请问开过新奥拓的师傅们，能说说看此车性能怎么样说全面，点跪求了。

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本文目录一览：

• 1、奥拓的新型奥拓
• 2、请问开过新奥拓的师傅们，能说说看此车性能怎么样说全面，点跪求了。
• 3、男士开什么颜色的新奥拓车子

奥拓的新型奥拓

2009年9月21日，长安铃木新奥拓在北京正式上市。新奥拓共推出1.0L排量的三款车型，为MT舒适型、MT豪华型和AT豪华型，价格区间4.49-5.89万元。
奥拓多年来在人们眼中的形象近乎根深蒂固，就是小小的直棱直角的样子，而新奥拓以一个全新的外形来到大家的眼前，想必设计者当时是有巨大的心理压力的。客观地说，微型车想要设计出具有视觉冲击力的外形是很难的，所以它们通常会被打扮得小巧可爱，充满卡通色彩，新奥拓也不例外。保养方面，新奥拓享受整车质保三年或10万公里（先到者为准）！
生产出各种车身冲压零部件的冲压工艺是造车的第一步，这好比是打地基，关系着整辆车的品质。新奥拓采用2000T自动化大冲压生产线，各部件采用高强度的钢材，确保了覆盖件品质精良。比如新奥拓的4个车门，不但都有防撞钢梁，而且全部都是一次冲压成型的，比焊接 的车门安全性和整体性要好很多，这在微轿市场上还不太多见。
接下来的焊接工艺关系到车身的强度和安全性。新奥拓70道优化焊接工序，运用先进的机器人滚轮包边扣合技术，造就了TECT轻量化碰撞吸能车身，使车体在碰撞中以自我变形的方式来吸收能量，最大限度地减少碰撞对车内人员造成的伤害。此后的45道先进涂装工序，不仅防止车身锈蚀，更赋予了新奥拓闪耀个性的靓丽色彩。
在历经100多道总装工序后，车身、底盘和内饰等各个部分被组装成一台完整的新奥拓。除了此前说到的车身、底盘等组装部分外，其余各部分也拥有着领先世界的技术。如K10B三缸发动机，动力和扭力甚至不输普通的四缸发动机，而且更轻更小，起步加速快，尤其适合城市行驶。同时这款发动机采用了稀薄燃烧技术，摩擦力小，对提高燃油经济性起到一定的作用，减少尾气排放。此外，这一环节安装的麦弗逊式独立前悬架，刚度强，后悬架采用铃木公司特有的三连杆设计，做工精致、性能优秀，使整车拥有灵活的操控性，过弯时平顺轻松，最小转弯半径仅4.5m，大大超越同级车。
即使这样经过了上百道严密工序装配完成的车辆，也并不能直接交付使用。为了最大限度的保障用户权益和使用安全，新奥拓还接受一系列的厂内测试和极限路试。
在内测中，新奥拓将经历1300小时耐久性测试，其中，包括上百万次的车体、悬架耐久强度试验的考核，以保证整车性能的安全可靠，这使得新奥拓充分继承了老奥拓皮实、耐用，性能可靠的优点。此外，新奥拓的发动机也经过400小时高速耐久、400小时加减速耐久、300小时GO-STOP、200小时冷热冲击试验考核，表现优秀稳定。
长安铃木凭借铃木在小排量发动机技术方面的领先优势，为新奥拓全新开发了K10B系列高性能小排量发动机，双顶置凸轮轴、1.0L排量，发动机最高输出功率达到52kW，峰值扭矩92Nm。应对普通的城市路面，动力收放自如，提速可以说得心应手。综合工况下的实际油耗仅为5.8L/百公里，在同级别车型中表现优异。其整车二氧化碳排放低至136g/km，达到欧洲最低排放水平，相比美国2016年平均二氧化碳排放155g/km，日本2015年155g/km的标准，更是提前了6￣7年，全面彰显了Eco－friendly（环境友好型）车型的设计理念。
奥拓新增版本炫酷版将19日上市
自从长安铃木推出新奥拓以来，新奥拓就以可爱、时尚的外观，低能耗和高配置获得年轻一族的喜爱。
从图片上可以看出：新车型在外观上进行了诸多改变。空气动力学套件包围所替代了原有的一体式侧装饰护板，动感的扰流板史无前例的出现在A00级微车中，使新车型整体的运动化风格更加明显。黑色的侧防擦条，除了在颜色的搭配上具有较明显的分界之外，这种设计对年轻并喜好运动的消费者来说也是一种视觉的冲击。　奥拓新车型在内饰方面一改黑色和米色朴素的风格，而是配合外观颜色，分别采用红黑色、蓝黑色相搭配。仪表盘、操控按钮等边缘均采用红色/蓝色，座椅也采用炫彩搭配，动感十足。新增的GPS智能导航系统，更是A00级车鲜有的高端配置，几乎可与A级车相媲美。中控台在接口配置又增加了SD卡读取式影音播放系统及音频输入接口，方便车主使用相机、MP3、PSP等影音设备，驾驶时更加充满乐趣。其中MT版本售价为5.39万，AT版本售价为6.29万，仅比普通版版本贵4000元。相比之下炫酷版明显比普通版实惠得多，且同样享受国家3000元的节能补贴。至此，新奥拓全系列售价为4.49万-6.29万，为消费者提供了更大的选择余地！
奥拓新车型自动挡、手动挡两款车型在动力方面，依然搭载了铃木精心研制的K10B全铝三缸发动机，其最大功率52kw/6200rpm，最大扭矩92Nm/2500-3500rpm。峰值扭矩的输出在2500-3500rpm这个最经济的转速区间出现，低转高扭的特性可以让每一滴燃油充分耗尽，同时延续新奥拓在低排碳方面的不俗表现，捍卫其环保节能的标杆地位。
新车型是奥拓精品 炫动 超节能理念的拓展，在打造可爱时尚外观的基础上增加了运动感，并延续奥拓超低能耗和高级配置的优势。据了解，从7月1日起，购买奥拓新车型的消费者即可获得国家节能产品惠民工程3000元补贴优惠。伴随着奥拓在国内A00级微轿市场销量的稳步提升，经济、环保、运动三者兼顾的奥拓新车型即时推出，既丰富了奥拓的车型种类，又将消费群体进一步多元化，相信奥拓新车型能在未来的微轿市场刮起一股强劲的运动风潮！

