比亚迪唐宋元秦的区别 针尖对麦芒，拿铁DHT-PHEV与唐DM-i谁更强？

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本文目录一览：

• 1、比亚迪佳通灵动区别
• 2、比亚迪唐宋元秦的区别
• 3、针尖对麦芒，拿铁DHT-PHEV与唐DM-i谁更强？

比亚迪佳通灵动区别

比亚迪唐DM-i是比亚迪旗下的一款热门混动车型，在插混专用发电机的加持下，它可以在性能与油耗中取得一个良好的平衡，因而大受车主欢迎。与此同时，这台混动车的配套轮胎也引起了大家的关注，俗话说好车配好胎，比亚迪唐DM-i全系车型的三款配置皆采用了佳通舒适225V1作为原配轮胎，那么佳通轮胎性能怎么样？是否能最大化地帮助唐DM-i发挥车辆性能呢？下面就让我们一起来看看。


低滚阻设计，节省能量损耗

比亚迪唐DM-i在行驶时是以电为主导、油为辅助的，插电式的混合动力系统与传统的混动系统不同，能够额外通过充电来给电池补给，帮助车主消除里程焦虑。除此之外，装备了佳通轮胎之后，良好的省电性能进一步打消车主对续航的担心。

佳通舒适225V1的骨架与胎冠都采用了更轻更强的材料，不但能降低轮胎重量的，还能保证胎体强度不会因此而损失，并运用了全新低滚阻胎面配方与第二代轮胎RR预测技术，一方面可以降低胎面生热性，另一方面则优化了胎面胶厚度，如此一来便能减少轮胎在行驶过程中的能量损耗，提升轮胎的省电能力。


强抓地设计，瞬时起速更稳定

很多车主都反应比亚迪唐DM-i的动力响应良好，乘车感受与纯电动车类似，动力平顺舒适性高，这与其装备了一款抓地强劲的轮胎有着密不可分的关系。

佳通舒适225V1的胎面材料中，融入了高苯乙烯含量的合成橡胶与高抗湿滑白炭黑，对提升湿地抓地力具有良好效果，并将花纹块设计得更为强壮，配上主沟渐变沟深设计，有效提升胎肩部位的整体刚性，因此轮胎能够更快捷地进行驱动响应，带来平稳的动力加速感。

低噪音设计，排除胎噪干扰

比亚迪唐DM-i的降噪处理也相当优异，这不仅要归功于车辆标配的双层隔音玻璃，还与轮胎的优异降噪性能有关。
佳通舒适225V1运用PDT2.0技术，可以提升噪音的音质感，又采用了4频段花纹块变节距设计，通过减少花纹块的接地面积，来降低花纹块的冲击噪音，解决恼人的胎噪问题。
比亚迪唐DM-i既能展现纯电车的良好动力响应，又能兼具混动车的低油耗特色，还可以带给车主舒适的驾乘享受，这与佳通舒适225V1的特性非常相似，在佳通轮胎的搭载下，相信各位车主都能驾驭非凡，舒享卓越品质。

比亚迪唐宋元秦的区别

1、定位不同

比亚迪唐 ：是比亚迪旗下的一款中型SUV，分别推出燃油车（ 全新一代唐 ）、插电式混动车（全新一代唐DM）和纯电动车（全新一代唐EV600）三种不同驱动形式的车型，其中燃油车和插电式混动车提供五座版和七座版车型。

比亚迪宋 ：是比亚迪S3的双模版车型，其定位为一款新能源紧凑SUV，外观方面其采用了X型的前脸，显得颇为运动。车身侧面，新车采用了隐藏式的A/B/C柱设计，从而营造出了悬浮式车顶的视觉效果。

比亚迪元：比亚迪将2015年称为“SUV元年”，将于2015年推出两款主打传统能源的车型——比亚迪宋燃油版和比亚迪元燃油版，比亚迪宋定位于中型SUV，比亚迪元则归属于紧凑型SUV。

比亚迪·秦，是 比亚迪股份有限公司 自主研发的DM二代（在纯电动和 混合动力 两种模式间进行切换）的高性能三厢轿车。

比亚迪宋

2、采用动力不同

秦采用了比亚迪的dmii双模混动系统，依旧采用并联模式，即系统可以 以纯 电动或汽油+电动模式进行驱动。其发动机：在发动机方面，比亚迪目前主推的1.5l ti缸内直喷+涡轮增压发动机自然是秦获得优秀动力表现的功臣之一，最大功率154ps（113kw）/5200rpm。

全新一代宋搭载的DiLink智能网联系统，可兼容手机应用，支持三百多万款APP应用软件。 全新一代宋（燃油）全系均搭载了1.5TI发动机 ， 自动挡 车型配备6速 自动变速器 ，传动效率高达85%，换挡时间低至0.2秒。

