为什么学车都选择C1手动挡，买车都选择C2自动挡？

小编今天整理了一些为什么学车都选择C1手动挡，买车都选择C2自动挡？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、为什么学车都选择C1手动挡，买车都选择C2自动挡？
• 2、如果造一台3万元的宏光MINI燃油版，会火吗？
• 3、熊猫汽车

为什么学车都选择C1手动挡，买车都选择C2自动挡？

虽然说手动挡不会淘汰，但是 汽车 大半部的天下都是自动挡了。

先来普及一下，首先我们说的的C1车型就是我们的手动挡车型，C2车型就是我们通常可以驾驶自动挡的车型,有C1驾照的可以开手动挡和自动挡，有C2驾照的则只能开自动挡的车型，所以这也是非常一个重要的原因，C1驾照的应用面更广一些。

另外一个原因，手动档的车型，也就是考试C1驾照用的这个车，它的变速箱是传统的手动变速箱，手动变速箱比自动变速箱更加的便宜，可以为驾校节约一部分的成本。还有驾校的车辆都是高强度的工作的， 汽车 经常维修，稳定可靠的手动变速箱更好一些。

而到买车的时候就不一样了，自动挡 汽车 是主流了，而且更方便，价位也更好一些。

有些人买手动挡是为了驾驶乐趣，但是绝大多数的朋友买家用的手动挡 汽车 还是因为经济原因，只是不好说出口罢了。

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的确是这样，现在驾校学的都是手动挡居多，而买车都倾向于自动挡，这其中的原因很多。

首先应该就是很多朋友是没有选择的，因为不是所有驾校都有C2考试培训，很多朋友考完驾照都不知道有一个C2驾照的存在。是近几年才自动挡车型越来越普及C2培训才慢慢增多。目前国内驾校配置水平参差不齐，经济发展水平比较靠后的城市很多没有准备自动挡车型备练。

其次就是学了手动挡以后既能开手动挡也能开自动挡，而学了C2之后就和手动挡无缘了。而且C2驾照在绝大部分地区考试的报名费用是比C1要贵，前几年福建地区大概贵500块钱左右（各地区不一样）。

最后很多家用品牌车型现在只有一些低配车型上才有手动挡，一些B级以上的车型就直接没有手动挡车型了，用户选择的车型也少。而且并不是每一个都喜欢手动挡的驾驶乐趣，对于车只要求好开就行。自动挡能减轻开车负担，操作简便。 对于越来越堵的交通环境，手动挡的比例下降的更快。

在准备报考驾驶证之前，很多人都会纠结如何选择标准。

似乎大多数人都选择了“双标准”的C1，究其原因一般有两点。首先是存在与驾驶相关的职业规划，其次则“有便宜为什么不占”呢？……不能否认很多准司机都有过这种想法，具备能同时驾驶两类型 汽车 的驾驶资质，似乎没有必要降级标准；但是除了有驾驶工作的规划的学员，为驾驶家用代步 汽车 的规划则没有必要再选C1。

第一问题分析：C1能够从事的职业有哪些？

小微型客货车包括巡游出租车、网约出租车、轻卡微卡，以及部分小型专项作业车。可以说持有C1驾驶证还是能做很多事情的，尤其是轻卡现阶段还很火爆，在苏鲁豫皖江浙闽粤等地或部分城市按照二轴车管理，总质量可以达到18吨。也就是说这种蓝牌小卡车也能载货十吨以上，只要吃得了苦则薪资一般都能达到20k左右。

其次则是相对低一些的网约车和巡游车也不错，最起码时间固定；所以想要把驾驶作为职业的年轻人还是有很多，而且还算是个不错的选项。

至此应当可以理解为什么会有这么多人选择C1了，截止2020年，全国 汽车 保有量为2.81亿，其中个人名下登记的 汽车 还要去掉共计几千万的客车与货车。实际上的家用 汽车 还不是非常多，但是持有机动车驾驶证的人已经超过4.56亿人， 汽车 驾驶人达到4.18亿。

数据已经说明了必然会有很多将驾驶作为职业，或者作为职业规划的人；而尴尬的是目前的货车、巡游出租车还是以手动挡 汽车 为主，因为这种变速箱的价格低得多。

第二问题分析：家用 汽车 用户有必要学习C1吗？

理论上是没有任何必要性了，早些年选车还会以手动挡为主，因为乘用车型的手动挡选项也有明显的价格优势；但是近几年随着自动变速箱类型的丰富，制造成本低廉的无级变速器、AMT电控机械自动变速箱，以及高一些的湿式双离合有效拉低了自动挡 汽车 的售价。同时AT变速箱专利保护期结束之后，也因为这些机型的普及而拉低了虚高的价格定位。

所以自动挡 汽车 已经越来越便宜，目前小型自动挡燃油 汽车 的起售价低至5万级别；而自动挡的短续航代步 汽车 已经低至不足三万元起售，自动挡是没有任何必要性去做成手动挡的，因其使用的是单速减速器。

那么在选车环节基本排除掉手动挡 汽车 之后，为什么还要多余学习一个用不到的驾驶技能呢？其实这个便宜“占得”一点意思都没有。有些人说具备手动挡 汽车 驾驶能力的话，偶尔可以帮助别人开车；但驾龄越长的司机往往越不愿意碰别人的 汽车 ，尤其是在代驾服务越来越方便之后。

其次手动挡 汽车 被淘汰的速度和程度偶会非常夸张，2020年的 汽车 产销量中，手动挡 汽车 占比仅剩下20%；美日韩的占比都在个位数，欧洲曾经比较高但也开始了大幅下滑。而从2021年开始，价格低廉的电动自动挡 汽车 加速了普及，以后想要找到手动挡 汽车 都会有难度喽。

手动挡 汽车 还有什么优势吗？

从技术角度分析的话，机械手动变速器已经没有任何优势可言；首先传动效率远不如自动变速器中的双离合，这种机型可以达到平均95%左右，优秀的AT机型也有相当的标准；同时换挡速度也是自动变速器更强，以双离合为例可以低至几十毫秒，而手动变速器是按照秒来计算的——1秒 1000毫秒。

