车险综合改革内容是怎样的（车险综改，交强险最高5折优惠，1险抵6险，三者最高可保1000万）

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本文目录一览：

• 1、车险综合改革内容是怎样的
• 2、车险综改，交强险最高5折优惠，1险抵6险，三者最高可保1000万
• 3、重磅新政！交强险费率最高打5折 4亿车主拍手叫好

车险综合改革内容是怎样的

改革的春风吹到了车险，车险最新改革内容如下：
1.交强险折扣更好，保障更高：
交强险的赔偿额度大幅提升；多年不出险的用户，折扣最高可达50%。
交强险总责任限额从12.2万元提高到20万元，其中死亡伤残赔偿限额从11万元提高到18万元，医疗费用赔偿限额从1万元提高到1.8万元，财产损失赔偿限额维持0.2万元不变。
2.商业险保障增多：
商业车险的险种大幅度优化，删除了部分免赔率，额度大幅度提升，为用户提供了更多可选的车险 增值服务 。
支持行业制定新能源车险、驾乘人员 意外险 、机动车延长保修险示范条款，制定包括代送检、 道路救援 、代驾服务、安全检测等增值服务的示范条款，为消费者提供更加规范和丰富的车险保障服务。
3.车险费率调整：
下调附加费用率，优化无赔款优待系数，车险赔付记录的范围由前1年扩大到至少前3年，并降低对偶然赔付消费者的费率上调幅度。
放开自主定价系数浮动范围。引导行业将"自主渠道系数"和"自主核保系数"整合为"自主定价系数"。第一步将自主定价系数范围确定为[065－135]，第二步适时完全放开自主定价系数的范围。
4.车险基础设施更全面：
全面推行车险实名缴费制度；推广电子保单制度；支持行业运用生物科技、 图像识别 、人工智能、大数据等科技手段，提升车险产品、保障、服务等的信息化、数字化、线上化水平。加强对 车联网 、新能源、 自动驾驶 等新技术新应用的研究，提升车险运行效率，夯实车险服务基础，优化车险发展环境，促进车险创新发展。
5.车险监管力度更大更严格：
对于报批报备产品的利润测试与实际偏离度大，甚至以此进行 不正当竞争 的， 银保监会 及其派出机构可依法责令财险公司调整商车险费率。对于费率实际执行情况与报批报备水平偏差较大、手续费比例超过报批报备上限等行为，银保监会及其派出机构可依法责令财险公司停止使用商车险条款费率。


综合来说，2020年车险综合改革，将原先的“从车”变为了“从人”，更加重视车险在保障相关人员方面的力度和能力，更好的维护消费者的权益，通过车险来促进汽车市场与保险市场的健康化长远化发展。

车险综改，交强险最高5折优惠，1险抵6险，三者最高可保1000万

经常看新闻上撞了天价豪车，维修费用吓人，结果是卖车卖房填补窟窿，如今在路上开车，除了注意行人、非机动车外，还得远离这些天价豪车，要练就一双能识别豪车的火眼金睛，才能避免“悲剧”的发生，不过，随着“车险综合改革”的施行，以后面对豪车的底气就要足一些了。

9月19日，“车险综合改革”正式施行，作为车主，最关心的莫过于价格、保额、赔付标准、佩服内容这些了，下面就一起来看看改革后的车险对于车主都有哪些变化。 玩车网

首先是交强险保额提升，折扣加大，以前的“有责任赔付”最高只能赔12.2万元，现在则最高可以赔付20万元，具体的细则和赔偿标准看下表：

交强险的变化不仅在赔付额度上有提升，在费率折扣上也有了较大的变化，此前如果连续三年不出险，交强险最高只能打7折，也就是说950元的交强险，就算给到最大折扣7折，打完折也还要付665元，如今，改革过后就不一样了。各个省市按照政策规定，享受的折扣将不在一样，比如西藏、青海、内蒙古、海南这四个省份，交强险最高可享受5折优惠，也就是说，交强险的保费最低只要475元就可以了，比之前省了190元，其他省份的折扣也都不一样，具体看下表。

除了交强险，就是商业险部分了，之前的商业险里有各种坑，车主在出险之后需要索赔时才发现，原来自己花大价钱买的商业有很多都不赔，像自燃、盗抢、玻璃单独破碎等都是需要单独购买，只有买了出问题才可以赔付，没买的话，不好意思，保险公司是不赔的。

