「人汽」从上赛道到下工厂，氢能民用化已近在咫尺（海马“消失”的这几年……）

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本文目录一览：

• 1、「人汽」从上赛道到下工厂，氢能民用化已近在咫尺
• 2、海马“消失”的这几年……
• 3、车友锐评丨海马、一汽将分手，新海马何去何从

「人汽」从上赛道到下工厂，氢能民用化已近在咫尺

作者：高浩

5月28日，一辆“氢燃料发动机 卡罗拉 ”，跑完了富士24小时耐力赛全程，以液化氢为燃料参加耐力赛的尝试前无古人。

6月1日， 现代 汽车集团海外首个氢燃料电池系统工厂在广州正式竣工，并从今年6月开始正式量产和销售。

今年4月，国内氢燃料电池系统装机量同比增长990%，放量增长的背景下， 丰田 、现代的举措就更为显眼。 从巨资建设海外工厂到全力投入汽车赛事，丰田、现代的“壮举”，无疑将成为氢能普及路上的催化剂，而二者对更大范围内电动化的理解，也值得推广践行。

横向拓宽

6月1日，现代汽车集团首个氢燃料电池研发、生产、销售基地“HTWO广州”竣工。广东在FCEV产业的基础设施布局完善，制储氢、电池电堆厂商、整车企业共同构建了完整产业群，去年相关产值超过百亿。而HTWO广州作为综合基地，大幅度补强了产业群，有技术、有资金、有野心的现代，无疑是串联起整个产业的重要力量之一。

一个细节是，北京汽车集团董事长姜德义，江苏悦达汽车集团有限公司董事长解子胜也出席了竣工仪式， 现代在中国的两家重要合作伙伴，或许还将以氢为新纽带，开启又一段新故事。

同样是在广东，今年2月，广州市南沙区政府和广汽丰田开展“南沙氢跑”公共出行服务项目，投入65台丰田第二代 Mirai ，用于多项公共出行服务，此举被视为正在为FCEV的普及推广积累经验。

今年3月，丰田与 海马 汽车签署战略合作协议，推进丰田在中国的首个氢燃料电池乘用车合作项目，5月中下旬，二者合作打造的首台功能样车在海口下线。

世界销量第一和第三的车企（同样也是氢能领域的佼佼者）接近同步的布局，看似是巧合，实则是对于全面新能源化的共识。

某种程度上说，不是拥有了巨额资金支持，丰田、现代才开始拓宽全面发展；而是全面、多元的造车理念，才让它们成为了全球汽车制造业的航母。

本田 运营高管兼业务发展监管部门负责人Arata Ichinose也表达了相似的观点：“在迈向未来社会的道路中，有必要有效利用每个地区可用的各种能源，这绝对不意味着在电或氢之间做选择。了解各自的独特性，并在正确的地方，选择正确的方式对我们来说很重要”。

纵向挖掘

对于当下疯狂的新能源行业环境来说，确实需要有冷静的人站出来，跳出一窝蜂式轰炸纯电的局面，提供一些不一样的思路。价格战的本质是车企对于市场需求的单方面臆想，和产品的大规模同质化，在成本控制的井口深挖，很容易坐井观天。

同时，评断严肃、复杂的汽车工业，少不了长远、动态的眼光和包容的心态，几乎每过一段时间，都会有人拿出丰田高层的言论一顿猛批。但试想一下，所有的企业都下定决心做类似的产品，汽车将是多么索然无味的工业品。

避免造出无聊的车，“以汽车运动为起点，制造更好的汽车”理念造出的丰田尤为在行。丰田的碳中和路径没有押宝在单一的赛道，大而全、多线推进的同时，也在追求着细分领域的深入研究，而严苛的赛道无疑是打磨成熟度的最佳场地。

