最难的2025年，理想能闯过去吗？

今天玩车网小编整理了最难的2025年，理想能闯过去吗？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、最难的2025年，理想能闯过去吗？
• 2、深蓝汽车全新SUV深蓝S09申报图 预计2025年上半年发布
• 3、新势力24年：仅3家完成目标，有车企25年目标100万辆

最难的2025年，理想能闯过去吗？

文｜萝吉

去年3月份，在首款纯电车型MEGA的销量表现不达预期后，理想汽车在一封内部信中，宣布放弃了2024年80万辆的目标，下调到了56-64万辆。如今2024全年成绩单已经出炉，理想首次突破50万辆，但依然没能达成56-64万目标的底线。

有人或许会把2024看作理想艰难的一年，但实际上去年整个市场的环境，对于理想是很温柔的，没能达成销量目标，主要原因还是出在自身的产品定位和规划上，来自竞品的进攻压力确实有，但并不算猛烈。

而在新的2025年，理想的核心阵地，将承受来自一系列竞争对手的包围式冲锋，创始人李想不至于成为年度最惨的人，但他很有可能，会成为今年汽车圈最难的人。

理想的2024年，过得怎样？

2024年的理想，虽然没能完成自己的销量目标，但是横向对比的话，年销量突破50万辆的理想，在2024年的整个新能源品牌，都算得上佼佼者。

抛开比亚迪这个新能源巨头，各独立的新能源品牌中，理想目前的体量仅次于特斯拉，且全年和特斯拉的销量差距，已经缩小到了24%，已经算得上同级别对手了。而除了全年销售44.5万辆的鸿蒙智行外，也再没有其它品牌能跟理想站到同一级别。

而从增幅来看，理想全年销量同比增长33.1%，和动辄增长七八成、甚至直接翻倍的零跑，理想的增幅确实小了很多，仅仅高于蔚小理三大品牌的蔚来，甚至被小鹏小幅反超。

再看去年12月的单月销量，更能反映出目前各品牌的最新状态。理想当月零售量达到5.85万辆，依然仅次于特斯拉，而除了鸿蒙智行外，零跑月销量也已经突破4万辆，其后的小鹏、深蓝等品牌，增势也在加快，月销都达到了3万辆以上。

此时再看单月销量的同比增幅，理想当月只有16.2%，零跑、小鹏、深蓝、极氪当月的增幅，都达到了100%左右。所以目前理想在市场上的状态，就是体量规模领先，但后面追赶的友商很多，理想的领先幅度，正在快速缩小。

而纵向和理想自己对比，虽然2024年整体规模涨了30%，但其高端车型L8、L9分别同比下滑了33.4%和24.5%，而25万起售的L6成为销量主力，这导致理想品牌的价格结构出现根本性变化。

2023年理想的单车均价大约在37万元左右，而根据最新的统计数据，目前理想品牌单车均价降到了33万左右，而得益于 问界M9 的热销，问界品牌单车均价反而上涨到了37万左右，达到了理想一年前的水平。

这里需要注意的是，入门级走量车型的推出，必然会导致品牌均价下探，但理想2024年的情况不只是均价下降，其35万元以上的高价车型，包括L8、L9和新增车型MEGA，总体的销量规模也是萎缩的，相比2023年跌幅达到了两成以上。

也就是说，理想正在丧失对高价市场的掌控力，而在新的一年里，这种掌控力还将受到更大的冲击。

2025，将是理想最难的一年？

回顾2024年，对理想真正产生影响的品牌只有一个，就是问界，其中M7两次改款升级，月销一度突破3万辆，对理想L系列产生了极大压力。而问界M9的上市，彻底取代了 理想L9 在高端SUV市场的地位，价格和销量都强压理想一头。

仅仅问界一个品牌、两款车型的压力，已经让理想在去年首次进行了全系产品的官降，那么在今年，会对理想产生直接竞争的大尺寸SUV，可能会不低于两位数。

首先就是问界的兄弟品牌智界，其首款车型R7纯电版上市，12月的上险量就已经逼近1.5万辆，成为目前 Model Y 之外销量最高的高端纯电SUV。

而在12月中旬， 智界R7 增程版也已经上市，价格门槛更低，按照纯电版的势头，智界R7增程版销量预计也不会差，甚至有月销破2万辆的潜力。智界R7增程版的价格，基本对其理想目前的核心车型L6，理想在2025年首先就会受到智界R7增程版的一波冲击。