而在车险综改之后，这些都有了变化，像自燃损失险、全车盗抢险、玻璃单独破碎险、发动机涉水损失险、不计免赔率险、无法找到第三方特约险，这6个险种都被废除，全部合并到车损险里，1险抵6险，更省心，也不用在每年续保时纠结到底该买哪些不买哪些了。

商业险部分的变化不仅仅是在险种上，保额上也大不一样，第三者责任险的保额由原先的500万提升至1000万了，买到这个保额时，相对来说，在路上开车就要有底气多了。

交强险折扣变高、保额提升、险种合并，“车险综改”的变化可不仅仅是这些，很多人会疑惑，这些变化最后会不会羊毛出在羊身上，保费会变高，最终这些钱还得车主自己掏腰包，其实，以后的保费不仅不会提高，相反，还会下降，且下降幅度不小，那是因为影响保费的附加费率会下降，并且NCD系数（无赔款优待系数）也会下降，保费自然就会降低了，也就说以后多年未出险的客户的保费只会会越来越低。

不仅如此，改革中还提到以后会逐步放开自主定价系数，而这也预示着以后的车险会越来越便宜，对于车主来说，将是一大利好。

距离9月19日车险综合改革已经过去4天了，有在这期间续保的车主吗？来给大伙儿说说你的车险费用到底降了没有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

重磅新政！交强险费率最高打5折 4亿车主拍手叫好

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车险是与人民群众利益关系密切的险种，这涉及到4亿车主的切身利益。多年来，国家针对车险进行过多次改革也取得了积极的成效，但一些长期存在的深层次矛盾问题仍未得到根本解决，国内车险行业仍存在高定价、高手续费、经营粗放、竞争失序、数据失真等问题，广大消费者对此纷纷表示“太难了”。

为了更好地保护消费者的权益，7月9日银保监会起草了《关于实施车险综合改革的指导意见（征求意见稿）》。

整体来看本次车险综合改革力度之大，前所未见。包括了三大块、九部分、32条内容。涉及了交强险、商业车险、条款改革、费率改革、产品改革、服务改革、传统车险、新能源车险、车险市场改革、车险监管改革、车险供给者改革、中介渠道改革。究竟本次车险综合改革对于车主或整个车险行业分别进行了什么调整？

提高交强险责任限额：

将交强险总责任限额由原先的从12.2万元提高到20万元，其中死亡伤残赔偿限额从11万元提高到18万元，医疗费用赔偿限额从1万元提高到1.8万元，财产损失赔偿限额维持0.2万元不变。无责任赔偿限额按照相同比例进行调整，其中死亡伤残赔偿限额从1.1万元提高到1.8万元，医疗费用赔偿限额从1000元提高到1800元，财产损失赔偿限额维持100元不变。

优化交强险道路交通事故费率浮动系数：

在提高交强险责任限额的基础上，结合各地区交强险综合赔付率水平，在道路交通事故费率调整系数中引入区域浮动因子，浮动比率中的上限保持30%不变，下浮由原来最低的－30%扩大到－50%，提高对未发生赔付消费者的费率优惠幅度。

现时，普通家用小汽车交强险基本费率为950元，按照现行规定最高打7折，改革后最高打5折来计算，可为车主节省190元支出。

提升商车险责任限额：

支持行业将示范产品商业三责险责任限额从5万－500万元档次提升到10万－1000万元档次。时下，天价豪车出现的频率逐渐增加，第三者责任险限额的提升更有利于满足消费者风险保障需求。

理顺商车险主险和附加险责任：

引导行业将示范产品的车损险主险条款在现有保险责任基础上，增加机动车全车盗抢、玻璃单独破碎、自燃、发动机涉水、不计免赔率、指定修理厂、无法找到第三方特约等7个方面的保险责任。支持行业开发车轮单独损失险、医保外用药责任险等附加险产品。

优化无赔款优待系数：

引导行业在拟订商车险无赔款优待系数时，将考虑赔付记录的范围由前1年扩大到前3年，并降低对偶然赔付消费者的费率上调幅度。

完善行业纯风险保费测算机制：

支持行业根据市场实际风险情况，重新测算商车险行业纯风险保费，建立每2－3年调整一次的商车险行业纯风险保费测算的常态化机制。

合理下调附加费用率：

引导行业将商车险产品设定附加费用率的上限由35%下调为25%，预期赔付率由65%提高到75%。适时支持财险公司报批报备附加费用率上限低于25%的网销、电销等渠道的商车险产品。

