第三排空间媲美MPV，揽境是出行利器？380动力够用吗？

打算买一辆MPV做家用车的时候，我觉得自己是有奉献精神的!因为要让父母妻儿有更舒适的出行体验，可哪个男人，会不喜欢驾驶的乐趣呢?不能否认的是，试驾了多款MPV车型之后我

发现

，相比轿车和SUV，MPV驾驶起来是无聊且枯燥的，甚至要习惯和方向盘较劲，事实上也没有哪个车企会研究MPV的驾驶乐趣，就像粤菜厨师不会上心豆瓣酱是一个道理。

所以在我看来，

一汽

-

大众

揽境

的出现，倒是在SUV和MPV之间找到了平衡，也是它打动我的先决条件。首先它很大，5152x2002x1795mm的长宽高，2980mm的轴距，这样大的车身尺寸可以让空间布局更加随心所欲。

也正如我们所看到的，一汽-大众揽境提供2+2+2和2+3+2两种座椅布局。我选择了2+2+2布局的座椅，因为给第二排提供了独立老板椅，还可以选择座椅加热、通风、按摩功能，能让父母得到非常舒适的出行体验，至于小孩可以打发到第三排，空间也足够让1米7+的大儿子乘坐无虞，这不就是我买MPV的初衷嘛。

另一个打动我的，就是一汽-大众揽境的第二排和第三排座椅可以纯平放倒，扩展出6㎡的纯平空间，要说和房子比空间就夸张了，可也比家里的2米大床更大，不管是郊游还是远行，除了随身物品之外还可以装载很多户外用具，比如户外帐篷、厨灶、电源等等，停下车就是一个随时能露营的小基地。想过二人世界，甚至还可以放两台折叠自行车，走到风景秀丽的地方骑骑车就很惬意，如果和亲友们组队出行，往往能承担物资运输车的角色，这也是我此前想要MPV的初衷之一。

我喜欢一汽-大众揽境另一个原因，就是它的外观设计有别于其他大众SUV的方方正正，相比之下这款车的外形更加流畅圆润，虽然是一台SUV但是很有MPV的修长感。而且还有很多挺人性化的功能，比如它的IQ.LIGHT矩阵式大灯可不止好看那么简单，而是将远光灯分为了8个分区，每次夜晚行车的时候，如果对向有来车，或者道路环境发生了变化，能够自动改变照射的区域范围，能够让我准确判断来车或周围环境，即便孩子坐在车内，开着也是比较放心，环绕车身的外部氛围灯不仅好看，也能够给其他车辆和行人起到示宽的作用，给夜间行车加了一道保险。

揽境的车内氛围也营造的很好，不愧是一汽-大众的旗舰SUV，车内没有所谓的塑料感，10.25英寸的液晶屏和12英寸的中控屏，形成了环抱驾驶位的角度，两块屏显功能都比较丰富，不仅能够显示各种车辆状态，也方便一个人开车时的操作，30色的氛围灯算是一个小惊喜，在中控和门板上可以点亮，照着自己的喜好和心情调节颜色，会很带感。

中控屏操作起来还是比较流畅，没有延时卡顿的现象，各种功能界面布局的比较合理，很容易就能够上手。这款车还支持手机互联映射、车辆网、语音控制、前排手机无线充电等功能，娱乐方面也没有任何问题，但我最喜欢的还是12扬声器的哈曼卡顿音响，全家都是音乐爱好者，当初买四驱旗舰胜境版也就是奔着这个配置去的。

真正上手之后会发现，一汽-大众揽境确实比MPV更实用，不仅因为它车身高大装载力好，而且还有全时四驱系统，在29.99-40.79万这个价位内，我能找到的四驱MPV基本都是带前后电机的新能源汽车。当然，我并不抵触新能源汽车，不过SUV的底盘天生高于MPV，像一汽-大众揽境的离地间隙就有200mm，配上四驱系统、越野/雪地模式，就可以比MPV去更多的地方，最美的风景往往在MPV无法抵达的偏僻之地，比如我所生活的西北大地，很多交通不便但风景优美之地，一台四驱SUV就能胜任。

庞大的车身也没有让一汽-大众揽境变成一台难开的车，甚至开起来还很有一些乐趣。大众的底盘表现确实名副其实，开起来感觉很灵巧，也不失沉稳舒适。除了越野和雪地模式之外，还有运动、舒适、节能和自定义驾驶模式，可以多维度的感受动力系统的性能，在不同路段也有不同的感受，该强的时候可以强，该省油的时候可以省油，方向盘的阻尼力度可以根据自己喜好进行调节，驻车辅助和泊车转向辅助系统，在狭小的停车场也不会让人笨手笨脚，我和爱人驾驶起来都很方便。

