2025年智驾汽车发展趋势 车圈成绩单：2024全民狂欢，2025充满挑战

今天玩车网小编整理了2025年智驾汽车发展趋势 车圈成绩单：2024全民狂欢，2025充满挑战相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、中国智驾排行榜？华为小鹏持续领跑，理想比亚迪成黑马！
• 2、车圈成绩单：2024全民狂欢，2025充满挑战
• 3、广汽传祺转型加速 2025年将推四款高阶智驾新车

中国智驾排行榜？华为小鹏持续领跑，理想比亚迪成黑马！

“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”，这句话的含金量依然在提高。

2024年，可以称之为汽车高阶智驾的元年，越来越多的车企，开始将智能化视为产品的差异化竞争点，并且在度过最开始的“尝鲜期”之后，各大头部车企都在发力端对端的高阶智驾技术。随着高速NOA的规模化应用，行业的竞争焦点正转向技术难度更高、应用场景更复杂的城市NOA领域，领先车企均将城市NOA量产，全国都能开的无图智驾作为智能驾驶水平的制高点。

日前，中国电动汽车百人会发布课题报告《汽车智能化发展报告（2024）智驾篇》指出，高速NOA、城市NOA等功能，正向10万-20万元的主流价格区间普及，预计到2025年年底乘用车NOA渗透率将达到20%，与2024年上半年相比，提升近一倍。

接下来我们盘点一下各大车企的高阶智能驾驶，看看谁才是第一梯队。

第一梯队：鸿蒙智行、小鹏汽车、比亚迪、理想、智己

为什么把这些品牌的智驾排在第一梯队？其实就是三个关键点：

1、高阶智驾，是有图还是无图？

2、高阶智驾，是否做到端到端？

3、高阶智驾，是否能全国开通？

符合这三个标准的，就五个汽车品牌鸿蒙智行的ADS3.0、小鹏汽车的XNGP、比亚迪天神之眼智驾、理想AD MAX、智己IM AD。其中小鹏和鸿蒙智行的智驾，被认为是行业的第一梯队，应该没什么争议吧，城区NOA推出时间早，实际的智驾表现也出色。

理想汽车最近在更新了7.0系统之后，智驾的表现也更上了，新增了全场景端到端和AI 推理可视化功能。

智己汽车的智驾技术其实一直被低估了，与Momenta联合打造了“一段式端到端直觉式智驾大模型”，在实际的体验和车企的测试之中，都表现很出色。

而比亚迪要重点说说，比亚迪智驾技术发展速度很快，天神之眼智驾，在2024年年底实现了无图城市领航（CNOA）全国范围内开通，车型有 仰望U8 、 腾势N7 和 腾势Z9GT ；并且比亚迪天神之眼采用“端到端”大模型，无论是高快还是城市NOA均采用无图方案。在前不久我们去武汉体验了比亚迪天神之眼智驾，从武汉到岳阳230千米的智驾挑战，它的表现非常出色，基本实现了全程0接管。所以，无论是从技术迭代，还是从实际体验，比亚迪天神之眼智驾，都能毫无疑问的排在第一梯队。

第二梯队：小米、极氪、魏牌、蔚来

这几家车企，要么是还没有实现端对端的智驾，要么是还在依赖高精地图的方案，要么是城市ONA还没实现全国开通，总之，属于在高阶智驾方案有一定的进展，但是进度明显落后第一梯队的选手。 玩车网

这其中蔚来还没有实现全国的城市NOA，而小米、极氪都还在采用高精地图的方案，还没有完全实现无图智驾，而魏牌的城市NOA已经开通全国，但是还未实现端对端的智驾。

第三梯队：乐道、零跑、埃安、星途、岚图

这几个品牌的智能驾驶，目前处在第三梯队，判断的标准是它们都还没实现城市的全国无图NOA，其中有部分已经实现了高速快速路的领航，甚至零跑汽车，还没有全国覆盖高速快速路NOA，整体的进度和体验，是落后第一梯队和第二梯队一截的。

中国智驾领域的竞争已进入白热化阶段，华为、小鹏、Monmenta坐稳第一梯队，比亚迪天神之眼异军突起，2025将成为高阶智能驾驶普及的关键一年。未来，谁能在这场竞争中脱颖而出，取决于技术迭代速度、数据积累能力以及对市场需求的精准把握。让我们拭目以待，看看智能驾驶的梯队排名，会不会在2025年再次更改！

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车圈成绩单：2024全民狂欢，2025充满挑战

汽车圈沸腾了一年，久违的盛况在2025年1月1日这天达到最高潮。

新年第一天，各车企发布2024年销量战报的速度，可以用争先恐后来形容。在中国车市发展的历史进程中，这番景象是少见的，而预计2360万辆的乘用车销量也印证了中国车市正在迎来巨大机遇。

比亚迪、吉利、奇瑞，自主新“三叉戟”

以销量看牌面，今年最突出的三家私营车企当属比亚迪、吉利和奇瑞。

来看比亚迪，2024全年累计销售427.21万辆新车，同比增长41.26%，仍处于高速增长阶段。其中，比亚迪11月、12月连续两个月销量突破50万辆大关，势头迅猛，尤其是方程豹、 腾势 两个品牌明显增长，也让比亚迪找到了新增量。

