空间犹如MPV，福特锐界L开启预售，22.98万元起（30万的福特探险者来了！后驱平台、2.3T、配置超高！）

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本文目录一览：

• 1、空间犹如MPV，福特锐界L开启预售，22.98万元起
• 2、30万的福特探险者来了！后驱平台、2.3T、配置超高！
• 3、福特电车巨亏！今年将烧掉320亿，卖一辆亏27万

空间犹如MPV，福特锐界L开启预售，22.98万元起

锐界 作为 长安 福特 在SUV矩阵中的头牌产品，自2010年进入国内汽车市场以来，依托自身在空间以及性能上的优势，迅速打开市场，成为中型SUV市场不可小觑的存在。随着国内消费者对新鲜事物的不断追求，福特锐界也顺应时代的改变不断进化。

2020年，锐界PLUS正式上市，开启了锐界在国内的新时代。而现在，锐界L也迎来了预售，这也正是长安福特在不断内卷的国内汽车市场，寻求突破的表现。

预售价22.98万元起，尺寸大升级

3月17日，长安福特锐界L通过线上直播的方式正式开启预售， 新车共推出了包括燃油版和混动版车型在内共计七款车型选择，预售指导价区间为22.98-31.98万元。 可以 发现 ，22.98万元的预售起步价也正是锐界PLUS的官方起步价，换句话说，全新升级而来的锐界L并未因为竞争力的增加而提价，充分展现出了长安福特对国内消费者的厚道。

那么，焕发而来的锐界L到底有哪些升级点呢？

首先就是在设计上的升级，锐界L采用了福特最新的“势能美学”设计语言，前脸大尺寸的多边形进气格栅采用了熏黑处理，分体式的前大灯也与进气格栅巧妙地融为一体，增强了前脸的整体感。

值得一提的是，锐界L燃油版车型和混动版车型在设计上也有细微的区别。其中燃油版车型采用了点阵式进气格栅，而混动版车型搭载ST-Line套件，采用了熏黑的鱼鳞状格栅。

最重要的是，锐界L在尺寸上有了全面进阶，整车长宽高分别为5000/1961/1773mm，轴距2950mm，仅轴距就已经在锐界PLUS的基础上拉长了100mm，虽然锐界L的定位仍是中型SUV，但它的尺寸已经非常接近中大型SUV，达到了越级的效果。

也正是因为有着接近3m长的轴距，才让锐界L车内有了更多可能。 除了入门级车型是采用的五座布局外，其余车型均采用了七座椅布局，即便是在第三排，也有着最大759mm的腿部空间和1414mm的肩部空间，打破了七座中型SUV第三排空间紧凑的刻板印象。

增配不增价，智能科技再提升

进入到车内，锐界L车内最显眼的就是12.3英寸仪表盘+27英寸的超广域高清4K巨幅屏，在科技感的营造上完全不输新能源汽车，这一设计风格也是福特最新的设计语言，贯穿整个前排的液晶大屏在合资SUV中并不多见。

另外，在27英寸大屏内，还搭载了最新的SYNC+车载系统，拥有GPS导航、VPA智行伙伴、智能语音交互、爱奇艺、QQ音乐等多种第三方APP。此外，锐界L还匹配了虚拟人工智能助手VPA智行伙伴、手势控制、面部识别等功能，让人机交互方式更丰富。

在细节的地方，锐界L还支持手机无线充电，以及四个USB接口或Type-C接口，连车载4G LTE Wi-Fi都已经为用户考虑到了，最多可供10台移动设备上网。 至于L2级自动驾驶辅助系统，除了入门级的混动车型外，几乎做到了全系标配。

产品实力，不仅仅指产品功能配置，更来自于制造实力。锐界L在设计之初便充分考虑到每一位乘员的品质出行，基于深厚的技术积累和完整的全供应链把控，长安福特在生产制造过程中以不妥协的质量标准、不含糊的毫厘细节、不惜力的材料做工、不间断的质量测试，确保整车品质可靠性。