紧接着，就是近期发布、或在工信部完成申报的一系列大尺寸SUV新车了，粗略归纳一下，达到理想L9级别的，有领克900、 腾势N9 和 深蓝S09 ，均为PHEV版本，动力系统有多档直驱、单档直驱和增程，车身长度全部超过了5米2。

另外，问界还有一款全新中大型SUV——M8，车身尺寸略小于M9，但仍比 理想L8 要大一圈，它的定位比M7更高级、比M9更新潮年轻，目前问界M9主销价明显高于理想L9，而 问界M8 如果价格稍稍下探，理想就又要进入和问界正面硬碰硬的局面。

而在更小一点的级别，还有比亚迪的唐L，以及尚未正式公开的吉利 银河星舰 9 EM-i，比亚迪的品牌势头自不必说，唐L携全新一代电驱系统上市，对20万以上SUV市场可以说势在必得。

吉利银河的星舰7 EM-i，12月上险量已经突破1.7万辆，其单直驱档位已经获得市场认可，而更高级别的星舰9 EM-i，预计尺寸不会比 理想L6 、L7要小，但价格门槛可能更低，也是理想不可忽视的一个对手。

这里值得一提的是，此前市场上并非没有大尺寸SUV，只是大众 途昂 、 领克09 等车型，都不属于“冰箱、彩电、大沙发”理念的车型。如今这些配置在新的大尺寸SUV中已经是基本属性，理想算是这个类别的开创者。

总之，2024及之前的高端大尺寸SUV市场，是一个主要玩家只有理想和问界的蓝海，而从2025年开始，这个市场的底色将会被迅速染成深红。

理想该怎么办，能怎么办？

应对问界两款车，已经有些吃力的理想，又该如何面对2025年呢？我们分别从悲观和乐观两个层面，来看看理想都能做什么。

悲观因素1：产品结构单一

之前我们调侃过大众品牌的套娃操作，但和大众相比，理想对套娃理念的贯彻要更加彻底。

L6/7/8/9四款车，外观、内饰全部统一设计，定价区间紧密衔接，且它们的目标客户也有很高重合度，本质上完全可以看作一款车的不同版本。这样的好处是确定了一个爆款模板，就能轻松复制，设计成本低、试错成本也低。

而坏处也很明显，一旦受到外部竞争的影响，整个系列都会被波及，理想最核心的立身之本都会被动摇。

悲观因素2：缺乏护城河，成功路径容易被复制

在部分黑粉眼中，理想的“冰箱、彩电、大沙发”特点，是毫无技术可言的，这个评价有些过于看低理想产品定义的能力、和对市场需求的把握，但是不可否认的是，理想的这方面优势，并不足以构成难以被复制的护城河。

零跑去年的销量增长，就是一次在主流价位市场对理想模式的成功模仿，而在高端市场，走大尺寸、大空间、智能化增程路线的问界能成功，那么 腾势 、领克、深蓝、比亚迪等品牌，也完全有可能成功。且从目前已经公开的几款大尺寸SUV来看，几乎每款车型都有爆款的潜质。

而和理想相比，比亚迪、腾势有三电技术上的优势，领克有操控、安全层面的优势，深蓝则有可能把大型SUV的门槛拉到新低，而这些品牌在智能驾驶、智能座舱等领域，也都已经发展出自身亮点，在理想L系列面前并不占劣势。

悲观因素3：增程动力本身，存在短板

理想、问界的成功，打消了市场对于增程路线的怀疑，但是增程车型本身在能耗、噪音、高速性能等方面的劣势，并没有消除。增程的成功，更多是避开了纯电路线的里程焦虑，打消了人们对新能源SUV的顾虑，但增程本身并不是人们选购的理由。

例如在空间、舒适、配置等方面看齐的话，比亚迪、腾势的单档直驱插混结构，以及领克900的3档直驱混动，相比没有直驱的增程车型，是有诸多优势的。只是之前高端市场缺乏有竞争力的插混SUV产品，而如今强势品牌的重磅车型陆续推出，理想的增程路线，也可能第一次承受动力系统层面的冲击。

