标致雪铁龙公布明年新车计划，PSA能实现绝地反击吗？

今天玩车网小编整理了标致雪铁龙公布明年新车计划，PSA能实现绝地反击吗？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、重压之下，神龙汽车会不会成为下一个“雷诺”？
• 2、标致雪铁龙公布明年新车计划，PSA能实现绝地反击吗？
• 3、价格区间24.97-25.97万元 东风标致4008 PHEV 4WD成都车展上市

重压之下，神龙汽车会不会成为下一个“雷诺”？

4月1日，雷诺宣告乘用车业务退出中国市场，自此，标致&雪铁龙在中国又少了一位“法国挚友”。

“元”计划受挫，神龙汽车再遇销量危机

去年9月，因业绩持续下滑，神龙汽车一度祭出改革、复兴计划，并定名为“元”，计划包括品牌推广、商务支持、财务支持、管理效率提升等。

然而，“元”从公布到实施已超半年，神龙汽车在销量业绩方面却仍未有明显改善。

随着东风雷诺的退市，神龙汽车在业内的关注度也就随之上升了！

2019年，PSA与东风汽车达成的协议，坐落于武汉的神龙汽车除了关闭一座武汉工厂，出售一座工厂，还将进行部分裁员，以减少神龙汽车日渐高昂的成本支出。

不过，神龙汽车销量首次出现下滑的时间并不在2019年。下面，我们看一组神龙汽车在国内销量的变化情况：

销量回顾

2016

｜神龙汽车计划在华销售76.5万辆，实际在华销量为60.02万辆

2017

｜神龙汽车计划在华销量为70万辆，实际在华销量为37.8万辆 玩车网

2018

｜神龙汽车计划在华销量为47.8万辆，实际在华销量仅为25.3万辆

2019

｜神龙集团计划在华销量为23.5万辆，实际在华销量仅为11.4万辆，仅完成销量目标的48.3%

直到2020年，这样的状况依旧没有得到任何缓解。根据乘联会的数据显示，目前法系车的市场份额已经从2017年的2.1%跌至了今年1~8月份的0.3%！

标致508L失利，神龙“打新”实力几何？

神龙汽车的下滑，与旗下标致车型的下滑有着密不可分的联系。2019年，东风标致全年累计销量为5.96万辆，相比2018年的13.14万辆，同比下滑56.0%。

在这其中，初入中国的标致2008的表现十分“难受”，全年销量仅为837辆，业绩表现仅占同级竞品东风本田XR-V累计销量的0.6%。

今年以来，神龙汽车先后推出全新标致2008/e2008、雪铁龙C3L、标致4008插混版/雪铁龙天逸插混版、标致508L等车型。

其中，2008与C3L均为神龙现在的基础款车型，但今年8月东风标致2008车型销量仅为41辆，东风雪铁龙C3L销量更仅为9辆。

数据统计，今年前8个月神龙汽车累计销量仅为2.96万辆，同比下滑63.36%，这样的数据直接导致神龙的市场份额跌到了前面所提到的0.3%。

数据来源：乘联会

事实上，在神龙当前车型中，关注度最高的莫过于刚刚完成中期改款的标致508L。没有震撼的发布会，也没有过多的宣传，这台车就这样冷不丁地上市了！

在业内人士看来，508L的确是一款努力迎合中国消费市场的车型，但在配置上，就不那么地道了，比如只有买到顶配车型才有并线辅助，防眩目后视镜以及副驾驶电动调节，甚至ACC自适应巡航，车道保持这些安全配置在顶配的基础上还要加钱选装。

上一代如此，这一代也同样如此！所以508L的销量，大家可想而知！

不得不说，在新一代508L再度失败之后，留给标致和神龙的时间已经不多了。

另一方面，除了产品，神龙汽车的产品同样颇受争议。虽然标致和雪铁龙的销量低迷，但是质量投诉并不在少数，包括标致408、雪铁龙C4L等车型都是投诉排行榜单的常客。

事实上，除了燃油车以外，标致和神龙同样在朝向电动化转型。随着e2008、4008 PHEV 4WD以及508L PHEV相继推出，这意味着东风标致系列产品的平台化将由CMP平台和EMP2平台二者共同实现。

