精打细算的好助手 到店体验启源A05（精打细算的好助手 到店体验启源A05）

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• 1、精打细算的好助手 到店体验启源A05
• 2、精打细算的好助手 到店体验启源A05
• 3、【汽车人】长安半年业绩拉升，转型和出海走向深入

精打细算的好助手 到店体验启源A05

深蓝汽车 独立之后， 长安 又速度带来了启源来征战新能源市场，首款车型启源A07对标汉等选手，以15.59万元-17.69万元的诚意价赢得消费者拍手叫绝。趁热打铁， 长安启源 旗下第二款车型启源A05在前段时间也正式上市，在它身上有着诸多惊喜，我们今天就去揭秘一下。

启源A05定位插混紧凑轿车，不妨我们猜测一下，这样定位的车型一般得卖多少钱，15万？10万？启源A05全系售价8.99-13.29万元，将一台插混紧凑车价格拉到了9万以下，比秦PLUS 冠军版 DM-i足足还低了1万，没有记错的话，这应该就是目前市场上最便宜的插混家轿了。

外形上属于比较简洁耐看的类型，这种好处是可以满足不同年龄段人的审美需求，甭管你是刚进入社会的精神小伙，还是刚成家立业的三口之家，开着它都挺合适。它的前脸有一定立体感，呈现出一张笑脸的感觉，灯组造型比较犀利，下方贯穿式的格栅也会拉宽整个前脸的视觉效果。

侧面有一定小溜背，下方的线条也带来了一定的力量感，看着干净利索，像隐藏式门把手也出现在这台车上。另外，启源A05入门配备的就是17寸轮毂，高配还有更大18寸的选择。我们今天体验的这台车轮毂规格为215/55 R17，轮胎品牌为玲珑。

溜背式的尾部造型+这种小鸭尾确实很有年轻味，隐藏式排气让整个尾部更显简洁。比较惊喜的是车尾线条刻画出不错的立体感，看着一点不单调。另外，启源A05长宽高分别为4785/1840/1460（mm)，轴距2765（mm)，三围和秦PLUS系列相当，但是轴距更具优势。

启源A05内饰主打的也是简洁风格，比较惹眼的就是10.25英寸的液晶仪表盘+13.2英寸的直列屏，大多数功能其实都集成在这块2块屏幕内，基本没有太多物理按键。另外，一些细节设计也比较讨喜，比如说新颖度很高的双辐方向盘、贯穿式空调出风口、游艇式电子挡把等等。

这台车价格给的足够低了，但没有投机取巧、惯用简配等伎俩来实现。简单说几点，第一，它的内饰包括中控门把大都采用软性包裹，这一点需要点赞；第二，像全液晶表盘、多媒体大屏、 LED大灯 、自动空调等等其实很多都是标配，确实能看得出诚意。

两块屏幕分辨率都挺好，算是值回票价的感觉，新车搭载讯飞飞鱼0S4.0系统+目前市面上主流的8155芯片，流畅度不错，界面也比较容易上手，像车联网、OTA升级、HiCar手机互联、手机APP 远程 遥控这些功能都有。另外，启源A05还搭载了“AI小安”智能语音系统，它的识别率很高，且支持多轮语音对话。

一体式的运动座椅也一定程度上提升了内饰的这种档次感，座椅填充饱满，舒适性还不错，尤其是对头部以下包括颈部、背部位置能有效贴合，这一点比较难得。它的主驾驶座椅也全系标配 电动调节 ，空间上来说家用足够，尤其是后排空间比较有优势。

启源A05动力方面是惊喜，它没有用增程混动，也没有使用原先的P2布局的混动结构，而是用了一套全新的P1+P3的混动形式，那这种插混应该说是市面上最主流或者说最受欢迎的一种混动系统。

动力部分由1.5L高效蓝鲸混动发动机+双电机组成，电机有140kW和158kW两种可选。另外，启源A05纯电续航也有70km和145km选择(CLTC)，145km版本综合续航达到1300km，混动模式下百公里加速6.8秒。其中，145公里的长续航版本支持快充，同时还带有3.3kW外放电功能，满足露营用电等多场景需求。

◆全文总结： 启源A05动力系统和价格是它带给消费者最大的惊喜所在，仅凭这两点就有着足够的竞争力。此外，物超所值的用料、合理有诚意的配置表现以及整体不错的空间舒适体验都进一步为其锦上添花。相信凭借这些优势，启源A05会速度在市场占有一席之地。

