沃尔沃EX90官图解析 答案全在这里

纯电旗舰 沃尔沃EX90官图解析

随着电动化时代的来临，目前市场上的电动车占有率也是越来越高了，不过比较主流的电动车产品大多都是新势力品牌，传统车企在这方面的发展已经落后不少了。沃尔沃此前在电动车领域也并没有投入太多的精力，不过随着这辆EX90的发布，相信沃尔沃在电动车产品上就要开始发力了。

而且作为“90”系列车型，EX90将毫无悬念的会承担起沃尔沃“纯电旗舰”名号，或许从它的身上我们能看到沃尔沃未来电动车发展和设计的思路。所以今天我们就通过官图一起去看看这辆EX90到底如何担起“纯电旗舰”的名号？

贯彻简约理念的外观设计

沃尔沃EX90基于SPA2平台打造，前不久刚上市的Polestar 3也同属该平台下的产物。SPA2平台针对SPA平台进行改进，使得采用新平台的车型可以搭载激光雷达以及更多的智能硬件。而更多智能硬件的加入，也让通过SPA2平台打造的纯电动车在未来的辅助驾驶功能上拥有更多可能。

而在设计风格上，EX90依旧延续了沃尔沃品牌一贯的简约设计理念，而且作为一辆电动车，EX90更加是将这种简约贯彻到了极致。我们所熟悉的“雷神之锤”大灯和“维京战斧”尾灯依旧出现在了EX90上，这样熟悉的设计也让我们对这辆新车有了一种陌生的亲切感。可以说虽然设计风格更加简约，但是整体依旧是熟悉的配方，熟悉的味道。

新车采用了全封闭式的前格栅设计，让人一眼就能够辨认出这是一辆纯电动车型。而且没有边界的前格栅设计也将车辆的前脸更好的整合为一个整体。

如果说沃尔沃最标志性，最具辨识度的设计的话，那么首当其冲的当然就是“雷神之锤”大灯。而在EX90上，“雷神之锤”大灯也获得了相当大的提升，区别于目前许多在售车型上的“雷神之锤”大灯，EX90上的大灯造型要更加干练，而且将LED日间行车灯和前大灯结合在了一起，并且可以实现切换，这种玩灯的造诣怕是已经不弱于“灯厂”奥迪了。另外在雾灯位置也增加了两个纵向的日间行车灯，使得前脸更有辨识度。

EX90的车身尺寸达到了5037/1964/1747mm，轴距为2985mm。相比XC90，新车在车身长度、高度和轴距方面都拥有一定的优势。另外EX90拥有0.29cd的风阻系数，对于这样一辆中大型SUV来说算是相当出色了，而为了能够优化风阻系数，EX90不仅降低了车身高度，还采用了低风阻轮圈和隐藏式门把手的设计。

至于车尾部分的设计，EX90也显现出了相当丰富的层次感。“维京战斧”尾灯在车尾的辨识度极高，而且尾灯还向上延伸了一部分，特别像斧头的把手，可以说在造型上相当的别出心裁。至于说原本认为的贯穿式尾灯并没有出现在新车上，就我而言，我也是更喜欢EX90目前的设计，贯穿式尾灯实在是过于审美疲劳了。

EX90在智能硬件方面也算是配备得相当齐全，车顶搭载了Luminar研发的激光雷达，波长达到了1550nm，在反射率为10%的条件下最远探测距离可以达到250m，性能上可以达到当前市场上同类产品的最高水平。此外EX90还会搭载16个超声波传感器、8个摄像头以及5个车身雷达，可以给车辆提供更加全面的安全防护。另外EX90还会搭载算力达到254TOPS的英伟达Orin芯片，让辅助驾驶系统可以应对各种负责路况。

内饰够环保够北欧

内饰设计方面，EX90更加是将极简风格贯彻到底，最大化地减少物理按键，可以让用户更加专注在驾驶上。整体的内饰氛围也呈现出浓浓的家居风格，有那么一种走进了宜家样板间的感觉，舒适惬意会是带给车内乘员最大的感受。另外在内饰用料上，沃尔沃也依旧延续了一直以来的环保理念，车内多处采用了Nordico植然皮革和100%再生聚酰胺纱线，而且车内的所有木饰板都通过FSC认证，意味着木材的来源都是受到监管的，避免了过度浪费和砍伐。

三辐式方向盘也采用了简约的设计风格，两侧多功能区域都为虚拟按键。而方向盘前方的仪表盘则只显示最基本的驾驶信息，如车速、续航里程和剩余电量等。

至于车内更多的功能操作都被集成在了14.5英寸的中控大屏内，中控屏幕内置了谷歌应用程序和服务，包括谷歌地图和谷歌Play应用商店，当然未来新车进入国内之后，应该还会进行一些本土化改造。同时车辆还支持无线CarPlay功能，实用性方面十分出色。