装备氢燃料发动机的卡罗拉，跑完了富士24小时耐力赛全程。相较于此前使用的气化氢燃料，相同体积的液化氢能量密度大幅提升，续航里程增加约一倍，而加氢时间依旧为1.5分钟。当然，加氢储存过程保持-253度状态、处理因受热耳聪储氢罐中自然气态化等课题仍待解决。

一时间，可能还难以见到氢（氢燃料、FCEV等）在乘用车市场大面积铺开， 但正是有了丰田这种，敢于攻克“不可能实现的技术”的钻研者，行业才能深入土壤，一窥未来。而人们对于所谓“成功”的标准，更不该过分功利。

集群发展

据测算，燃料电池电堆约占FCEV总成本的1/3，而在过去的四年，电池电堆的成本已累计下降55%。成本的持续下降，除了技术进步和材料国产化之外，还与制造规模、体系化、自动化程度相关。

目前，Mirai在国内的售价高达74.8万起， Nexo 的国内售价预计也将在50万元左右，过高的制造成本和使用便利程度，确实远不如纯电动，但小型纯电动要价20万的洪荒时期也不过是十年内的事情。

丰田和现代正在不遗余力地推动着氢能前行，据韩联社消息，今年第一季度，FCEV的全球销量3737辆，同比增长4.5%，其中现代NEXO的销量占比一半以上，另外一部分则是由丰田贡献。

行业预测，FCEV的市场拐点将在2025年左右到来，距离我国“2050年氢能在交通运输领域应用2458万吨”的目标还有很长一段路，在那之前，国内的上中下游，还需要涌现出更多“丰田”和“现代”。

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海马“消失”的这几年……

出品 | 汽车书场

从老牌强势自主品牌车企，到鲜有营销声音，无论是媒体还是消费者，最好奇的一点是——

这几年，海马汽车干什么去了？

转型新能源汽车

海马汽车董事长卢国纲对大家坦言：“过去六年，海马汽车过得很艰难”。这就是海马汽车的真实现状。

6月2日，海马汽车的7X-E媒体品鉴会上，我们终于体验到了海马汽车新能源转型阶段的第一款产品——智能纯电动七座车型。原来海马一直在默默努力，暗中布局，为下一个万亿市场的到来做准备。

外观方面，海马7X-E基于燃油版车型海马7X 打造而来，整体造型运用 “游艇主题”和海洋元素。不对外形做更多的重新设计，也算是把钱都花在刀刃上，符合海马务实的作风。

车身尺寸开始体现出海马7X-E的实用性。 4815mm x 1874mm × 1720mm的长宽高，2860mm的轴距，车内乘坐宽敞，2+2+3座椅布局，使得车内空间使用更为灵活。第一排座椅放倒与第二排座椅可衔接成沙发，而二三排放平，可形成一个超大的全平旅行空间。行李舱空间也足够大，进深420mm，可以轻松放下3个大的行李箱，既能满足日常接送孩子，又适合全家出游。

动力方面，海马7X-E配备无热扩散的电池模组，安全稳固，宁德时代高能量密度三元锂电池，续航可达510km，电量从30%充至80%仅需27分钟。

智能化方面，海马7X-E搭载540°超清全景影像系统，底盘透视，全方位无死角监测周围环境，实时掌控全视野。而针对近年来频发的儿童被锁车内事件，海马7X-E的儿童被锁提醒功能可以杜绝此类安全隐患发生，守护儿童安全。

海马7X-E在智能化上另外的一大亮点是，其搭载HAVP记忆泊车系统，具备“HAVP记忆泊车”、“APA自动泊车”、“RPA遥控泊车”三大停车科技。海马7X-E搭载的记忆泊车系统可以说是“停车困难户”的救星。

其中，HAVP记忆泊车就如同车主的私人代驾，车主回家时，只要在停车场门口下车，车辆自己就可以驶入停车场自主泊车，轻松方便；召唤车辆时，它能够规避障碍，自动接驾。而针对狭窄的车位，RPA遥控泊车能轻松化解“车停进去了，人出不来”的尴尬，让停车更轻松简单。