就比如不惜力的材料做工，锐界L实现了超大面积车身结构硼钢覆盖，用料占比超50%，车顶更是可承受5辆锐界L的重量，为车内人员打造出了全方位立体式防护，让出行倍感安心。

两种动力选择，轻松续航1000km+

最后就是在动力上，锐界L提供了燃油和油电混动两种动力选择，且均采用了2.0T发动机。不同的是，燃油版车型搭载的2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压发动机，最大马力为252Ps，相比锐界PLUS的性能有了略微提升，最大扭矩为378N·m，标配8AT变速箱。

而混动版车型的动力系统则是由第五代2.0T EcoBoost双涡流涡轮增压直喷发动机+电动机组成的混动系统，其中发动机最大马力达到了275Ps，最大扭矩为405 N·m，并匹配智能电控机械四驱系统，在WLTC工况下，整车综合油耗仅为6.31L/100km，这一油耗表现与家用A级轿车相当，综合续航更是可达到1188km。

想让一台车长达5m的大块头有着媲美家用轿车的燃油经济性，没有强大的技术支撑肯定是不行的。这时就不得不说福特成熟且先进的动力分流技术了，该技术通过使用一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，实现在功率的输入端做到功率分流。

整车控制系统VCU对发动机和电机的最佳效率进行精确计算，自动匹配最佳动力输出模式，从而实现了动力与油耗的平衡，加上高效的高速扁线油冷双电机、电控制器等高度集成的电驱系统，高集成、轻量化低镍三元锂水冷电池组的应用，共同铸就了锐界L超高的燃油经济性。

写在最后：

从产品力来看，锐界L已经做到了入门即高配，同时还进一步提升了整车尺寸，在中型SUV市场，锐界L的空间表现几乎没有对手。另外在配置上，锐界L也有了明显提升，混动车型的加入更是让锐界L有了更多可能。更关键的是，从22.98万元起的预售价来看，锐界L并未因为产品力的大幅提升而上调价格，无疑更能打动消费者。

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30万的福特探险者来了！后驱平台、2.3T、配置超高！

小伙们大家好！

就在昨天，福特探险者上市了，官方指导价格30.98-39.98万元。

和大众、丰田甚至别克相比，福特品牌近两年的关注度都不算高，不过新探险者还是收到了不少关注。因为在30-40万元区间，目前国内可选的6座/7座中大型SUV并不多，而探险者这款车，又有着同价位竞品车型所不具备的特质。

福特探险者是怎样一款车？适合什么样的人群？它的对手到底是谁？今天这篇文章，我们就好好聊一聊。

福特探险者，是怎样一款车？

提到福特探险者，很多人都不陌生，因为它自第一代诞生以来，已经有了整整30个年头，而且自2013年开始，这款车就以进口车的身份被正式引入国内。

不过要问你这是怎样一款车，是硬派越野车还是城市SUV？是前驱架构还是后驱架构？这几个问题，可能很多人就答不上来了。

这也不奇怪，和翼虎、锐界不同，福特探险者在国内一直是一个比较小众的车型，因为进口车+大排量发动机的原因，它的售价也一直偏高。目前在售的2018款，起售价高达41.28万，顶配价格更是达到了59.18万。

虽然价格很高、体型也很大，现款探险者却是一台基于前驱架构的车型，不过这并不是探险者的传统。自1991年以来，福特探险者总计推出了六代车型，日前刚刚上市的属于第六代，而现款第五代车型，是其中唯一一代基于前驱架构车型，第一至第四代，以及如今的第六代，都是正统的纵置后驱架构。

前驱与后驱架构的优缺点，这里就不用多说了，我们都知道绝大多数豪华车，尤其是30万元以上的车型，都是基于后驱架构。但在新探险者所在的30-40万的区间内，它却是国内目前唯一一款基于后驱架构的6座/7座中大型SUV。

除此之外，新探险者搭载的动力总成也很特别，全系标配2.3T涡轮增压发动机+10AT自动变速箱，而同价位的其它车型，不管是五座还是6座/7座SUV，大多都是2.0T排量起步。