EX90在车内配备了DUS驾驶员感知系统，这个系统由1个电容式方向盘和2个摄像头组成，可以获取驾驶员状态信息并与智能驾驶算法相融合。当检测到驾驶员的注意力不再集中在驾驶上时，系统先略微提醒，若驾驶员没有采取任何措施再逐步加强。当检测到特殊的情况，比如驾驶者在驾驶时进入睡眠状态或突发疾病，系统会通过降低车速、保持车道甚至刹停车辆来让车辆远离险境，并呼叫帮助。可以说这套系统对于驾驶员更多了一些安全保障。

另外EX90作为一辆中大型SUV，采用了7座布局，值得一提的是，车内座椅全部采用了羊毛织物的材质，这种材质由30%的羊毛和70%的聚酯混合而成，可以说是将环保属性拉满了。

 动力续航中规中矩

动力方面，EX90将搭载双电机，并且提供两种不同的调校。其中高功率版车型最大功率380kW，最大扭矩910N·m。而EX90的电池容量达到了111kWh，WLTP续航里程分可以达到600km，在30分钟以内可以将电量从10%充到80%。新车未来还将逐渐开放双向充电功能，不仅能为电器供电，甚至还可以反哺电网。

编辑点评：EX90可以说是沃尔沃真正意义上电动旗舰车型，从这辆车我们能看到那个熟悉的沃尔沃，依旧将安全放在首位。相比目前国内许多新势力车企标榜自己出众的辅助驾驶和高度智能化，沃尔沃EX90似乎显得有些朴实无华，不过也正是因为如此，才让我们看到传统车企的脚踏实地。对于同级别的对手来说，这辆EX90还是相当具备竞争力的，至于说蔚来的销量表现到底如何，还要看这辆车能否有一个比较合理的售价。关于这辆EX90的其他信息，还要等待它正式进入国内之后，或许我们才能对它有更进一步的深入了解。

根据寻车App“品牌热度排行榜”数据，沃尔沃（进口）日均关注度为5.62万，为列排行榜第66名。如需更多数据，请到寻车App查看。

沃尔沃XC60和奥迪Q5L怎么选 答案全在这里

年轻的时候不相信玄学，运气好起来，真的挡也挡不住。春节假期，我们同学聚会，大学同寝室的哥们向大家分享了喜讯，即将荣升奶爸行列，同时春节前最后一次拍牌，哥们还拍中了沪牌，真的是双喜临门。他本人对沃尔沃XC60很有认同感，身为律师的他，身边有不少沃尔沃车主，他自己也体验过XC60，表示非常喜欢。但是，在选车过程中，发现奥迪Q5L优惠力度挺大，同为豪华品牌的两款车型，优惠完价格非常接近，到底该怎么选？ 

作为我的忠实读者，哥们打开寻车App，分别搜索过这两款车型，其中热度最高的分别是2022款沃尔沃XC60 B5 四驱智逸豪华版（下文简称XC60），厂商指导价39.69万元；2022款 奥迪Q5L 40T 时尚动感型（下文简称Q5L），厂商指导价39.68万元。实际上这也是沃尔沃XC60与奥迪Q5L这两款车型中销量比较大的车型。该怎么选呢，别急，我来为大家分析一下。

外观对比: XC60更有格调 Q5L更运动

外观方面，作为XC60的中期改款产品。2022款沃尔沃XC60在整体的外观保留了家族化的设计语言，新款的XC60在下保险杠处加入了贯穿式镀铬条，使整个前脸看起来精神不少。同时直瀑式前中网、“雷神之锤”大灯，这些经典设计元素在前脸也上得到了保留。

Q5L同为中期改款车型，采用了与奥迪Q5L Sportback非常相似家族化设计语言，车头的八边形进气格栅尺寸变得更大，内部为熏黑处理的蜂窝中网，相比改款前Q5L显得棱角分明。

XC60车身侧面通过加长20mm后，车身线条变得更加流畅，同时增加的车身尺寸，能为车内空间做出贡献。顶部的行李架实用而精致。双腰线设计视觉上相当饱满。车身尺寸方面，XC60长4708mm宽1902mm高1658mm轴距2865mm。

Q5L的侧面相比老款车型更加年轻化，全新锐化的波浪式腰线贯穿式车侧，看起来比较动感。尺寸方面，Q5L长4770mm宽1893mm高1667mm轴距2907mm。

车尾方面，XC60的尾部换装了全新的下保险杠， 使整个车尾看起来更具视觉美感。“维京战斧”造型的尾灯在夜间辨识度很强。

奥迪Q5L全新设计的OLED尾灯组看起来也不错。但同为中期改款车型Q5L的改进，似乎没有XC60来得明显。

内饰对比：XC60的简约不简单 Q5L更有科技感

XC60保持了沃尔沃清爽简洁的设计风格。中控台的用料方面也延续了一贯的水准，使用了大面积的软性材质包裹，搭配木纹饰板装饰也提升了内饰整体的豪华程度。另外中期改款的沃尔沃XC60全系车型都搭载了12.3英寸的全液晶仪表盘和9英寸的竖置中控屏，这也是目前沃尔沃品牌所有车型都在采用的设计，对于提升车内的科技感有着相当大的帮助。

