冰雪路况什么车走着顺畅？四驱的它们不一样

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本文目录一览：

• 1、26.88万元起售，七座四驱全系混动！全新汉兰达购车指南
• 2、冰雪路况什么车走着顺畅？四驱的它们不一样
• 3、两驱的价格四驱的体验，长城全新Hi4混动系统到底什么来头

26.88万元起售，七座四驱全系混动！全新汉兰达购车指南

6月25日，广汽 丰田 第四代 汉兰达 迎来上市，新车共推出2.5 HEV两驱以及2.5 HEV四驱共计6款配置车型，售价区间为26.88-34.88万元。作为 丰田 乃至合资市场最具代表性的大七座SUV， 汉兰达 国产这12年来始终保持着极高的市场热度，时至今日已经拥有累计110万用户认可。第四代 汉兰达 的带来也吸引到不少家用消费者的关注，那在6款配置车型中如何选择适合自己的版本，今天就让我们来分析一下吧。

新品回顾：更精致更科技，实力全面提升

全新一代 汉兰达 基于TNGA-K架构打造，在造型设计上基本延续了海外版车型的外观布局，精致简洁的前脸造型相较上一代 汉兰达 明显要圆润不少，大尺寸的梯形格栅搭配飞翼式的镀铬装饰能给人恰到好处的高级观感。

此外，新车在尾部造型上也采用了同样简洁的设计布局，细长的尾灯组加上厚重的包围造型营造出更强的立体感。尺寸方面，全新一代 汉兰达 长宽高分别达到4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，车身尺寸较第三代 汉兰达 全面提升。

新车内饰采用了非对称式的中控布局，通过大块的银色饰板从车门延伸至中控屏幕，设计在下方的镂空槽储物槽以及各种储物空间无不表明 汉兰达 的家用属性。并且在这一代 汉兰达 上配备有全液晶仪表盘以及大尺寸的中控屏幕，在科技感以及实用性表现上有明显提升。

动力方面，全新一代 汉兰达 全系搭载了2.5L HEV混动系统，其中2.5L发动机能够提供192马力的最大功率，峰值扭矩为238牛·米，根据不同版本配置车型分别搭载前轴单电机以及前后双电机的动力组合，能够输出249马力的综合最大功率，性能表现依旧不错。

入门车型表现均衡，安全配置成亮点

全新一代 汉兰达 起售价为26.88万元，要略高于目前合资市场的竞争对手，所以用户对于这台新车的配置期待值还是比较高的。而从配置表来看，这台全新 汉兰达 也没有让我们失望，被动安全方面，新车全系标配7个SRS空气囊，并且全新一代 汉兰达 采用基于TNGA架构的全新GOA高刚性车身，更高的车身强度提升出行安全之余，也能够带来更好的驾控表现。

其余配置方面，入门车型的7英寸行车电脑显示屏功能足够全面，8英寸中控屏幕虽然尺寸不占优，但配备的CarPlay、CarLife手机互联功能更加贴合当下用户的使用习惯。不过入门版车型仅提供5座布局，一般来说会选择 汉兰达 这款产品的都是对七座有硬性要求的小伙伴，这个配置更多的只是起到拉低入门售价的作用，售价27.48万元的两驱精英版 7座才是大部分小伙伴心目中真正的入门车型。

根据车型列表来看，我们可以将全新一代 汉兰达 分为精英版、尊贵版以及至尊版三大配置，三款精英版车型配置差异主要还是集中在座椅以及动力布局上，双电机四驱版车型相较单电机两驱版车型有1.1万元的差价，两个版本车型除了驱动系统外并没有其他配置差异，按需选择即可。

精英版对比尊贵版，中配车型性价比更高

作为中配车型的尊贵版起售价其实已经去到31.88万元，两驱尊贵版 7座的价格相较两驱精英版 7座高了4.4万元，配置差异主要集中在舒适性以及科技配置上。外观最主要的变化在于轮圈升级为20英寸，后排侧窗升级为隐私玻璃，整体造型的高级感进一步强化。此外增加的车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车功能提升了用户出行安全。

舒适配置方面增加了前/后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、可开启全景天窗、电动后备箱、真皮方向盘、HUD抬头显示、12.3英寸大屏等家用消费者比较在意的功能，并且主副驾驶座都升级为电动调节并增加座椅加热，舒适性得到全面提升。