换挡速度决定了加速过程中的动力衔接是否顺畅，同时也决定了车辆的操控感；所以优秀的高性能 汽车 几乎99%都用了自动变速器，所谓的跑车用手动挡早已是过去式了。而赛车用的是序列式变速器，属于半自动变速箱，行驶中换挡是不需要控制离合器的。

在维保成本方面同样是自动变速器有优势，比如湿式双离合器的使用寿命超过手动挡的干摩擦式单组离合器，AT的液力变矩器还要有些优势；干式双离合和无级变速器差一些，但不选是自己能决定的。电动 汽车 的减速器可以终身免维护，即使有离合器的存在也没有半联动，耐用性会非常高。

所以手动变速器从性能和维护成本两方面都显得没有优势，曾经的价格优势有不再了，那么核心的缺点就很突出了。

手动挡 汽车 最大的问题是操作起来很麻烦，“踩挂抬”的步骤高频率重复去做真的会很累，堵车时很是疲劳；而自动挡挂上D挡就不用管了，驾驶强度会降低很多。所以欧美的货车都是以自动挡为主，毕竟竞争没有那么激烈，选车也就不用过于控制成本了。

同时只有自动挡 汽车 可以装备AEB主动刹车系统，以及自适应巡航续航系统；有了这些智能安全配置的加持，对于新手司机而言是不是比手动挡 汽车 更高呢？然而很多没有 汽车 驾驶经验或没有接触过 汽车 的人并不了解这些知识，于是还是延续老经验选择了C1，现在想象还有必要吗？

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C1可以向下兼容C2，C2不能向上兼容C1，好不容易考一把驾照，花一样的钱，当然要功能最大化。话说，也有不少花了C1的钱学驾照，结果手动挡考不出来，无奈降低要求，考的C2，也是很无奈。

其实条件允许的话，还是建议刚拿证的新手驾驶员开手动挡上路一年以后，再换自动档，会安全很多。

阅读修身，多谢友友的邀请。学车都选择C1手动挡，买车都选择C2自动挡原因。

以我真诚真心，竭尽全力为您解惑。

因为C1驾照可以开C2驾照的车。而C2的驾照不能开C1的车。而C2自动挡操作简单，用起来好用，除非是喜欢那种机械操作感的人买C1，一般买车是用来使用的而不是炫酷车技类型的多会学C1，买C2车。

1、根据《机动车驾驶证申领和使用规定》附件一规定：C1驾驶证可以驾驶的车辆类型为小型、微型载客 汽车 以及轻型、微型载货 汽车 、轻、小、微型专项作业车，准驾的其他车型：C2、C3、C4。

2、根据《机动车驾驶证申领和使用规定》附件一规定：C2驾驶证可以驾驶的车辆类型为小型、微型自动挡载客 汽车 以及轻型、微型自动挡载货 汽车 ，无其他准驾车型。

因此，简单来讲，C1驾驶证包括了自动挡和手动挡，而C2只限于自动挡，所以C1驾照可以开C2驾照的车，而C2驾照不能开C1驾照的车。

阅读修身，再次多谢友友的邀请。

以上为个人意见，仅供参考。以我真诚真心，竭尽全力为您解惑。希望能够对您有所帮助。

我开了12年手动，别人问我手动累不累，我很自豪的说：手动挡的车，才是爷们开的，街上出租车除了电动就是手动，哪个技术不好。实际上，我兜里要是钱多，一定搞台宝马Ⅹ5耍耍，必须自动挡。

现在的驾校考驾照基本都是默认C1.也有个别驾校可以报考C2.只是非常少见。

因为你考了C1手动 自动都可以开，虽然在驾校学手动挡对于一些油离配合不好学员，是一种折磨。但是怎么说呢？以后你可以不开手动，但是的会知道怎么操作，毕竟以后说不定会用到。

本人开车七八年，大部分时间都是手动挡，最折磨人时候就是长时间拥堵，还是上坡别提多难受。那些说手动人车合一，有驾驶乐趣的都是扯。车怎么开舒服怎么好。是人开车，不是车开人。

所以呢 ，拿了驾照必须自动挡。

考驾照到底是选C1还是C2？驾校教练提醒，学员千万别选错了

个人认为：考车首选C1。

可以参照一下驾驶证后的“准驾车型代号规定”，我这个是旧版，新版的表格内容不变，表格下面多了个二维码。

从上图可以看到：C1除小型 汽车 外，还可驾C2,C3,C4 ， C2就是小型自动挡 汽车 。

我女儿上年暑假报的考车，也是报C1，有以下几种考虑：

1、C1包含的种类比C2多，可能用不上，但万一要的时候，有总好过没有的；

2、因为我公司的公务车有个别是手动挡的，考虑到将来工作的地方也可能会因为省油而有手动挡的车 3、先难后易，最难的手挡动也会开，自动挡就是驾轻就熟了；

身边很多朋友认为，现在市场想找手动挡的车也难了，选C2更实用。

我认为，现在是这样，或许将来会有变化呢，谁说得清啊。反正现在考个车牌还真方便，找个教练场，交学费3600，按要求到教练场练车，由教练根据你的熟练度选定考试时间，我女儿前后就三个月，就已经顺利拿到车牌，家里的是自动挡，跟她上路两三次就可以了。要是某天有需要，开她舅舅的手动挡小车也是可以的，这样不是挺好的么。何必因为C2而被绑定为自动挡而无其他选择。 玩车网

我开的就是手动挡，手动挡也很好开啊

如果造一台3万元的宏光MINI燃油版，会火吗？

五菱宏光MINI EV一发布预售价，瞬间就成了现象级产品。

20来岁的小伙、小姑娘，三四十岁的中年大叔、阿姨，即将毕业还没找到工作的大学生，月薪已达5位数的城市白领……只要在朋友圈看到了这款车，不管预算多还是少，甚至不管有没有买车的计划，都纷纷“凑过来”打听这款车的细节。

原因无他，2.98万的预售起售价，对于一台正规厂商生产的四座纯电动车而言，实在是太太太便宜了。而五菱这台小车，长得恰恰还挺时尚、讨喜，一点都没有以往五菱车型的那种“乡土气息”。而比较懂车的老司机，看到宏光MINI EV时，更是直呼它为中国的K-car。

