底气、实力！上汽集团计划未来5年投放近百款新能源车（上汽上调新能源汽车KPI：2025年产销350万辆）

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本文目录一览：

• 1、底气、实力！上汽集团计划未来5年投放近百款新能源车
• 2、上汽上调新能源汽车KPI：2025年产销350万辆
• 3、上汽通用正在上演“生死时速”

底气、实力！上汽集团计划未来5年投放近百款新能源车

近日，在2020世界新能源汽车大会上，上汽集团总裁王晓秋表示，上汽将坚持在纯电动、插电混动、燃料电池三条技术路线上持续投入，计划在2025年前投放近百款新能源产品。

在上述关于未来5年的新能源产品计划中，包括近60款自主新能源车型，插电混动产品将不少于20款，氢燃料电池产品有10款。

从具体车型来看，上汽集团此次带来了多款新能源产品，其中包括：全球首款燃料电池MPV大通EUNIQ7、第三代名爵MG6 PHEV、上汽大众途观L插电式混合动力版及帕萨特插电式混合动力版、 微蓝7纯电、微蓝6插电混动、雪佛兰畅巡、新宝骏小Biu智慧汽车等。

据上汽集团官方介绍，目前公司正聚焦开发全新一代轻量化、模块化、平台化、高安全等级的“三电”核心技术以及覆盖主流细分市场的纯电动产品专属架构。按照规划，这一纯电专属架构将由上汽集团旗下的软件公司零束承接。后者?正在迅速扩张团队，预计今年年底达到500人规模。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽上调新能源汽车KPI：2025年产销350万辆

新能源的 竞速 赛中，上汽重新排布手中筹码，调整行进速度，要进领跑军团。

4月18日， 上汽集团 在第二十届 上海 车展上发布“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%；基本完成新老赛道的发展动力切换。

这一计划可谓雄心勃勃。

上汽今年的新能源销量目标是150万辆，350万辆意味着未来两年复合增长率需超过50%；2021年上汽宣布的2025年新能源计划是270万辆，新目标直接增长了30%。

上汽要如何实现这样高速的增长？如此大幅提速的底气又从何而来？

01

面向350万辆，四大自主品牌再定位

销量，从来都是内外因素共同作用的结果。

外在来看，中国正处于新能源市场的上升期。

上汽集团副总裁、总工程师祖似杰在战略发布会上表示，目前中国新能源汽车保有量已超过1300万辆，市场渗透率超过25%，今年预计将超过35%，到2025年将超过45%。

更重要的是，用户购买因素正从燃油车时代的’功率、马力、油耗’等，向电动智能网联新赛道上的’电力、算力、体验’等逐渐转化。

在中国新能源汽车市场扩容、用户认可的背景下，上汽近年来已经完成了面向智能电动化转型的的自主品牌体系搭建和产品矩阵的初步构建。

本次三年战略中，上汽对智己、飞凡、 荣威 、MG四个自主品牌进行了更为细化的排布，使其形成合力，成为未来350万辆目标的基石。

在新战略中，智己定位“高端纯电智能汽车品牌”，飞凡和荣威将成为中国消费者“首选的新能源汽车品牌”，MG定位“全球知名汽车品牌”。

其中，智己将率先搭载上汽最新的三电和智能化技术创新成果；飞凡和荣威将提供纯电、插混等多种新能源解决方案，MG将传承百年经典，赋予动感、潮流、时尚等全新理念，让全球用户爱上中国车。

今年下半年，智己第三款车型全新智能中型城市跨界SUV C车即将亮相；荣威品牌首款搭载全新架构、全新电池技术的新一代中高级电动轿车则将上市；继中国首款全球电动车 MG MULAN 在3月份突破单一车型海外销量万辆大关后，纯电跑车MG Cyberster也将在年内全球同步上市。

未来三年，智己将推出4款全新车型，飞凡、荣威、MG将发布13款以上新能源产品。

至2025年， 智己汽车 将力争完成整车年销量30万辆，进入全球新能源车企的第一阵营。

包括飞凡、荣威、MG在内的上汽乘用车体系实现新能源销量占比超过70%，突破100万辆。

02

根技术支撑多品牌发展

一个集团，有四个专注或深度覆盖智能电动汽车领域的品牌，在中国汽车集团中是十分少见的。

事实上，今年上海车展正显示出智能电动的多品牌趋势。 广汽集团 在 埃安 品牌之外，成立了高端化的昊铂品牌； 长安 集团旗下的深蓝则首次独立参展，改名 深蓝汽车 ，与 阿维塔 并肩作战。