布局氢能源风口

好风凭借力，你要永远相信资本市场的嗅觉。海马汽车站在了氢能源的风口上，2023年3月24日，海马汽车与丰田汽车，签署了《关于在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展战略合作的框架协议》。

根据协议内容，双方将把海南岛整体作为一个大型体验测试场，并且将会在海马汽车第三代氢燃料电池汽车上，搭载运用包括日本丰田第二代Mirai电堆在内的成熟部件及系统，争取于2023年投入小批量开展示范运营，并于2025年规划2000辆运营规模。在卢国纲看来，受国家政策补贴政策影响，近年来氢燃料电池汽车的市场发展势头良好。加上海南省针对氢能产业，提供了大力的政策支持，这让海马汽车在氢能领域值得期待。氢燃料汽车目前价格贵只是暂时的，一旦未来商业化运营起来，其价格会回落。

我们现场参观了海马汽车的加氢站，联合中国航天、中国华能等上游头部企业，在海口市内，建成了屋顶分布式光伏发电、电解水制氢及高压加氢一体化站。

我们同时也试驾了氢能汽车。海马汽车已研发出第四代可用于示范运营的氢燃料电池乘用车，车载储氢罐压力由35MPa提升到70MPa,电堆功率由30kW提升到100kW，一次加氢可行驶800公里，相关技术指标达到国内领先水平。

紧跟政策

海南人有一句话，海马是整个海南省的海马。海马汽车的发展方向一直和海南省政策紧密相关，尤其是自贸区成立以后，作为海南省唯一的整车企业，海马汽车对于海南省政府的重要作用就更为凸显。

海马7X-E在公务车出行、租赁出行、网约出行等具备优势。目前在海南重大活动会务用车、地方政府公务用车、岛内旅游租赁用车等市场实现突破，海南省市领导亲自带头使用并推广海马7X-E为公务专车。海马7X-E大空间、长续航的产品特点高度契合城际客运和家庭旅游汽车租赁市场的需求，大有可为。

2023年一季度，海马汽车向海汽集体团旗下的海南海汽贵宾车队有限公司，集中交付了50台海马7X-E；此外，海马汽车也与越南胡志明市的相关单位，完成了汽车进出口项目的合作签约，海马7X-E即将登陆东南亚市场。

海南海马汽车董事长卢国纲分享了海马汽车未来发展战略，他表示，海马汽车践行国家“双碳”战略，正在转型新能源汽车及智能汽车，“将坚持远期打造一个项目，中期实现三个转型，近期达成两个目标。”

卢国纲介绍，一个项目是打造海南自贸港全产业链零碳汽车生态体，上游打造“绿色能源中心”，集绿电及谷电充电换电、绿电及谷电制氢加氢、绿电及谷电储能储氢削峰填谷等于一体；中游打造低碳工厂，推进绿色制造；下游打造“马邦出行”，投入换电车型和氢燃料电池乘用车，进入出行市场。中期三个转型：一是向国际化转型，二是向智能与新能源汽车转型，三是向绿色智慧出行服务提供商转型。近期两个目标：一是“十四五”末重回百亿产值规模，二是利用海南自贸港政策优势和区位优势，加强国际国内合作，为打造海南自贸港独具特色的千亿级零碳汽车产业打好基础。

随着近几年汽车市场的快速发展，一些老牌汽车品牌开始奋力转型，努力突破，在海马汽车上，我们看到了突破传统强大的生命力和意志力，每一点进步都是一个不容忽视的里程碑。

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车友锐评丨海马、一汽将分手，新海马何去何从

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（文/彭科峰）日前，有消息称，海南省政府计划将一汽海马中一汽所持的股权收购回来，由海南省发展控股有限公司接替一汽，担任一汽海马的第二大股东，与大股东海马汽车实现接管，届时海马汽车将真正实现独立发展。