Q5L车内保持了采用了“虚拟座舱”设计风格，中控台整体造型依然采用全液晶仪表盘和悬浮式中控屏的设计，12.3英寸液晶虚拟驾驶舱、10.1英寸高分辨率的MMI触控显示屏，视觉方面科技感满满。

XC60上这款全新原生安卓车机系统，采用英特尔车规级四核CPU车载芯片，操作更顺滑流畅，响应快，不卡顿、不黑屏、不闪退。内置的高德地图导航与手机版高德地图账号互通，可一键发送地址到车机。也能查看实时路况信息，搜索最佳路线。同时，XC60上的这款车机系统还支持语音控制系统，可以通过语音控制如多媒体系统、导航、电话、空调系统，并且这款车机系统对语音识别能力非常强，几乎什么都能听懂。

Q5L采用悬浮设计的多媒体屏幕，同时保留了传统的物理按键，实用性方面表现不错，不过我觉得这种悬浮屏设计并无美感可言，甚至显得有些突兀。

安全性配置方面，两款车型在同级别中都属于比较高的水准，但XC60比Q5L更为齐全，除了常规的气囊外，XC60额外配备了膝部气囊。同时在驾驶辅助层面，XC60也是应有尽有，防疲劳驾驶提醒、主动刹车、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别等这些功能，也都是Q5L所不具备的。

座椅方面，XC60的座椅采用皮质包裹，前排主/副驾驶侧也都配备了丰富的电动调节功能。除此以外，主驾驶侧还配备了座椅位置记忆功能，十分贴心。后排支持比例放倒，空间表现出色。

座椅方面，Q5L的座椅同样采用皮质包裹，前排主/副驾驶侧也都配备了丰富的电动调节功能，后排座椅也支持比例放倒，空间表现也不错。

动力及底盘对比：XC60更具优势

发动机方面，这辆XC60搭载2.0T高功率发动机+48v混动系统，发动机最大功率184kW，峰值扭矩350N·m，这台Drive-E系列发动机推出也有些年头了，市场口碑不错，不但有着非常宽广的扭矩平台，同时还很省油。令我印象深刻的是，这台发动机的启停状态平顺性极佳，轻微到几乎体验不到。

除此以外，沃尔沃XC60还有一款尾标为T8的车型，这款搭载高功率发动机的XC60采用插电式混合动力，其中2.0L双涡轮增压发动机部分能产生最大功率223kW，峰值扭矩400N·m。11.6kWh的锂电池可以为电机部分提供额外动力，电动机可以单独产生65kW的功率以及240N·m，在NEDC工况下可以行驶50km。这套插电式混合动力系统综合功率可达288kW，系统综合扭矩640N·m。在豪华品牌同级别车型中XC60的T8车型可谓独树一帜。

这辆Q5L的采用2.0T低功率发动机，最大功率140kW，峰值扭矩320N·m。数据方面跟XC60有一定的差距，对动力有要求的朋友可以选择高功率版本车型。

玩车网

传动系统方面XC60匹配爱信8AT变速箱，相比Q5L的双离合变速箱平顺性会更好，后期也会更省心一些。从实际体验来看这套动力系统加速平顺性和爆发力都不错，而且有着出色的燃油经济性，百公里油耗才7.3L。 同时采用多片式离合器的全时四驱系统，除了能保障有出色的性能，并且在可靠性方面也是相当突出。

Q5L的变速箱采用7挡湿式双离合变速箱，依托多片式离合器的适时四驱系统，能在很大程度上弥补发动机功率不及同级别车型的劣势。

底盘方面，XC60采用铝合金材质的前双叉臂独立悬架+后多连杆独立悬架，高配车型更是采用了软硬+高低可调的空气悬架，实际体验非常出色。

Q5L的底盘相比普通品牌车型也不错，前后都采用了五连杆悬架，实际体验方面，虽不及XC60那么出色，但相比普通品牌车型依然高级感十足。

编辑点评：通过对比我们不难发现，两款价位相仿的“低配”车型，XC60在各方面都比Q5L更具竞争力，巧合的是这两款车型我都有过实际体验经历，我个人的观点很明确，相同价位下，XC60相比Q5L体验确实更好。至于消费者怎么选择，不妨把决定留在自己去经销商体验一番过后，毕竟自己喜欢才是最重要的。让我选的话，我会选择XC60。