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精打细算的好助手 到店体验启源A05

深蓝汽车独立之后，长安迅速推出启源A05征战新能源市场，首款车型定位插混紧凑轿车。启源A05全系售价8.99-13.29万元，成为市场上最便宜的插混家轿之一。外观简洁耐看，满足不同年龄段消费者的审美需求。车头有一定立体感，灯组造型犀利，下方贯穿式格栅拉宽了前脸视觉效果。侧面线条力量感十足，隐藏式门把手等设计元素增添时尚感。车尾溜背式造型和小鸭尾设计富有年轻气息，隐藏式排气使尾部更显简洁。启源A05的内饰以简洁为主，配备10.25英寸液晶仪表盘和13.2英寸直列屏，大多数功能集成在这两块屏幕内。细节设计新颖，如双辐方向盘、贯穿式空调出风口和游艇式电子挡把等。车辆配置丰富，包括全液晶表盘、多媒体大屏、LED大灯和自动空调等，内饰采用软性包裹，提升质感。启源A05搭载讯飞飞鱼OS4.0系统和8155芯片，提供流畅的操作体验和丰富的功能。座椅填充饱满，舒适性良好，主驾驶座椅标配电动调节。空间方面，后排空间表现优秀。动力方面，启源A05采用全新的P1+P3混动形式，提供140kW和158kW两种电机可选，纯电续航有70km和145km选择（CLTC），145km版本综合续航达到1300km，混动模式下百公里加速6.8秒。长续航版本支持快充，带有3.3kW外放电功能，满足多场景需求。总结：启源A05以其动力系统和价格优势，具备足够的竞争力。此外，物超所值的用料、合理有诚意的配置表现以及整体优秀的空间舒适体验都为其增色不少。凭借这些优势，启源A05有望在市场上迅速占有一席之地。

【汽车人】长安半年业绩拉升，转型和出海走向深入

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来【汽车人】长安半年业绩拉升，转型和出海走向深入的相关内容。

上半年的业绩，特别是新能源业绩的快速拉升，标志着长安转型正在进入快行线。

文 /《汽车人》张敏

2023年上半年的汽车市场，竞争烈度前所未有。

国外同行说中国有100家新能源车企，这个数字已经不能反映现实。6年来，中国市场上出现过400多家新能源企业（这与新能源资质从核准制转向备案制有关），但现在根据中汽协的数据，目前还有50多家品牌有规模销量。而市场的无情之处在于，未来几年这个数字还要大大萎缩，甚至可能掉到个位数。

“沉舟侧畔千帆过”，市场的活力取决于整体。只有看清流向、顺应潮流，才能在竞争中幸存。 玩车网

转型节奏，与政策和市场合拍

国家对新能源作为战略行业的政策面支持，已经长期化。

6月份，多国家部委联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，改变了此前新能源购置税减免一年一延期的惯例，一口气延续到2027年底。该政策不但稳定了市场预期，还表明了国家监管的决心，即站在经济有陷于紧缩周期的可能性之前，拉动长链产业和大宗消费的“牛鼻子”。

新能源产业则同时兼具两个特点：消费规模大；带动工业生产的能力强。事实上，经过智能网联、AI和新能源给汽车行业注入了新活力之后，汽车行业已经成为首屈一指的战略行业，没有之一。经济引擎的活力，不能用经济盘子和税收多寡来定论。

长安 汽车管理层，在多年前就已经捕捉到这一信号，并着手进行坚定不移地战略转型，那就是2017年长安制定的第三次创业计划。与现在国家一再强化的政策风向完全吻合，也和市场的演变趋同。

不得不说，长安汽车长期规划的战略眼光，是非常具有前瞻性的，至少看到了10年之后。多年来的铺垫、一步一个脚印的战略执行力，以至于对长安汽车今天的成功，我们毫不奇怪。

2023年上半年，长安汽车销量达到121万辆，同比增长8%；6月份，长安汽车销量22.57万辆，同比增长8.8%。这已经是连续3年，实现半年销量破百万的业绩。这也体现了长安汽车各业务板块的韧性，不但旗下多个品牌没有在竞争中掉队，而且还扩展了地盘，这是很难得的。

