车打不着就是起动机坏了——老侯教你如何判断起动机是否正常？

今天玩车网小编整理了车打不着就是起动机坏了——老侯教你如何判断起动机是否正常？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、奔驰E级大神给看下毛病发动机声音变大
• 2、嘉年华发动机舱漏水了，求大神指点。。
• 3、车打不着就是起动机坏了——老侯教你如何判断起动机是否正常？

奔驰E级大神给看下毛病发动机声音变大

奔驰E级车辆发动机声浪在更换了变速箱油和机油后，意外地增大了，这可能源于以下几个因素：

首先， 机油不足 或者机油质量不佳是常见原因之一，这可能导致发动机运转时产生的噪音增多。发动机内部的润滑和冷却效果下降，会引发额外的振动，从而引发噪音增加。

其次，车辆的火花塞状态也需关注，可能需要进行更换或调整间隙。如果火花塞老化或者间隙过大，燃料无法有效点燃，这也会导致发动机运转不稳，噪音随之增大。

此外， 机油滤芯的更换不及时 也可能是问题的关键。滤芯的作用是过滤机油中的杂质，如果长时间未更换，积累了大量污垢和杂质，会阻碍引擎的正常润滑，引发额外的噪音。

如果以上所有可能的原因都被排除了，那么问题可能出在发动机本身，可能是内部零部件出现了故障。这种情况下，专业的机械检查和维修是必要的。建议您尽快将车辆送到正规的汽车维修店进行全面的检查，以便找出准确的问题并进行修复，以确保您的行车安全和舒适度。

嘉年华发动机舱漏水了，求大神指点。。

感谢各位好友的关心，我今日前往4S店处理了嘉年华发动机舱的漏水问题。 经过他们的专业处理，4S店采用了一种 黑色胶水 进行修补。他们保证，这种特殊的胶水能够有效地封堵漏水点，并且由于其结构已牢固粘附在发动机舱上，不易轻易拆卸，以期问题得以解决。

对于漏水的根源，我咨询了4S店的技术人员。 他们分析指出，漏水可能源于密封件失效或管道损伤。他们对车辆进行了细致的检查，更换了损坏的密封件并修复了破损的管道，确保了问题的彻底解决。

发动机舱漏水是汽车常见的问题，不容忽视。 如果不及时处理，可能会引发更严重的损害，甚至威胁到驾驶安全。因此，当发现此类问题，强烈建议尽快将车辆送到专业的汽车维修店进行诊断和修复。

我想借此机会，提醒所有车主们： 在日常使用中，务必保持发动机舱的清洁，定期进行密封件和管道的检查，以防止漏水隐患。同时，定期保养和维护车辆，确保其处于良好的工作状态，从而减少故障发生的可能性。

我希望我的经验能为车友们提供一些实用的建议和参考，让我们的爱车更加安全、稳定地行驶。

车打不着就是起动机坏了——老侯教你如何判断起动机是否正常？

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前几天有个哥们告诉我，他的车在路上突然打不着了，然后他就打了 4s店 的救援电话，申请维修。但是4s店来人后，并没有现场维修，而是直接拖回4s店了。一番检查后告诉他，起动机坏了，需要更换。这款车是一辆豪华轿车，一个起动机就要大几千块钱，他当时也没办法，就同意更换了。事后想想，总觉得被人坑了。就问我汽车的起动机坏了有哪些症状？有没有简单的办法来判断起动机是否损坏？

汽车的起动机坏了的症状当然是打不着车了，不过并不是所有的打不着车都是起动机坏了。一般汽车的起动机坏了，把钥匙拧到启动档或者按下启动按钮的时候，起动机没有任何反应，或者只有“咔、咔”的电磁阀吸合声音，但是起动机不运转，或者起动机运转得很慢并且没有力气，等等。还有一些非典型的症状，比如异响、顶齿等，这就属于起动机机械啮合部分故障了。不过汽车的起动机是一个非常耐用的元件，如果我们能定期保养的话，它的 故障率 是非常低的，机械部分的损坏也是很少见的，绝大多数的汽车无法启动都是由相关的电路故障引起的。