但多品牌策略成立的前提是拥有强大深厚的根技术支持。

在此次新战略中，上汽显然加快了对根技术的落地和应用。

在电池领域，上汽魔方电池通过“预、导、卧、隔、疏”的电池包创新设计，已经实现动力电池系统的零热失控；

在电驱上，“碳纤维转子电机+800V高压电驱”构成的全新一代电驱动系统，使上汽的产品能够轻松进入“2秒加速俱乐部”，并实现快速补能；

由此，上汽将挑战9.5km/kWh的行业整车能耗新纪录。至2025年，智己品牌车型将成为上汽首款搭载固态电池的量产产品；

而上汽计划在2025年将内燃机的热效率从目前的43%提升到47%，从而实现更好的混动能好表现。

在决定整车智能化水平的电子电气架构上，上汽将推出“中央计算+区域控制”的全栈3.0智能车解决方案，包括自研智能车广义操作系统，实现车内、车云间软硬件资源的跨域融合，由此将车内控制器减少一半、线束减少1/3、系统反应速度提升至毫秒级；

在汽车控制领域，上汽整车中央协调运动控制器（VMC）技术，将制动、驱动、转向、悬架控制等功能全部纳入其中，实现车体6自由度集中控制，使车辆在不同驾驶模式和各种路况下，始终保持车身稳定，将安全和舒适带到新的高度。

智己将于2025年上市的E和F车型将率先应用3.0智能车解决方案和VMC技术，实现智驾、智舱和车控全新的智能化体验。

在生产制造方面，运用CTB、一体式压铸等先进制造集成技术，创新电动智能汽车的软硬件生产流程，将实现简约化、大规模、低成本的生产，大幅降低制造成本。

2025年，上汽临港电动车专属全球样板工厂将建成投产。

03

明确规模竞争策略

新的品牌阵容，扎实的根技术，成为上汽改变竞争策略的基础。

在此前的电动智能市场竞争中，许多车企延续燃油车时代高研发投入到先进技术产出到高品牌溢价的技术竞争策略，但却未能充分奏效。

究其原因：电动化已完成了初期用户认知阶段，用户群高溢价的尝鲜者向更广泛的主流用户渗透，价格成为用户痛点，市场进入“快鱼吃慢鱼”的份额争夺期；

智能化仍在技术探索阶段，未能形成真正的用户爽点，难以对价格和销量形成有力的支撑。

于是，上汽快速拿出了适应当下电动智能市场的竞争策略：为用户提供同等车型“价格最优”、同等价格“配置最优”的整车产品，形成规模竞争优势。

“让用户用一样的钱，享受更安全的出行体验；让用户用一样的钱，跑更远的路；让用户用一样的钱，拥有更全的功能体验。”祖似杰在演讲中表示。

这一策略目前已在 智己LS7 、 飞凡F7 身上开始验证。

目前智己LS7每周交付量呈快速单边上涨趋势，4月第一周的销量已经稳居中国30万以上纯电SUV市场的第一名，成为该细分市场的新黑马。

飞凡F7上的巴赫座舱已成功出圈，其应用业内首创的双向双区独立影院场景、会拐弯能跑步的3D矢量音效技术、获得中汽研“舒适之星”的巴赫座椅都成为重要的卖点。

“上汽集团将自我加压、自我革命、时不我待、只争朝夕推进创新转型。”在演讲结束时，祖似杰说道。

显然，即使有技术、有品牌，350万辆对于上汽也绝非是一个轻而易举就能达到但却必须要达到的目标，因此淘汰赛已经开始。

上汽，正在为通向未来的入场券，全力以赴。

【本文来自易车号作者电动汽车观察家，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

上汽通用正在上演“生死时速”

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来上汽通用正在上演“生死时速”的相关内容。

昨天一大早，某职场社交APP上有人爆料上汽通用汽车正在经历大规模人员动荡。汽车产经网第一时间询问了企业内部相关人员，得到回复：

我们现在是“有进有出”，即将引入一大批软件开发人才。

事实上，通用在中国确实正在迎来一轮大规模的、从上至下的人才队伍更迭，从最高阶别的管理层到基层研发人员，用“大换血”形容不为过。

今年5月份，上汽通用汽车的一二把手同时换帅： 原上汽通用汽车副总经理庄菁雄，接替王永清，担任上汽通用汽车总经理一职；原 上汽集团 质量和经济运行部总经理陆一，加入上汽通用汽车，担任公司副总经理，负责市场营销相关工作。