悲观层面说到这里，理想在2025年的形势确实严峻，但它也绝非只有被动防守的份。作为一个刚刚破50万辆的品牌，理想手上也有一些应对冲击的手段。

乐观因素1：理想财报依然漂亮，以价换量空间充裕

目前新能源车企很多，但绝大多数都处于亏损状态，尤其是在高端市场，除了特斯拉和问界之外，保持正盈利的基本就只有理想。

虽然2024年理想单车均价明显下滑，但是其去年三季度的净利润依然高达28亿元，和2023年三季度基本持平，这个数字不管是新能源车企、还是传统车企，都是非常亮眼的。

充盈的利润，意味着宽裕的降价空间，如果市场压力过大，理想完全可以通过牺牲一部分盈利，以降价换销量，度过最艰难的时期。

乐观因素2：全系标配四驱、入门高配，可考虑推低配版本

问界M7 、智界R7，起步都是单电机版本，其中智界R7增程版目前还只有后驱版，而理想的所有车型，全部都是标配 双电机四驱 。

虽然李想本人表达过高端SUV，就应该标配四驱的理念，但现实情况是很多车型最走量的版本，都是价格较低的两驱版。如果销量压力过大，理想也完全可以考虑推出单电机版本，这样在不影响单车利润的情况下，每款车型平均就会有2万元左右的降价空间。

另外，理想目前的车型基本也是入门即高配，如果在配置上再进行一些细分，那么单电机+适当简化的配置，理想L6价格门槛完全有潜力做到20万出头，L8的门槛甚至能接近25万。

一旦形成这样的价格体系，理想的单车高利润率可能一去不返，但在销量层面，反而有进一步增长的潜力。

乐观因素3：纯电新车

MEGA的失败，大大延缓了理想纯电车型的节奏，但是进入2025年，理想的M系列纯电车型，也将陆续上市。

理想目前成功的核心因素之一，就是增程路线规避了市场对于续航里程的焦虑，而随着电池、充电技术的发展，纯电车型里程焦虑、充电焦虑已经明显弱化，此时全面推进纯电，对于理想是有一定后发优势的。

理想M系列的销量，大概率很难达到L系列的高度，但产品定位够精准、且价格、产品力够强的话，理想以大空间、舒适性为特点的M系列纯电车型，依然具备爆款的潜质。

总结

2024年MEGA上市前，李想在造车之路上几乎没有遇到过真正的挑战，MEGA失败后，理想汽车迅速调整策略，减轻MEGA的宣传和销售力度、推迟纯电车型节奏，也表现出李想本人并不是一个倔强、头铁的性格。

2025年，李想将迎来它在汽车行业最艰难的一年，也只有成功跨过这个坎，理想汽车才能证明自己的成功，不是偶然。

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深蓝汽车全新SUV深蓝S09申报图 预计2025年上半年发布

易车讯 12月9日，在工信部最新一期申报图中，我们发现了深蓝汽车全新SUV深蓝S09的身影。新车采用家族最新设计语言，定位一款大型SUV，采用六座布局。此外，新车还搭载了激光雷达，拥有强大的智驾能力。据悉，新车将于2025年上半年发布，售价或将35万元起。

外观方面，深蓝S09采用了深蓝“共生美学”设计理念，前脸部分，深蓝S09采用了深蓝家族式鲨鱼鼻设计，形成了更强的前冲动态；雾灯区与下格栅采用大面积熏黑处理，更显宽大；尤其引人注意的是，其横贯车脸的一体式贯穿大灯，通过采用隐藏式设计与车身完美融合，如同光剑的雾灯区竖向日行灯，巧妙的在视觉上拓宽了车辆横向边界，而二者与尾部星河霓虹贯穿式尾灯的前后呼应，则进一步强化了整车科技美感与独特辨识度。同时我们还看到，新车车顶配备了激光雷达，很可能与在售深蓝车型一样，搭载华为乾昆智驾系统。

侧面来看，新车采用时下流行的隐藏式门把手和悬浮车顶设计，车身尺寸方面，新车长宽高分别为5205/1996/1800（mm），轴距达到3105mm。尾部方面，新车采用贯穿设计的尾灯组。

动力方面，深蓝S09深蓝超级增程系统，由1.5T増程器+高性能电机组成，其中增程器最大功率110千瓦，电机则分为单电机和 双电机四驱 两个版本，单电机驱动电机最大功率231千瓦，双电机前后电机最大功率分别为131千瓦和231千瓦。

