汽车发电指示灯亮发动机怠速转速高维修案例（宝马发动机故障 | 维修案例）

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本文目录一览：

• 1、汽车发电指示灯亮发动机怠速转速高维修案例
• 2、宝马发动机故障 | 维修案例
• 3、车内出现很浓的焦糊味，并且机油也缺少了，宝马车主怕车会自燃！

汽车发电指示灯亮发动机怠速转速高维修案例

发电机的主要功能是给车辆供电和给电池充电。如果发电机有问题，发电指示灯可能会点亮。这种情况下，有必要弄清楚故障背后的原因。在这篇推送中，我们将简单讲述一起发电机故障案例。故障车辆在仪表发电指示灯点亮后进入厂内检修，服务员接车后启动发动机，发现怠速转速高。用万用表测量蓄电池两极柱之间的电压为13.8V，发电机输出似乎没有明显异常。连接诊断装置进行检测，查看有关发电机的多个故障记录。主要内容包括电压异常、控制系统与发电机的通信切断等。仔细分析发现，与发电机指示灯点亮相关的故障代码集中在仪表板控制单元IPC和动力控制单元PCM上。读取发动机数据流，目前发电机发电量约为13.8V，与测量值一致。但是，系统期望的发电电压为14.6V，显然实际发电量和期望发电量存在一定的差异。由于存在这种情况，发动机在怠速时转速总是很高。故障诊断发电机可以发电，但输出电压低于期望值，发电机的电压调节器可能有故障。要解决这个故障，需要更换发电机。但是，拆下发电机后，可以看到稳压器和线束的连接器内有冷却液。仔细看发电机，你会发现稳压器的塑料外壳上也有冷却液。由此推测，一部分冷却液可能会从发电机壳体的散热孔流入稳压器内部，导致短路或基板烧损。用万用表测量发电机LIN线，电压为0V，表示LIN线与负极短路。拆下发电机后，测量了电压调节器的LIN导线固定螺栓和调节器的负螺栓的电阻，确认这两处导通，发电机调节器内部破损。更换发电机组件，清除故障代码。启动车辆，发电电压上升到14.5V，发电指示灯熄灭，怠速转速也不再高，故障排除完成。故障分析在发电机安装位置附近仔细查找，发现有少量凝固冷却液的痕迹。发电机安装位置的正上方，正好有金属管和橡胶管转换而成的冷却液循环管路连接口。根据与车主的交流，车辆不久前更换过冷却液软管。因此，由于上次维护不小心，这里的冷却液没有排气，拆下软管时冷却液进入发电机，稳压器浸水短路，推测输出电压不均衡。服务员仔细检查了这里的管道，确认目前没有冷却液泄漏，然后把车辆还给了车主。造成本车故障的根本原因是，到目前为止对冷却系统的维护不够仔细，冷却液进入发电机，稳压器损坏。发动机修理和维护时，油、冷却液等液体不可避免地溢出。维修人员应及时清洁油液，避免进入电气部件和线束引起短路和腐蚀等问题，影响车辆工作。

宝马发动机故障 | 维修案例

宝马N55发动机故障深度解析：案例与维修指南

当您的爱车N55发动机遭遇28A0/101F01排放故障灯亮起时，别急，让我们一起探索问题的根源并提供有效的维修建议。这款发动机广泛应用于如E系列的E70、E71等车型，以及F系列的F10、F15等，具体故障代码的出现可能源于多种原因：

• 进气管道密封问题 : 节气门后部的进气管道如果密封不良，可能导致代码28A0在E系列车型中出现，而F系列则是101F01。


• 部件安装失效 : 机油加注口盖安装不正确或密封圈损坏，同样会影响发动机工作。


• 燃油系统密封失效 : 燃油箱排气系统或曲轴箱通风系统的不密封状态，需逐一排查。


• 关键部件损坏 : 曲轴前后油封、VANOS电磁阀或电子气门控制系统可能出现故障，导致故障码出现。


• 网络问题 : 低电压可能源于蓄电池或发电机故障，也会影响电子系统正常工作。


• 积碳积累 : 进气系统积碳过多是常见原因之一，需定期清理以保持顺畅。

在故障检修过程中，务必遵循一定的顺序。首先，确认是否有其他故障代码，修复并消除它们。让发动机怠速运行并试车，确认问题仅限于28A0/101F01。若问题依然存在，进入ISTA系统进行ABL混合气调校，检查并修复进气、排气、曲轴箱通风系统的密封性。

以下是一系列详细的操作步骤，确保每一步都精准到位：

- ABL混合气调校 : 进入车辆处理/故障查询/功能结构/发动机电子系统MEVD/排气系统/空燃比控制/混合气调校。
- 系统检测 : 用烟雾测试仪检查各系统密封性，确保无泄露。
- 进气门积碳清理 : 用内窥镜检查并清除积碳，必要时拆下进气歧管。
- 怠速调整 : 通过特定的怠速测试，执行ABL后删除DME调校值。