我选择的是一汽-大众揽境 380TSI 四驱旗舰胜境版，2.0T发动机放在大机舱里显得有些秀气，不过最大功率220匹，峰值扭矩350牛·米，零百加速9秒多，加速能力不能说多快但也足够，高速切换到S挡位超车无压力，综合油耗基本在10L左右徘徊，我觉得对一台中大型SUV而言不算高。不过还是有些后悔没有上2.5T的，那台V6发动机最大功率299马力，峰值扭矩500·牛米，动力确实要出色很多。

除了空间、四驱和动力符合我的切身需求之外，我也很满意一汽-大众揽境的驾驶辅助系统，能实现L2级驾驶辅助功能，比如在高速公路行驶的时候，启动全速自适应巡航就能解放右脚，配合上并线辅助、车道偏离预警、车道居中保持、交通标志识别，第一次长时间驾驶之后没有想象中那么疲惫。

至于主动刹车、前方碰撞预警咱没有体验过，毕竟安全驾驶意识才是关键，辅助功能终究不是主动功能，主动权还是要掌握在自己手中，不过有这些安全配置还是很安心。另外，开门预警是个很实用的功能，有几次夜晚路边停车没有看到后方来的电动自行车，幸亏有这个功能及时提醒避免了无谓的伤害，安全这种事儿，还要考虑到其他人车安全。

想起当年购买第一台车的时候，那时候的选择性真的很少，而且十几二十万的汽车，区别基本就是动力和空间，没有现在这么多好用的功能，有人说这就是堆配置，但切身体验可不会说谎，而且三十多万就能买到中大型SUV，这在十年前是难以想象的，而且还要兼顾配置、动力、驾驶感受以及第三排空间，我觉得这个价位级别内，一汽-大众揽境的对手并不多。

【本文来自易车号作者辣哥说车官号，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

很多人选择中大型SUV，往往是冲着它阔绰的内部空间而来的，但也往往是因为一些鸡肋般的第三排空间而铩羽而归。那么，到底有没有一款第三排空间让人满意的中大型SUV呢?如果您有相同的困扰，不妨来看看

一汽

-

大众

揽境

，用我的同事杨子的话说，这是他体验过的中大型SUV中，第三排空间最出色的，没有之一!

揽境的第三排空间到底有多出色?

如果单单从数据上看，

揽境

2 980 mm的轴距在同级车中并不是最长的，但它的长度和宽度要出众得多了，尤其是2 002 mm的宽度，绝对算得上首屈一指。但大尺寸绝非影响空间的唯一因素，合理的布局和设计也是造就出色空间的关键。为什么这么说?后面揭晓答案。

说回到

揽境

，还是以180 cm身高的杨子为例，先将前排座椅调整到一个他比较舒适的位置后对第二排和第三排进行实测。因为

揽境

的第二排座椅具有前后滑动的功能，所以在不考虑第三排腿部空间的前提下，它的腿部空间是不存在任何问题的，如果将座椅滑动到最后，甚至能获得三拳有余的腿部空间。当然，如果第三排坐人的话，就需要第二排做些“牺牲”了。

不过，为了保证第二排的舒适性，杨子将座椅移动到腿部空间大概两拳的位置，并且将座椅靠背调整到正常角度，那么当他坐进第三排时，依然有一拳有余的腿部空间。那这样的表现在同级车中到底是一个什么位置?用他的话来说，

揽境

是唯一令其满意的车型。至于头部空间，得益于更大面积的头部挖空，也有一拳左右的剩余，这一点

揽境

比它的姊妹车型

途昂

还要出色，这正是为何说合理的空间设计同样如此重要的原因。

另外，和

途昂

不同的还有，

揽境

提供了六座版和七座版两种选择。那是选六座还是七座呢?杨子给出的答案是，如果七座非必需，六座是比较合理的选择，第二排的中央通道不仅让进出第三排更加便捷，而且即便第三排腿部空间不足时，还能将腿伸向过道，提升舒适性。

揽境只是“大”吗?

