汽车之家哪吒交强险补贴 开了一天哪吒U-II，读懂了这家汽车新公司的成长逻辑

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本文目录一览：

• 1、解析|20亿融资背后，哪吒汽车已经是一家“国企”
• 2、开了一天哪吒U-II，读懂了这家汽车新公司的成长逻辑
• 3、汽车下乡3.0时代！主推新能源，共计16款，均价5万多优惠5000左右

解析|20亿融资背后，哪吒汽车已经是一家“国企”

1. 哪吒汽车官方宣布C轮融资即将结束，确认已获得华鼎资本的20亿元投资，预计总融资将超过30亿元。
2. 经天眼查信息查询，若C轮融资成功，哪吒汽车的累计融资额将达到92.5亿元，加上未公开的两轮融资，总融资可能已超过100亿元。尽管如此，相较于其他新势力领头羊，其融资规模并不算大。
3. 哪吒汽车目前拥有两个平台、三款车型，并在浙江嘉兴、江西宜春和广西南宁设有生产基地。这表明公司资金使用效率较高，与一些传统新势力相比，其资金运用效率并不低。
4. 哪吒汽车的融资机构属性经历了变化，从创业关联资源公司到国有公募资本，再到私募资本。这种变化从侧面反映出哪吒汽车发展的成熟性。目前，公司有17个股东，其中最大两个股东分别为南宁民生和宜春金合，持股比例高达61.55%，超过国企股比50%的标准，使得合众新能源成为一家“特殊国企”。
5. 合众新能源的创始人方运舟只持有1.44%的股份，这折射出他在资本上的天然劣势。为了推动公司发展，他不得不以让出股权来换取资金。
6. 有报道称，哪吒汽车正在进行股改，并计划在明年第一季度完成，同时筹备在科创板上市。这表明公司的股权结构可能仍有变动。
7. 合众新能源选择以股权换取融资的发展路径，代价不仅仅是创始人让出多数股权，对公司品牌发展也有深远影响。
8. 公司在嘉兴、宜春和南宁的三个生产基地规划总产能达到25万辆/年。然而，哪吒目前的产品线和销量似乎难以充分利用这些产能。尽管新能源市场前景看好，但哪吒汽车如何消化这些产能仍是一个问题。
9. 哪吒汽车11月销量为2122辆，同比增长92%；1-11月累计销量为13424辆，同比增长44%。尽管销量增长迅速，但与公司产能相比，仍显得不够。

开了一天哪吒U-II，读懂了这家汽车新公司的成长逻辑

“在一个诞生新车速度堪比下饺子的市场里，可能这样有诚意的产品改款升级并不多见。”这是我在开完 哪吒U -II以后的最深感受。

哪吒S 在过去一段时间里聚焦了大多数目光，以至于很多人忽略了哪吒U的价值。2022年， 哪吒汽车 全年交付152073台，同比增118%，登顶2022年新势力品牌销冠位置。其中，哪吒U交付51021台， 哪吒V 交付98847台，哪吒S首月交付2003台，还有3456台出口海外市场。

承载着更大梦想的山海平台和海外市场都刚刚起步，而支撑起哪吒2022年增长的核心，还是哪吒U和哪吒V。

这并不是一个容易的成绩，在众所周知的原材料成本上涨背景下，以及像 比亚迪 这种头部品牌凭借规模化与渠道优势降维打击下，很多新势力品牌都放弃了这个细分市场而瞄准高端。

但哪吒坚持住了。

并且，哪吒U在一线、新一线及二线城市销量占比62%，甚至在一些重点区域比如浙江、江苏、河南、山东等地，市场表现超过了被认为是同级别标杆的比亚迪 元PLUS 和广汽 埃安 Y。比如在“大本营”浙江，哪吒U销量达到1.2万辆，超过埃安Y的4300辆和元PLUS的8000辆。

这个过去属于燃油车核心市场的细分领域，对于新能源车而言，意味着巨大的机会和潜力，而哪吒U的成绩也让哪吒看到了在A级SUV细分市场获得突破的机会和信心。

精准升级，拉低智能化门槛

根据哪吒的统计，哪吒U的用户男女比例为8.4:1.6，平均年龄为37岁，而相比市场中的主要竞品，这两个数据指标都有很大的提升空间。

因此，我们看到了去年10月上市的哪吒U-II。四款车型覆盖13.58万元至16.56万元的价格区间，以续航里程为区分，叠加智能驾驶和颜色选择。

作为年度改款车型，哪吒U-II主要在产品价值感、年轻化和女性化方面做了针对性提升，优化了产品配置在智能化方面的属性，并且针对性地推出了暗夜机甲和星钻 魅影 粉两种主题风格，瞄准年轻用户和女性消费者。