针对不同伴随28A0故障的特定情况，还有针对性的处理思路：

- 三元催化器堵塞 : 检查节气门后压力，可能需要清洗或更换催化器。
- 增压压力问题 : 清洗增压压力转换器滤网，以恢复正常增压。
- 混合气过稀 : 检查相关密封点，如曲轴油封和进气管。
- 电子气门故障 : 检查电机并修复，确保气门控制系统的正常运行。

当所有常规步骤都完成，且故障仅限于28A0时，尝试一些特殊手段，如清洗节气门、编程或者针对部分组件的拆卸测试，直到问题解决。

最后，记得关注发动机冷却，确保在80℃以上温度下进行必要的暖机，并确保所有故障记忆已清除。对于养车用车的探讨和优质汽车用品的选择，您可以关注我们的平台，如安程京东、天猫旗舰店，获取更多实用信息和优质产品。

希望这份详细的维修指南能帮助您解决N55发动机的故障问题，让您的驾驶体验更加顺畅。在养车路上，一起学习，一起进步！

车内出现很浓的焦糊味，并且机油也缺少了，宝马车主怕车会自燃！

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来车内出现很浓的焦糊味，并且机油也缺少了，宝马车主怕车会自燃！的相关内容。

年前的一天，一辆宝马520轿车来厂检查，车主描述的问题比较奇葩，那就是：只要启动发动机，车内就会出现焦糊味，若是开暖风外循环，焦糊味更浓。车主说他已经不敢再开车，害怕出现自燃的问题。

并且，车主说这个问题已经存在好几天了，机油也显示缺少。通过车主的描述，师傅基本可以判断，车内的焦糊味来自机油，很有可能的原因是：发动机渗漏机油，漏出的机油流到高温排气管上，继而出现焦糊味。下图所示，这辆宝马的发动机。

顺着这个思路，师傅重点检查排气管，的确在排气管上发现机油的痕迹。按照正常的维修思路，我们找到漏机油的位置并维修就可以。

但是，这个维修案例很不简单，师傅维修了两次才维修好，师傅说他以前没遇到过这样奇葩的故障，我们来了解一下。

下图所示，这是发动机气门室盖罩。一开始，气门室盖罩边缘有漏油的痕迹，师傅以为排气管上的机油就来自气门室盖罩，第一次维修就换了密封垫。

下图所示，这是拆下气门室盖罩之后的情况，从颜色可以看出车主对车的保养比较好。我们可以看到，它的发动机倾斜着，当气门室盖罩与缸盖的密封不好时，缸盖上部的机油就会从箭头所示的位置渗出，继而流到排气歧管上，产生异味。

但是，师傅在换好气门室盖罩的密封垫，并把排气管上面烧焦的机油清理干净后，隔一天又试车时，发现车内依然可以闻到焦糊味?！

这让师傅头疼，发动机肯定还有别的地方漏油。为了检查更认真，师傅把底盘护板都给拆了下来，绿色箭头所示的护板有机油痕迹。

发动机下护板都被拆下后，师傅启动发动机并把车升起来，自己在底盘拿着电灯看发动机上部。发动机运转过程中，师傅并没有发现漏油的情况，检查很久都没有。

当师傅把车落下，让发动机熄火?，再把车升起来检查时，发现了问题，排气歧管与缸盖结合的位置竟然往排气管上面滴机油！这个位置怎么会漏机油呢？太少见了！为了找出问题，师傅把排气歧管拆下，如下图所示，排气歧管和三元催化器一体。 玩车网

我们知道，三元催化器在工作时的温度很高，机油滴在高温的三元催化器上之后，?会立刻冒烟，产生一股很浓的焦糊味，如下图箭头所示，这就是机油的痕迹。

下图箭头所示，这是排气歧管上面与缸盖结合的位置，机油从这里流出并流到三元催化器上面。

下图箭头所示，这是缸盖上面与排气歧管结合的位置，同样有很多机油。可能有些车友会有疑问，排气歧管和缸盖结合很紧密，怎么会漏机油呢？这是因为它们之间的密封垫是金属材质，只能保证不漏气，若是机油聚集的话，会漏油。

那么，这些机油是哪里来的呢？经过检查，师傅找到了漏油原因，排气门的气门油封出现问题，导致缸盖上部的机油顺着排气门杆流下来，继而聚集在排气歧管与缸盖的结合位置?，渗漏出来的机油刚好滴在三元催化器上面。

下图橙色箭头所示，这个排气门杆上已经有机油燃烧后的积碳，绿色箭头所示，很明显的机油流出痕迹。

它的排气门总共有八个，师傅检查出有四个气门上有机油的痕迹，也就是说有四个排气门的气门油封漏油，另外四个气门油封不漏油。下图箭头所示，这是不漏油的排气门杆状态。?

在找到真正的漏油原因后，师傅给出的维修建议是：更换进排气门油封。可能有些车友有疑问，只更换四个漏油的气门油封就可以，为何全部气门的油封都更换？

师傅说，这一套气门油封的设计寿命都类似，漏油就说明油封的老化比较严重，没漏油的几个油封肯定也已经老化，只是暂时没表现出来，并且更换一次油封很不容易，更换一套才是最好的选择。宝马车主同意更换气门油封，我们在下一篇中再了解换气门油封的过程。欢迎关注微信公众号《维修工小吴》

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