其中，长安系中国品牌半年销量102万辆，同比增长13.4%；6月销量18.5万辆，同比增16.4%。显然，长安汽车业绩的主要支撑在于旗下中国品牌。如果只看乘用车，长安系中国品牌半年销量76.8万辆，同比增长22.1%。

业务占比最多的板块，增长率反而更快，似乎违背直觉，但事实就是如此，这反映了长安内部最具创新和开拓意识、最具战斗力的板块，集中于长安系乘用车。

而长安系乘用车战斗力最强的，莫过于新能源。上半年长安汽车自主品牌新能源累计销量17.6万辆，同比增长107.2%；6月销量突破3.5万辆，达39734辆，同比增长117.5%。

如果按照品牌分别来看，6月份，深蓝汽车品牌销量就突破万辆，并且第二款产品S7在6月25日发布，6月30日举行了大规模交付仪式，在7月初就开始实现交付，其产品发售节奏令人耳目一新。

而长安的智电iDD家族，6月销量也实现破万辆。其中，欧尚Z6智电iDD销量7174辆，环比增长222%。 长安Lumin 品牌在6月份销量也超过1万辆，达到1.26万辆。

这些新能源品牌和产品，都是生力军，是长安系坐稳百万销量的新援。不知不觉间，长安已经正在移换重心，从燃油车业务为主，逐渐向新能源业务为主的方向转型。

当前我们看到的局面，只是转型的“半渡”阶段，还远不是长安“香格里拉”计划的完成体，但场面已经令人震撼。这不禁让我们好奇，长安新能源战略整体实现之际，将迸发出什么样的力量。

品牌“矩阵”成型，标志转型成功

目前，长安汽车已经形成 阿维塔 、深蓝、长安主品牌为主的品牌架构。而6月26日刚发布的启源序列，将在长安主品牌之下。

阿维塔定位高端智能化，而深蓝则面向大众化，加上长安母品牌旗下的新能源车系，长安覆盖了从10万-60万元的主流新能源市场区间。

各品牌中间，有一些价格和细分市场区间，不可避免存在重叠部分。这其实符合新能源品类变得更细化、更具针对性的趋势。多个企业也在沿用这种策略，分散投资风险，避免在竞争中过度集中。

阿维塔和深蓝，都非长安独资，长安作为主力投资方参与其中。而 长安启源 则是长安100%掌控的产品序列，其首款车型已经确定（内部代号A07），将是长安主品牌电动化承前启后之作，得到长安的大力支持。

按照长安的规划，2025年前启源将推出5款全新产品，销量突破80万辆。

而阿维塔在首款车型亮相之后，2025年前还将有3款整车产品发布，今年下半年将发布新车（E12）。在主流乘用车市场，深蓝已经推出2款车型，还将推出3款产品。欧尚、UNI系列，Lumin都将推出各自的新产品。

业内有人称，2022年是长安的产品大年。其实在2025年前，每一年长安都推出众多新能源产品，每一年都是“大年”。长安的产品节奏，如同高手的内功，经过4年蓄势之后，有如钱塘叠浪，一潮更比一潮高，显示出雄厚的研发和生产组织实力。

近一两年来，长安凭借日益完备的产品矩阵，市场声望和流量都在明显上涨。这是对长安坚定不移执行新能源战略的长期回馈。长安因此更加坚定了向智能低碳出行科技公司转型的信心。

智能化、数字化转型

在日益丰富的产品线背后，长安的技术货架变得前所未有的丰盈。2022年部署的新一代七合一集成电驱、电驱高频率脉冲加热技术、长安“智慧心”（“七合一”智能整车域控制器）、蓝鲸iDD混动技术，都已经成为现实，并在量产产品上落地交付。

在技术底层，是长安自研多个E-E平台架构。很多创业品牌，不管有多少产品，其平台就是一个，而有些车企尚未拿出主流智能化的E-E平台。平台的研发周期和资源投入，都远大于产品本身。