8月，王晨东和贝天辰（Tyson Becker）被任命为上汽通用副总经理，专职负责软件及数字化业务。这是一个全新设置的岗位。

11月8日，软件及数字化中心成立，目标是组建千余人的本土软件开发团队。所以说，很快会有一批软件及数字人才加入通用。

这半年间的一系列动作，应该是上汽通用近年来最大规模的一轮人事换防。伴随进行的当然是对外的战略战术调整和对内的组织架构调整。

合资在中国市场正面临着何等的压力，地球人都知道。

11月16日，广州车展前的媒体沟通会上，上汽通用的领导班子首度集体公开露面。庄菁雄开场第一句话是：

“回到上汽通用汽车这一年多来，感触颇多。今年上汽通用销量下滑了，市占率也下降了，碰到了不少问题。”

上汽通用剔骨沉疴式的自我革新，因此拉开序幕。宛如上演一场与命运拉锯的“生死时速”。

因为除了转型“组合拳”，沟通会上庄菁雄不断提到一个字：快。

“从现在开始，我们在 所有的地方都要加快 ， 在新赛道上要加快 ， 在新能源上要加快 ，在我们的 软件和智能化方面 ，我们 也要进一步加快 。 对于市场的反应，我们要更快 。“

不变、不快，无异于等死。‍‍

上汽通用汽车总经理庄菁雄

NO.1

[  新能源图谱完成：先掀桌子，再一波纯电+PHEV全攻势 ]

沟通会第二天，也即11月17日广州车展首日， 凯迪拉克 IQ锐歌 全新车型——后驱标准续航豪华版以29.77万的起售价上市。

相比去年上市的超过40万元的版本，这个杀入30万区间的定价，被媒体评价为：上汽通用想开了。

其实从今年压低价格入市的几款新能源车，可以明显看出通用转型的决心远超很多合资车企。就像庄菁雄说的，

“现在卖新能源车不亏钱，都不好意思跟别人打招呼。我们第一步还是要把市场开拓开，还是要把我们的市占率进一步提升上去。这是重中之重。 当然后续，我们还是要想办法有一点利润的。现在，肯定没有。 ”

沟通会上，陆一也明确表示，第一步是通过产品重塑品牌矩阵：

首先，凯迪拉克继续保持豪华定位，作为上汽通用的智能电动化标杆而存在。

其次， 别克 依然作为主流品牌征战市场：

明年下半年，上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心自研的全新一代PHEV智电插混技术，将在 别克GL8 车型上开启应用。

预计到2025年别克会实现全面的电气化。

实际上今年上汽通用在新能源市场还不赖的成绩，全是靠别克的两款车撑起来的：

年中掀桌上市的售价不到17万的 别克E5 先锋版；刚刚推出的9.98万的别克微蓝6 430km版，由于性价比太高出现了供不应求的状况。

庄菁雄表示，“希望这两款车最近把我们整个新能源汽车的销量进一步带起来。”

至于目前被边缘化的雪佛兰，将重新定位到更加个性化和SUV化的方向。

雪佛兰 市场营销部部长周鹏透露，明年上半年会陆续上市雪佛兰的 SUV 产品，覆盖大型、中型和紧凑型的 SUV 。此外，雪佛兰还将推出首款出自奥特能平台的纯电车型，以及 探界者 的PHEV车型。

总之未来几年上汽通用的产品图谱已经描绘清晰：

基于奥特能纯电平台、和PHEV插电混动的产品已经布局到了2025年、2027年。明后两年，上汽通用总共将推出8款全新新能源车型。

1-10月份，上汽通用汽车新能源车销售合计66237台，今年全年的新能源车销售目标是超过10万台。

上汽通用汽车副总经理 陆一

NO.2

[ 打造比泛亚更本土化的智能网联“朋友圈” ]

“过去这半年，通用汽车实际上已经认识到了，上汽通用汽车在智能化转型中面临着非常大的挑战。”

王晨东主管的软件及数字化业务是上汽通用此次转型的重中之重。

其实拥有Curise自动驾驶公司的通用汽车，在汽车智能化方面的能力是全球数一数二的。但为什么依然在中国市场面临压力？ 玩车网

因为没有足够的本土化，以适应中国需求。

其实相比新势力靠一个打单品打天下，对于上汽通用这样体量的企业来说，不同品牌和车型系列过于复杂，以至于很多东西不靠全球的团队共同研发，几乎是不可能完成的。因此平台共享是主旋律。

但考虑到中国市场的特殊性， 这一次北美总部支持上汽通用从智能化软件层面单独剥离出来。加上上汽通用原本就有自己的泛亚团队和体系，所以转型起点很高。

“成立软件和数字化中心，目的就是想把公司内部相关的部门更好整合起来。也是需要传递这个信息——通用汽车北美也是非常坚定的，希望把这块的东西更多开放给我们中国。”王晨东说。