五菱宏光MINI EV，会成为我们的K-car吗？

人口密度与日本相近，K-car为啥没在我国流行？

所谓K-car，就是在日本市场符合政府一系列限制规定的城市微型车。日本的K-car政策始于1949年，最早的要求是发动机排量不得大于150毫升，长度和宽度分别不得超过2.8米和1.0米。在随后的70多年中，日本K-car的标准也不断放宽，目前最新的规定，是长度不超过3.4米、宽度不超过1.48米，高度则一直保持2.0米的限制，而发动机排量的限制则为660毫升。

首先，虽然我国没有K-car这个定义，但是接近K-car规格的车型，还是风靡过一段时间的，其中最典型的，就是1995年在国内投产的铃木奥拓。

这款车是基于铃木在日本本土第二代奥拓改进而来，国内搭载0.8升发动机，从1995年到2008年总计生产了13年，国内总销量达到了50万台，是这段时期家用市场最畅销的车型之一。很多家庭步入有车时代，就是从这款车开始的。

之后的事情我们都知道了，从2010年开始，SUV在国内蔚然成风，大家手上的预算越来越充裕，厂商纷纷把精力投入到了利润率更高的SUV市场，于是奥拓、QQ、F0、长安奔奔这种小微型车，就逐渐被边缘化了。

随着SUV的火爆，奇瑞QQ的辉煌也一去不返。

经济更发达的日本，之所以K-car一直到现在都非常流行，主要还是得益于政府的政策扶持。日本政府对于K-car给予了远低于普通乘用车的税率，同时专门针对K-car的停车设施也非常完善，这些政策又促使厂家不断对K-car推陈出新，在设计、油耗、空间、舒适度上的表现，都远超我们国内的小、微型车。

而我国除了前几年推出的针对1.6L排量以下的购置税优惠政策，对于微型车一直没有明确的支持。为了迎合小排量减税的政策，厂商更多地是去推出小排量发动机、或小排量涡轮增压发动机，而很少会主动把车身尺寸做小。

相反的是，因为知道我国消费者都喜欢大车，拉长反而成为最主流的风气。

而早期奥拓、QQ、F0等车型在国内受到欢迎，主要原因也并不是因为尺寸，而是价格。当时国内大多数家庭都买不起车，能花几万元买一台微型车，已经算得上是小康家庭。而当大家能买得起大车时，小、微型车自然就受到冷落了。

造一台3万元的宏光MINI燃油版，会火吗？

极少数不看好宏光MINI EV的人中，觉得这台车还是太鸡肋，120-170公里的续航里程，实际情况再打打折，基本上除了本地哪儿都去不了。所以不少人提出了这样的看法：“如果五菱出一款宏光MINI燃油版，还卖这个价格，马上买”。

真的吗？

实际上，宝骏4年前推出的310，价格就已经和今天的宏光MINI EV非常接近了。2016年上市的时候，起售价3.68万，顶配版4.98万，上市之后确实也火了一段时间。上市后当月订单破5千台，第二个月销量破万台，不久之后又迅速爬升到近2万台。而当310W上市后，310+310W的月销量最高曾突破3万台。

不过，这是国内5万级小型燃油车最后的辉煌。

从2019年开始，宝骏310势头明显萎靡，2019年全年仅售出4.7万台，月均销量不足4千台，而截至今年4月份，310总计也仅仅售出7千余台。

在价格和综合性价比方面，宝骏310在微型车方向已经做到了极限，而它最终也难逃销量滑坡的结局。这也进一步表明，以代步为主要需求的廉价小车，在中国的衰落态势已经无法逆转。

所以，如果像上面提到的那种设想：如果五菱推出一台价格相当的宏光MINI燃油版，是不是就能火起来？答案是，不会。或者换句话说，即便是成本控制能力逆天的五菱，也不可能推出一款价格杀到3万以内、综合性价比依然足够吸引人的燃油小车。

原因也很简单，燃油车与电动汽车最大的不同，就是它们的动力总成。虽然如今汽车动力电池的成本依然很高，但如果在开发时就明确产品用途是市内代步，那么把电池容量控制在尽可能小的情况下，整车成本是有可能大幅下降的。

而燃油车不同，再小的燃油车，依然需要发动机和变速箱，而国内厂商目前最小排量的发动机，是0.8升，暂时没有厂家能够生产、或有意愿去研发日本K-car上的0.66升发动机，所以即便是0.8升的发动机，用在一台微型车上，也很难将成本压缩到3万元以内。

除了发动机之外，变速箱也是燃油车不可或缺的部件，而即便是五菱/宝骏，也从未生产过一台售价5万元以内匹配自动变速箱的车型。即便是AMT这样的半自动变速箱，搭载在宝骏310上，指导价也已经达到了5.18万。

如果用车场景是市内代步为主的话，以手动挡车型吸引用户肯定是不合时宜的。

即便我们把价格空间扩大一些，目前宝骏旗下最便宜的自动挡车型，是510 CVT，起售价6.38万，而这个价格如今已经能买到不少小型SUV，同样预算下，国内消费者能选SUV的时候，就很少会选择产品力相当的轿车了。

所以，除非国家向日本那样，对K-car级别的车型进行政策、基础设施方面的大力扶持，否则幻想五菱未来推出一款类似宏光MINI这样的燃油版车型，并且自动挡的价格压缩在3-5万元，基本是不现实的。

不过，电动版K-car，在国内却有很大的潜力。

我们可能会以电动车，迎来自己的K-car时代

如上所述，以市内通勤为主要需求的小车，燃油车的形式有着各种难以解决的问题，但是换成电动车，很多难题都迎刃而解。五菱宏光MINI EV的出现，则提供了一个非常好的样板。

在宏光MINI EV之前，宝骏就首先通过E100和E200两款微型电动车试水了这一市场。去过广西柳州的人都知道，E100和E200早已占据了当地的大街小巷，这两款在外地出现频率非常低的车型，在柳州却随处可见。