那么我们作为普通车主，如何简单的判断起动机是否损坏呢？老侯来告诉你一个最简单粗暴的办法：“短接”起动机。所谓的“短接”就是直接给起动机供电，看起动机是否正常运转。如果起动机正常运转了，就说明起动机本身是好的，故障出在相关的线路上；如果“短接”后起动机还是不能运转，那就是起动机的故障无疑了。 玩车网

那么如何“短接”起动机呢？作为普通的车主，我们自己是操作不了的，你可以让修理工去操作。如果修理工说自己不懂什么是起动机“短接”，那么可以肯定的讲他不是一个合格的汽车修理工，你就可以直接申请换人了。

“短接”起动机其实很简单，就是给起动机直接供电。现在的汽车起动机都是电磁操控的，总体分为 直流电动机 、电磁开关和传动机构三大部分，其中的电磁开关属于控制机构，在它的上面一般有三个接线柱，一个接蓄电池正极，一个接直流电动机 电刷 ，这两个接线柱都是非常粗壮的，还有一个比较细的接线柱就是电磁开关控制线，它与点火开关上的启动档（或启动按钮）相连（或者通过启动继电器相连），只要给这个接线柱直接供电，就可以越过所有的启动线路，直接驱动起动机了。

具体的操作是这样的：首先为了排除启动电路的干扰，我们用外接电源直接给起动机供电。把外接电源的正极接在起动机的正极接线柱上，负极接在起动机的外壳上，然后用一段短导线，直接连接正极接线柱和电磁开关控制接线柱。这样电磁开关就通电了，然后内部的吸拉线圈和保位线圈工作，将蓄电池正极与起动机电刷接通，直流电动机通电，通过壳体与蓄电池负极相接，形成一个完整的回路，电动机就直接运转了。

这种“短接”起动机的做法，越过了所有的启动电路，直接给起动机供电。如果这样做起动机还是不能运转，或者运转无力，或者齿轮不能啮合，就说明起动机真的有故障了，具体的故障有可能是线圈短路、断路、 碳刷 接触不良、碳刷磨损过甚、电磁开关故障、传动机构故障、轴承、铜套磨损，等等，需要分解起动机检查和检测。如果仅仅是碳刷磨损导致的，可以单独更换碳刷（但是现在很多车型不提供这种零部件，只能更换总成）；如果是碳刷整流子磨损、脏污等导致的，可以把整流子车削一下，让它与碳刷的接触面变得光洁就好了。这些其实属于起动机的保养范畴。至于其它的故障，比如电磁开关损坏、传动机构损坏、卡滞、啮合齿轮磨损过甚等，就属于纯机械范畴了，一般很难找到维修的配件，只能更换起动机总成了。当然，也有大神，可以拆解修复起动机内部的线圈等，这就另当别论了。

如果这样“短接”起动机，发现起动机运转正常，发动机可以正常启动，就说明起动机本身是好的，故障出现在相关的启动电路上。最常见的故障是发动机搭铁线接触不良，比如搭铁线接头松动、锈蚀等，我们只要把这个搭铁线拆下来，用砂纸打磨一下接头部位，然后重新安装就可以了，实在不行就给发动机多加一条搭铁线。如果搭铁线是良好的，蓄电池的电压也正常，那故障就复杂了，需要逐段的检查启动电路，重点检查启动继电器、空档开关、 保险丝 等部位。

也有的是电线中间折断了，这种故障就非常隐蔽、难缠了，有时候查找了很长时间，拆了半台车，最后却发现却只是一个线头断了，你说怎么收费吧？收多了你不高兴，又没换件，凭什么收这么多？收少了修理厂不高兴，两个修理工给你忙活了半天，就收你几十块钱，还不够功夫钱的呢！所以很多修理厂就直接给你换件，然后再给你查线路，这样才可以分担一些成本。如果车主也能从这个角度着想，理解与尊重汽车修理工的技术价值与时间成本，是不是也可以理解这种行为了呢？

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