作为一款主打出行的SUV，大空间或许只解决了乘坐憋不憋屈和东西有没有地方放的问题，而真正的舒适还远不止于此。

就拿第二排空调出风口的布置问题就是长期“困扰”设计师的问题之一。我们常见的位置是前排中央扶手的后方，但由于位置较低，往往实现不了很好的吹拂角度，也达不到很好的效果;有的选择了车顶布置方案，但这不仅会影响全景天窗或天幕的应用，而且还严重占用了头部空间。所以，鉴于这两种方法的劣势，

揽境

选择将其布置在B柱上的方案，不仅高度和角度更加合理，而且还成为两个独立座椅的专属配置。同样，第三排座椅的空调出风口也采用了相同方法，布置在了C柱的位置。

除了空调外，我们试驾的这台

揽境

的第二排座椅还有全电动的调节、座椅加热功能，如果需要，还可以选装通风和按摩功能，来提升乘坐的舒适性。另外，

揽境

的后两排也都提供了USB-A的充电接口，第二排为4个，第三排为2个，如果再加上前排的2个USB-A和2个USB-C，以及行车记录仪专用，全车充电口多达11个，不仅可以满足每一个乘客的充电需求，而且还能满足多设备同时充电的需求。

前排的舒适度就更不用说了，因为座椅的高低调节范围较大，当调整到最低时，1.8 m高的杨子也有大半头的空间，用他的话说，

揽境

的这种设计是为了满足特殊人群的用车需求，即便2 m高的用户也不至于局促。此外，

揽境

还采用了悬浮式中控台，下方留出了一个空间不错的储物空间。当然，加宽加大的座椅，外加多向电动调节、加热/通风功能，也同样为不同身材的驾乘者带来不错的舒适性。

其他配置，10.25英寸液晶仪表和12英寸中控屏组成的双联屏带来不错的科技感，而向驾驶员一侧倾斜的设计还体现出以驾驶为中心的设计理念。不过，我们测试的这台试驾车的车机还没有更新到

大众

的最新系统，操作体验和全新

探岳

相比还有一定差距，但随着日后更新，体验上将会有大幅改观。

底盘调校、油耗怎么样?

一汽

-

大众

为

揽境玩车网

提供了2.0T四缸、2.5T V6两款发动机，共三种动力。经典的EA888发动机有低功率和高功率两种调校，低功率版能够带来137 kW的最大功率和320 N·m的最大扭矩，这样的数据说大不大，说小不下，放在

探岳

上没有太大问题，但对于整备质量超过2吨的

揽境

来说，多少还是有些羸弱的。当然，

一汽

-

大众

也并没有将其作为主力车型，从销量上看，高功率的380TSI车型才是重点，162 kW的最大功率和350 N·m的最大扭矩，尽管在数据上相对330TSI没有大幅度的提升，尽管还匹配4MOTION全时四驱系统，但从表现上看，它的后劲儿还是要更足一些，反应更伶俐一些。

如果你想要更强劲的动力、更出色的加速、更快的动力响应，搭载代号为EA390发动机的530TSI车型绝不会让你失望，当然你也会为这些驾驶快感付出更多的金钱代价。那为什么380TSI车型会更受青睐呢?一方面它的价格相对合适、配置也比较丰富，二是它足够舒适。后者该怎么理解?就是你想要加速超车的时候，它不会那么拖泥带水，油门儿到底时又不会那么突兀，说整个过程一气呵成或许有些夸张，但整体的平顺性还是非常好的。另外，7挡湿式双离合变速器与EA888经过这么多年的磨合，它们之间的配合也非常地默契，正常行驶时几乎感觉不到挡位的跳动。

另外，这种默契还体现在油耗上。经过7天、113 km行驶里程，

北京

拥堵路况和畅通路况比例约为50：50的实测后，我们得到了9.3 L/100 km的实测油耗，这个数据相对官方给出的8.81 L/100 km的WLTC综合油耗也是比较合理的。当然，油耗这事儿不仅跟行驶路况有关，而且还与驾驶习惯密不可分，所以这个数据也仅作为参考。

对于悬架的调校，尽管

揽境

在快速并线时，悬架对车身的支撑效果不是很明显，出现了大多数SUV存在的、比较大的侧倾现象，但当车身恢复正常姿态后，并不会出现第二次摆动导致的车身不稳定性。所以，我觉得在操控层面上的表现，它在同级车中应该还是可圈可点的，尤其相对某日系品牌车型来说还是不错的。当然，这种悬架设定带来的好处是，当过一下短频振动路面时，悬架会干净利落地将这些振动化解，并不会非常明显地传递到车舱，提升乘坐的质感。

经过一周的体验，我对

揽境

有了一个比较全面的认识，如果把它比作一只木桶，那么它的每条木板的长度是比较均衡的，除了第三排空间外，没有特别出众的，也没有明显的短板。反观竞品，不管是

福特

探险者

、

别克

昂科旗

，还是