招银国际认为，比亚迪2025年利润将继续保持韧性，主要表现在其强大的降本能力。结合比亚迪2024年前三季度财报信息以及2024年全年的市场走势来看，实际在年末阶段，比亚迪并未如2023年一样持续展开价格战竞争，一方面财报显示比亚迪单车利润已经低于2023年；二是从行业现状以及从经济发展角度来看，2025年各车企降本能力需要打上一个问号，包括比亚迪在内。

因此，2025年比亚迪会以一种什么样的形式打响市场争夺战，目前来看价格战只是其中一方面。

除了比亚迪之外，吉利也有着亮眼的表现。吉利集团去年全年共销售217.66万辆新车，同比增长32%，其中新能源汽车销量近90万辆，同比增长92%。其中，极氪品牌销量超过22万辆，加上银河系列近50万辆的销量成绩，加速了吉利新能源产品的爆发。

公布销售业绩的同时，吉利表示2025年全年销量目标定位271万辆，较比2024年多出25%。以吉利目前的形势来看，新能源增速明显，且燃油车市场仍有一席之地，两条腿并行能更好地应对市场变化。虽然业内普遍认为新能源渗透率将持续上涨，但车市整体上扬，意味着燃油车仍有相当可观的市场空间，因此，吉利这样燃油新能源同频发展的集团，后劲要更足。

除此之外，奇瑞成为2024年除比亚迪之外表现最为亮眼的中国车企。奇瑞集团2024年共销售260万辆新车，同比增长38.4%，创历史新高。其中新能源车销量达到58.3万辆，同比增长232.7%。

奇瑞的亮点在于其出口量再创新高，超过100万辆，连续22年位居中国车企出口量冠军。目前奇瑞业务已覆盖全球110多个国家和地区，海外汽车用户达到450万。

造车新势力，各有千秋

2024年头部造车新势力纷纷创新高。

理想汽车经历开年被鸿蒙智行压制后快速调整产品策略，在 理想L6 上市后实现反弹，全年销量突破50万辆。虽然比年初规划的全年80万辆有不小的差距，但50万辆的销售成绩足以令理想跻身头部豪华品牌的行列。

理想未能实现更大的增量，原因在于 理想MEGA 未能达到市场预期，甚至带来了负面效果，导致业内对理想后续将布局的纯电动车战略持保留态度。进入2025年，理想L系列的套娃模式是否还有增量可循，从市场发展角度来看会比2024年更加困难。原因在于目前有更多的车企开始布局 增程式 产品，包括已布局 增程式 产品的品牌，例如零跑，风头正盛，且性价比更高。

因此，2025年对于理想来说是极具挑战的一年，想要实现增量，重点依然在纯电产品矩阵上。

鸿蒙智行经历了高开低走，但后来算是稳定住了局面，还相继推出了 享界S9 和 尊界S800 两款高端豪华车型。

鸿蒙智行的销量主要来自问界，M7和M9两款车贡献了近80%的销量。官方数据显示， 问界M9 大定突破20万辆，但未公布具体销量数据； 问界M7 全年累计交付突破19.7万辆，成为新势力年度车型销冠。

预测来看，2025年，关于鸿蒙智行与理想的竞争仍将继续，但二者均需顾及来自其他品牌强有力的冲击。

蔚来和小鹏与自身对比，2024年均表现不俗。蔚来全年共交付22.2万辆新车，同比增长38.7%，包括蔚来品牌与乐道品牌；小鹏全年共交付19.01万辆新车，主要销量来自MONA 03和第四季度推出的小鹏P7+两款车型。

蔚来表现不俗的原因在于调整了BaaS权益，相当于另一种价格战的体现，但可惜的是乐道到目前为止仍未达到蔚来的预期，从销量趋势来看， 乐道L60 有上涨趋势，今年有望能进一步助力蔚来销量。

小鹏方面，今年仅完成了年初目标的68%，但有所改观的是，目前MONA 03和小鹏P7+依然处于强势阶段，打破了此前小鹏新车保鲜期过短的瓶颈。不过，这两款车依靠更低的价格带来高阶智驾，一定程度上打破了市场平衡，预测2025年将有更多车企加入低价位配高阶智驾的产品竞争中。

当然，2024年表现最为抢眼的造车新势力要属小米汽车和零跑。小米汽车2024年共交付13.5万辆新车，比起其交付数量，小米的订单量令人咋舌。2025年对于小米来说，最大的挑战或许是如何实现产能爬坡，毕竟今年小米将会推出第二款车型，即 小米YU7 ，新车自释放出产品信息开始，便引发了极大的市场关注度，相信届时的市场表现不会输给 小米SU7 。

零跑方面，2024年单月销量一直处于上升趋势，尤其是推出了 零跑C16 后，上升速度明显加快。其全年共交付近30万辆新车，是为数不多的实现超额完成任务的车企之一。如此亮眼的表现源自高性价比的产品策略，以及核心部件全栈自研的技术能力。目前零跑以现在的产品技术及价格应对2025年的竞争，依旧不存在问题，就看零跑总裁朱江明一直提及的摩尔定律，能否在2025年继续给消费者更大的惊喜。