最大的原因，是当地政府给予了力度很大的扶持。首先在价格方面，以宝骏E100为例，它在外地市场补贴后的价格，是4.98-5.98万元。这个价格对于一台两座微车来说，已经不算低了，所以它在外地市场并没有引起很大的关注。

而在柳州本地，政府还对这款车给予了进一步的补贴，最终的起售价其实只有3.58万元，已经非常逼近宏光MINI EV的预售起售价。

除此之外，和没有正规牌照的“老头乐”低速电动车相比，柳州政府对宝骏E100/E200的行驶不但没有限制，还特别准许它们可以使用公交车专用道，同时还在全市各地安排了大量的微车专用车位和充电桩。

如此一套扶持组合拳下来，宝骏E系列很快就成为当地最畅销的车型之一。柳州模式告诉我们，低价位的微型电动代步车，不但能做成，而且潜力非常大。

不过，柳州以外的地区，就不能奢望当地政府也给予相应的扶持政策。所以对于E100和E200这两款车，宝骏也一直没有针对它们做多少营销宣传的努力。不过五菱也看到，如果能在外地也把售价压到3万元级别，那么这种车型，就有可能会在全国遍地开花。

于是，宏光MINI EV出现了。

和宝骏E系列相比，宏光MINI EV其实配置要低不少。首先在续航上，宝骏E系列的NEDC续航里程都是250公里，而宏光MINI EV的起售版只有120公里，最高配也只有170公里。而在整体的用料上，宏光MINI EV也更加简单、廉价，除了没有中控屏之外，它的仪表屏甚至采用了非常罕见的单色屏幕。

不过，在最重要的一点——价格上，宏光MINI EV却给出了比宝骏E系列在柳州当地更低的门槛，同时还出人意料地提供了四个座位，这两个要素加到一起，再配上非常时尚的设计元素，宏光MINI EV一下子就受到了全国范围的关注。

而和燃油车相比，宏光MINI EV还解决了廉价微车的三个痛点——变速箱、动力和空间。

变速箱不用多说，如今几乎所有的电动汽车都不用进行手动换挡，而且平顺性也直接碾压了各种类别的燃油车变速箱。

至于动力，宏光MINI EV的极速只有100公里/小时左右，最大功率也只有20千瓦，所以百公里加速成绩肯定不会好看。但是对于它所针对的主要用车场景——市内通勤来说，宏光MINI EV的动力表现却可以媲美十几万的燃油车。

对于绝大多数宏光MINI EV的用户来说，基本上都是在市内道路驾驶，平时上高速的机会都不会太多。而市区道路的限速，一般是60公里/时以内，对于红绿灯处的起步、市内环境的超车操作，这台小巧灵活的电动车，就有自己的天然优势。

0-100km/h表现弱，但要比0-40km/h提速的话，宏光MINI EV这样的小车，可能连2.0T的车型都不怵。

而最后一个解决的痛点——空间，并不是说这台车的内部空间很大，只是说对比燃油车的话，电动车就无需考虑发动机和变速箱的布置，而电池布置的方式又更加灵活，所以厂商就能够在如此小的尺寸内，设计出基本满足需求的空间。

也就是说，如果充分发挥优势的话，我们造的廉价电动代步车，综合产品力可能会比日本的K-car更加优秀。而到那个时候，属于我们的电动K-car时代，可能就不远了。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