新势力24年：仅3家完成目标，有车企25年目标100万辆

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来新势力24年：仅3家完成目标，有车企25年目标100万辆的相关内容。

经过最后一个月的冲刺，造车新势力们都交出了成绩单。从12月的销量来看，所有在榜单中的造车新势力，销量都创下了年度最佳的月度纪录。如果去年前三季度销量的关键词是“分化”，那么到了第四季度的关键词就是“再聚首”。在相对“落后”的几家奋起直追的势头下，月销的差距似乎有缩小之势。

其中，理想依旧以5.8万辆的成绩领跑；在4万辆-5万辆之间的有两家，分别是鸿蒙智行和零跑；小鹏和蔚来（含乐道）月销量也双双站上3万辆之上，小米月销量也在12月进一步增长至2.5万辆。而如果将视野拉长到全年来看，造车新势力可以大致分为两个梯队，理想和鸿蒙智行以50万辆左右的规模，属于第一梯队；而零跑、蔚来、小鹏则属于20万-30万辆的梯队，而小米虽然年销13.5万辆，但考虑到小米4月份才开启交付，受到产能限制还手握大量订单，也可以暂时归在这一梯队。

在上述车企火拼的同时，还有不少失意的造车新势力。比如：哪吒，其曾经一度站上过造车新势力第一的位置，如今却已经连续3个月未发榜单。除此之外，还有像合创、高合和年末暴雷的极越倒在了2024年。而活下来的新势力们，面临的是更加激烈的厮杀。

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造车新势力：3家完成目标

得益于全系车型“3年0息”等限时购车方案，理想2024年12月销量达到了58513辆，同比，再创历史新高。2024年全年，理想销量为500508辆，顺利完成2024年的下调后的全年销量目标（48万辆），目标完成率为104%。至此，成为造车新势力中首家年销量超过50万辆的企业，这也是理想造车历史上的又一里程碑时刻。

在2024年，理想可以说开局不利。在年初高调定下80万辆年销目标后，开年就受到问界的新M7和M9两款车型的直接冲击；而3月份推出的首款纯电车型MEGA直接“开门黑”，不仅影响了整体销量增速，还使得纯电业务被迫延后。不过好在理想进行了迅速而有效的调整，让L系列重新回到C位，并推出售价更低的全新车型L6。在全新价格体系和更丰富的产品组合双重作用下，理想进入了稳步增长阶段。

有了2024年的教训后，理想对于2025年也更加理性。2025年，理想的全年目标是70万辆，增长约40%。随着充电桩等布局的进一步完善，原定2024年发布的三款纯电动SUV将在年内被提上日程。当然，这一次如果再失利，可就没有“高端纯电MPV市场小众”的借口了。

伴随着“四界”的落地，鸿蒙智行开始以品牌群的形象示人，不再公布单一品牌的销量。12月份，鸿蒙智行销量为49474辆，同比增长；2024年全年销量为444956辆，完成了全年40万辆销量目标的104%。在2024年四季度以前，问界是鸿蒙智行的绝对销量担当，问界新M7年度累计交付突破19万辆，旗舰车型M9更是直击BBA的腹地，成为豪华市场的“新贵”。而随着智界第二款车型R7的上市，智界也逐渐挑起了销量的担子。

在去年上半年，问界与理想由于产品定位有一定重叠，一直在贴身缠斗。但到了下半年，问界的销量出现一定的差距。之后，不仅问界单个品牌销量逐渐与理想拉开差距，鸿蒙智行三个在售的品牌加起来也不及理想。不过，鸿蒙智行的单价很高，并且后续品牌的销量贡献也已经在出现，比如智界的市场突围已经逐步明确。

面对2025年，鸿蒙智行提出了年销100万辆的目标，同比要增长125%。鸿蒙智行提出这一目标的底气在于，在新的爆单产品 智界R7 仍然供不应求的同时，问界的全新车型M8也即将到来。此外，第四“界”尊界的首款产品S800也即将落地，这款售价百万级别的产品虽然不会走量，但对于给鸿蒙智行整体形象有加持作用。

而有着“半价理想”之称的零跑，依靠更贴合用户需求的产品定义和高性价，也在2024年实现“领跑”。12月份，零跑交付量42517辆，同比大涨128%，全年累计293722辆，相比2023年翻了一倍，超额完成2024年25万辆的年度目标，目标完成率为117%。