上汽通用汽车副总经理 王晨东

除了自研，未来上汽通用还将与更多的本土软件开发商展开合作。当然，建立上汽通用自己的智能化“朋友圈”这件事，也得到了北美总部的支持。

“因为很多在海外市场很强的软件和功能拿到中国来，跟我们中国的一些服务来对接，也是水土不服的，很多功能的开发必须由我们自己来做。”

王晨东形容目前上汽通用团队在软件自研上的进度像“剥笋”一样。现在是APP应用层、UI层自己做，三大品牌都如此操作。接下来，再进一步向电子架构以及一些中间服务去深入。

“这些其实我们需要花力气，需要靠我们的整个团队，靠我们自己对中国用户的理解，去把这些东西翻过来。“

据透露，明年大家可以看到，通过OTA，在三个品牌上都有新功能出来。

最后需要提一下的是， 在智能化方面上汽通用汽车遵循“油电同享”理念，这是与其他车企比较大的区别 。

NO.3

[当合资遇到新媒体营销的新问题 ]

技术平台有了，产品也有了，营销转型是留给陆一的艰巨任务。

曾经那个“懂你说的，懂你没说的”的上汽通用，如何再次读懂中国用户？‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

陆一坦陈，尽管对自家的产品有信心，但如今新媒体的触点越来越多，经销商网络的触点也越来越多，所以新营销对合资企业来说是一个全新的领域，会遇到很多问题。

“很多原来的凯迪拉克、别克、雪佛兰车主在用了别克E5、E4，包括微蓝6之后，普遍反馈体验越来越好。所以整个基盘的口碑都是不错的。 我们40%以上新能源车用户来自于基盘用户。对于我们的挑战是什么？我们要吸引更多的年轻人，来使用我们的车。 ”

解决的办法就是各个品牌形成一个新营销矩阵，更多地关注消费者的体验。

比如，通过消费者体验后的口碑，VOC（Voice of the Customer），传递反馈到产品定义上。例如客户对智能化的体验口碑，将直接反映到产品的智舱、智驾后续的升级和调整上。

此外，为了更好的用户运营，上汽通用也做了相应的架构调整。

“ 我们把品牌事业部的售后，从原来的零部件的渠道销售分割开来，让我们的售后部门更加关注于经销商的售后服务的提升，还有用户满意度的提升，以及用户价值的提升。“

陆一说，现在上汽通用已经做到工程设计与VOC的输入、营销，到售后服务，基本上是一体化的运作、快速响应。

除了营销重塑，上汽通用的渠道也在配合转型重塑。

目前凯迪拉克、别克、雪佛兰加起来有超过1200家的经销商网络，其中一半的经销商网络现在都设置了纯电空间。

陆一透露，到 2024年，会再打造100-200家新能源车4S店。而且，未来上汽通用汽车三大品牌的车辆销售还将以继续经销商网络为主（90%）。

沟通会上，当被问到经销商盈利的问题，陆一承认“今年主机厂和整个汽车网络渠道的盈利性都很不好，但作为主机厂，我们跟渠道、经销商网络会共进退。”

不过，今年在别克新能源车型的支撑下，已经有上汽通用部分经销商的信心得到了提升。

别克市场营销部部长姚芾说，“过去一段时间油车市场在萎缩，因为没有人来看车经销商就非常恐慌，但是今年几台别克电车上市以后，客流是稳中有升的，特别是在一二线大城市，50-60%的客流就是奔着电车来的。”

NO.4

[ 写在最后 ]

除了人事变动和设立软件中心， 7 月份，上汽通用的第三座奥特能超级工厂——东奥奥特能超级工厂启动建设。

按照计划，东岳奥特能工厂将于 2025  年上半年正式批量投产，与 上海 金桥和武汉奥特能工厂一起，为奥特能平台核心部件提供生产保障。

今年下半年以来，上汽通用正在快速调整航向，用沟通会上的一句话说就是，积极“与惯性对抗”。

天下武功，唯快不破。庄菁雄麾下的领导班子，希望快速在短期内破局，同时快速布局启动长线业务，保证后续的可持续发展。

能不能成？明年见分晓。

以上就是玩车网为大家带来的底气、实力！上汽集团计划未来5年投放近百款新能源车（上汽上调新能源汽车KPI：2025年产销350万辆），希望能帮助到大家！更多相关文章关注玩车网：www.ssxwc.com

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