2025年小鹏汽车销量 比亚迪汉L、唐L设计图公布；小鹏、大众再联手

2025年小鹏汽车销量 比亚迪汉L、唐L设计图公布；小鹏、大众再联手很多朋友对这方面很关心，玩车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、4月新势力排名巨变，仅3家交付量过万，小鹏、蔚来竟垫底？
• 2、比亚迪汉L、唐L设计图公布；小鹏、大众再联手
• 3、小鹏：越向上越黑暗？越黑暗越向上！

4月新势力排名巨变，仅3家交付量过万，小鹏、蔚来竟垫底？

5月1日，随着造车新势力“大佬”们纷纷公布最新交付数据，4月份销量榜单也随之出炉。那么从已公布的数据来看： 埃安 持续突破4万辆，理想再创新高超2.5万辆，哪吒稳定破万，零跑、 极氪 还挺能打， 小鹏 反超 蔚来 ，深蓝销量缩水，下面，阿贵君将带大家一起看看这几家新势力4月份的销量情况。

TOP1 埃安：

4月交付41012辆

根据埃安发布的交付数据显示，埃安4月份实现销量达41012辆，同比增长302%，环比增长2.5%，连续突破4万辆大关并再创历史新高。累计销量方面，2023年1-4月埃安累计销量突破12万辆，同比增长120%。可以说埃安已经成为了继 比亚迪 后国产目前最为火热的新能源品牌。

其它方面，埃安品牌在此前已发布了全新一代电驱科技—弹匣电池2.0技术，用枪击试验证明了电池安全性。同时埃安还对旗下多款明星车型重塑了定价，性价比得到进一步提升。值得一提的是，AION Hyper GT已经正式预售，新车计划将在5月份上市，6月份交付。

TOP2 理想：

4月交付25681辆

根据 理想汽车 公布的交付数据显示，理想汽车4月交付量在创新高达25681辆，同比增长516.3%，环比也在大幅增长，达到了23.33%。不得不承认，这个成绩是非常优秀的，毕竟理想汽车旗下的车型都是超过30万元级别的，最高价格达到45万级别。

之所以理想汽车会出现如此迅猛的销量增长，归根结底还是离不开入门级车型L7的功劳。要知道，3月中旬 理想L7 就陆续在全国开启了交付，而L8、L9两款车，目前销量已经趋于稳定，而且后续拉低配置的L7 Air、L8 Air，也在4月份稳固了交付，所以4月份才是理想汽车完整能力的体现，那么大家觉得理想汽车在接下来还能持续增长吗？

TOP3 哪吒：

4月交付11080辆

除此之外， 哪吒汽车 在本月也再次取得了销量破万的成绩。数据显示，哪吒汽车4月份共交付新车11080辆，同比增长26%，环比增长将近1000辆。累计方面，今年1-4月份，哪吒汽车累计交付新车37256辆，与去年同期相比，依然小幅下滑4.4%。

目前哪吒汽车的大部分交付量仍然更多的依赖于 哪吒U 和 哪吒V 两款车型，其中哪吒V系列交付量达4727辆，哪吒U系列交付达3821辆。除此之外， 哪吒S 交付达2237辆， 哪吒GT 交付为295辆。新车方面，哪吒汽车旗下首款双门四座纯电跑车哪吒GT在 上海 车展正式上市，官方指导价为17.88万-22.68万元，定位为“新一代GT科技电跑”。

TOP4 零跑：

4月交付8726辆

根据 零跑汽车 公布的交付数据显示，零跑汽车4月份共交付新车8726辆，虽然还未回归到去年的正常销售水准，但随着2023款零跑家族的全新上市，“油价同价”的性价比使其竞争力提升显著，加速了零跑汽车销量回暖，环比增长高达41%，预计将会在下个月销量重新突破万辆。

值得一提的是，零跑汽车目前的销量主力已经不是T03了，仅交付了不到1500辆新车，而C01以及C11这两款车型的销量已经占总体的83%以上了，也就是说零跑汽车的销量结构正在发生着重要变化。