值得注意的是在尊贵版车型上还提供有双色车厢配色，带来更加时尚温馨的座舱氛围，这么来看4.4万元的差价能够买到如此之多的功能配置，性价比更胜于入门的精英版车型。

与精英版一样，尊贵版四驱车型与两驱保持着1.1万元的差价，考虑到四驱尊贵版车型的售价已经接近33万元，加上 汉兰达 偏向城市SUV的产品定位，对于通过性以及越野性能没有太大需求的小伙伴，两驱版足矣。

功能配置全部拉满，顶配车型实力强劲

顶配的 汉兰达 2022款双擎 2.5L 四驱至尊版7座代表着 汉兰达 乃至广汽 丰田 的最强配置实力，作为目前广汽 丰田 售价最高的产品，这台顶配 汉兰达 不论是智能配置还是舒适体验上都能给到高分。

配置方面，至尊版车型增加了并线辅助、360度全景影像、倒车车侧预警系统、方向盘加热、12.3英寸全液晶仪表盘、前排座椅通风、驾驶位座椅记忆、后排座椅加热、面部识别、220V电源、JBL 11喇叭扬声器系统、车内氛围灯、后视镜记忆、流媒体内后视镜、车载空气净化器等功能，1.9万元的差价还算合理。

不过 汉兰达 至尊版车型的售价也已经达到34.88万元，相当接近主流豪华中型SUV的售价门槛。当然如果你预算充足并且对配置有非常高的需求，这款至尊版车型确实能满足你一步到位的要求。

最后： 或许很多小伙伴不理解，为何 汉兰达 这么多年来还能一直保持热销，在我看来 汉兰达 最大的特长就是没有特长，面面俱到的实力又不会太过张扬，恰到好处的表现满足务实的国内用户需求。而从全新一代 汉兰达 的综合产品力来看，这台“ 丰田 神车”的热销还将继续，就让我们期待一下它未来的表现吧。(文-龙)

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冰雪路况什么车走着顺畅？四驱的它们不一样

对于北方地区的小伙伴来说，最近大雪纷飞，冰雪天气势必会对我们的日常出行造成影响。在冰雪路面行车，普通两驱车明显会有些力不从心，无论是加速、减速、转弯都需要轻柔、小心，非常考验驾驶者的技术。但换做是一台四驱车，情况会好上许多，驾驶起来会更加从容、自信。市面上我们能买到的四驱轿车有哪些呢？接下来，就为大家推荐几款。

长安UNI-K

指导价14.59-18.49万元

UNI-K是UNI序列的旗舰车型，该车外观采用了星际战舰的设计语言，无边界前格栅极具辨识度，很有电影里未来汽车的感觉，配合飞船机翼三叉戟日行灯，营造出极强的科幻气息。同时，该车还采用了类似溜背的车身设计，腰线也在车尾有小幅度的上翘，赋予了整车极强的运动感。

内饰方面，UNI-K延续外观的科幻风，液晶仪表和中控大屏形成了悬浮式效果，营造出飞船控制舱的感觉。全系标配360度全景影像、全速自适应巡航、SONY音响、电动后备箱、远程启动等配置，十分厚道。

动力方面，UNI-K标配蓝鲸2.0T发动机+爱信8AT的组合，最大马力233匹，峰值扭矩390牛·米。四驱版车型，采用了适时四驱系统，中央差速器结构为多片离合器，通过性无需担心。

WEY摩卡

指导价18.78-22.38万元

作为WEY品牌的旗舰SUV，摩卡外观设计非常吸睛，给人的第一印象看就是优雅、尊贵。摩卡采用了最新的家族化设计语言，大尺寸的进气格栅配合点阵式中网，看上去大气动感。两侧犀利的前大灯设计，融入WEY品牌独有家族化竖型元素设计，科技感十足。同时，全新设计的雾灯区域，强化了整车的未来感。

摩卡的内饰设计简洁明了，横平竖直的设计与大面积软质材料，提升了车内高级感。全系标配了主动刹车、360度全景影像、自动驻车、车联网、14.6英寸中控触摸屏、主副驾驶电动座椅等科技与实用功能。

动力方面则是摩卡的一大亮点，该车全系2.0T+48V轻混系统，最大马力214匹，7.8秒即可破百。四驱车型还搭载了适时四驱系统，应付一些非铺装路面也是很轻松的。

丰田威兰达

指导价17.18-24.38万元

广汽丰田威兰达基于TNGA-K架构打造，是广汽丰田TNGA构架下的第四款车型，新车定位紧凑型SUV。在外观设计上十分硬朗，看上去还有较强的肌肉感，车身尺寸方面，威兰达长宽高分别为4665/1855/1680mm，轴距2690mm。

