日产2025年在中国不再销售纯燃油车，野心是否太大？（2025年不再出售燃油车，日产想“绝处逢生”？）

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本文目录一览：

• 1、日产2025年在中国不再销售纯燃油车，野心是否太大？
• 2、2025年不再出售燃油车，日产想“绝处逢生”？
• 3、重庆车展：东风日产超值“全家桶”？纯电、燃油、混动齐活！

日产2025年在中国不再销售纯燃油车，野心是否太大？

近日，日产汽车正式宣布了有关中国地区的车型规划信息，根据计划，日产将在2025年实现中国市场全面电气化，不再销售纯燃油车型。说实话，日产汽车的野心还是不小的，当然也是顺应了时代发展潮流。

今年9月，日产在中国正式发布了e-Power混合动力系统，并表示将率先搭载于轩逸车型上；而后天籁、奇骏等车型也将陆续引进此项混合动力系统。按日产的规划来看，到2023年时，日产汽车旗下近半数的产品线将完成电动化转型工作。

日产汽车目前在中国市场仅有轩逸纯电一款新能源汽车

要完成2025年在中国不再销售纯燃油车的目标，那么基本上从现在开始，日产今后所有换代或者中期改款的车型，都要推出新能源版本。

但是目前日产在中国市场还只有轩逸纯电一款新能源汽车，而且还是在老款轩逸上开发的车型。而且提到新能源汽车，日产的另外俩兄弟，丰田，本田已经凭借着混动，在中国获得了不少知名度，也获得了很好的销量。而日产，虽然有聆风这样全球知名的新能源汽车，但是在中国市场确实知名度还是比较小的。

日产e-POWER混动系统与丰田，本田有什么区别？

我们都知道，日系车是比较擅长油电混动车型的，丰田使用的THS混动系统，本田的i-MMD混动系统都是很厉害的。与这两个相比日产的e-POWER使用的是比较少见的串联混动系统，发动机进用来为电池充电，并不直接驱动车辆。

正常行驶的时候主要是电动驱动，发动机不参与驱动，因此相较于传统的纯电车型来说，e-POWER多了汽油发动机部分，汽油发动机负责给电池充电，续航能力更好；而相较于并联形式的混动车型，e-POWER发动机不驱动车辆，通过合理的调配，车辆会拥有更好的燃油经济性。

其实e-POWER原理与增程式混动差不多。不过和增程式车型来对比，e-POWER的电池容量更小、并且取消了充电接口，结构更加简单，但是续航能力、性能都得以保留。

不出意外，日产今后在中国推出的车型，都会使用多种动力系统。比如说全新的奇骏，海外版新奇骏搭载新的2.5L自吸发动机，最大功率181马力（现款为186马力），匹配CVT自动变速箱和手动挡变速箱，并提供四驱系统可选。国产版全新一代奇骏，还有望搭载VC Turbo 1.5T三缸发动机以及1.5T e-Power动力系统。

传统能源的车型和新能源的车型肯定会共存一段时间，给消费者慢慢适应，然后在逐渐向着取消燃油车的方向发展。

根据规划，2025年前，日产将在中国推出9款全新电动化车型，其中包括纯电、混动以及e-POWER动力系统。日产首款纯电动SUV车型Ariya此前已正式亮相，新车也将实现本土化生产。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2025年不再出售燃油车，日产想“绝处逢生”？

近几年，关于新能源汽车的话题一直不绝于耳，有关于产品的，有关于电池的，有关于政策的等等。的确，石油作为不可再生能源，在若干年后，总会枯竭，新能源汽车便是未来汽车发展的趋势，而以目前的技术发展来看，纯电车型还会成为新能源市场的主角很长一段时间。

所以当汽车电气化革命的声势越来越浩大，各大品牌面向未来的战略不断加速，在新能源市场飞速发展大的阶段，许多车企也宣布了对于未来品牌战略的发展方向，而在近日，日产汽车也正式宣布了有关中国地区的车型规划信息，根据计划，日产将在2025年实现中国市场全面电气化，不再销售纯燃油车型。

据悉，日产计划在2023年将旗下近半数的产品线将完成电气化转型；同时，2021年日产将在中国市场正式推出e-POWER车型，并在3年左右的时间将推出5-6款e-POWER车型。在2025年前，日产将在中国推出9款全新电动化车型，其中包括纯电、混动以及e-POWER动力系统。

相比于一些其他品牌对于电气化转型之路的规划，市场也有声音有疑：日产会不会来得晚了些？从时间以及目前的产品矩阵来看，日产汽车想在5年之内完成转型似乎有点操之过急，毕竟目前，日产在中国市场只有轩逸纯电一款新能源汽车，而且还是在老款轩逸上开发的车型。虽然日产有聆风这样全球知名的新能源汽车，但是在中国市场确实知名度还是比较小的。因此，在国内新能源领域没有打开知名度的日产，要在短短几年的时间里推出多款新能源车型，完成电气化转型之路，可能会显得太过急切。