了解了新探险者的基本特质，我们再来看看它的主要卖点和亮点有哪些。

全新探险者卖点一览

1、 尺寸全面压制途昂

新探险者不是30-40万区间唯一一款中大型SUV，但是和这个价位的两个主流车型——大众途昂和别克昂科旗相比，探险者的尺寸却是最大的。而把价格比较相近的锐界和汉兰达也算上，它作为7座SUV的尺寸优势就更加明显：

如上表所示，新探险者的三围尺寸和轴距，都全面压制大众途昂，是几款车型中唯一一个轴距超过3米、车宽超过2米的车型。有了这个尺寸打底，新探险者第三排座椅的乘坐空间，就有了基本保证。

不过需要注意的是，新探险者虽然尺寸是几款车型最大的，却不代表它的空间也同样优于途昂。因为新探险者是几款车里唯一一个基于纵置后驱的车型，而后驱架构在动力传动和操控方面有优势，在空间表现上却是劣势。

所以，新探险者内部空间表现如何，我们接下来会带来实车的对比体验，大家可以关注一下。

2、 标配2.3T发动机，同级动力最佳

新探险者所在价位的对手，基本都是以2.0T发动机主打，其中大众途昂分2.0T高低功率版和2.5T六缸机三个版本，而福特自家的锐界，有一台搭载2.7T发动机的ST性能版，但途昂的2.5T和锐界的2.7T售价都高达30万左右，销量很少。

而对比主力发动机的话，新探险者就占据绝对优势了：

在动力参数上，新探险者的2.3T发动机基本碾压同级对手的主力机型，在0-100km/h加速性能上，新探险者的两驱和四驱版成绩分别是7.6秒和7.8秒，都明显领先途昂2.0T、昂科旗和汉兰达。

如果说其它车型2.0T版本的动力是够用的话，新探险者的动力就算得上强劲了。

此外，新探险者搭载了一台10AT变速箱，它的档位数目前也是国内乘用车中最高的，当然，并不是档位越多越好，还是要看调校和匹配。

3、 发动机纵置后驱平台，同级唯一

凯迪拉克在推出CT5、CT4时，都打出了“无后驱、不豪华”的宣传语，而在新探险者所辐射到的价格区间内，它却是唯一一台纵置后驱的6座/7座SUV。

对后驱架构情有独钟的小伙伴，新探险者就是合资品牌中目前门槛最低的6座/7座SUV，再往上看，就是和新探险者同平台的林肯飞行家了，而它的起售价，是62.88万。

除此之外，福特还将新探险者的前后轴配重做到了50：50，前悬与后悬架也都采用了铝合金材质，有着非常不错的运动底子，在同价位的对手中，也是动力性能、悬架结构最有运动气质的车型。

4、 全系标配配置丰富，起售即高配

最初在汽车之家看新探险者配置单时，我一时以为之家的数据库出错了，因为从最低配开始，新探险者几乎所有主流的功能都已经配备了。后来经过几番确认，才发现事实就是如此。

那么它的标配功能有多丰富呢？

2.3T+10AT的动力总成就不用多说了，新探险者的轮胎，从最低配开始就采用了255/55 R20的规格，而同级别的其它车型，要么直径比新探险者短，例如途昂的轮胎是255/55 R19的，要么轮胎更窄，例如昂科旗的轮胎为235/55 R20的，整体规格都不及新探险者。