TOP5 极氪：

4月交付8101辆

根据极氪汽车的最新交付数据显示，极氪汽车在4月份共交付新车8101辆，同比增长279%，环比增长21.6%，实现连续 3 个月保持增长。其中主要销量来源还是来自于极氪001车型，平均订单金额为33.6万元；而极氪009也已开启交付，平均订单金额为52.7万元。新车方面，极氪旗下第三款车型极氪X已经在4月份的上海车展上正式上市，指导价18.98万元-22.98万元。

TOP6 深蓝：

4月交付7756辆

根据 深蓝汽车 最新交付数据显示，深蓝在4月份共交付新车7756辆，环比下滑达35%，其中 深蓝SL03 累计交付量突破50000辆。自从深蓝在3月份发布优惠政策后，销量迎来了一波小爆发，3月销量就达到了8568辆。可惜在优惠结束后，销量开始严重缩水，厂家又无奈继续延续优惠，否则销量可能连7000辆都突破不了。不过话说回来，现金优惠2.2万元后的深蓝SL03，确实很香！

新车方面， 深蓝S7 有望在今年年中上市，新车外观设计依然大胆年轻，估计会吸引不少年轻人的关注，当然是否热卖还要看配置和定价的平衡。与此同时，深蓝汽车也将同步发布新的品牌战略，而根据目前的规划，2025年前，深蓝汽车将推出6款产品，5年内产销突破百万辆。除此之外，深蓝汽车今年的销售目标是20万辆以上，大家觉得能否实现？

TOP7 小鹏：

4月交付7079辆

根据小鹏汽车交付数据显示，4月份小鹏汽车交付量为7079辆，同比下滑21.36% ， 环比基本持平，并且是连续3个月销量都是在7000辆左右，销量增长非常困难。由此可见，小鹏汽车的销量回暖不仅缓慢，而且掉队相当明显，彻底与曾经的造车新势力第一阵营说再见了。

TOP8 蔚来： 玩车网

4月交付6658辆

抛开小鹏汽车不说，蔚来汽车在这个月的销量更是“惨淡”，根据蔚来汽车官方数据显示，4月份蔚来汽车仅交付新车6658辆，是今年自交付以来销量最低的一个月，与3月份超万辆的销量相比缩水非常严重。

不过大家也不必担心，蔚来现在正处于产线从一代平台向着二代平台切换的阵痛期，目前主要销售的车型只有ET5和ES7，所以销量上出了一点问题，也是情有可原。新车方面， 蔚来EC7 已于4月28日开启交付；2023款ET7将于5月中旬开启交付；全新ES6将于5月下旬正式发布并开启交付。

那么以上就是这8家造成新势力车企的月销量表现，接下来我们将会持续关注其它品牌的销量表现，敬请关注。

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比亚迪汉L、唐L设计图公布；小鹏、大众再联手

1.今年我国新能源汽车销量将达1610万辆

据高工产业研究院（GGII），在中国市场强劲增长带动下，2024年全球新能源汽车销量将突破1,750万辆。其中，中国新能源汽车销量预计达到1,285万辆，电动化渗透率40.9%。

GGII预计2025年全球新能源汽车销量有望突破2,100万辆，全球汽车电动化渗透率将达到23.2%。国内市场方面，2025年以旧换新、税收优惠、购车补贴等政策有望延续，刺激车市需求保持增长，叠加中央经济工作会议要求支持新能源汽车下乡和以旧换新政策持续推进，GGII预计2025年我国新能源汽车销量将达1,610万辆，电动化渗透率有望突破50%。

2.全球车企市值排名“巨变”

截至2024年12月31日收盘，在全球车企TOP 10中，新势力车企与传统车企、海外车企与中国车企之间的市值排名竞争十分激烈。特斯拉、丰田依旧排名第一、第二；此前稳坐全球第三大车企宝座的比亚迪市值为1,078.4亿美元，被2024年才正式入局汽车市场、年中仍位列10名开外的小米反超，后者市值增至1,120亿美元；与华为深度绑定的赛力斯，是除小米、比亚迪、上汽集团外排名第四的中国车企。

据统计，截至2024年12月31日，共有21家中国车企进入全球车企市值前五十名，包括上汽、赛力斯、长城、吉利、长安、广汽等传统车企，以及理想、小鹏、蔚来、零跑等新势力车企。