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我去年6月提的4.99W的手豪，现在跑了17000了，准备这两月闲点的时候就卖车换天语了，这大半年下来对新奥拓还是颇有几分感受的，大概说说，权当抛砖引玉了。
发动机没的说，绝对目前国内1.0排量拔尖。最大功率和扭力都是在同排量里最大的。而且在2500-3500转就能输出最大扭力，更是鹤立鸡群，甚至提速超过很多国产1.3排量发动机。即使速度过了100后油门相应也依然灵敏，提速到120很轻松，即使到130也不算费力。但在140之后就开始力不从心。论坛上有人跑到160，我最高也就跑过140。车过130后开始有轻微发飘（绝对是轻微，这点绝对要比其它微型车强，至于为什么，后面说）。夏天在低速状态下开空调对动力影响明显，但满载+空调也没问题，就是多给点油的问题，速度起来后没什么影响，空调也更凉。缺点嘛，3缸机头，怠速时的抖动是难免的，但比QQ308等国产3缸要强大的多，基本和03、04年的4缸机差不多，如果你没怎么开过近两年的日系车，你多半不会在意，我是因为家里还有辆雅力士1.6AT，对比之下还是很明显的，总之能将3缸机做到这个份上，铃木的小排量功力真的很不一般。K10B绝对是新奥拓众多亮点中最闪亮的一点，所以多写几个字。
变速箱，手挡是国产货，但齿比设计很合理，完全发挥K10B的实力，但为了保证1、2档充沛的扭力，所以1、2档齿比较大，急收、踩油时会有明显的挫车感，这个需要多联系油门感觉。很多人抱怨2退1退不进，甚至要停车后才能退1档，但我的车也无此问题，15公里类都可顺利退入1档，10公里内完全无阻滞感。可能个体差异吧，国产货，唉！其它方面给还算不错，入档的吸力、手感、行程都非常合适，挂档很舒服。总体说来设计很好，但因国产货，综合只能算过得去吧（真不是我崇洋媚外，实在是国情如此）。说说AT，我没开新奥拓的AT，但他采用的是爱信4速变速箱，我家的雅力士也是爱信4速AT，绝对是好东西，虽然技术老了点，但皮实耐用，换挡平顺是出了名的。但是搭配在1.0排量上，在城市频繁起停路况上完全掩盖了K10B油耗方面的优势。我看论坛上很多开新奥拓AT的城市油耗达到了1.4AT的水准，甚至离我家雅力士1.6AT的油耗不远。
方向盘不算轻盈，但也绝不费劲，转向采用了电子助力，最大特点就是在低速时轻，高速时重，前面说的跑到130也只是轻微的飘，就得益于此。结合他的手感和精准度，转向机构也是亮点之一。
刹车系统算是中规中矩吧，典型的日式风格，前半截软，后半截硬。看汽车之家的评测，刹车距离在同价位的车型里不是最优秀的，但差距都不大，在1米左右，但连续刹车稳定性是最佳的。这也体现出了合资品牌的功力。
轮胎是我认为国产新奥拓的两个败笔之一，155的胎确实是窄了点，也直接影响到了上面说的刹车距离，如果换成165甚至175的胎，相信刹车距离上会领先其它车型。日常使用也没有什么不良感觉，过得去。就是在新车时因胎压高3.2，所以感觉转弯时有点飘。首保放了气后就没问题了，如果不爽，可以自己换成普利司通 165 60 R14的胎，250左右一条，不用换轮毂，本来我是打算等2W公里换的，现在看来也不需要了。
