幕下方 ID.6 X 还是保留了手动触控的区域，主要用于控制空调风量大小及温度等常规设定。

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好开又实用的家用纯电动SUV 试驾ID.6 CROZZ

几年前，消费者购买电动汽车时下手都很快，因为一共就没几款车，基本上预算差不多的再比比续航就能定下来了。但随着市场上的电动汽车越来越多，有些人的选择困难症犯了，尤其一些家庭客户更纠结，因为家庭用车需要考虑得更加全面。

一汽 - 大众 刚刚开始交付的 ID.6 CROZZ 就是一款非常全面，并且适合家庭使用的纯电动SUV。

大众 ID.6是 大众 ID系列在国内推出的第二款产品，和ID.4采用一样的命名方式，上汽 大众 的命名为 ID.6 X ， 一汽 - 大众 则命名为 ID.6 CROZZ 。

7月18日， 一汽 - 大众 ID.6 CROZZ 在成都开启交付，5款车型补贴后售价区间为23.98万-33.48万元，几天后，我试驾了这款车。在正式介绍试驾感受之前，先简单介绍一下 ID.6 CROZZ 。

作为 大众 汽车ID.系列引入国内的第二款车型， ID.6 CROZZ 的外观设计与 ID.4 CROZZ 相比变化不是特别大，基本上可以看作是“套娃”，不过 ID.6 CROZZ 由于尺寸更大一些，车身线条更加硬朗，整车也更加魁梧。

值得一提的是， ID.6 CROZZ 全系标配了 大众 的IQ Light，当车主走近时，前后贯穿的LED灯和LOGO以及大灯都会渐变点亮，非常有仪式感。车内前风挡下也有一道LED光带，在充电、启动时可以提供一些光效。

ID.6 CROZZ 侧面线条流畅，隐藏式门把手、黑色下包围以及后轮上方的肩线，使整个车身更显修长，专门设计的轮辋不仅运动感十足，还能有效降低风阻，增加车辆续航 里程 。

其车身长宽高分别为4891/1848/1679mm，轴距为2965mm，属于中大型纯电动SUV，车身尺寸比燃油版的 途观L 还大上一圈，但售价区间基本和 途观L 重叠，从级别来看， ID.6 CROZZ 的价格很有吸引力。

ID.6 CROZZ 的内饰布局也与 ID.4 CROZZ 基本相同，不同的是， ID.6 CROZZ 的内饰采用了很多软包覆盖+缝合线的组合，代替了 ID.4 CROZZ 的搪塑，中控台上还增加了黑色钢琴烤漆饰条，提高了内饰的品质感。

ID.6 CROZZ 配备了AR-HUD增强现实抬头显示系统，可以把驾驶辅助信息直接投射在道路上，科技感十足，且方便获取行驶信息，大幅提升了驾驶安全。

车机方面，12英寸中控屏集成了多媒体、导航、车辆设置等信息，可以通过语音或点触下达指令，反应速度和流畅度都非常不错。

并且， ID.6 CROZZ 的车辆设置采用车辆图形和文字菜单相搭配的展现方式，看起来一目了然，想了解任何信息，根据车辆图形位置很快就能找到，即便是从未接触过的新用户也能很快上手。

得益于MEB纯电平台，大空间是 ID.6 CROZZ 的一大亮点，也是其作为一辆家庭用车的优势所在。上图中体验者身高185cm，体重100kg，将驾驶位调整至合适的位置时，头部仍拥有两拳的空间，完全没有一般车型头部空间压抑的感觉。

前排座椅位置不变的情况下，体验者坐到后排，头部有一拳空间，腿部距驾驶员座椅有2指的空间，即使前后排都是身高185cm的驾乘者，这个空间表现也很充裕。同时，由于是MEB纯电平台开发， ID.6 CROZZ 后排的地台完全没有凸起，给后排乘坐者带来更舒适的体验。

由于是7座布局， ID.6 CROZZ 的第三排空间就没有前两排那么宽裕了，对于成年人来说第三排的座位比较狭小，但如果是二胎或者三胎家庭，全家出游时第三排让孩子坐进去还是没什么问题的。

ID.6 CROZZ 还拥有不错的后备厢空间。第三排座椅放倒后，可以获得非常可观的空间，如果是全家出游，放个帐篷或者折叠自行车之类的都完全没压力。

动力方面， ID.6 CROZZ 采用了最大功率150kW的永磁同步电机，动力表现并非其优势。当然，作为一款家庭用车，它的用户也绝不是为了在路上和人“竞速”的。

在驾驶模式上， ID.6 CROZZ 拥有经济、舒适和运动三种基本模式，还可以选择个性化设置，根据用户的使用习惯调节方向盘、底盘等操控上的强弱。通过屏幕下方的快捷按键可以快速进入驾驶模式设定的界面，行车时也可以调节。

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