其次是安全层面，新探险者全系标配了8个气囊，最最低配就出现了同级比较罕见的膝部气囊。

而在主动安全方面，新探险者在汽车之家配置单中，除了夜视系统之外，其余的几乎全部点满，并线辅助、车道保持、道路交通识别、主动刹车等等全部配备。

此外，其它车型在高配甚至顶配上才出现的自适应巡航，新探险者也全系标配了，而且还是目前最先进的全速域自适应巡航，覆盖0-180km/h的时速区间。

对比同级别的对手，昂科旗从35.99万的四驱尊享旗舰版才开始配备自适应巡航，而且不支持全速域，而途昂从38.99万的380TSI四驱旗舰版才开始配备。

除此之外，国内消费者非常在意的全景天窗，全系标配；

电动后备箱，全系标配；

支持四车门的无钥匙进入功能，全系标配；

真皮方向盘+换挡拨片，全系标配；

主/副驾驶座电动调节，全系标配；

此外，车联网、LED大灯、四门车窗一键升降、前排多层隔音玻璃、外后视镜自动折叠、内后视镜防眩目、自动分区空调以及车载空气净化器，统统全系标配。

如果你觉得以上这些配置还不满足，那么预算提高到35.98万，液晶仪表从6.5英寸升级到12.3英寸，增加手机无线充电功能，前排座椅的加热+通风以及驾驶位的座椅记忆，与此同时，二排座椅也将获得加热功能，音响系统可以从普通的6扬声器，升级为12扬声器的B&O音响，车内还增加7种颜色的氛围灯……

对于新探险者的性价比，长安福特真的拼了。那么预算到位，且对6座/7座有刚需的小伙伴，是不是剩下的就是买买买了呢？

新探险者到底适合谁？

单从性价比而言，新探险者几乎是没有短板的，后驱架构、动力水平、整体尺寸、价格、配置、安全、NVH等等，都很难挑出明显的毛病。目前大家对这款车吐槽最多的，可能就是中控台上那块纵置大屏有点违和了。

不过，性价比最高的车，往往不是最受欢迎的那个，否则多年采用6AT的汉兰达，也不至于到现在都是7座SUV的标杆。况且新探险者的主要对手，目前中端市场都有不小的优惠，以终端价来对比，新探险者的优势也并没有那么突出。

比如大众途昂，目前的终端优惠已经达到5万元左右，裸车价27万就可入手两驱豪华版，30万不到就能买到380TSI四驱舒适版。

此外，虽然本身定位中大型SUV，新探险者最终也可能像途昂那样，降级同7座SUV标杆车型汉兰达展开竞争。

在今年前四个月里，汉兰达累计售出25851台，比途昂（11835台）、锐界（6175台）、昂科旗（5893台）加到一起还要多2千台。想要在7座SUV中立足，首先要迈过汉兰达这个坎儿，新探险者能否以自己的级别和性价比优势，能否实现这一点，目前还不好说。

不过，从我的角度而言，如果新探险者真的打动了你，不妨真的好好考虑一下，因为在这款车上，长安福特拿出了同级车型中最大的诚意。

如果非要挑毛病的话，新探险者刚刚上市，后期也可能会有比较大幅度的降价，整体保值率依然比不上汉兰达，而且2.3T发动机的油耗，也大概率会高于途昂、昂科旗和汉兰达。

不过，福特品牌的车型在动力、操控和NVH方面，确实有着大众、丰田甚至别克同级车型不具备的优势，我之前试驾的福特锐界，在这些方面都给我留下了很深的印象。同样的价钱，新探险者确实会带来安全、操控、舒适等方面的优势，用起来无疑是很香的。

聊到这，你是怎么看待新探险者的呢？欢迎参与下方投票，或者在评论区告诉我们吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特电车巨亏！今年将烧掉320亿，卖一辆亏27万

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来福特电车巨亏！今年将烧掉320亿，卖一辆亏27万的相关内容。

开始发力混动车型

”

作者｜王磊 曹婷婷

百年车企折戟电动化。

福特 汽车刚刚给出了一个数字，今年电动汽车业务， 将亏损45亿美元 ，折合人民币321亿元！不仅远高于此前预估的30亿美元，还是去年亏损（21亿美元）的 两倍多 。

这家美国汽车巨头的电动车部门“福特 Model E ”，今年以来已经亏了18亿美元，下半年，亏损还将肉眼可见地扩大。

一年亏321亿 是什么概念？

我们拿蔚小理作为对比，一向重投入和服务的 蔚来 ，去年净亏损144.371亿，这还较上年增长了259.4%，而 小鹏 汽车去年则亏了91.4亿，理想更少，只亏了20.3亿。

传统车企转型电动化确实非常难，但没想到成本会这么高。而且前不久，福特中国还被曝出 裁员一千多人 ...