3.极越车主发布联合公开信维权

日前，极越车主通过“极越无声-我们发声”公众号发布联合公开信。其中提到，“极越闪崩”事件后，虽然吉利与百度承诺兜底，但自2024年12月12日起，全国极越车主在车辆维修、零配件供应及车载系统稳定性上面临严重困扰，已对行车安全和车主权益构成实质性损害。全国极越车友会联盟在公开信中向三方提出4项要求，包括立即恢复极越售后体系、全力修复软件BUG、构建长效沟通机制以及明确恢复期限与责任。

对此，吉利汽车承诺会在本周五前给出回复。据了解，吉利将在1月10日前发布公告，说明其目前能够处理的相关事项（涉及质保、权益等问题），具体细节需待团队组建完成后进一步明确。如果周五未能提供明确答复，车主可以直接与杨学良见面洽谈。至于和百度方面的协商，暂时尚无进展，北京的车友正在积极推动中。

4.上汽大众2024年销量超120万辆

上汽大众披露了2024年销量数据，全年累计销量突破120万辆。其中，大众品牌全年销量超114万辆。2024年，上汽大众一直推进“油电同智”战略， 途观L 、 帕萨特 等燃油产品都进行了迭代升级，大众品牌在燃油车领域的市占率达到8%。新能源领域，上汽大众ID.家族销量13万辆，同比增长23.8%。

2024年也是上汽大众合资合营的40周年。11月26日，上汽集团与大众汽车集团在上海签署了延长合营合同协议，将上汽大众的合资期延长至2040年。双方表示将以技术赋能合资企业，合资公司将进入“技术引进”到“技术共创”的合资合作2.0全新阶段。根据计划，从2026年起，上汽大众会有更多插电式、 增程式 混动产品推向市场。

5.比亚迪汉L、唐L设计图公布

自比亚迪官方公布全新车型 汉L 和唐L的预告图后，又发布了这两款车型的设计图。据了解，比亚迪汉L将定位中大型轿车，唐L定位中大型SUV，将搭载第五代DM技术，并有望配备二代刀片电池，同时还将搭载“天眼之眼”高阶辅助驾驶系统。值得注意的是，这两款车型并非对现有车型的简单迭代，而是定位更加高端的全新产品系列。

从设计图来看，汉L整体造型与现款汉相似，但风格明显更激进运动。车身侧面造型比现款汉家族更修长、扁平，溜背式车身颇具轿跑风格。车身尺寸方面，推测车长超5米，轴距达3米左右。唐L整车尺寸感非常大，前脸造型与唐EV类似，但车身侧面线条比现款唐家族硬朗，并取消了溜背线条和悬浮式车顶设计，提升了车内的纵向空间。预计唐L的车长将超5米，轴距或将超2米95。

6.小鹏、大众再联手

小鹏汽车与大众汽车集团（中国）宣布，双方在国内超快充网络领域达成战略合作并签署谅解备忘录，双方将相互开放各自专有的超快充网络，合力为客户打造中国最大的超快充网络。通过本次战略合作，小鹏汽车和大众汽车集团（中国）将为客户提供一个拥有2万多充电终端、覆盖中国420个城市的超快充网络。

结合双方在高功率液冷超快充领域的技术优势以及国内网络覆盖度上的高度互补，双方客户在全国都能够享受到优越的快充体验。为进一步加快充电网络的扩展，提升各自充电网络建设的协同效应，双方还将探讨共同合作建设联合品牌的超快充电站。

7.米其林、德国马牌、邓禄普领衔2025轮胎涨价潮

邓禄普轮胎宣布，自2025年1月1日起，其乘用车轮胎产品价格将整体上涨3%。随后，米其林轮胎也发布涨价通知，针对中国及蒙古地区的卡客车业务线、轻卡轮胎以及非公路运输业务线的产品进行价格调整，决定自2025年1月20日起对相关产品进行价格调整，调价幅度为3%-8%。