车内来看，威兰达采用了车舱黑＋白色的双色设计，为车内营造了一些居家氛围，10.1寸悬浮式中控屏功能也很齐全。此外，威兰达还全系标配TSS智行安全系统，另外根据车型不同，还会配备双区空调、ACC自适应巡航、全景影像、抬头显示、等功能组件。

动力上，威兰达燃油版车型搭载2.0L自然吸气发动机，并提供动态扭矩控制系统（DTC）和动态扭矩矢量控制系统（DTV）两种四驱系统供选。双擎版车型将搭载2.5L THS II混动系统，四驱车型配有电子四驱系统（E-FOUR）

大众T-ROC探歌

指导价15.89-20.49万元

大众T-ROC探歌定位紧凑型SUV,在外观设计上可说是大众经典的“套娃”式设计风格，不过前脸两侧的进气口和底部护板设计，让T-ROC探歌整体看上去并不是那么传统，而是具有一些年轻的气息。车身尺寸上，T-ROC探歌长宽高尺寸为4318/1819/1582mm，轴距2688mm。

车内来看，T-ROC探歌依旧是经典的大众风格，中控台全对称布局，高配车型配6只扬声器+1只低音炮的Beats音响。与以往不同的是T-ROC探歌内饰采用了与车身同色的装饰板，让车舱拥有更为年轻的氛围。

动力上，新车提供200TSI、230TSI和280TSI三种动力调校，传动匹配5MT或7DCT变速箱。T-ROC探歌在280TSI动力基础上提供大众4Motion四驱系统，后差速器总成由博格华纳制造。这套四驱系统通过多片离合式限滑差速器来分配前后轴扭矩，从而提升车辆的通过性能。

三菱欧蓝德

指导价15.98-22.58万元

在越野圈里，“山猫”帕杰罗的名号或许大家都不陌生，早期基于老款帕杰罗平台打造而来的猎豹越野车型也广受国内消费者的欢迎。如此看来，对于越野与四驱，三菱有着较为深厚的功力。可近些年来，其在国内市场的表现则略显惨淡，欧蓝德则是一款综合实力不俗却被品牌所“耽误”的SUV车型。外观方面，欧蓝德在延续硬派越野风的同时进行了众多迎合市场的调整，像是前脸大量的镀铬饰条、前后精致的包围等。

内饰方面，欧蓝德的中控台采用不规则设计，整体较为宽大，功能分区尤为清晰。8英寸的中控触摸屏在全系车型上均有配备，且大量的实体按键与旋钮也得到保留，操作起来较为得心应手。车身尺寸也是三菱欧蓝德的亮点所在，并且其还提供5座以及7座车型可选。

动力方面，三菱欧蓝德提供2.0L以及2.4L动力供选择。四驱车型上搭载2.4L发动机，其最大功率为192Ps/6000rpm，峰值扭矩为235N·m/4200rpm。传动方面，全系车型则均匹配CVT无级（模拟6挡）变速箱。

斯巴鲁力狮

指导价：20.48-24.78万元

作为一个小众品牌，斯巴鲁汽车似乎不及它的汽车技术那么有名，这其中就包括了它引以为傲的水平对置发动机以及全时四驱系统，而斯巴鲁力狮就是这两项独门绝技的“最低门槛”。

力狮的外表看似其貌不扬，甚至有些老气横秋，但它的内心却是“稳如磐石”，可以说是B级车中驾控最从容不迫的一款车。在动力方面，力狮搭载了一台2.5L H4水平对置发动机，最大马力171匹，最大扭矩235牛·米，匹配的是一台CVT无级变速。看到这样的发动机数据肯定会让人提不起劲，自主品牌随便一台1.5T发动机都能秒杀它，所以它的亮点并不在参数上。

水平对置发动机最大的特点是重心低，由于它的气缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性以及操控性，这些优势是那些直列三缸、四缸，甚至V6发动机都无法比拟的。

与此同时，力狮所搭载的左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）也是它的看家本领。这套四驱系统在一般情况下，前后桥动力按60：40分配，极端情况下前桥最多可获得80%的动力，后桥最多只有50%。也就是说，在冰雪路况下，车辆突破极限后，力狮会更偏向一台前驱车，呈现转向不足的姿态，当然，这种情况很难出现，因为车辆的极限非常高。