写在最后：

总体来看，2024年车市的重点包括以下几点：新能源车连续半年市场渗透率超过50%，目前仍处增长态势；自主品牌市场渗透率达到60%以上，且同样处于增长态势；豪华车市两极分化明显，超豪车型加价体系崩塌，但销量受到的影响较小，中低价位豪华车型销量受价格影响明显。

展望2025年，车市仍存在很大的变数及看点，首先是比亚迪有望成为中国第一家年销500万辆的超大规模车企，其次是奇瑞的出海能够更进一个台阶，成为中国车企在海外的门面。造车新势力是否能实现销量和利润双提升，实现良性发展，都将成为2025年车圈的重头戏。

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广汽传祺转型加速 2025年将推四款高阶智驾新车

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来广汽传祺转型加速 2025年将推四款高阶智驾新车的相关内容。

随着全球汽车产业向新能源时代的迈进，中国汽车以其独特的竞争优势，正在逐步改变着市场的格局。在这一变革中，广汽传祺发挥着举足轻重的牵引作用。截至2024年11月，传祺MPV销量已经突破70万辆，是首个达成此成绩的中国品牌。凭借深厚的技术积累、敏锐的市场洞察力和精准的品牌战略，广汽传祺成功领跑了中国MPV的发展潮流。

传祺MPV以领跑之姿不断突破

70万辆MPV的销量证明，在行业变革的浪潮此起彼伏的当下，广汽传祺由内到外都大不相同。面对如此的成绩，以及行业内外对传祺的认可，传祺没有停下脚步，依旧埋头打基础、练内功，奔跑在不断改进和提升的道路上。2024年，传祺发布了i-GTEC2.0，针对底盘、三电、智能、平台等技术进行全维度升级，推出了全栈自研的GMC400超级混动技术，还联合华为创新计划推出并实施。这些所有的技术都在赋能传祺的车型，为消费者带来最智能，最豪华，最愉悦的出行体验。

在造车这场长跑的路上，凭借对市场的敏锐洞察力，传祺为满足消费者不断变化的需求在技术研发的道路上持续奔跑着。在刚过去的11月，传祺就上市了两款混动MPV，包括搭载全栈自研HEV混动技术的 传祺M8 宗师超级混动版和传祺新能源E9超充版，这两款车代表了传祺在HEV和PHEV两种混动技术方面的最新成果，满足用户更低能耗、更高品质的出行需求。

同时，传祺始终坚持高品质产品的输出，注重产品的细节和品质把控，这使得其产品在市场上具有较高的竞争力。正是这种对品质的执着追求和对市场的精准把握，让传祺赢得了消费者的广泛认可和好评。

传祺的领跑不仅体现在MPV销量上，更在于对整个自主品牌市场的引领作用。传祺在技术创新、产品升级和市场策略上的不断突破，为其他自主品牌提供了宝贵的经验和借鉴。它的成功模式极有可能被广泛复制和推广，进一步推动了整个自主品牌市场的发展。

高阶智驾四车齐发，科技驱动全力向前

400万辆整车的下线对传祺是一个全新的里程碑，标志着传祺从“跟跑”到“并跑”，甚至在某些领域实现了“领跑”。这是传祺向新能源科技公司转型、品牌向新向上取得重要成果，也是进入高质量发展新阶段的体现。

今年4月，广汽传祺曾针对新能源车用户在补能、品质、安全、服务上的痛点，推出了全周期、全场景的EV+无忧解决用车方案，为配合方案落地，11月的广州车展，广汽传祺又带来了历时7年、投入10亿、超过1500人打造的全新EV+新能源平台。

在新平台上，可实现EV、PHEV，REEV，HEV四种能源类型拓展，这也意味着同一台车可以拥有增程、插混两种技术模式，按需切换。其中第一款EV+新能源平台的量产车型—— 传祺S7 ，搭载了最新的广汽增程技术。为了更好地解决增程用户的痛点，传祺提高了发电效率，一升油可以发3.7度电。同时利用AI智能控制平台，根据场景风格调整驾驶模式，实现增程NVH提高30%，油耗降低15%，纯电续航提高12%，馈电动力不足发生率降到0%。

在智能化方面，随着传祺华为联合创新计划的加速推进，从宣布“在轿车、SUV、MPV全领域，首个搭载乾昆智驾、鸿蒙座舱等新一代华为智能技术的品牌，就是传祺！”到2025年传祺高阶智驾将四车齐发，传祺正在将自己对于新时代下中国企业万众一心的理解和盘托出。

在向新能源科技品牌的快速转型的过程中，传祺通过不断的技术创新和产品迭代，满足了消费者对智能、环保、高效出行的需求，同时也推动了整个行业的技术进步和产业升级。中国自主品牌已经不再是跟随者，而是成为了引领行业潮流的重要力量。这一转变，不仅让国人为之骄傲，更向世界展示了中国智造的魅力与实力。

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