熊猫汽车

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来熊猫汽车的相关内容。

长城炫丽挺好的。
长城炫丽 "长城炫丽"FLORID，以产品特性特征命名，为紧凑型5门轿车，两排座椅，后排座椅可以向前折叠，充分体现了小型车紧凑饱满的特点。外观透着炫彩与华丽，张扬的外观，充满活力的造型。 这款车采用全金属封闭式硬顶承载式车身、风格以"运动"为主，从车前到车后都给人视觉上全新的感受。定位于中等阶层富裕家庭轿车，属于大众消费的车型。
前悬架采用麦弗逊式独立悬架、后悬架采用扭转梁式半独立悬架。匹配先进VVT技术的1.3L的汽油机，今后可搭载1.5L的汽油机和1.2L柴油机。在装备上，安全气囊、防抱死刹车系统（ABS+EBD）、运动座椅等一应俱全。有关专家评价，在国内会有较大的发展潜力和市场。
炫丽主要技术参数表
车型 1.3L GW413EF
整车参数
长×宽×高（mm） 3907×1694×1521
轴距（mm) 2368
前悬∕后悬（mm) 813/726
前∕后轮距（mm) 1459/1430
风阻系数(Cd) 0.32
最小离地间隙（mm) 127(满载）
整备质量（kg) 1135
承载质量(kg) 375
总质量（kg) 1510
乘员数（人） 5
油箱容积（L） 45
行李箱容积（L） 330
座椅放平后行李箱容积（L） 1038
动力系统
发动机型式（详细的） 直列四缸，四冲程，水冷，双顶置凸轮轴，汽油发动机，电子控制多点电喷
发动机排量（cc) 1342
压缩比 9.3：1
最大功率（Kw∕rpm) 65/6000
最大扭矩（Nm∕rpm) 115/4000-5200
升功率(Kw/l) 48.44
排放标准 欧四
最高车速(km/h) 162
百公里耗油（时速90公里，L∕100km） 5.79
变速箱系统
变速器 5档手动
挡位数(个) 5
底盘系统
驱动形式 前置前驱
前悬挂系统 麦弗逊式独立悬架
后悬挂系统 纵臂扭转梁复合式悬架
转向系统型式 齿轮齿条式液压助力
最小转弯半径（m） 5.5
制动系统（前 / 后） 前盘/后鼓
轮胎规格 185/65 R15
轮毂型号 15X6J
长城炫丽配置表
款 型 豪华型 精英型
动力配备 发动机形式 直列四缸，四冲程，水冷，双顶置凸轮轴，电子控制多点电喷,汽油发动机
排量(L) 1.3
最大功率(kW/r/min) 65/6000
最大扭矩(N•m/r/min) 115/(4000-5200)
外观配备 车身同色外后视镜 ● ●
车身同色前保险杠 ● ●
车身同色后保险杠 ● ●
电镀外门拉手 ● ●
车顶外置天线 ● ●
绿色隔热玻璃(前后风挡/前门) ● ●
深色玻璃(后门/后侧窗/后风挡) ● ●
尾翼 × ●
钢轮毂 ● ×
铝合金轮毂 × ●
安全配备 “笼”式高刚性安全车身 ● ●
车门内置防侧撞保护杆 ● ●
主驾驶安全气囊 ● ●
副驾驶安全气囊 ● ●
ABS+EBD ● ●
前座椅电子预紧式三点式安全带 ● ●
前座安全带上下可调 ● ●
前座载荷限制式安全带 ● ●
后座3点式安全带(3个) ● ●
前座椅安全带未插警告灯(含副驾) ● ●
前雾灯 ● ●
后雾灯 ● ●
后门儿童安全锁 ● ●
高位制动灯 ● 尾翼上
倒车雷达 × ●
可溃吸能式、角度可调转向管柱 ● ●
可溃缩吸能式油门踏板 ● ●
方向盘锁止功能 ● ●
前大灯高度调节 × ●
发动机密码防盗系统 ● ●
功能配备
功能配备
前座椅4向可调座椅 ● ●
四门电动车窗 ● ●
中央门锁 ● ●
智能一体化遥控钥匙 ● ●
手动外后视镜(手动折叠+转向灯) ● ×
电动外后视镜(手动折叠+转向灯) × ●
方向盘音响控制 × ●
后风窗玻璃雨刮器/电除霜 ● ●
液压助力转向 ● ●
油箱门拉线开启装置 ● ●
大灯未关报警系统 ● ●
智能电磁式背门开启(单独控制) ● ●
12V备用电源接口 ● ●
燃油警告灯 ● ●
小尺寸备胎 ● ●
电子油门 ● ●
舒适配备 手动冷暖空调(带花粉过滤器) ● ●
单碟CD(MP3接口) ● ●
音响系统 4扬声器 6扬声器
PU方向盘 ● ●
针织物座椅 ● ●
6:4分体可折叠后座椅 ● ●
前座高低可调头枕 ● ●
后座椅高度可调头枕 ● ●
遮阳板带化妆镜(主副座均有) ● ●
组合仪表背光亮度调节 ● ●
防眩目内后视镜 ● ●
三档控制前室内灯 ● ●
延时室内阅读灯 ● ●
人性化杯托 ● ●
前车门杂物盒 ● ●
行李箱储物盒 ● ●
移动灰缸、点烟器 ● ●
前座后置物袋 ● ●
注：①“●”代表标准配置，“×”代表无此配置；
② 车身颜色可选枫丹红、柠檬黄、钛白、魅力橙、魔力黑、星光银；
③长城汽车公司保留对产品的参数、配备、车身颜色、材料等信息的修改权和最终解释权，所提供资料如有变更，以最新发布的为准。
长城炫丽车型售价
车型：炫丽 1.3L豪华型 厂商指导价：5.39万
车型：炫丽 1.3L精英型 厂商指导价：5.79万
车型：炫丽 1.5L豪华版 厂商指导价：5.99万
车型：炫丽 1.5L精英版 厂商指导价：6.39万
车型：炫丽 1.5L天窗版 厂商指导价：6.89万
“炫丽”英文名FLORID，是长城汽车自主研发面向全球、完全按照国际一流技术标准设计开发、试制试验、性能调校的五人座家庭轿车。它从内到外都透着炫彩与靓丽，其时尚的外观、宽敞的空间、丰富的配置，处处透着精美，充满活力。
炫丽作为长城汽车的第二款轿车产品，继承了长城汽车的精品小车理念，将高品质、驾乘舒适、融汇于一身。
历经严格检验
在长城汽车试验中心的环境舱中，炫丽通过环境模拟系统经受了从零下40摄氏度到零上60摄氏度的高温、高寒极限考验，车辆高温空调制冷能力、胶条、漆面耐高温能力、低温冷启动能力等各项性能在这样的反复实验中得到了大幅提高。当然，在新疆吐鲁番、青海格尔木、黑龙江黑河实地三高实验对于精灵也是必不可少的，甚至澳洲、非洲也都成了炫丽的目标试验场，炫丽已经为整
