汽车涉水后如何判断有没有问题？汽车涉水后处理步骤

今天玩车网小编整理了汽车涉水后如何判断有没有问题？汽车涉水后处理步骤相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、汽车涉水后如何判断有没有问题？汽车涉水后处理步骤
• 2、主动弹起式引擎盖趣谈 误触发后产生天价维修费
• 3、别克君威发动机混合气过稀、加速无力、油耗高，胖哥分析检查维修

汽车涉水后如何判断有没有问题？汽车涉水后处理步骤

本文主要介绍车辆涉水行驶后，发动机可能会有一定程度的损坏。面对客户和保险公司的疑问，需要明确判断维修等级、维修费用、责任的区分，避免因工作程序不完备而引起的日后纠纷。以下，根据情况，进行一个判断和检查指示。情况1：发动机外部无破损或漏油迹象的情况，仅适用于客户对车辆曾经涉水行驶无异议。1.进行快速测试并打印测试结果的情况。2.拆除空滤器，检测空滤器及空滤器外壳内部，看有无水印痕迹拍照留底。3.拆下进气管道、节流阀和进气歧管，拍照，看有无水印痕迹；4.必须拆下气缸盖，用游标卡尺或深度规测量各气缸活塞上止点高度与气缸壁上缘的距离，各气缸在纵向和横向4个方位点测量共计4个数据，登录检查表。5.测量每个气缸的活塞直径和每个气缸的内径，并登录检查表。6.测量连杆大金属配合间隙，并填写检查表。如果测量值超过基准范围，则需要更换所有大金属。7.仔细检查所有进/排气阀，如有异常，更换所有阀门。8.但是，如果发动机进水，建议更换所有活塞、连杆和曲轴轴瓦。9.客户拒绝实施检查及更换零部件时，必须在维修通知单上签字，并告知日后发动机相关损坏不能获得保修权益。10.保险索赔案件中，对以上检查结果发现某缸活塞杆不能到达上止点时，必须更换所有活塞杆和活塞。保险损害只赔偿单一连杆和活塞的，应当出具相关责任说明书，今后发动机的相继损坏不承担维修连带责任。如下图所示，如果连杆弯曲，则需要更换所有连杆。情况2:发动机工况明显损坏（如路段损坏）的情况主要适用于车辆是否因涉水行驶导致发动机损坏、产品质量问题存在分歧、不允许涉水行驶的情况。因此，必须严格执行以下步骤，保留所有照片和文件等证据：1.进行快速测试，打印测试结果。2.制作TIPS案例，包含相关信息和详细破损图像（如果客户不同意，请只进行外观拍摄，不要取下检查）。3.在得到批准并得到客户签名批准后，可以执行以下检查步骤。如果可能的话，最好到客户那里去检查，避免之后不必要的麻烦。如果需要，可以将客户在现场的情况一起拍照留底：4.拆下空气滤清器，检测空气滤清器及空气滤清器壳内部，看有无水印痕迹拍照。5.拆下进气管道和节流阀及进气歧管，看有无水印痕迹测量各气缸活塞的直径和各气缸的内径，用游标卡尺或深度规测量各气缸活塞的行走上止点高度和到气缸壁上端的距离。各气缸在纵向和横向4个方位点测量共计4个数据，登录检查表。6.拆除排气歧管，检查水分是否燃烧痕迹，如有，拍照作为证据。7.拆开发动机，检查所有连杆，按安装顺序单列拍照。8.检查气缸套是否有漏水的痕迹。9.检查所有喷油嘴是否有汽油泄漏。修理建议：发动机缸体损坏，必须更换发动机总成。注意：关于活塞高度测量的说明：a.活塞杆仍安装在发动机上；b.旋转曲轴直到活塞到达上止点，使用测量装置测量活塞到气缸上缘的距离。在圆周4个方向分别进行采样测定；c.妥善保存所有文档、照片和测量数据，以备后续工作。