在零跑的销量构成中，C系列已经成为零跑销量增长的核心产品。其中，C11、C10、C16三款车型已经成为零跑的销量担当，帮助零跑站稳了10万-20万元级别的市场。而在10万元以下的市场中，零跑还有T03这一款车型，售价在5万-7万元级别。这款车可以说伴随着零跑一路成长起来的车型，虽然零跑向上已经取得一定成效，但T03的产品生命依然存在，目前月销量在8000辆左右的水平。而今年零跑的重要新品会是B10这款车型。在新产品的加持下，2025年零跑将冲击50万辆销量，目标增长70%。

随着乐道产能提升，蔚来也开始快速上量。12月，蔚来整体销量31,138辆，单月交付突破3万台创新高，同比增长72.9%。其中，蔚来品牌交付新车20,610辆；乐道品牌交付新车10,528辆。2024年全年，蔚来整体累计销量为221,970辆，同比增长38.7%。从目标完成率来看，蔚来已经达成了97%。

在蔚来品牌全年没有新产品的情况下，蔚来11月份以前表现较为平淡。直到年底乐道品牌大规模交付的开启，蔚来的销量才迎来高增长。基于2024年的销量表现，蔚来给2025年定下了44万辆的目标，销量翻番。在产品层面，蔚来品牌年内会推出ET9、乐道会推出对标 理想L7 /8的新车，4月份高端个性化小车 萤火虫 也会开启交付。

对于蔚来如何实现44万辆的目标，蔚来董事长李斌也作出大概的预测。首先，蔚来品牌在2024年的基础上保持一定增长，全年约20多万辆；而乐道从今年3月份起将会实现每月2万辆，全年也将达成20多万辆；而接下来上市的高端小车萤火虫，每个月也可以贡献几千辆。

在进行了从供应链体系到产品思路等一系列调整后，小鹏也在年底打了一个漂亮的翻身仗。12月小鹏交付量达36,695辆，同比增长82%，环比增长19%，已连续4个月创单月交付历史新高。其中，12月MONA M03交付超15,000辆，小鹏P7+交付量超10,000辆。2024年全年小鹏交付量达到了189568辆，由于上半年表现较为低迷，小鹏全年销量目标达成率仅68%，是所有新势力中最低的一家。

不过好在MONA M03和小鹏P7+接连两款新品的热销，使得小鹏销量重新恢复了高增长。对于2025年，小鹏将冲击年销35万辆，同比增速在85%。对比小鹏接下来的密集产品投放，这一目标略显“保守”。有消息称，除了P7i、G6、G9也将迎来改款外，小鹏今年还会推出一个B级SUV和6座全尺寸SUV。更为重要的是，小鹏还将上马增程产品，这无异又是小鹏销量增长一个利器。

小米是2024年造车新势力中的最大黑马。从4月份开启大规模交付以来，销量逐月攀升，到12月份交付量已经增长至2.5万辆。虽然这一个月销量在新势力月销量中排在末端，但是这并不是小米销量的极限，而是产能的极限，而雷军本人也喜提“欠车王”的称号。2024年全年，小米累计交付量超13.5万辆，超额完成提升后的目标，目标完成率为104%。

火爆的订单也给了小米底气，2025年立下了30万辆的目标，同比122%。在今年年中，小米还将推出第二款车——SUV YU7，虽然造型有争议，但是这款产品的热度不输SU7。参考SU7上市的爆单情况，YU7的销量表现也格外值得期待。当两款车型同时在售，小米的产能压力不言而喻。

另外，哪吒已经连续3个月没有公布月销量数据了，最新的还停留在去年9月份。作为参考，去年1-9月累计交付量为85908辆，同比去年下滑约12%，预计去年哪吒年销量应该10万辆左右的水平。近期哪吒已经复工复产，但能否回归还是问号。但可以确定的是，经过年底的一波冲刺后，新势力之间的竞争已经和9月份了不一样，门槛已经增长到了2.5万辆。

其他新势力品牌，目前销量不详，但没有公布销量的大部分都已经面临着经营上的困境。但是一直默默无闻的极石，突然宣布在2024年12月销量达到1268台，创下历史新高。那么极石在2025年能不能有更好的表现呢？ 玩车网