以标致品牌为例，根据规划，到2023年，品牌旗下全部产品均将提供燃油版和新能源版车型；到2025年，东风标致将实现全面电气化。

然而，在电动化的进程中，神龙汽车的优势也并没有太明显。姑且不说横亘在众多品牌的特斯拉，传统品牌吉利、比亚迪、广汽等，造车新势力里的理想、小鹏、威马等，也同样称得上是它的对手。

边缘化的神龙，正在“造血”续命

库存积压严重、销量上不去、经销商退网……其实一系列的根源还是在于解决销量问题。这是神龙汽车需要面对的，同样也是法系车需要面对的！

从文章开头的图片不难看出，虽然同为边缘化品牌，但韩系车当前的销量占比依旧达到了4%，相比法系车的0.3%足足有着10倍之多！

不难看出，与其他车系相比，法系车“求复兴”的心态更为迫切！作为法系阵营在华的最后“独苗”，中法双方也在不遗余力将其从退市边缘拉回。

9月29日，PSA集团发布声明称，将向神龙汽车有限公司提供资金支持。同时，作为中方股东的东风集团也将提供相应资金支持，以保证神龙汽车的现金流。

据了解，PSA集团决定于今年四季度向神龙汽车提供4亿元，补充运营资金。同时，PSA集团还计划从今年起至2037年，每年向神龙汽车提供上亿元的资金补充，以保证神龙公司面向未来的发展。这意味着，PSA集团将向神龙汽车提供近20年资金支持。

加上中方的支持，这一次神龙也算在困境中找到了一根“续命稻草”。

但神龙的边缘化，究其原因还是产品问题。此前，东风标致总经理葛林德也承认，基于欧洲市场为核心研发的部分产品，在中国存在用户需求错位问题。

以标致主打的508为例，该款车型在欧洲的核心购买群体的平均年龄为61岁。但是，中国市场508L车型的核心人群是‘90后’甚至是‘00后’。这样的“复制+粘贴”，显然是不奏效的！

接下来，在资金相对充足的前提下，神龙是该考虑一下自己的产品了。

写在后面的话

雷诺退市、DS被长安抛弃，如今仅剩的标致雪铁龙也面临销量危机，法系车的今天用“命悬一线”来形容，也丝毫不为过！面对销量暴跌、巨额亏损，神龙汽车如果再不做出改变，或许雷诺的“继承者”，就是TA了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

标致雪铁龙公布明年新车计划，PSA能实现绝地反击吗？

大家都知道法系车在国内的日子不好过，雷诺已经退出中国市场，而PSA集团旗下的标致、雪铁龙和DS三大品牌的销量也是节节败退，下一步何去何从，真的很令人担忧。

显然，当下对于PSA来说如何在中国市场扭转局面是重中之重。近日，东风标致、东风雪铁龙对外公布了2021年新车计划，能够令PSA实现绝地反击吗？

东风标致方面，在本届广州车展上对外展示了2021年即将投放市场的新车，包括中期改款4008、5008以及年代款的2008、408和 508L。其中中期改款4008、5008完全同步欧洲升级，显示了PSA对中国市场的重视，据悉新车将在明年的上半年正式上市销售，而标致2008、标致408以及标致508L年代款车型也都会在明年推出。

据介绍，未来几年，在对现有产品进行价值提升和配置升级的同时， 东风标致将深入推进实施"1+N"产品战略，保证每年至少有一款全新车型上市，并推出多种个性定制版和专属版车型。

同时，东风标致加速推进品牌Move to Electric新能源战略。在2020年投放三款新能源产品初步构筑起品牌新能源矩阵的基础上，到2023年，东风标致旗下所有车型都将有燃油款和新能源款；到2025年，全面实现电气化。