主动弹起式引擎盖趣谈 误触发后产生天价维修费

主动弹起式引擎盖原本是为保护行人而设计的配置，是利用上弹的装置进行操作。当车辆撞击行人的时候，通过燃爆弹的力量，以0.03秒的速度瞬间弹起几十公斤的引擎盖，让汽车发生碰撞时发动机引擎盖上弹至少10厘米左右。

原本目的是让行人在碰撞中不直接撞在坚硬发动机盖上，降低人身伤害的设计，现实中却屡屡被误触发，原本是碰撞时让行人撞击在有缓冲弹力的机器盖上的设计变得“太难实现了”。在实际碰撞事故的案例中，这种主动式弹起引擎盖就出现了很大的问题。以下案例素材图片来源于网络。

有一位雅阁车主爆料，说是最近因为一条流浪狗，导致修车花费了1万多元。比较坑的事情就是车子还没开动，只是怠速状态，一只流浪狗突然出现，碰到了车头，导致触发了主动安全式引擎机盖。引擎盖直接向前弹起，关键这个为保护行人设计的装置，并不能手动关闭，车友将车送到4S店里边修理，最终花费修理费一万多元（本段摘自《非常好车》）。

还有车主，仅一次轻微追尾，就导致触发主动机盖，原本只是一个小小的事故，就要掏出上万的维修费用。更换部件：前罩水晶标感应装置（感应装置就在水晶标后面，所以很容易就导致机盖弹起），左大灯，机盖（全新机盖，所以需要喷漆），连接机盖的两个链子，两个弹起装置，维修部件：右大灯。维修费用：2万整，其中水晶标感应装置1万（本段摘自《非常好车》）。

对于主动弹起式引擎盖，牛车实验室拆解过的车型中，也遇到过一些，下面和大家回顾一下这个配置的真实面容。

下面这组照片是领克03拆解前部结构后的样子，可以看到，前脸杠皮内部设置了气压传感器导管，还有一些传感器组件。它们就是激活引擎盖弹起的“探测装置”。

领克03杠皮内设计了气压传感器，遇到行人碰撞事故时可激活机舱盖向上弹起功能，减少伤害。至于传感器的工作敏感度，以及触发条件，我们无从得知，这一系列的程序，都会被写入行车电脑ECU的芯片里。

再来看看全新宝马3系的相关设计，就更加的完善了，如下图所示。

宝马新3系配备了主动弹起式机舱盖，这套保护系统的触发装置，就是隐藏在前保险杠内的橡胶气管+两端的压力传感器，整套装置设计比较合理，比普通的加速度传感器要精密，降低了误报率。不过一旦触发后机器盖弹起，这维修成本动辄上万元且维修周期长。虽然有保险买单，可是耽误用车的同时也有可能让第二年的保费上涨，就显得有点得不偿失了。

此外，新3系还在车头两角处设计了特殊的金属加强框，材料为钢制。一般来说，车头两角处是雾灯、玻璃水壶、甚至是ABS泵的位置，宝马新3系专门设计了这组金属结构后，玻璃水壶被移到了右侧翼子板内。应该说，这组加强框很必要，提升了车前部25%-45%碰撞时的安全性，大部分车型这里都是薄弱点，新3系这个设计在上一代是没有的。应该说，加强框的出现，使得车头侧面得到了更好的保护，气压传感器被误触发的几率也就随之降低了不少。

说几句题外话，就是行人腿部防卷入装置，也可以叫做前部副防撞梁，还有的厂家称其为行人防护钢梁。总之，就是在碰撞时，弥补主防撞梁的不足。如果是撞击到行人，该装置可以碰到行人的腿部，并将行人弹起到机器盖上，虽然听上去也很惨，但是总比卷入车底下要好吧。有了行人腿部防卷入装置，再加上主动式弹起引擎盖，可以说对于行人的碰撞保护已经比较完备了。