长安的方舟架构（MPA）兼容ICE和电气化产品，集成多元形态、多种能源路线、多重场景的智慧型架构，方舟架构在长安UNI-V上首先落地。

而EPA则是彻头彻尾的纯电架构，其首先应用于深蓝品牌，能效比和零百加速性能超过全球先进水平。

更加著名的CHN平台，则是长安汽车、华为、宁德时代联手打造的智能电动平台，应用于阿维塔品牌。阿维塔凭借该平台，在智能化表现上领先同侪。

如果认为这就是长安2025年的技术规划，那可能错得离谱。长安的后手令人惊艳。长安正在打造的超级数字平台，已经亮相，SDA平台让汽车从移动机器转向“智能机器人”。

SDA平台按照软硬解耦、软软分离的理念，分为6层架构，实现从集成数字底盘到动力、中央数据、智慧OS、服务层和端云一体数据闭环；从传感-控制的电子电气回路，到算力算法数据的数字化回路，实现双商在线。

这就是很多跨国车企梦寐以求的终极数字架构，长安已经实现，并即将部署落地到量产车上，这个差距可能是3-5年。

长安在智能化道路上走得比公众和对手想的都远，也比自己当初设想的更远。战略只能指明路径，而这条路径通向的远方，一直笼罩在战场迷雾之下，长安已经探索到非常前沿的位置。在诸多平台架构的赋能下，长安未来推出的车型，将与过去大不相同。

海纳百川，此其时也

今年 上海 车展上，长安发布了海外战略“海纳百川”计划，目标是到2030年，长安汽车海外市场将实现“四个一”的发展目标：即海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。长安董事长朱华荣将之总结为“四个一”。

值得一提的是，长安产品出海，并非始于“海纳百川”，后者是对海外业务进行梳理和重新部署。一句话，就是将海外运营提升到长安发展的战略高度来做。这里面固然树立了“四个一”的目标，更重要的是如何实现。

“海纳百川”计划很重要的特点，就是将全球海外市场实施统一布局，对海外产能、品牌建设、营销服务网络、品牌推广、当地人才体系，都纳入一体化考虑。划定运营区域，制定了优先级顺序，但服务和营销体系，有全球统一的基本原则，也有一国一策、一区一策的具体措施。这是两个层面的做法。

长安已经确定，在欧洲、美洲、中东/非洲、亚太、独联体五大区域市场中，优先部署亚太（产能基地在东盟），两三年后扩展到欧洲，而美洲、中东等则适时进入。

长安目前已经确定向泰国基地投入40亿元人民币，建立“右舵生产基地”，辐射东盟、澳洲、英国、南非等市场。

长安谋求将泰国生产线打造为海外产能的样板基地，为此投入了精兵强将、大量资金和运营资源。目前泰国有18个在建新能源供应链项目，涉及电池生产、模块生产、模块组装等，建立总装厂的条件已经接近成熟。

在“海纳百川”计划中，长安着重强调坚持长期主义，不止卖车，而是要建立销售网络、充电桩、用户体验中心等一系列软硬设施，将前端和后端服务联系在一起。目的是逐步建立海外区域的品牌认知，树立品牌形象。

实际操作中，长安可能考虑的更多。长安不仅是产能出海，还包括技术出海、供应链出海、服务出海，即彻底地扎根本地化，致力于成为当地知名品牌，并向处于优势的日系品牌发出挑战。

至少在新能源技术储备上，长安颇具信心。而商务实践上的经验，可以通过运营过程来逐步丰富，拉近与海外经营更久的跨国公司的差距。归根结底，品牌的竞争其实是技术的竞争、工业生产和研发实力的竞争，运营只是兑现的手段。

长安为此要大大强化海外人才培养，特别是在全球范围内引进国际化人才，聘用海外本地化人才。长安预期，到2030年，长安汽车海外业务从业人员将突破10000人。这里面可能就包括学习跨国公司的海外运营经验，吸取高质量人才为我所用，并实现跨越式发展。

今年1-6月，长安汽车自主品牌海外销量11.6万辆，同比增长14.3%。而“海纳百川”计划才刚刚展开，好戏还在后面。

上半年的业绩，特别是新能源业绩的快速拉升，标志着长安转型正在进入快行线。长安在苦练内功、夯实技术实力的基础上，在“第三次创业计划”的指引下，提出“海纳百川”计划，既是实力发展成熟的阶段性需求，也是扩展生存空间、经略全球市场的战略需求。

这一思路，是所有跨国车企发展的必然产物。长安也不例外，只是需要对自身实力的准确估量和对出海时机的把握。长安作为中国制造先进性的代表，此时大举出海，意味着长安正在迈向世界一流车企的路上。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

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