1月2日，德国马牌发布涨价声明，决定于2025年2月1日起调整产品买入价格，预期最大涨幅为3%。除此之外，国内的上海蜀堰轮胎也早在12月2日发布声明，将对旗下产品执行全新的价格体系。

8.美国纽约开征拥堵费

经过多年准备，纽约市曼哈顿岛下城和中城地区从1月5日起开始征收拥堵费，成为美国首个开征拥堵费的区域。根据征收方案，车辆每日只需在进入拥堵减缓区时缴纳一次拥堵费，即可多次出入该区域。支付金额取决于车辆进入减缓区时是否处于交通高峰时段、车辆种类和拥堵费支付方式等，对于进入、驶离、穿过拥堵减缓区或在其内行驶的纽约市出租车和网约车，则由乘客支付金额较低的拥堵费。

纽约官方此前进行的测算显示，加征拥堵费后，进入中央商务区的车辆预计会减少10%，区域内车辆行驶总里程数预计减少5%。征收拥堵费预计每年可以为大都会运输署带来10亿美元收入，从而为其高达150亿美元的支出计划提供资金，其中包括老旧地铁和市郊铁路改造等。为减少推行阻力，纽约市拥堵费征收分三个阶段实施。目前拥堵费金额为应征收金额的60%，2028年初和2031年初将分别升至80%和100%。

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小鹏：越向上越黑暗？越黑暗越向上！

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在车企发新车、秀肌肉的 上海 车展这个大舞台上，冰淇凌俨然成为了“ 流量密码”，不少车企趁势送起了冰淇凌，向忙中出错的传统“豪强”发起进攻。

身为造车新势力的 小鹏 汽车自然没有放过这波大好的营销机会，愉快地玩起了“冰淇淋”游戏。然而近期，小鹏因一场动画广告陷入舆论危机。部分网友指责小鹏，“不仅碰瓷 特斯拉 ，还公开侮辱科学家。”

如今，这个视频已经被骂到全网下架，但其背后的动机引人深思。

最直接的关系，莫过于即将要上市的 小鹏G6 ，需要声量和热度，而此举也恰好暴露了小鹏对自身产品的信心不足。

作为扶摇架构下的第一款车型，产品力上对标特斯拉 Model Y ，但除拥有更加智能的辅助驾驶系统外，似乎很难找出其他的亮点，多次预热丝毫未能引起足够多的关注。

而其过分卖力的营销，暴露出来小鹏汽车平淡无奇的产品创新，更加掩饰不了巨额亏损的市场业绩。

困窘之下，小鹏汽车请来了前长城汽车的得力干将——“铁娘子”王凤英，在王凤英运作下，小鹏汽车2023年一季度销量有了好转，但巨亏之下，资本市场不太相信小鹏能逆风翻盘。

更有内部消息称，小鹏汽车在2023年预计亏损120亿，形成一个累计亏损超过338亿元的天坑。

前路漫漫，但2023年，对于小鹏汽车来说依然是生死关键年。

驶入寒冬，孤勇自救

回顾2022年，蔚小理年交付量均突破了10万辆，仅从销量数据看，小鹏与 蔚来 和理想的差距并不悬殊，但从营收来看，小鹏汽车营收为268.6亿元，远低于蔚来的492.7亿元与 理想汽车 的452.9万。

基于市场的低迷表现，股价也随之震荡，2022年全年，小鹏美股跌幅为80.25%，市值蒸发348.57亿美元，股价跌幅高于蔚来和理想。

要知道，2021年的小鹏汽车在“蔚小理”中拔得头筹，如今却掉队，其中一个关键因素在于被 赋予众望的 小鹏G9 上市伊始过于复杂的选配逻辑，以及看家的XNGP不能全系标配等问题，招致了一部分消费者的不满，距离小鹏G9正式上市还未过去48小时，便出现了上市即降价的闹剧。

小鹏G9的“滑铁卢”也暴露了小鹏汽车在产品规划、营销策略等方面的一系列短板。于是，善于学习和改正的小鹏汽车打出了一系列组合拳，积极自救。

小鹏汽车内部开始变动组织架构，换掉总裁和副总裁以及大批高管人员，让新鲜血液注入，传统车企出身的原长城汽车总经理王凤英、原吉利高管易寒加入小鹏汽车，明确集团未来的目标方向；何小鹏也再次重回一线，主抓核心业务；销售体系上，全国两大渠道的销售大区撤销，调整为小区制……但目前从结果上看，小鹏汽车的自救收效有限。