所谓的附加费用率其实就是手续费率。根据杭州某大型保险中介相关负责人表示，在今年4月由中国银保监会财险部下发《示范型商业车险精算规定（征求意见稿）》中，附加费用率上限由35%下降到30%，而《指导意见》则进一步下调至25%，此举对于车险行业而言，有效阻止了部分保险公司因争夺客户，强行挑起的“价格战”。但对于车主来说，这意味着买车险时获得的“福利”将会缩水。

逐步放开自主定价系数浮动范围：

引导行业将“自主渠道系数”和“自主核保系数”合二为一，整合为“自主定价系数”。第一步将自主定价系数范围确定为[0.65－1.35]，第二步适时完全放开自主定价系数的范围。为更好地保护消费者权益，在综合改革实施初期，对新车的“自主定价系数”上限暂时实行更加严格的约束。系数越低，实际支付的保费就越低，反之则越高。

对此国务院发展研究中心金融研究所保险研究室副主任朱俊生对新京报记者表示，“在大多数国家，保险公司可以自行决定车险费率的定价结构，实行自由定价。而价格管制本质上是以行政手段抹煞了各家公司的差异化成本结构，不能有效发挥竞争机制的作用。因此，放松车险定价管制与费率市场化，让保险公司拥有定价权，体现了对市场规律的尊重，顺应了保险市场价格竞争的内生需求，提高了配置资源的效率。”

朱俊生还认为，“从国际经验看，车险费率市场化可推动保险公司提高风险细分和定价能力，创新产品，更好地满足消费者多样化的需求，并通过有效的经济杠杆鼓励安全驾驶，降低事故发生率，是全球车险市场的重要趋势。与此同时，费率市场化促使业务更多地向经营效率高的保险公司集中，激励经营效率低的公司降低成本，提升保险市场整体效率。”

完善费率回溯和产品纠偏机制：

要运用实际经营结果加强对车险费率厘定假设的回溯分析。对于报批报备产品的利润测试与实际偏离度大，甚至以此进行不正当竞争的，银保监会及其派出机构可依法责令财险公司调整商车险费率。对于费率实际执行情况与报批报备水平偏差较大、手续费比例超过报批报备上限等行为，银保监会及其派出机构可依法责令财险公司停止使用商车险条款费率。

强化中介监管：

建立健全车险领域保险机构和中介机构同查同处制度，严厉打击虚构中介业务套取手续费、虚开发票、捆绑销售等违法违规行为。推动保险机构与中介机构完善信息系统对接等建设，规范手续费结算支付，禁止销售人员垫付行为。禁止中介机构违规开展异地车险业务。

丰富商车险产品：

新能源车险的改革也是本次车险综合改革的重点项目，毕竟原有的条款已经不适应新能源汽车行业的发展。具体来看，支持行业制定新能源车险、驾乘人员意外险、机动车延长保修险示范条款，探索在新能源汽车和具备条件的传统汽车中开发机动车里程保险（UBI）等创新产品，制定包括代送检、道路救援、代驾服务、安全检测等车险增值服务险的示范条款，为消费者提供更加规范和丰富的车险保障服务。

再者，加强对车联网、新能源、自动驾驶等新技术新应用的研究，提升车险运行效率，促进车险创新发展。

其中的机动车里程保险（UBI）是在汽车工业发达国最为常见的商业车险产品，其核心为车辆的行驶里程数越多，保费越高，反之亦然。如果一辆行驶5000公里和一辆行驶50000公里的车，二者的保费是相同的，显然对于行驶里程数更少的一方是不公平的，而机动车里程保险（UBI）就是解决此类问题的最佳良方，是保险业公平精神的直接体现。

此外，还改革车险产品准入和管理方式：发布新的统一的交强险产品、发布新的商车险示范产品、商车险示范产品的准入方式由审批制改为备案制、支持中小财险公司优先开发差异化的创新产品。

本次车险综合改革覆盖范围之广、力度之大，可以看出国家对于有效实现车险高质量发展、保护消费者权益的决心。此举无论对于现有车主，或是准备买车的潜在消费者都是极大的利好。在此教授也希望车险能够越来越人性化！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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