无论通过性还是实用方面来说，四驱SUV所具备的优势是两驱车型无法超越的。本次，为大家推荐的这几款车不仅都有四驱系统加持，出色的配置实惠的价格也同样都是它们的亮点。

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两驱的价格四驱的体验，长城全新Hi4混动系统到底什么来头

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最近两年，你会 发现 国内混动市场的竞争变得越来越激烈，为了顺应市场潮流的发展，各大头部自主汽车品牌基本上已经完成了新动力系统的导入，所覆盖的产品也变得越来越多。

不过，从目前的情况来看，在混动市场上 比亚迪 仍然是风光无限，而为了能够进一步提高产品的竞争力，你会发现最近也有不少混动系统进行了迭代升级，像此前 长安 也在原来的蓝鲸iDD升级为智电iDD等，在参数表现方面也有着大幅度的提高。而在3月10，在 长城 汽车智能新能源干货大会上，也为我们带来了全新的智能四驱电混技术——长城Hi4，作为柠檬DHT混动的迭代系统，这一次又会有什么样的技术革新呢？

根据官方的说法，这套Hi4系统的重点关键词在于前后轴双电机串并联电四驱创新构型的全球首创智能四驱电混技术。 玩车网

目前国内主流的混动系统的种类很多，例如比亚迪DM-i采用了P1+P3电机+单挡直驱的偏经济型方案、长城柠檬DHT与 广汽传祺 GMC 2.0采用了P1+P3电机+两档直驱的动力经济兼顾方案、雷神动力则采用了P1+P2电机+三档直驱的高集成度、高效率方案，但是从最基本的架构来看，它们都是属于串并联构型的混动技术路线。

另外，大部分混动系统在原基础的结构上增加P4电机，以此来达成混动四驱的模式，但从严格意义上来说，它们绝大部分都是基于前驱平台打造，也导致了性能不突出、成本虚高等问题。

而长城Hi4混动技术可以说从根本上来解决问题，全新Hi4区分来理解就是，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，是长城汽车自研的智控四驱混动技术，整套系统是由发动机、电池、前桥两挡减速器、前桥电机、后桥电机五大部分组合而来，按照官方的说法这套全新的混动系统拥有高达9种驱动模式，足以满足日常绝大多数用车场景。

而它与目前长城正在使用的柠檬DHT混动最大的不同在于，Hi4技术针对系统进行了优化，将原有的前TM电机（驱动电机）和GM电机（发电机）进行了整合，并且增加了P4后轴电机，并且同样采用了串并联架构。

这也让这套系统在低速时能够直接采用纯电（P4电机）驱动和串联模式（发动机发电）；中高速直接使用两挡架构进行直驱，偏向后驱的输出特性可以让新车拥有着更加优秀的驾驶体验，而且在高速下还能大大提升车辆的燃油经济性。

另外，在不改变电机数量的前提下，长城Hi4x凭借着双电机就能够完成四轮驱动的输出，虽然说里面也是有种投机取巧的成分，但是相比于传统的三电机四驱布局，这样的做法不仅够有效降低整车质量，提高燃油经济性以及操控性能，还能够有效控制成本，很明显的是，如果这套系统真如厂家所说拥有着四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗，我相信对混动车市场造成不小的冲击。

另外，对于这套Hi4混动系统来说，可以说是覆盖了从紧凑型到中大型级别的车型，这也意味着目前长城旗下的所有产品，都能够搭载这套全新系统，不过根据产品取向不同，本次长城Hi4也推出了两种动力总成。

分别是1.5L混动专用发动机+DHT 70（70kW前桥电机）+P4（150kW后桥电机）和1.5T混动专用发动机+DHT 80（80kW前桥电机）+P4（150kW后桥电机），系统最高输出功率可达340kW，并且搭配了容量为19.94度和27.5度的电池组，综合工况下的纯电续航里程可超过100km。

另外，在电动四驱的加持下，该系统还加入了iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够进一步提高新车的综合行驶性能。

总结

实际上，对于这套全新的Hi4混动系统来说，可以看作是柠檬DHT混动的升级产品，经过布局的优化调整，但需要注意的是，目前长城并没有明确搭载Hi4混动系统的新车规划，而这套全新的混动系统的表现能否与官方宣传一样，仍有待考究，但值得我们好好期待。或许这也有可能成为比亚迪DM-i系统最大的竞争对手。

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