车出口到俄罗斯这样的高寒地区，南非、沙特这样的高温地区做好了准备。
此外，长城试验中心先进的全光谱阳光模拟系统可模拟强紫外线照射条件，对强紫外线照射时塑料件、漆面等部件的抗老化性能进行考核；在长城汽车世界最先进的6自由度试验台上，炫丽动力总成、散热器、车架、座椅、油箱、水箱、支架等各个零部件都已经跑完了40万公里；长城汽车自主研发的GW4G13发动机也已经顺利完成了200小时全速全负荷试验，400小时、600小时交变负荷耐久性试验等多个发动机试验项目。可以说，炫丽的每一个零部件都在这里经受了严格的考验，炫丽的每一处改进都凝聚着缔造者的心血。
外观时尚
炫丽的外部造型尺寸比例非常协调，车身线条以及各曲面和平面之间的衔接十分顺畅。前脸设计很有特色，一体化U型活力造型，瀑布式进气格栅与整体式保险杠融为一体，微微隆起的鼻翼上镶嵌着一枚闪闪发亮的长城新标。大角度后掠的风挡，锐利水晶鹰眼前大灯，火焰式后尾灯，流线型的腰线，一体化设计的玻璃侧窗、后窗。 15英寸8幅铝合金轮毂，宽大的轮围，时尚、运动。转向灯镶入式后视镜，既美观、又安全。
长城汽车研究院的负责人介绍说：从空气动力学来讲，炫丽两厢车车身整体呈现流线形，风阻系数仅有0.32。行驶过程中，高速气流通过车体，给车子施加了稳定的轮胎抓地力，有效的提高了操控稳定性，安全系数大大提高。
内饰精美
炫丽内饰以米黄、褐色相间的格调为主，空调出风口采用炮筒型的设计，钛银色装饰组合。皓白色中置仪表盘，设有鲜亮、中度、柔和多种背光调节模式。纵列式中控台，布局紧凑，操控便捷。集高档CD、收音机、MP3接口为一体的多媒体音响系统，并匹配高保真6扬声器环绕音响。内饰部件精致平滑，接合面均匀，显示出高超装配工艺水平。仿人体工程学结构设计的座椅，靠背加厚、坐垫加宽，增强了乘坐的舒适性与包覆性。后座椅6/4 分体折叠式设计，有3种方式自由组合。行李厢盖开启角度最大为93°，非常方便。
方向盘最大上下调节角度3.6°，可根据驾驶者的体态与驾驶偏好调节。作为一款定位于家用的小型车，炫丽的储物空间随处可见且布局合理。前车门置物槽、中控台储物盒、人性化杯托、前座椅背储物袋、座椅挂钩、雨伞架等。移动烟灰缸、后风挡电热除霜、延时室内阅读灯、钥匙忘拔蜂鸣器、行李箱遮物帘、12V电源接口等人性化配置。
动力强劲
炫丽搭载了长城自主研发的GW413EF 1.3L汽油发动机。
GW413EF发动机在4200转/分钟和5200转/分钟的区间范围内可以达到115牛•米的最大扭矩输出，拥有较好的持续加速性，最高时速可达每小时160公里以上。宽泛的扭矩输出范围和强大的扭矩输出免去了频繁换挡的麻烦。驾驶者可以停留在一个合适的挡位，直路加速、制动，轻松自如。
电子油门实现了对车辆的主动控制，ECU精确判断并发出指令可以让节气门以一定的速度打开，从而有效的防止驾驶不当对发动机产生的不利影响，起到保护发动机的作用。与博世公司合作的电控喷油系统，ECU对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制，使发动机的燃油经济性和动力性达到最佳平衡。排气处理经过了两极催化大大降低了一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物的含量，同时配合EOBD系统的运用使得炫丽的排放水平在同级车型中率先达到了欧Ⅳ环保标准，具备升级欧V的潜力。
结实安全
炫丽将安全作为首要的设计标准，采用博世最先进成熟8.0版ABS+EBD，并将主动安全保护贯穿于全系列车型。车身采用上海宝钢优质钢材，车底、车顶、四门等都配有多处加强钢梁，形成全方位立体式保护架构的“笼”式安全车身。正面高强度前后防撞梁配合配合高塑性吸能式机舱结构，在撞击下形成良好的纵向溃缩，缓解冲击能量，减少碰撞损失。同级别小车中，炫丽是唯一采用国际知名品牌奥托立夫安全气囊和电子预紧式安全带的车型， 高灵敏度的电子触发式安全气囊，使得碰撞时能很好地保护车内成员安全。
炫丽发动机采用了芯片式电子防盗系统，车钥匙内带有应答芯片，在防盗控制器和电喷中存有识别密码。通过信号进行16 位数对码、识别和解锁，只有通过解码程序，发动机才可启动，这样控制住发动机形成真正的汽车防盗。
配置丰富
炫丽前大灯高度可调，四门电动车窗。炫丽匹配了附带寻车功能的智能一体化遥控钥匙，在夜晚或昏暗的地下停车场, 按下遥控器LOCK键，车灯自动闪烁10次。遥控钥匙还可直接开启背门，闭合背门后20秒后则自动智能锁止。此外炫丽还配备了带有花粉过滤器的智能电动空调、儿童座椅固定装置、儿童安全锁、倒车雷达。
底盘悬架牢靠
炫丽将液压助力转向系统应用到操控系统中，精准的转向增强了整车控制的灵活性和稳定性。在高速驾驶过程中不会出现发飘的状况，与炫丽出色的悬架系统是密不可分的。前悬采用了标准的麦弗逊式结构设计，其下摆臂结构为V型，具有强度高、稳定性强的优势，发生撞击时安全性明显优于同类车型，加上螺旋弹簧组合，提高悬架的结构强度及缓冲力，带来更强的操控感与舒适性。这种悬架结构紧凑，有利于发动机（尤其是小型车发动机）的合理布置，并能够降低汽车重心。使得车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性。这种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。
后悬采用纵臂扭转梁复合式悬架，匹配螺旋弹簧、减震器减震系统，具有灵敏的路面响应与良好的侧倾控制，高质量震动过滤确保良好的乘坐舒适性。这种悬架结构外形规整，导向组件少，可以省略横向稳定杆，获得较大的尾部空间。行驶过程中后轮轮距、倾角不会发生变化，直线稳定性好，后轮胎损耗小，维修养护成本低。由于这一结构设计在操控性与舒适性上优势明显，因而宝来、帕萨特等中高级轿车均采用此类悬架。
