为什么汽车价格不同呢 为什么各地的4S店汽车的报价不一致

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为什么各地的4S店汽车的报价不一致

同一辆车子在不同的地方知名度、认可度是不同的，所以价格上也会出现不同。

就拿 上海通用 为例，这个品牌是 华东地区 最有影响力的品牌。车子的产品认知度很高，因此这个品牌在当地的优惠很少，相对来说价格会更贵一点，但是换做别的地方，可能品牌没有那么高的知名度，可能不会如此“矜持”，会出现一定的优惠力度。

汽车销售也是讲究区域限制的，对车主的户籍有要求。如果一位消费者是上海户口，但是跑到了北京买车，原则上这是行不通的。如果北京的经销商被发现卖车给了非北京籍的消费者车子，并且这位消费者买了车跑到上海上牌照，那么这个经销商会面临严厉的惩罚。

汽车的产品定价差别为什么这么大？

定价是一门综合的艺术。单纯从工程、市场、财务等任何一个维度去诠释，都是脱离实际的。 我认为有以下几个因素，必须要非常严肃、审慎的考虑，以确保公司投资数十亿打造的新车，不是一个输光底裤的黑洞。

1、 产品概念－目标客户

每一个汽车产品，在早期规划的阶段，尽管离上市可能还有5年之久，就已经有了明确的产品概念，并且会描绘目标客户的样子和使用形态。 通俗的说，就是“造一台什么样的车，卖给什么样的人，以便他可以怎样的使用”。

2、 市场竞争

首先，当你确定了产品概念和目标客户，这款车未来的潜在对手也就不难预估了。

比如说，当本田想要把海外的飞度(参数|图片)带进国内，瞄准城市里的年轻白领阶层，就注定了这款车将要和大众Polo(参数|图片)，丰田Yaris(参数|图片)，以及铃木Swift(参数|图片)竞争。经过一番分析，本田很容易发现，处于市场主导地位的Polo将是最大的竞争对手，并且综合品牌影响力、产品知名度、产品性能、市场传播能力、销售渠道覆盖等多个方面来看，飞度还是略逊色一筹，于是本田的市场营销部门，决定提议，在产品定价上，以低于Polo 5%的策略进行定价。

3、项目收益

所有的企业做生意都要赚钱。造车当然不例外。 还是拿飞度的例子，既然产品概念是打造年轻人的第一台入门车型，产品、研发和供应链部门会很快对标Polo和Yaris，开展大量到工作。

4、资方意志

供应链负责降低采购成本。 ——产品部门优化产品细节，去掉不必要的功能。 ——研发则降低不必要的工艺。 各个部门领旨以后，做了如下的变更（当然是虚构）： 供应链像中央巡视组约谈地方国企一样，约谈了几家供应商，要求进一步降低价格，为了双方的友谊和长远合作。平均帮助每台车节约了300元。 产品部门经过深思熟虑，把全尺寸备胎取消了，改为简易补胎工具，同时中配以下，取消了倒车雷达。平均帮助每台车节约了300元。

研发部门经过深思熟虑，把中控面板上面的覆盖面，从软质塑料改成了硬质塑料工艺，取消车外门把手的镀铬处理。平均帮助每台车节约了300元。 资本、工程、营销、客户，各个方面力量的博弈，最终达成了妥协。 这种妥协，不是产品定价成功的充分条件，但却是产品成功的必要条件。

最后，也是希望可以借助这个案例，说明在一家庞大的汽车公司，新品定价的大致过程。实际上，还要复杂很多，比如市场调研的结果也会对于定价有影响。

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同样的车在不同城市卖的价格却不一样，这可能是因为什么？

每种商品的价格都有多种决定因素，而卡车的价格则更为复杂。不同的城市有不同的竞争压力。例如，在北京、上海、广州等发达城市，同一品牌的4S店可能有好几家，所以WHEN我买车，肯定会选择便宜的。那么这些4S店之间就存在着竞争关系，这就需要一些实质性的优惠活动来吸引顾客。在我看来，城市的消费水平与厂家给出的优惠幅度有关。小地方的车价普遍比大城市高，区别在于消费水平低，信息水平落后。

首先，最简单的来讲，经销商卖车，需要从汽车厂家配价、运输到物流的成本价格、公司经营门店的水电费、雇佣员工生产的人力支付的租金等等，而这些成本的消耗多少在不同地区是不一样的，不同地区的车辆定价也就不奇怪了。尤其是卡车产品，区域市场的认可度非常重要，如东风像解放在东北、西北市场的认可度，在某一地区，某一品牌的品牌知名度、产品认可度，以及当地的口碑、机动车保有量和车辆维修服务能力的强弱，都会对某一车辆的最终价格形成影响。

由于各地区的市场环境和各产品的竞争压力不尽相同，车辆的价格难免会有差异。地区差异不大，这也是很正常的。只有在 计划经济 时代，一切才是统一的。现在是 市场经济 ，供需决定。每个区的销售差异非常大，差几倍、十几倍，所以价格是不可能的。很多地方连4S店都没有，所以买车的成本就更高了。

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