再说个败笔吧，就是离合器了，稍微泡泡论坛，就知道离合门了。我的车是去年9月跑到5000公里出头时在小区安静环境里发现怠速时有轻微的哒哒声，当踩下离合接近半联动位置时哒哒声加剧，而完全离合后哒哒声消失。当时就知道肯定离合有问题了，那会论坛上还没大规模爆发此问题，还没几个人提到，我是直接开4S让拆离合的，拆下来后发现是离合花键松了，更换了事，再没出现过。后来论坛上陆陆续续很多人开始出现这个问题，甚至有700公里就出现的。当时新奥拓已经出来快一年了，所以估计是某一批次或几批次的离合有问题。想我那雅力士1.6，从头到尾一水日本原装配件，到现在6W公里了，就正常保养，那都没换过。再申明一句，不是咱崇洋媚外，实在是国情如此。国产货啊，想说爱你不容易。还有一点，离合线在拉线结构里算是轻的，行程也短，适合女生开，但线性不太好，1进2的时候离合结合时容易有“哐”的结合声，虽然不碍事，但听着别扭。如果你很慢很慢的让他结合，就ok。但做起来很不容易，起码我不是开肉车的人，少有做到。只有很堵的时候吧。
车声钣金一流，绝不是其它同价位车可比，金属漆。也很硬。空间比较小，后备箱就放点杂物，稍大的只能放后排。内饰不评价了，各有所爱，但做工在同型车里算一流。据说手舒的音响很渣，但手豪的还可以，不用更换，别说我对音乐没追求，我电脑用的都是小夜曲+惠威M200MKIII。也别说我没对比，我工作5年的公司就是做汽车4S的，旗下全是奥迪、奔驰、保时捷、兰博基尼高端车。兰博基尼是没开过，保时捷全系开来开去了，音响是好，但那是对坐车的人来说，开车的嘛，在马路这种嘈杂的环境下要求真没必要太高，我部门总监一澳洲老外，那次来天津视察，他的奥迪A6限行，坐火车来的，下午走的时候我看快下班了，干脆开自个的车送他过去后直接回家，他一上车第一句话就是这车音响不错。呵呵。
说说噪音，当初给老婆买车的时候就试了大部分微型车，F0、QQ、熊猫、乐驰。新奥拓的噪音是最低的。80以内非常安静，和我雅力士差不多，但过了80风噪和发动机噪音开始明显，特别是在90左右时，发动机噪音还是比较讨厌的，但到100后反而会舒服很多，因为此时路噪和胎噪会掩盖发动机噪音。但很多人不这么觉得，也许是我第一次开这种便宜的微型车吧。这点汽车之家的评测不太准，他们的评测里，80以内两者差不多，但120时甚至比新奥拓还高1分贝。但实际驾驶中感觉差距明显，新奥拓120的噪音感觉和雅力士跑140左右差不多。但我没测过，只是直观感受，也许是因空间等因素影响照成的错觉吧。不过新奥拓的噪音控制方面绝对比同类型国产车优秀的多。
还有个我觉得不能算败笔的缺陷吧，就是电瓶还是小了点，35A的，那个电瓶座能放下40A的，所以电瓶周围明显有余量，鄙视啊。在冬天温度零下以后电池性能下降，加上电瓶太小，导致冷车启动后一给油，大灯会忽明忽暗，要跑上几公里，车热了后就正常了。而且电瓶不是免维护的。不过是汤浅的，维护得当的话用上个5、6年也无不可啊。算是小弥补了点吧。
不知不觉写了2000字啊，也许是马上要换车了吧，新奥拓陪伴了我1年，感触良多，多少还是有些不舍得啊。没办法了，原因嘛，呵呵，这车本来是买给我老婆的，但她当初非要手挡，结果买回来开了1个星期，就把说好给我开的白色雅力士要走了，北京太堵。结果就是我天天开着玫红的新奥拓在天津满大街晃悠。虽然大半年下来，也算习惯了，但多多少少还是有点别扭。换了。天语够man。我喜欢。呵呵。
就这么多吧，总的说来新奥拓还是很值的，很多人老拿价格说事，说什么性价比不高，却不想想，其它国产微型车ABS，助力转向，安全气囊等都配齐的车型也要4W出头或接近4W。差价基本在1W以内。但其实我觉得，就冲K10B，加这1W我都觉得值。更别说他在其它方面的优势明显了。再考虑到毕竟是全球发售的车型，其整体设计底蕴和合资品牌的实力口碑，这1W块我还是掏的心甘情愿的。
差点忘记油耗，我在夏天的时候开空调一直是4.8左右，最低到4.6，最高5.2。冬天的时候一直是5.7左右，最低在5.5，最高到5.8，有一次跑了个5.91。路况基本上是一半拥堵，一半通畅吧。