唐燃油版车型搭载的比亚迪自主研发的代号为BYD487ZQA的2.0TI发动机，并拥有双 可变气门正时 、双平衡轴、缸内直喷等技术，最大功率为151kW，峰值扭矩为320N·m。

比亚迪元

3、外观内饰不同

全新一代唐内饰采用了低调的黑色元素，整体布局十分规整。中控台中央配有12.8英寸超大悬浮式液晶屏，支持语音控制，该屏幕还可90度旋转，方便驾乘者使用，十分便捷；中控区域取消了实体按键设计，并全部集成在屏幕里。

此外，新车提供了全新造型的三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘、 电子手刹 以及主副驾驶电动座椅调节等配置。

全新一代宋外观上采用了“Dragon Face”家族化设计语 ，大嘴式格栅内部的横幅式镀铬装饰加入了凹陷处理，增强整车横向视觉感。

外观全系标配晶钻星光悬浮LED大灯、贯穿式LED尾灯等。车身侧面造型的变化并不大，上扬的双段式腰线、悬浮式车顶都提升了该车的气息。

全新一代秦在内饰方面，搭载了开放式carpad车载安卓系统，集成车辆功能设置、娱乐、蓝牙、4G上网、WIFI、语音操控、360度 全景影像 等众多功能，并且可以像 安卓手机 一样自行下载APP安装使用。

比亚迪唐

参考资料来源： 百度百科-比亚迪唐

参考资料来源： 百度百科-比亚迪宋

参考资料来源： 百度百科-比亚迪-元

参考资料来源： 百度百科-比亚迪秦

针尖对麦芒，拿铁DHT-PHEV与唐DM-i谁更强？

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近年来，随着 比亚迪 DM-i混动技术一炮而红， 比亚迪 的销量也随之猛增。在新能源车SUV领域，作为 比亚迪 旗舰车型的唐DM-i相信大家也并不陌生，受到热捧。

但新能源车技术不断在推阵出新，作为强劲对手的 魏牌 拿铁DHT -PHEV推出后凭借智能2档DHT串并联技术，兼顾油耗与动力，表现出了更强大的产品力。

拿铁DHT -PHEV与唐DM-i这两款插电混动车型，到底应该怎么选？接下来我们着重从设计、混动技术与智能方面进行分析对比，希望能给大家带来有用的参考。

设计对比

在深入分析两款车的技术之前，我们先了解一下它们的设计风格有何不同。

从外观设计来看， 比亚迪 在家族式“龙颜”造型上不断地改进优化 ，确实很多时候可以依靠“颜值”取胜。

唐DM-i的风格是简约化，除了前脸格栅与左右两边的前气孔设计外，基本没有复杂的线条。化繁为简并不容易，而 比亚迪 则拿出了一套完全属于自己的设计风格，没有模仿的痕迹。

内饰方面，唐DM-i无论是用料还是配置都称得上很用心，但设计感与外观的功力相比，还是有些反差。

尽管唐DM-i采用了大量钢琴漆、金属拉丝饰板等材质来包裹面板，但这样营造出来豪华感多少有些老式。更让人感觉不协调的是没有做到与中控一体化的超大屏幕，尺寸是够大了，但总有那么一点突兀。

再来看 拿铁DHT -PHEV，前脸复杂的蜂窝状进气格栅搭配两侧矩形LED头灯组，视觉上形成了很好地统一，也很好的传承了 魏牌 一贯的设计语言。

再结合车身侧面的线条， 拿铁DHT -PHEV的腰线设计棱角分明，呈现很强的运动与力量感，这跟稍显中庸的唐DM-i形成明显区别。

内饰方面， 拿铁DHT -PHEV的氛围设计更简约时尚一些，14.6英寸的大屏幕跟中控融为一体，水晶透明挡杆使得档次感得到提升。

值得一提的是它的环保舒适座椅，采用了人体工程学设计，并且解决了颈部悬吊的痛点，让长途驾驶也能拥有舒适的体验。

最后从内外饰设计综合来看，唐DM-i的审美路线还停留在中庸之道，比起以往的 比亚迪 来说进步很大，不过近年来没有太大的变化。 拿铁DHT -PHEV的设计更具运动感，内饰氛围豪华感较强。

动力与续航对比

唐DM-i搭载的 比亚迪 DM-i超级混动技术大名鼎鼎，是一套单档架构的插电混合动力系统。

DM-i这套系统的特点是多用电，少用油，以达到省油的效果，有纯电和混动等多种驱动模式。

具体来看，唐DM-i采用的是磷酸铁锂电池，除了顶配车型外，均搭载21.5 kW·h的电池， NEDC纯电续航里程为112公里。

而 拿铁DHT -PHEV全系搭载了34kW·h的三元锂电池，可实现最长WLTC工况184公里的纯电续航里程，满油满电综合续航里程1000km+。

如果从技术上看，这两款车采用的都是插电混动系统，但大有区别。

作为更先进的混动技术， 拿铁DHT -PHEV采用的是两档智能DHT串并联技术，与 比亚迪 DM-i单档结构更多地专注于节能相比，更好的实现了不同负荷、多种工作模式的最优模式运行，能够实现性能与效能兼顾。