01

卖一辆电车亏27万

在福特的各个业务中，电车成了 拖后腿的部门 。

因为抛开电车业务，其他业务都挺出色。第二季度，福特汽车 总营收达到450亿美元 ，比上年第二季度营收的402亿美元同比增长12%，净利润也有所增长，达到了19亿美元，利润率为4%，几乎是去年同期的三倍，调整后的息税前利润达38亿美元。

来源：福特

2023上半年，福特保持增长的势头，其中总营收同比增长了16%，达到864亿美元，调整后息税前利润为72亿美元，同比增长20%， 净利润为37亿美元 ，而去年同期亏损了24亿美元。

而且福特汽车总销量增长超过11%，再次成为全美品牌销量季度冠军，同时还是2023年上半年全美最畅销汽车品牌。

基于上半年的业绩，福特还上调了2023年的指引，其中全年盈利预期上调至110亿美元和120亿美元，高于之前的90亿至110亿美元，调整后的 自由现金流在65亿至70亿美元之间 ，高于此前的60亿美元。

传统燃油车业务仍然是福特的绝对引擎，贡献了60%以上的息税前利润。第二季度，Ford Blue（燃油车部门） 营收250亿美元 ，同比增长了5%，而Ford Pro（商用车部门）总营收156亿美元，同比增长了22%。

来源：福特

而同期电动车部门（Model E），营收仅为18亿美元，虽然同比增长近40%，但运营亏损却高达 10.8 亿美元， 运营利润率为-58.9% 。

所以燃油车的出色表现，完全掩盖了电动车业务的亏损。

而且福特估计，由于不断变化的定价环境，新的投资和其他成本，电动汽车业务今年将亏损扩大到 45 亿美元，这比此前的预测还要 高出50% 。福特汽车CEO Jim Farley坦言，电动汽车的普及速度比预期来得慢。

整个上半年，福特Model E的全球销量为4.7万辆，仅带来了25亿美元的营收，再有电动车新车型和产能的投资及其他成本，福特电动车业务上半年亏损18亿美元，也就说福特 每售出一辆电动车就要亏损3.8万美元（约合人民币27万） 。

来源：福特

而中国作为汽车行业的“兵家必争之地”，福特在国内的表现，足以看出福特电车业务的寸步难行。

乘联会最新的零售数据显示，2023年上半年， 福特电马 销量分别为3辆、84辆、283辆、332辆、249辆，231辆， 累计销量仅为1182辆 ，而且这还是在福特电马接连跟进国内价格战，两次大幅降价后的数据。

2022年，福特Mach-E在国内的年度销量仅为4860辆，不到美国销量的八分之一，甚至还不如国内一众新势力车企的单月销量。

02

裁员、换领导，发力混动

为了完成电动化转型，福特也在积极自救。

今年1月，由于在全球市场面临着巨大压力，尤其是在中国市场，到了举步维艰的地步。所以福特选择 在欧洲裁员约3200人 ，包括2500多个产品开发职位和多达700个的行政职位。

为了保持电动车市场竞争力，福特表示还将继续在欧洲裁员，计划3年裁掉3800人。

来源：福特

不仅是在欧洲，今年5月初，有消息称福特也将在中国进行一轮裁员，主要裁掉的人员来自福特中国与福特南京研发中心， 总数超过1300人 ，而 长安 福特将裁员约3000人，这也是福特“瘦身计划”中的一部分。

针对此消息，福特中国随后回应称，福特正在计划打造一个更精简、灵活的组织结构，“将资源投入到我们具有优势的核心业务上， 努力实现在华业务目标 。”