很长时间内，何小鹏对于小鹏汽车的运营遵循着：「智能汽车的核心在于运营而不在制造」的运营论。马斯克对此做了个测评，当特斯拉掀起价格战时，直接将小鹏汽车靠价格回暖的美梦粉碎，而对于被迫卷入价格战的小鹏汽车来说，更大的考验在于，是否有足够的资金将价格战打下去，才是小鹏汽车所面临的现实问题。XNGP高阶驾驶是市场认识小鹏的唯一标签，当L2+成为行业标配时，市场不再为智能驾驶故事买单，而且当大家都在谈架构时，小鹏G6、P7也会陷入同质化竞争，小鹏独特的标签价值将进一步被稀释。

扶摇架构能“扶得起小鹏”？

“智能电动汽车行业的淘汰赛才刚开始”，小鹏汽车创始人何小鹏表示，“大鱼吃小鱼”的新能源汽车市场，俨然已经到了清理边缘化品牌的阶段。

掉队的小鹏汽车在组织架构调整下和“王凤英”的加持后逐渐看到了一丝曙光。2023年第一季度，小鹏汽车以累计交付18230辆，3月交付7002辆的成绩，为近乎完败的2022年勉强止血，虽然不及去年同期，但有了明显好转的迹象，一定程度上表明了这次架构重组初有成效。

汽车是效率化的极致，过去，在成本控制方面，小鹏汽车做得并不好。因此，小鹏汽车设立财经平台，旨在提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力。此外，小鹏汽车还表示，到明年小鹏汽车要实现自动驾驶的BOM（Bill of Material，物料清单）成本下降超50%，整车硬件含动力系统成本下降约25%。

4月18日的上海车展上，小鹏汽车携小鹏G6再谈扶摇架构。

在何小鹏看来，扶摇架构整合小鹏汽车在动力补能、智能化体系和智能智造等领域的自研核心技术，搭载了全新标配XNGP智能辅助驾驶系统，能让小鹏汽车在技术上保持3年的领先优势。此外，扶摇架构会覆盖小鹏汽车从去年年底到2025年所有的车型，且基于同一架构，可以大幅缩短研发周期，带动成本持续下降。

作为扶摇架构下首款全新车型，小鹏G6亮相以来，拥有不少的关注度。但实际上，小鹏汽车每款产品都有着极高的关注度，技术含量也十足，但最终反映到销量上，表现总是不尽人意。

小鹏汽车如果想要靠最新发布的扶摇架构提升销量，最直接的办法就是给予小鹏G6一个合理亲民的售价，才能将其打造成爆款，否则会被再次打脸。

特斯拉此前降价换来销量的大幅提升，很好地说明了与其天花乱坠地吹技术，不如一个诚意十足的价格来得实际。

回望2017年中国市场接近300家的造车新势力，在几年时间内经历了洗牌与淘汰，随着市场集中度的加剧，一场新能源市场淘汰赛正在激烈开启，未来的3-5年，行业头部效应越发突出，很多竞争力不够强的新能源车企将被淘汰出局，与前两次起死回生相比，小鹏汽车的这次生死战并没有前两次容易。

写在最后

2023年是小鹏汽车的产品大年，但愈发明显的疲软迹象和愈发严重的亏损， 账上382.5亿元的资金能否扛得过厮杀，有待进一步观察。

面对激烈的竞争，想要走出瓶颈期的小鹏，难度并不小，如果不能有效解决当前问题，下一步的处境将更加艰难。

新能源淘汰赛已经开启，没有任何准备停下来的迹象。

对于小鹏汽车来说，是越向上越黑暗的宿命者，还是越黑暗越向上的孤勇者？

这不是一道选择题，而是一道生死抉择！

如何度过生死劫，市场在等待小鹏汽车给出回答。

留给小鹏汽车的时间不多了。

但，小鹏，期待扶摇直上，展翅翱翔，不是吗

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