用数据更能直观说明问题。在WLTC工况标准下，唐DM-i的综合油耗为1.89 L/100km，而 拿铁DHT -PHEV的综合油耗低至0.48 L/100km，几乎只有前者的四分之一。

除了经济性，能否兼顾动力，是衡量这混动车性能的重要标准。接下来我们再来看看这两款车的动力表现。

唐DM-i采取的是前置单电机布局，匹配E-CVT无级变速箱，发动机最大功率/扭矩为102kW/231N·m；电机总功率/总扭矩为160kW/325N·m。官方零到百公里加速为8.5秒。

至于 拿铁DHT -PHEV方面，两驱版本的系统综合功率/扭矩为240kW/530N·m，官方零到百公里加速时间为7.2秒。而四驱版的系统综合功率/扭矩达到了321kW/762N·m，零到百公里加速时间仅5.2秒。

从数据上便可看出， 拿铁DHT -PHEV的加速性能要大大优于唐DM-i。

拿铁DHT -PHEV在动力上的优势也是由于技术结构优势所决定的。由于采用两档智能DHT串并联技术，在中高速加速时，发动机1档直驱，可以实现真正的与电机并联驱动，介入更早，动力更强。

而唐DM-i采用的只是单档串并联架构，从技术上就处于劣势，因此在各项数据中对比处于下风。

智能驾驶与安全对比

作为新能源车，智能座舱当然必不可少，这两款车也有不同的配置和功能。

比亚迪 唐DM-i除了低配车型外，配备了两块液晶屏幕，分别为15.6英寸的中控液晶屏和12.3英寸的液晶仪表盘，采用的是 比亚迪 自己开发的DiLink操作系统，不过没有采用目前主流车型使用的高通骁龙8155芯片，较低配置版本的车型采用骁龙sm6125芯片。

拿铁DHT -PHEV的智能座舱则配备了三块液晶屏幕，分别为14.6英寸中控液晶屏、9.2英寸仪表盘屏幕以及中控下方独立控制空调的屏幕，营造出十足的科技氛围。

拿铁DHT -PHEV全系采用了骁龙8155芯片，以保证能够更流畅地处理包括娱乐相关、语音交互、安全等功能。

要再深入分析这两款车在智能方面的区别，还体现在智能驾驶辅助方面。 玩车网

拿铁DHT -PHEV全系的智能辅助驾驶系统均达到了L2级别，包括向前/向后碰撞预警、紧急制动辅助、车道保持、车道偏离预警等主被动安全功能也一应俱全。

更值得一提的是，该车还标配HWA高速自动驾驶辅助功能。

所谓的HWA高速自动驾驶辅助，是可以实现包括自动巡航、拨杆变道、自动变道、车道居中、盲区监测等一系列的高阶智能驾驶辅助。比如在前车车速低于本车时， 拿铁DHT -PHEV识别相邻车道安全时可自动变道。

不仅如此， 拿铁DHT -PHEV还拥有多种高阶自动泊车功能，除了一键便可自动完成的智能泊车辅助之外，还可以遥控泊车、循迹倒车，在同级别车型当中处于领先水平。

再来看唐DM-i，其搭载的 比亚迪 DiPilot系统同样也具备了L2级别的智能驾驶辅助，但在具体功能上相比起 拿铁DHT -PHEV有点逊色，比如没有自动泊车、循迹倒车功能。像自动变道、疲劳驾驶功能也只在顶配车型才有配备。

所以说，如果在智能座舱方面唐DM-i还有得一拼，那么在智能驾驶辅助方面， 拿铁DHT -PHEV凭借丰富的高阶智能驾驶辅助胜出一筹，无论是驾驶辅助还是安全方面都实现了全方位的覆盖。

总结

要肯定的是，唐DM-i既有 比亚迪 在新能源车市场上的光环，在外观造型以及混动技术方面也有不少亮点。

不过由于采用了偏向节能的混动技术路线，唐DM-i的动力水平对比 拿铁DHT -PHEV来说较弱。另外唐DM-i在智能驾驶辅助方面的功能比较一般，而且不能做到标配。

拿铁DHT -PHEV尽管作为后起之秀，但在混动技术以及智能驾驶方面的表现相当突出，无论是节能、动力还是高阶智能辅助方面，对比起唐DM-i都有更出色的表现。

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