福特汽车CEO吉姆·法利在接受媒体采访时曾表示，不会像其他公司一样退出中国市场。也就是说，福特在中国市场的挑战才刚刚开始。

来源：福特

在2022年，福特在华销量49.6万辆，同比下降33.5%，市场份额也被进一步挤压为2.1%，同时，长安福特和 江铃 福特也出现同比下滑，电动化转型不佳的影响不断放大，福特的电动车 年销不足5000辆 。

为了提振销量，去年9月，福特中国宣布将通过独立公司福特电马赫科技，运作其在中国的电动车业务。

不仅在业务上进行了投资，同时福特还进行高层换血，今年2月24日，福特中国宣布，福特中国总裁兼首席执行官陈安宁决定退休，现任福特中国董事总经理兼首席运营官吴胜波自3月1日起正式接任福特中国总裁兼首席执行官，并向吉姆∙法利直接汇报。

更早时候，去年7月，福特为确保动力电池产能和原材料供应，达到一系列的战略合作，预计在2023年底实现60万辆电动汽车的产能目标，并为2026年的 200万辆电动车产能目标 的70%做好配套动力电池定点工作。

福特还表示，到2025年底，公司将在包括电池开发在内的电气化业务方面投入 超过300亿美元。

显然，为了在电动车市场盈利，福特开始拼尽全力。但在业务初期，亏损仍然很难避免。

或是为了加速盈利，福特开始在混动市场发力。在第二季度财报现场，福特透露，有超过 10%的F-150皮卡客户，选择了混合动力车型，而且这一比例还在增加。

来源：福特

福特还提供了一款 小型 Maverick 皮卡的混合动力版本 ，这款车更加成功，超过一半的 Maverick 买家选择了 1500 美元的可选混合动力系统，而不是标准的四缸发动机。

为了顺应需求，福特方面表示， 未来将推出更多种类的混合动力车型 。

03

造电车，没那么容易

烧钱、入不敷出以及供应链紧张，这些新势力走的坑，传统车企都没落下。

在电动化市场遇阻的不止福特一家，早些年在市场风靡一时的日韩德系车，在电动化转型上都慢了一步，这也导致市场份额不断被挤压。

来源：福特

最直观的例子就是 丰田 ， 丰田高管全员炮轰电动车 ，但团队依旧在电池续航上内卷，前阵子还宣布在固态电池上取得重大进展，充电不到十分钟，续航达到1200公里。

电动车的时代已经到来，即使丰田再嘴硬，但事实是只要慢了一步，就会被这个赛道挤出去。

前几天 ，大众集团牵手小鹏汽车 被称为历史性时刻，一个外资传统车企巨头和成立9年的中国新势力，在时代的推动下走到了一起。

在这次的合作中，小鹏负责整车平台以及智能座舱和智能驾驶系统的开发工作， 大众 提供全球领先的工程和供应链的能力。

显然，德国造车巨头看上了小鹏的自动驾驶研发能力。在成功牵手小鹏同时，大众又牵手了上汽。

来源：大众

所以大象难转身，船大难掉头，福特电动汽车部门表现不佳，也是整个传统汽车巨头们转型受困的缩影。

这些百年车企们，为什么都会折戟在电动车？ 玩车网

从供应链上看，这些传统巨头们经过几十年甚至上百年的经营，早已把各个供应链环节的 成本压缩到了极致 ，在这种状态下利润无疑也是最丰厚的。

但在新能源浪潮的裹挟下，这个巨头们势必就要重新开辟新能源车型的生产线，这样不仅会压缩燃油车的产能，还得重新布局全供应链。这就让这些传统巨头们不得不面对自己尚无建立议价权的全新生态，想想都很难。

另外，历经数十年的累积，传统的企业思维，和僵化的内部机制也成为这些巨头们的掣肘。

这些巨头们也想过将自己在传统燃油车上面的优势嫁接到新能源车上来，也就是油改电，但面对在“创新”上几乎都是拉满状态的一众新势力下，这些车型 毫无竞争力 ，消费者自然也不会买单。

新能源车不破不立，汽车行业的诺基亚时刻，已经来了。

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