男士开什么颜色的新奥拓车子

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来男士开什么颜色的新奥拓车子的相关内容。

1. 新奥拓提供了多种颜色选择，包括白色、黑色、红色、蓝色、金色和灰色等。
2. 男士选择白色新奥拓是一个低调且实用的选择，不仅外观简洁，而且在车辆转手时也较为保值。
3. 个人审美和需求是选择汽车颜色的关键。年轻人或女士可能偏爱鲜艳色彩，如红色或蓝色。
4. 年长人士或男士则可能倾向于选择黑色或灰色的汽车，这些颜色显得成熟稳重。
5. 黑色和白色虽然是汽车上最常见的颜色，它们也通常最保值，但大量使用这些颜色可能导致车辆显得普通。
6. 新奥拓是长安铃木生产的一款微型车，价格亲民，新车售价从4.18万元到5.99万元不等。
7. 二手新奥拓的价格范围在0.88万元到4.32万元之间，适合预算有限的消费者。
8. 全系新奥拓搭载了一款1.0升自然吸气发动机，最大输出马力为71匹，最大功率52千瓦，最大扭矩92牛·米。
9. 在油耗方面，根据工信部数据，新奥拓的综合油耗为每百公里5升，具有较好的经济性。
10. 新奥拓提供5挡手动和4挡自动两种变速箱选项，满足不同驾驶习惯的需求。
以上信息来自汽车之家报价，反映了新奥拓在市场上的定位和性能参数。 玩车网

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