炫丽代表着长城汽车十几年来厚积博发的企业力量，更彰显出中国汽车自主创新的坚定信念和产品实力，长城汽车对这款车寄予了厚望。炫丽品质卓越，显示出自主品牌轿车不俗造车的实力，作为精品小车的代表，它的上市必将给车市带来不小的冲击。
2008年11月6日长城炫丽低价高调上市
11月6日，长城炫丽上市发布会在保定长城汽车工业园隆重举行。发布会上长城汽车现场宣布：长城炫丽价格为：1.3L豪华型5.39万元、精英型5.79万元。即日起这款按照国际标准设计开发、面向全球的小车，将在全国陆续上市，目前已开始接受预定。
“实尚一派”直击国际大牌 “专业老板”亲做漂移表演
发布会背景版上“实尚一派”四个大字格外引人注目。工作人员介绍说，炫丽外观时尚靓丽，内在装配精良、空间宽敞、配置丰富、动力先进。这种定位很好地诠释了这款车时尚而实在，有性价比高的特性。炫丽满足了那些买车既追求时尚性，又看重产品实在性的消费者。
在发布会现场，数十辆颜色各异的炫丽营造了一片绚丽氛围，令人眼前一亮。从外观上看，炫丽紧凑而饱满，外形和内部空间大概与飞度、POLO劲情、马自达2、雅力士属同一级别，其中高和宽与乐骋、雨燕、威志相比略大一点儿。
“颠覆行业标杆 挑战国际品牌”是这次发布会的主题。试驾现场，记者看到3辆合资品牌小车：雅力士、新乐骋、马自达2与炫丽放在一起，供来宾和记者进行驾乘感受、比较鉴别。且不论比较结果如何，这种精神就非常可贵，说明了他们对自己产品有信心。把合资品牌做为竞争对手，长城汽车体现出敢于挑战的亮剑精神，让业界看到了自主品牌车与合资品牌一争高下的勇气和胆略。
上市发布，长城汽车董事长魏建军的特技表演引人关注，魏建军驾驶长城精灵玩起了漂移特技，恣意挥洒，不亚于专业车手，引起在场观众一片喝彩，业界只知道魏建军是一个务实稳健的企业家，对他的汽车专业水平却是鲜为人知。其实，魏建军玩特技由来已久，早在20年前，他就曾驾驶拉达进行高速漂移，名震保定。在公司内，魏建军被员工称为“专业老板”、“技术老总”，他对汽车研发制造，尤其是底盘、发动机、操控系统等方面有很深的造诣，让从事研发设计的专家由衷佩服。
与同等价格车型相比 炫丽亮点颇多
发动机的技术水平是用户非常关心的问题，在场的专家详细介绍了炫丽发动机：这款1.3的新一代轿车汽油发动机是自主研发的结晶，它引进德国成熟技术，采用双顶置凸轮轴设计、4缸16气门、电子节气门、齿轮及齿带驱动等先进技术。最大功率65K W，最大扭矩115N•M，并具有双峰值扭矩的输出特性，达到欧Ⅳ排放标准。
独特的安全设计结构是炫丽的一大亮点，车身采用大量的高强度钢板，车底、车顶、四门等都配有多处加强钢梁，形成全方位立体式“笼”式保护架构，特殊部位采用激光焊接。在同级别小车中，炫丽是唯一采用国际知名品牌奥托立夫安全气囊、电子预紧式安全带的车型，ABS和EBD也是博世最先进成熟的8.0版。
吸引消费者的还有炫丽超大的内部空间。后排坐满三个人后，腿部、头部和左右空间都很充裕。座椅靠背加厚、坐垫加宽，内饰部件精致平滑，接合面均匀，高超装配工艺水平可与合资品牌媲美。不亚于高档轿车的豪华配置，是炫丽吸引消费者的又一利器，四门电动车窗，防夹功能的内藏式天窗，带有花粉过滤器的智能电动空调、儿童座椅固定装置、安全锁均为标准配置，同时可选装倒车雷达。
工作人员介绍说，炫丽底盘很特别，它的前悬通过副车架进行连接，采用副车架和双支点下摆臂设计，提高了连接强度，能衰减路面震动。后悬架将两侧车轮通过高韧性扭力梁进行柔性连接，左右车轮运动相对独立。这是欧系小车常常采用的H型纵臂扭转梁式悬架，在舒适性和牢固性方面有明显优势。
坚持精品路线 就是要比同类车高出一个层次
在炫丽上市发布会上，长城决策者再次强调了他们的精品路线：“自主品牌轿车都有各自的发展道路。我们造轿车的理念非常明确：必须是高起点、全球版、符合国际法规标准的产品，不造低质低价车，用创新技术的精品改变用户对自主品牌的看法。”
这一点，在长城精灵身上已得到了充分的体现，长城精灵问世之后，在国际、国内已实现了全球同步上市，2000余辆长城精灵已销往中东、非洲和俄罗斯等国家，目前已在30多个国家实现了批量出口。
在国内市场，长城精灵作为首款未作改装的小车，完成了8次特技表演的高难度动作。长城精灵 “小车中的精品”在市场已中越来越得到了更多消费者的认知。这次发布会，长城汽车再次聘请了为F1赛事提供服务的上海马特特技公司，来自德国、意大利、瑞士的车手为观众奉献上了一场丰盛的特技大餐，车手们驾驶炫丽潇洒自如的完成了“180°掉头漂移进库”、“360大回转烧胎”、“多车高速头尾相接蛇形绕桩” 漂移、高速倒车—掉头—停车等环节。好莱坞大片中的连贯的高难度动作，被炫丽这一性能绝佳的小车演绎得淋漓尽致。
长城汽车总裁王凤英表示：炫丽作为长城精灵后的又一力作，必须首先保证它是一款做工实在、用料扎实的精品车，充分体现 “实、尚”二字，以综合质价比挑战合资品牌同类车型。这款车不仅要在国内上市，也要完全符合国际法规标准，实现全球同步上市。
据供应商反应：长城炫丽的所有零部件都来自为合资品牌配套的一流厂商，其价格、质量都远远高于同级别的车型，这一点在自主品牌中非常难能可贵。
长城技术研究院告诉记者：“开发炫丽我们用了两年多时间，可以说是千锤百炼，到现在已完成了从零下40度到零上60度的测试和10万公里路试，在我们自己的碰撞试验室，完成了汽车正碰、侧碰、车对车碰撞、台车模拟碰撞、侧翻和零部件12次试验，历经了严格苛刻的检验。”
构筑CH平台 硬件装备、技术水平领先了三四年
按照长城汽车董事长魏建军的规划，长城进军轿车市场将首选A级车，并在A级车市场做细、做强。为此，长城构造了全新的A级车平台—CH平台，在此平台上，投入28亿元建立了设备精良、包括冲压、焊装、涂装、总装、成型、发动机六大工艺齐全的20万辆生产基地。以及在在国内汽车企业很少见到的高标准道路试验场。这个基地中，数字化的气息，电气控制、计算机控制、自动化机器人等高科技生产设施随处可见。炫丽将用丰富的科技化装备和对手拉开差距。