东风雪铁龙方面，同样在本届广州车展上官宣了在2021年产品和品牌的重大举措，其中包括一款全球战略新车型，及中期改款的SUV C3-XR和天逸C5 AIRCROSS。其中，C3-XR中期改款车型将采用全新的外观内饰设计，将于明年年中投放；天逸的新车型拥有更多丰富配置，将在上半年上市。

除了天逸、C3-XR、云逸等在售车型外，本次广州车展上雪铁龙还带来了"巨型胶囊"概念车19_19。雪铁龙设计总监Pierre LECLERCQ表示，19_19概念车决定雪铁龙下一个十年的设计灵感方向，并且预示着雪铁下一个十年发力重心将在电动车上。在19_19概念车上，展示了雪铁龙在电驱动系统上的一些探索，包括20分钟即可充电600公里的快充速度以及支持"边开边充"的无线充电能力。

从标致、雪铁龙双品牌的产品规划来看，PSA不会在燃油车领域有较大规模的发力，而是把在中国市场的未来寄托在新能源的探索和开发上。这正好印证了一周前标致雪铁龙集团（PSA）首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）对于内燃机的明确表态，其表示：随着欧洲市场和中国市场推动清洁汽车计划，PSA将不会再投资内燃机。

长期以来，PSA旗下的标致、雪铁龙和DS品牌在国内市场推出的车型主要搭载的汽油发动机为1.2T、1.6T、1.6L、1.8T这几种排量，很多人认为 2.0T甚至更大排量的汽油发动机缺位是导致法系车不受待见的原因之一。如今PSA集团已经明确放弃内燃机的投资，也就意味着中国市场不会出现2.0T及更大排量的汽油机。

当然并非PSA搞不出2.0T甚至更大排量的汽油发动机，PSA在欧洲地区推出的2.0T、2.2T柴油发动机，可是欧洲最佳的柴油发动机之一。可想而知，PSA不推出2.0T甚至更高排量的发动机，并不是技术达不到，更多的还是企业战略的考虑。

正如PSA首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）此前所言，"在电动车转型时代，并非所有车企都能顺利转型，只有那些有达尔文精神的反应迅速的车企才能存活"。随着汽车制造商投入巨资生产电动汽车，预计汽车行业将出现更多整合，有些车企可能撑不过未来10年。

他认为："为了使电动车盈利，汽车制造商需要缩小规模，因为电动车技术的研发比内燃机技术需要更多资金。我们要么以合适价格售车保护利润，失去部分无法负担电动车的中产阶级客户；要么在政府不提供补贴的情况下自掏腰包提供优惠政策，然后亏本销售电动车。跳脱出这两种情况的唯一方式就是加快削减成本的速度，大幅降低技术成本，这将保护汽车的可负担性同时实现零排放出行。这将是一个非常难以实现的情况。"

显然，为了实现欧盟及中国市场的禁售燃油车推进时间表，PSA当前已经把全部重心转移到电动车技术研发上了。

唐唯实在明确不再投资内燃机的同时也表示："没有一个国际车企能够承受在中国没有市场的后果"。 然而当下中国市场，内燃机仍占据绝大体量，接下来PSA要靠什么来提高在中国市场的份额呢？ 你认为东风标致和东风雪铁龙的2021年新车计划能帮助其实现绝地反击吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

价格区间24.97-25.97万元 东风标致4008 PHEV 4WD成都车展上市

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来价格区间24.97-25.97万元 东风标致4008 PHEV 4WD成都车展上市的相关内容。

2020年7月24日，东风标致首款高性能混动 SUV 4008 PHEV 4WD 在成都车展上正式上市，新车推出 2 款车型，售价分别为 24.97 万元和 25.97 万元。东风标致 4008 PHEV 4WD 首次搭载四驱系统和四轮独立悬挂，同时配置三擎动力。新车共推出两款车型，三擎版国家补贴后的价格为 24.97 万元，三擎豪华版国家补贴后的价格为 25.97 万元。