写在最后的观点：

主动弹起式引擎盖，这种技术含量比较高、成不也不低的安全配置，目前还远未普及，所以技术上也没有达到十分成熟的地步。实际用车当中的轻微碰撞就很可能会触发该功能，造成昂贵的维修费用。保险公司能否全价赔付，可能各地区都不一样。希望厂家的工程师，能够在研发阶段再做得细致一些，把碰撞的敏感度进行合理化标定。毕竟谁也不想让自己的车成为不定时的引擎盖炸弹，此设计有良好的初衷，希望能够落实到现实环境中，真正的救人救命，减少碰撞伤害。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克君威发动机混合气过稀、加速无力、油耗高，胖哥分析检查维修

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来别克君威发动机混合气过稀、加速无力、油耗高，胖哥分析检查维修的相关内容。

车辆信息：2009年的 别克君威，2.0排量自动挡，行驶约16万公里。

车辆故障：发动机故障灯点亮，车子加速无力，油耗高。

据车主描述：前不久车子故障灯突然点亮，然后就出现加速没力。有时候熄火重新启动，故障灯便熄灭，跑一会又亮了。

维修步骤：

胖哥开始干活。

启动车辆仪表故障灯一大堆，发动机故障灯、气囊灯、车身稳定系统灯、油表灯、胎压灯等等。

先用电脑读取故障，电脑显示进气凸轮轴位置电磁阀控制电路有故障，这个应该是电磁阀故障。第2个前氧传感器电路电压低和第3个燃油修正系统过稀，这两个故障可以看成一个故障。最后一个故障控制模块通讯总线断开，这个故障胖哥现在还不好说，一会需要慢慢查。

上路试车，短期燃油修正和长期燃油修正数据不正常。

读取前后氧数据流，发现前氧不支持此条数据流，这是什么鬼东西？胖哥还没有遇到过，后氧数据流正常。

既然电脑读不出前数据流，胖哥准备用万用表量一下前氧电压。

连接万用表，电压值显示0.45伏不停变化。

0.39伏不停变化，说明前氧数据反馈正常。胖哥现在怀疑会不会是电脑没有接收到？因为前氧传感器影响CEU燃油修正，从而影响混合气过浓或过稀。

大家请看，君威的2.0发动机有两款，第一款是2.0LDK，第2款是2.0LTD，胖哥在对照车辆铭牌后，发现刚才选错了发动机，这款君威的发动机是LTD的。

进入LTD发动机后，前氧数据流正常。胖哥就说修车这么多年，还没有遇到过氧传感器数据流不支持的。

既然前氧数据流正常，下一步就要检查进气凸轮轴电磁阀。

进气电磁阀检查比较容易，我们可以拔下电磁阀插头线，然后连接试灯。如果试灯不停闪烁，此时用电脑可以清除故障。最后再把插头插到电磁阀上面，故障不能清除，说明是电磁阀损坏。

发动机气门室盖漏油。

节气门也比较脏。

需要更换的配件，气门室盖垫子，火花塞油封，进气凸轮轴电磁阀。

打开气门室盖。

发动机油泥还不算多。

更换电磁阀。胖哥补充一句，更换VVT电磁阀不需要打开气门室盖。 玩车网

旧的电磁阀。

安装气门室盖。

更换完电磁阀后，所有故障都可以清除掉。

启动车辆后排气管里面排出的大量黑色物体，这个是由于长期混合气不正常燃烧不充分造成的。

上路测试，大家仔细看短期燃油修正和长期燃油修正，可以对比没修之前的那张照片。

现在车子跑起来，发动机提速比以前轻快了很多。

仪表现在也没有亮灯的。

还有最后一个故障，胖哥已经研究了一个多小时了还没有眉目，现在不能确定这个故障是发动机和变速箱通讯问题还是与车身模块通讯问题，网上有哪位大仙明白的，麻烦给胖哥说一声，在此表示感谢。

胖哥总结：前氧传感器数据不支持或损坏，我们可以使用万用表测量前氧传感器输出电压。VVT电磁阀损坏，我们可以使用试灯来测试，试灯闪烁正常说明线电脑线路正常。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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