不过从技术层面来看，似乎日产也有着足够底气，不久前，日产的首款纯电动SUV车型Ariya正式亮相，这款产品作为日产在转型电气化之路会上的开端，不仅肩负着品牌跨时代的重大意义，其本身也有着集日产技术的大成，基于日产全新纯电平台打造，Ariya搭载了“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”的最新技术，即日产智能动力、日产智能驾驶以及日产智能互联三大领先技术。

此外在动力系统方面，我们都知道，日系车比较擅长油电混动车型，丰田的THS混动系统，本田的i-MMD混动系统消费者们都应很熟悉了。而日产的未来将推出e-POWER使用的是串联混动系统，在这套系统中，发动机仅用来为电池充电，并不直接驱动车辆。整个原理与增程式混动差不多。不过和增程式车型来对比，e-POWER的电池容量更小、并且取消了充电接口，结构更加简单，但是续航能力、性能都得以保留。

或许，对于日产的这些技术，普通消费者当前会感觉到很陌生，不知道它到底是个“花架子”还是有着真材实料，当然这一切都不是靠冰冷的数据堆砌和简单的口头表达能够证明的，任何产品和技术是好是坏都需要时间和市场验证，虽然相比于其他合资品牌而言，日产似乎在电气化转型之路上起步较慢，但在发展规划速度却更快，那么在这条路上，日产又能够走的顺利呢？值得期待

如今日产相比同为日系车的本田和丰田，在销量上的差距也越来越大，同时品牌影响力也在逐步下滑，因此，日产也急需要做点事情挽救一下自己越来越“尴尬”的处境，那么对于此次规划的将在2025年完成电气化转型之路，日产最终是“绝处逢生”，还是“夜郎自大”呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

重庆车展：东风日产超值“全家桶”？纯电、燃油、混动齐活！

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来重庆车展：东风日产超值“全家桶”？纯电、燃油、混动齐活！的相关内容。

重庆车展火热开幕，各大品牌经销商都不会轻视这场以卖车为主要任务的车展。哪些车能满足广大消费者的刚需？哪种优惠才能真正刺激消费者下单？ 东风 日产 这次带来了“全家桶”——纯电、燃油、混动都凑齐了！

摆在展台C位的是两款重磅新车： 启辰 大V DDi超混动和超混电驱 奇骏 。两款车型我们都已经试驾过了，这里可以分享一些体验。

启辰大V DD-i超混动目前已经开启预售（预售价：13.00-14.20万元），将在7月份正式交付。新车的设计风格与燃油版大V略有不同，轿跑风格与溜背造型勾勒出动感体态。整车长宽高分别为4607mm*1917mm*1624mm，轴距为2700mm。

进入车内，可见24英寸一体式双联屏，科技感十足。舒适性方面，“日产大沙发”也在启辰大V DD-i中得到传承。 玩车网

作为一台可上绿牌的电车，启辰大V DD-i在一些细节方面也很会来电。车主只需带钥匙进入车内，车辆即通电，连一键启动开关都免去了；主驾位踩下刹车并挂挡，车辆即可出发。

启辰DD-i超混动系统由多合一高集成电驱和1.5T发动机组成，采用单档直驱技术路线，技术特点更偏向于纯电车型——发动机最大功率120kW、最大扭矩230N·m，零百加速7.8秒。基于“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的能耗策略，启辰大V DD-i能实现超1100公里的综合续航（NEDC工况）。

再来说说价格劲道的2023款四驱奇骏。这代奇骏定位于“超混电驱奇骏”，5月底已经正式上市，售价区间仅为18.99-19.99万，价格一经发布，引起行业惊呼！从此前的试驾体验来看，加速快，爬坡不费力这是必须的；在e-4ORCE电四驱技术加持下，新奇骏跑山过弯时候的抗侧倾表现令人印象深刻，减速时刹车的线性感也不错。

虽然不能上绿牌，但是超混电驱奇骏有了第二代e-POWER加持，百公里油耗能控制在5.9L，其实也是非常省油的了。综合这个价位来看，非常值得考虑。

本次车展，自然也少不了纯电车型艾睿雅的出席。这款车基于CMF-EV平台打造，定位于紧凑型SUV，是日产电动化转型的一款重磅车型。虽然外观尺寸不大，但轴距达到了2775mm；内饰有很多别出心裁的设计，质感非常耐品。续航方面，长续航版可达600公里以上。此外，这款车的动力性能也较为突出。虽然艾睿雅指导价较高，但终端有较大幅度的优惠，其实性价比方面还是不错的。

当然，除了上述车型，像 轩逸 、 天籁 等深受老百姓喜爱的明星车型也都在场。2022年12月，东风日产正式达成1500万整车销量，成为国内最快达成的合资车企，也是唯一达成这个体量的日系车企！在今年的重庆国际车展上，东风日产迎来20周岁的生日，借此机会，厂家也推出了不少优惠活动。感兴趣的朋友可以去逛逛！

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