继 5 月成功推出 e2008 后，东风标致还带来了 4008 PHEV 4WD。东风标致品牌总经理葛林德先生表示：“131 年来，标致品牌不断引领汽车设计与技术的革新，不断追求驾乘体验的乐趣，这是标致品牌能够跨越三个世纪而历久弥新的动力源泉，和对践行 Unboring The Future 品牌承诺的坚守。新能源领域是标致品牌前行的重要方向，4008 PHEV 4WD 正是在这一发展规划下的又一力作。”

外观方面，4008 PHEV 4WD 以个性鲜明的设计和动感的线条，营造出犀利动感的视觉体验。源自 Quartz 概念车的狮吼式 GT 前脸配合独一无二的赛车方格旗造型进气格栅，带来极高的识别度。有别于传统 SUV 的稳重造型，东风标致 4008 PHEV 4WD 犀利的狮眼全 LED 大灯炯炯有神，充满视觉冲击力。而车身侧面的“HYBRID PLUG-IN”标识和车尾的“PHEV 4WD”标识则表明东风标致 4008 PHEV 4WD 同时应用了混动技术和四驱技术。

在内饰方面上，4008 PHEV 4WD 车内采用 i-Cockpit 唯我座舱的设计风格，以驾驶者为中心，打造多维智能的人机交互体验，同时新车配备 12.3 英寸彩色全液晶仪表盘清晰醒目，根据 PHEV 车型特点专门设计的显示界面，能够实时显示能量流动方向和车辆运转情况，方便驾驶员随时读取车辆状态。8 英寸触控屏，除内置信息娱乐系统之外，还新增能量流显示、PHEV 行驶统计、预约充电、电量保持等PHEV专属功能，拥有更精准的人车信息沟通。

东风标致 4008 PHEV 4WD 采用 PHEV 专属的 1.6T 高功率版涡轮增压发动机，配合前后双电机组成的“三擎”动力组合，拥有 221Kw 的综合功率和 520N.m 的综合扭矩，混合模式下百公里加速时间为 7.1 秒。配合搭载爱信电动8速手自一体变速箱，提供细密而顺畅的动力输出，4008 PHEV 4WD 综合油耗更低至 1.7L/100km。同时，在纯电行驶模式下，续航里达 59km，满足大多数用户的日常通勤需求。值得一提的是，4008 PHEV 4WD 的动力总成可执行 12 种工作状态，适应各种路况并自动切换工作状态。

作为东风标致 SUV 家族首个搭载四驱系统的车型，4008 PHEV 4WD 采用同级领先的前后双电机架构混合动力系统，实现智能四轮驱动，加之接近 20 度的接近角和 183mm 的最小离地间隙。

承袭 PSA 集团的三大赛事冠军基因，在经历 CLDR 专业团队多达 180 天精密的减震精调、等效 24 万公里的台架四通道测试，东风标致 4008 PHEV 4WD 的四轮独立悬架拥有更强的道路适应能力、车辆的通过性和路面实用性，在复杂路面或过弯时实现平稳且舒适的操控体验。同时新车还拥有混动、纯电、运动和四驱 4 种驾驶模式选择。

另外，东风标致 4008PHEV 4WD 搭载全面升级的 ADAS 2.0 智能辅助驾驶系统，带跟停功能的 ACC 自适应巡航系统，可对前车加速、减速、停车和重新启动进行实施跟踪，配合 LPA 车道定位辅助、LKA 车道保持辅助系统等领先智电科技，能够实现 L2 级别的驾驶辅助。

4008 PHEV 4WD 在电池安全方面，执行严苛的高等级安全标准，其电池系统通过了长时间浸水、火烧、碰撞、严苛的盐雾测试等 12 项极限安全测试，并使用双断电策略。

2020 年，东风标致在加速向电动化转型。随着 e2008、4008 PHEV 4WD 以及即将问世的 508L PHEV 相继推出，新能源产品矩阵逐步完善。到 2023 年，品牌旗下全部产品均将提供燃油版和新能源版车型；到 2025 年，东风标致将实现全面电气化。在“Move to Electric”的战略下，借助 CMP 和 EMP2 两大平台的支撑，东风标致将逐步组建涵盖 A0 到 B 级的全细分市场产品矩阵。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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