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传统大厂新能源：目标完成率普遍在80%以上

而在传统大厂的新能源方面，也逐渐发力。12月份，埃安销量重新增长至46851辆，其中，埃安RT 12月销量超1.6万辆，再创新高。2024年全年，埃安销量为35.41万辆，仅完成年度目标的51%。埃安去年增速放缓，主要与网约车市场饱和有关。虽然埃安方面暂未公布2025年的销量目标，但是埃安今年的表现会也会很有看点。年初，埃安第三款全球战略车型埃安UT即将于1月6日预售发布，后续埃安的增程产品也会落地，与此同时，埃安还在发力智驾。在这一套组合拳之下，埃在今年重回月销5万还是有机会的。

受益于S07、L07等车型的持续热销，12月份深蓝交付量36577辆，月交付量连续三个月超过3万辆。2024年全年，深蓝汽车交付量超过24万辆，完成全年目标的87%。基于2024年的表现，深蓝2025年全球销量目标为50万辆（国内40万辆）。而在产品规划上，2025年深蓝汽车计划推出两款产品，其中定位家庭6座的大尺寸SUV 深蓝S09 已经亮相。这款产品因造型“撞脸”理想，而在前一段时间引起过热议。

而极氪12月交付量为27,190辆，再创历史新高，同比增长102%；2024年全年共交付222,123台，同比增长87%，年度目标完成率为97%，距离目标达成仅一步之遥。2025年极氪将挑战32万辆的销量目标。挑战这一目标的底牌同样在密集的产品投放。据悉，在对现有车型迭代更新的同时，极氪从二季度起会每个季度推出一款全新车型，包括一款电混全尺寸大型和一款中大型的SUV。这些产品如何与领克形成区分，尤其是电混产品的落地，这是一个极氪与领克合并能否1+1大于2的关键问题。

几个“国家队”新势力也在年底崛起。其中，岚图12月份交付量为12,136辆，同比增长21%。其中，全新 岚图梦想家 实现了单品销量过万。2024年全年，岚图累计交付85,697辆，完成目标86%。而连续性地过万，也使得岚图在市场中建立起了稳定的品牌号召力。对于2025年，岚图汽车将全年汽车销售目标锁定为20万辆。在产品层面，岚图会在年内推出4款以上全新或改款车。

阿维塔12 月销量为11,067辆，连续三个月破万；2024年累计销量73,606辆，同比翻倍，年度销量目标完成率为82%。阿维塔去年的销量增长主要得益于， 阿维塔07 、阿维塔12和 阿维塔11 这三款双动力车型的加持。在年内，阿维塔还将投放一款全新产品 阿维塔06 。在4款产品的支撑下， 阿维塔2025年将冲击年销22万辆目标。

极狐也是去年异军突起。12月极狐销量达到12,032辆，2024年全年销量达成81,017辆，同比增长169.91%。极狐的销量增长主要原因在于其改变价格策略，下探至15万元以内市场。目前极狐是单一纯电动力，后续极狐也将布局增程，提高产品竞争力。虽然极狐方面没有给出2025年的销量目标，但是设定未来3年年销60万的目标，即到2027年极狐年销要达到60万辆。

智己汽车12月销量为8003辆；全年销售65505辆，同比增长71%。智己的产品销量有一个很大的特点，就是在过了上市红利期后，销量会出现明显下滑。因此去年智己销量前期主要靠L6，年底则主要靠LS6两款车型上。明年智己也会推出其增程产品，不知道到时候智己能否走出这个怪圈呢？

值得一提的是，上述阿维塔、极狐和智己都有约百亿元融资的到账。这反映出来了资本市场对这三家的看好。随着资金的到账，三家也有了更加充足的资金，投入新技术、新产品的研发上。

2025年是各家车企火力全开、抢夺市场的一年。对于2025年的目标，新势力们的目标普遍进入30万+的水平。各家的表现如何要看最终的产品。但可以确定的是，无论是造车新势力还是传统车企的新品牌们，活下去的门槛都将进一步提高，月销2万辆可能就远远不够了。另需要指出的是，在经历过去年年底冲量狂欢、以及今年年初的政策退坡后，再叠加春节等因素，各家一季度的销量可能会比较有压力。另外，行业对油电同权的呼声也已经很多，未来政策走向也可能是大变量。

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