这个消息传出之后，顿时引发原本沦为ST股票的海马汽车股价一路狂飙。不过，即便一汽、海马分手在即，新海马就真的那么值得看好吗？

海马和一汽的“孽缘”

海马汽车和一汽集团，到底是如何发生联系的呢？

这个故事，说起来简单，却也满是心酸。海马汽车的前身是海南汽车，后来跟马自达汽车公司合资，生产海南马自达。但由于当时海南汽车并没有乘用车销售许可证，因此海南马自达很长时间生产的车辆，只能在海南省内售卖和使用。

为了进军更加广阔的市场，情急之下，海南马自达不得不跟一汽合资，一汽没有投放一分钱，只用一张销售许可证，就得到了海南马自达合资公司的100%的股份，同时控股了海南马自达。

后来的故事，想必大家都知道了。看到实力更加强大的一汽，马自达自然移情别恋，最终和一汽集团成立了一汽轿车马自达。可以说，没有海马汽车，就没有今天的一汽马自达。

后来的海马汽车，自然不甘心被人利用，决定奋发图强，于是北上河南，在郑州建立了自己的基地。不过，这些年海马汽车的发展情况，大家是有目共睹，堪称一年不如一年。

据了解，截至目前，海马汽车持有一汽海马51%的股份，一汽持有49%，如果海南省发展控股有限公司接替一汽，将成为一汽海马的第二大股东，可以想见，抛离了一汽的海马才会重回海南。

海马早已困局重重 玩车网

目前，ST海马股价的总市价预估超过41亿元，这都拜这一轮收购的消息所赐。不过，近年来，海马汽车都依靠卖房来保壳，如果业绩没有改善，这样的股价恐怕难以维持下去。

官方报告显示，海马汽车上半年归属于母公司所有者的净利润亏损1.73亿元，上年同期净亏损1.78亿元，亏损缩窄；营业收入13.11亿元，同比减少43.54％。

从销量来看，海马上半年累计销量6529辆，同比下降55%；实现销售收入13.11亿元，同比下降43.54%。其中，海马7月生产和销售的车型均为SUV，轿车销量为零。可以说，今天的海马，已经没有了当年福美来时代的辉煌。

不客气的说，在技术层面，海马汽车依赖当年来自马自达的技术消化吸收，迟迟未能有大的进步，研发实力的落后，导致海马汽车没有能和吉利、奇瑞、比亚迪一样，实现质的飞跃。尽管从去年开始，海马汽车大谈网络新零售，但可惜也是雷声大雨点小，对于销量没有丝毫改善。这样的海马汽车，在国内市场的影响力几乎等于零。

新能源能成为救命稻草吗？

那么问题来了，海南方面打算整合海马汽车，意图何在呢？答案其实也不复杂——新能源汽车。

随着海南自由贸易港建设进入全面实施阶段，新能源产业等成为重点发展领域。就在去年，海南发布《海南省清洁能源汽车发展规划》，提出2020年、2025年、2030年三个阶段性目标。即公共服务领域力争2020年实现清洁能源化；社会运营领域力争2025年实现清洁能源化；到2030年全岛私人领域新增和更换新能源汽车占比100%，全省全面“禁售燃油车”。

在全力发展新能源的当下，海南省自然需要一个本土的新能源品牌。一方面，可以实现本土制造业的升级改造，另一方面，各地政府在汽车领域的地方保护主义也是早已有之。在这样的情况下，整合海马汽车，转型新能源，也就成为一个不错的选择。

事实上，海马汽车相关人士也表示，接下来海马品牌的营销、运营、产品、服务等规划将由郑州基地负责推动，海口基地会偏向海外业务，聚焦海南自贸区优势特色领域，重点发展新能源等新兴产业，以及进行集团规划下的新业务探索。

不过，理想很美好，现实很残酷。新能源汽车也并非毫无技术含量，即便没有内燃机技术的制约，海马汽车就能够在新能源领域找到一条生路吗？这个问题，值得深思。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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