而在研发方面，长城也已经投入了8个多亿，具备了一流的技术研发条件和设施。除已经具备的动力总成开发设计能力、整车和零部件的试验检测分析、CAE分析及整车造型能力外，建设了具有国际一流水平的试验中心，它能完成汽车整车、汽车底盘、发动机等产品的各种试验，对产品油耗、操控性等各方面做全面的监测、试验。
另外，CH平台的开发过程，也整合了国际先进汽车研发团队的智慧。目前，长城已与美国、德国、日本、韩国等数十家国际设计公司开展密切合作, 对零部件项目联合开发，使产品的节能、安全、环保、舒适等方面，处于国内同行业的领导地位。
在轿车生产领域，虽然长城是个后来者，但在生产、检测设施方面的大力投入却更像个先锋官，长城在保障产品品质上的良苦用心可见一斑。
据长城汽车董事长魏建军介绍：在CH平台上我们要开发8款不同的车型，其中包括面向小车场开发的长城精灵、炫丽、迷你SUV，面向年轻人开发的凌傲，颇具阳刚之气的酷熊，针对实用主义倾向开发的CH051“5+2”，以及小型多用途MPV CH061，产品门类将涵盖两厢、三厢轿车和SUV、MPV等细分市场。
由于采用了平台技术，在此平台上的8款车型都可以共用发动机、变速箱、电气系统和其他零部件。业内人士认为，长城汽车这种将一个平台充分利用的作法，对于自主品牌降低制造成本，并提高零部件的质量具有很强的借鉴意义。
长城汽车，这个以高质量经营成就独特竞争力的本土汽车企业，让人们看到中国自主品牌汽车的无限生机。不论是从国家“节能减排”的要求出发，或是从长城的 “精品、科技、时尚” 的造车理念来看，长城炫丽都会有广阔市场前景。在连续做了10年皮卡销量冠军、5年SUV销量冠军之后，善于在细分市场作战的长城汽车能否登上A级轿车的冠军宝座？业界充满了期待。
考量长城炫丽性价比
11月6日，长城炫丽价格揭晓，首批上市的两款价格为：豪华型5.39万元，精英型5.79万元。
据该公司市场部负责人说，豪华型将成为炫丽的主打车型，它的配置非常丰富，如双安全气囊、博士8.0版的ABS和EBD、四门电动车窗、智能电磁式背门等都一应俱全。而精英型增加了带高位制动灯的尾翼、铝合金轮毂、倒车雷达、可调的前大灯、电动外后视镜、方向盘音响控制等装备。
那么，炫丽的价格在目前激烈的市场竞争中是否有竞争力？业界做了分析：
与合资品牌比炫丽价格优势明显，但品牌处于弱势
从目前市场上A0级合资品牌看，雅力士、新飞度、新乐骋等，这些车型均为两厢，与炫丽的大小相似。1.3升雅力士手动挡厂家定价为8.46万元，1.3升新飞度为8.18万元，1.2升新乐骋为6.99万元，1.3升雨燕为6.98万元。C2为7.78万元。
从以上看，这些车型高于炫丽1.6—3.8万元，而这个价位只能买到合资品牌最低配的车型。无疑，炫丽在价格上占有绝对优势，配置也明显丰富了很多。尽管在产品性价比上炫丽能与合资小车相抗衡，但在品牌上长城是弱势。目前买车的用户，的确有些不认品牌，只讲求经济实用，但这是一部分。大多数用户，尤其是一些大中城市的消费者，宁愿多花钱买7、8万元的合资品牌，也不买经济实用的5万多元的自主品牌，他们看重的是品牌和名气。
因此，国内一些自主品牌为了生存，不得不以2、3万元甚至更大的差价与合资品牌竞争，这种竞争是残酷的，但自主品牌不得不面对这一市场现实。炫丽把目标群体定为既追求时尚性，又看重产品实在性的消费者，5万余元的价格这对于讲究实用的消费者来说，无疑是个非常划算的选择。
与自主品牌相比炫丽价格略占优势，配置明显丰富
同样，与自主品牌两厢车相比，比亚迪 F3R高配车型的厂家定价为6.38万元，中华骏捷FRV舒适型5.58万元，吉利金鹰标准型5.38万元、1.3升威志舒适型5.58万元，看来炫丽仍很有竞争力。
然而除了价格略占优势之外，难能可贵的是，炫丽的功夫还下在用户看不到的地方，它的车身采用大量的高强度钢板，车底、车顶、四门等都配有多处加强钢梁，形成全方位立体式“笼”式保护架构。并且在同级别车中，它是唯一采用国际知名品牌奥托立夫安全气囊和电子预紧式安全带的车型，ABS和EBD也是博世最先进成熟的8.0版。
据悉，炫丽匹配的装备和内饰、零部件由知名品牌供应商提供都是高档一流的，这在五万左右的国产小车中是绝无仅有。在长城汽车新建的生产基地中，炫丽的加工生产均为国际尖端设备。可以说炫丽在品质性能上做足了功夫，自主品牌轿车，长城虽然是个后来者，但在提升品质方面却是先行者。
定价的因素 在于企业的实力和传统
在中国汽车行业中，长城不算很大，汽车销量也没赶上奇瑞、吉利、比亚迪，但它的经营质量却是首屈一指，长城的实力和发展潜力在中国企业中出类拔萃。今年在经济形势严峻的情况下，该公司中报显示，上半年实现纯利润4个多亿，而且历年来持续盈利，自有资金充足，没有贷款负债，这样的企业没有理由把价格定得偏高而影响市场份额，有底气将价格降到最低。
用户对长城汽车定价的评价是“向来比较厚道”。上世纪九十年代，它们靠高性价比成为全国皮卡老大，至今已保持了10年；02年8万余元SUV上市，在国内引发“赛弗现象”；如今的主力车型哈弗CUV，靠着高性价比成为全国SUV单品牌销量冠军；今年上市的嘉誉在MPV中价格让到了最低，市场销量大增，也是靠了这一利器：价格一步到位，靠性价比取胜。 业内人士认为，自主品牌轿车大多靠低价取胜，而长城汽车却反其道而行，从造轿车之初就确定了精品路线，不单靠价格吸引用户，这一点在精品小车长城精灵得到了体现，可这种精品路线很多消费者并不买账，由于它的“品质过剩”使制造成本居高不下，“叫好不叫座“，虽然满足了海外市场的需求，实现了批量出口，却不大适应国内小车用户这一特定群体的需求。炫丽这次定价显然吸取了精灵的教训，充分考虑了海外市场又照顾国内市场。但愿他们在国际、国内的两个市场能取得双丰收。

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