在试驾中，我们也体验了这两款独具风格的车款，其中星钻魅影粉风格从车身颜色到内饰配色都采取了类似莫兰迪色系的风格，符合当下流行风格，而且像加大尺寸的车内化妆镜、圆形车钥匙等设计，也考虑了女士用车的小需求。

而暗夜机甲的黑色车身点缀绿色装饰则营造了十足的运动氛围，甚至是机甲风格，同样是当下汽车设计圈中的流行趋势，对于年轻人有着很强的吸引力。

这种成本不高但是非常精准切入细分市场需求的做法，或许有机会帮助哪吒在两个潜力市场中提升自己的占有率。

而另一大改变则是智能化提升，哪吒提出了“ 15万级智舱天花板 ”的说法，全系标配了 高通 骁龙8155车规级芯片，可选地平线征程3车载智能芯片。

硬件基础的打底，使得哪吒U-II在智能化方面有着不错的表现。双12.3英寸的智控中央屏显示效果好，响应速度快，语音助手的交互能力也表现出色。

而辅助驾驶方面，也可以实现在同级别中最丰富的功能。哪吒U-II搭载了包括5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、4个环视摄像头和一个200万像素前方单目智能摄像头在内共22个感知硬件，实现L2.5级的智能辅助驾驶能力。 玩车网

在 北京 的快速路上我们也体验了哪吒U-II的智能巡航辅助系统，包括TJA交通拥堵辅助、HWA高速巡航辅助等，可以很大程度降低驾驶员的驾车压力，同时系统的工作状态、介入平稳度、变道精准度都表现不错。

此外，哪吒U-II还有针对性地强化了自动泊车相关性能，可以实现循迹倒车、遥控泊车等功能，提升了在复杂城市路况下的用车体验。

而这些升级，其实也瞄准了同级别销量标杆比亚迪元PLUS和广汽埃安Y。

坦率而言，相比于比亚迪和广汽埃安的规模优势、渠道布局以及品牌知名度，作为新势力的哪吒都并不具优势，但在产品层面哪吒U-II实现了“田忌赛马”般的竞争，以更低的价格和更丰富的配置，以及两款新的主题风格设计套装，突出了在智能、年轻和女性三个细分领域的特色和优势。而将智能化门槛大幅拉低，不仅是践行哪吒“科技平权”的价值观，同时在原材料成本压力凸显的当下，也显示了哪吒夯实基础市场和提升品牌影响力的决心。

哪吒向上的基石

在过去一段时间里，外界对于哪吒的关注更多瞄准了山海平台的哪吒S以及即将推出的双门四座跑车 哪吒E ，但在山海平台产品杀入20万元以上级别的红海市场时，哪吒也离不开哪吒U和哪吒V这两款车型作为基石。

和行业中大多数成功的汽车大公司成长之路一样，用走量车型稳固核心市场形成规模优势，用高端车型实现品牌向上和利润增长，哪吒U-II在哪吒汽车的产品体系中，也是那个最“吃苦耐劳”的基石。

数据显示，哪吒品牌至今累积交付量已经突破25万辆，其中哪吒U交付7.6万辆，并且连续13个月成为新势力A级SUV销量冠军。在众多新势力品牌在高端市场内卷时，哪吒U可以说是默默地成为了这个核心市场中，新势力品牌的代表产品。

“多生孩子好打架”在很长时间以来都是很多车企的产品思路：当一个爆款产品随着时间的延长，竞争格局的变化而走向下坡时，那就另起炉灶再做一个新车，很多产品之间缺少传承，也少有像欧美品牌那样延续多代经久不衰的经典车型。这或许是快速发展的内卷市场下的一种无奈，但其实并不利于企业的长期发展。

不久前，比亚迪秦PLUS DM-i新车将售价门槛拉低到10万元以下，瞬间引爆了这个细分市场。从2012年秦首次亮相，从最初的不完美到如今几乎成为了合资品牌A级车的平替，比亚迪用10年时间打磨一款车型。

而对比一些经典车型在市场的兴衰，可以 发现 “长期主义”的价值和意义。

对于哪吒汽车而言，在哪吒S和哪吒E向上突破的同时，针对过去3年时间市场反馈和分析，为哪吒U带来关键的产品升级，也同样是一种基于“长期主义”的打磨。

也许在内卷的新能源汽车市场里，哪吒U-II并不是那个自带光环的产品，但先看这样一组数据：

2022年1-8月，A级SUV市场的新能源渗透率为15.6%，相比于A00级夸张的99.8%，或是B级轿车23%和B级SUV43%这种更符合大多数人认知的数据，A级车市场仍有巨大的增长空间。

而这个细分市场的消费者所最需要的，其实从来都不是光环，而是高性价比和高可靠性的“木桶车”，而哪吒汽车围绕哪吒U的所有升级，也都以这一目标为核心。

这不由得让我们想到哪吒汽车“科技平权”的理念，以及被提及很多的“让每个人都能享受到科技带来生活体验上的改善提升”。当很多品牌都高喊品牌向上涌入红海时，哪吒并没有忘记基石在哪里，而也正是哪吒U的稳定表现，让哪吒的冲高少了些许后顾之忧。

最后说说

坦率的讲，其实你很难说哪吒U-II是一款完美的产品，但这并不影响哪吒U-II是一款好车。在有限的成本下，做出一款符合最多消费者需求，同时又具备个性的产品，总是最难的。

其实哪吒汽车是一家有些与众不同的新势力品牌，和“蔚小理”创始人本就自带流量不同，核心团队大多出自传统车企的哪吒汽车，有时候甚至低调得不像一个新势力。

但另一方面，从传统车企的环境里跳出，创业做一个新品牌，意味着这些已经可以说功成名就的资深汽车人是带着一种单纯和理想的。

而很多时候，长期主义的坚持，也需要一点非物质的精神支撑。在这个并不容易的2023年的开始，如果说哪吒S是诗和远方，那么哪吒U-II就是眼前的美好。

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汽车下乡3.0时代！主推新能源，共计16款，均价5万多优惠5000左右

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2009年"汽车下乡"在。国务院颁发的《汽车行业调整振兴规划》的惠农政策中拉开大幕，当年汽车下乡迅速拉动我国农村地区汽车销量也提升了我国农村地区的汽车保有量，是真正把中国推向汽车大国的重要一步。也是中国朝着车轮上的国家发展的重要一步，毕竟我国农村人口有占比达50%以上，而且车辆保有量远低于城市，是一大片尚未开发的处女地。

汽车下乡可以分为三个时代，1.0时代：解决从无到有的问题，主推微型面包车、轻型载货汽车、轻型客车，主要解决农村生产工具问题，提高农村交通便利，方便农村经济发展。2.0时代，提升农村汽车水平，SUV、轿车、MPV成为了主力，提高了农村用车的水平也提升了出行品质。如今汽车下乡3.0时代来临，那么汽车下乡3.0时代又会推哪些车型呢？

7月中旬的时候中国汽车工业协会发出《三部门关于开展新能源汽车下乡活动的通知》后，立马引起了汽车行业的关注，无论从消费者的角度还是汽车经销商以及厂家的角度都是有利的，不仅让农民得到了实在，也让厂家卖车赚钱，是一个双赢的局面。

这次汽车下乡主力车型全部是新能源车型，价格大多在5-7万元不等，最便宜的车型不足3万，最贵的也不超过10万元。平均补贴在2000-5000元不等，部分品牌还给出了万元优惠。对于农村消费者来说价格便宜更容易接受，而且经济压力不大，最关键是新能源汽车在农村使用方便，家家户户都是自建房，充电条件便利，再加上现在国家对农村地区实行了电价补贴，出行成本更低。

本次汽车下乡报名车企多达20多家30多款车型，最终入围的车企有10家共计16款车型。根据目前统计的数据可以发现，这一次参加汽车下乡的品牌全部是自主品牌，16款车型分别是北汽新能源EC3，长城欧拉R1和欧拉IQ，上汽通用五菱宝骏E100、宝骏E200、宏光MINIEV，长安奔奔E-star，奇瑞EQ1，江淮IEV6E，比亚迪元、E1、E2、E3，东风新能源EX1，一汽奔腾E01，合众新能源哪吒N01。

这些车基本上都是A0级的微型或小型新能源车型，涵盖了轿车和SUV。其中比较亮眼的有售价不到3万的宏光MINIEV、国产纯电SUV销冠比亚迪元、以及曾经的国产新能源销量王北汽EC1还有造型可爱的欧拉系列。

总体来说这次新能源汽车下乡是让利于民，是给人民谋福利，毕竟现在农村的老代步车泛滥，用这些入门级的车型去代替老年代车，既安全又便宜，关键是续航比老年代步车强，配置比老年代步车高，还有冷暖空调，最关键可以买保险，即便是只买交强险也有一定的安全保障。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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