日系，韩系，美系，欧系，华系，五大系品牌的车子各有什么优势？

今天玩车网小编为大家带来了日系，韩系，美系，欧系，华系，五大系品牌的车子各有什么优势？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、从6万多到超百万，这11款车都叫X7
• 2、日系，韩系，美系，欧系，华系，五大系品牌的车子各有什么优势？
• 3、梯队已形成 目标与迷茫共存 2019中国品牌汽车销量分析

从6万多到超百万，这11款车都叫X7

市面上绝大多数的汽车喜欢用英文字母和数字的组合命名，大部分情况是字母代表系列，数字代表级别。就像奥迪A系列，从1-8级别递增。宝马的X系列也是同理。但是字母和单个的数字也就那么多啊，所以不同厂家车型“撞名字”的现象也就不奇怪了。今天盘点的就是那些名字叫“X7”的车型们，当然全人类都知道 宝马X7，殊不知还有10款国产车型也叫这个听起来就豪华并且高大上的名字。

1、长安欧尚X7（7.77-12.77万）

长安欧尚X7其实是一台各方面性价比都非常不错的车，指导价7.77-12.77万元，却拥有着4705*1860*1720（mm）的车身尺寸。搭配1.5T和7挡双离合变速箱，动力和平顺性也都有保障。再加上确实是一致好评的颜值和超过平均水平的空间和配置，欧尚X7确实是一台值得推荐的车。

2、东风风行景逸X7（价格不详）

景逸X7可以算是景逸X5衍生的车款， 2018年初上市，可市面上几乎没有见到过它，估计是凉了。车身尺寸4760*1865*1760（mm），采用1.5T发动机配6速手动变速箱。

3、BEIJING?X7（10.49-14.69万）

BEIJING X7算是时下比较热门的车型，外观设计大气好看，车身尺寸4710*1892*1715（mm），全系搭载1.5T发动机匹配7挡双离合（一款6挡手动），动力表现值得称道。虽然是燃油车，但是内饰风格很像新能源车，科技感爆棚。

4、陆风X7（12.98-15.08万元）

陆风X7大家应该不陌生，毕竟“小极光”知名度还是有的。虽然已经停产，但是给我们留下的段子却还是经久不衰。抛开外观的模仿，车辆素质也在平均线之上。

5、大迈X7（11.99-15.18万元）

作为众泰品牌，和陆风X7一样，大迈X7也是凭借颇像途昂的外观走红的，不过相比陆风，众泰的品控显然要差一点，导致这台体型硕大的中型SUV上市不到两年就销声匿迹。

6、江淮嘉悦X7（8.98-13.98万元）

嘉悦X7作为目前江淮品牌扭转颓势的主力之一，车辆素质是非常不错的。车身尺寸4776*1900*1760（mm），搭载1.5T发动机匹配6挡双离合，在家用属性上表现十分不错。同时外观时尚运动，很受年轻人欢迎。

7、思皓X7（售价暂无）

说白了思皓X7就是嘉悦X7的换标车型，同时增加了些许配置，大体的设计理念和实际表现都可以直接参考嘉悦X7.只是品牌上从江淮变成了江汽集团思皓。

8、SWM斯威X7（6.39-7.89万元）

SWM斯威X7主打的是高性价比，4710*1855*1750（mm）的尺寸全系2.0L发动机配合5挡手动变速箱，再加上不错的外观设计和比较精美的内饰，却才卖到六七万。纵然发动机动力不激情，但这个售价区间买一台中型SUV，还要什么自行车？

9、汉腾X7（7.88-15.68万元）

汉腾汽车属于那种不是很火的品牌，旗下汉腾X7外观看上去很主流，有种第二代哈弗H6的即视感。但是可能是品牌力的关系吧销量一直都不尽人意。汉腾X7搭载1.5T和2.0T两款发动机，匹配5挡手动和6挡手自一体变速箱，表现并没有什么特别出彩的地方。

10、凯翼X7（售价不详）

凯翼X7目前还没有上市，也还没有发布，只知道是一台中型SUV。但是根据目前已经透露的细节，可以得知在外观和配置方面可能会有惊喜。

11、宝马X7（100-178.8万元）

宝马X7相信不用多做介绍了，宝马家族SUV的旗舰，售价近两百万的大家伙。只是不知道对于前面这么多和它名字相同的中国表兄弟们，它自己是什么看法。

总结：

可以看到，上述11款车型，除了老牌的宝马X7是进口品牌，其他的都是国产品牌。实在是想不明白这样取名的风气是怎么兴起的。难道说真的是为了别人问你开什么车的时候给人家一种你开的是宝马X7的错觉？难道看到实车的时候不需要再花几分钟解释不是宝马吗？我反正想不通。我觉得起名界比亚迪就挺好的，一个汉字一款车。其他国产品牌真的该学一学，不要崇洋媚外，那么厚一本字典，不够你取名用的？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日系，韩系，美系，欧系，华系，五大系品牌的车子各有什么优势？

合资保值，国产保命

日系车的代表作销量冠军卡罗拉省油，好开。日系车一般发动机靠谱。现在的日系车减配严重。

世界专利贡献十家 汽车 企业包括丰田、本田、日产、江森自控、博格华纳、爱信精机、普利司通、捷太格特、雅马哈和矢崎。丰田、本田和日产，这三大日本车企巨头领衔创新车企百强榜。其中，五家日本零部件供应商——爱信精机、普利司通、捷太格特、雅马哈和矢崎也入围榜单。因此，日系 汽车 厂商就占据了8个名额。汤森路透是世界知识产权组织WIPO的数据提供商，该排名不光看专利申请的数量（volume)，还要看专利的授权率(success)，使用率(influence)，全球覆盖率(globalization)。因此是真正能考验厂家技术实力的报告。

北京现代在今年9月的月销量仅为68644辆，不到7万辆的成绩已被挤出前10，与第1名的一汽大众月销量差距超过14万辆，而自主品牌-长城凭借86339的月销量稳居第7。再看单车销量，经过整容的IX35在9月的月销量为14287辆，略好于捷途X70，但远不及哈弗H6的一半销量；而老款IX25月销排名为第63位，沦落为与奔腾X40你争我夺，更令人感叹的是老款IX25在今年1-9月销量总和仅为23933辆，远远赶不上同为小型SUV的荣威RX3、哈弗H4、名爵ZS、吉利远景以及宝骏和长安等一票自主品牌，而像北京现代其它主力车型如途胜和全新胜达，更是被埋没于自主大军中而苦苦挣扎。再聊下东风悦达起亚，这家韩系车在国内的合资车企由于在华销量下滑，产能产生闲置，因此东风悦达起亚将会腾出部分产能给国内造车新势力-华人运通来“代工”。讲真，起亚这波操作确实不提气，令韩系车形象再次雪上加霜，但这一切都是为了能在国内活下去。韩系车慢慢边缘化，基本在国内不占优势了。

美系车在国内有通用（别克、雪佛兰、凯迪拉克、五菱）、福特及其旗下的林肯、克莱斯勒旗下的吉普。这三大集团里，除了通用系能打一点外，另外两家都是渣渣，在中国都快变成小众品牌了。不管是高端还是低端美系车，都有一个硬伤就是变速箱辣鸡，表现为换挡顿挫、升降档逻辑混乱、可靠性差、后期故障率很高，不管是福克斯、英朗还是君威、君越，都有这些问题。美系车有它的优点，发动机技术先进，动力强劲，底盘扎实、NHV优化好，但整台车就毁在变速箱上。

美系跑车偏向大排量大马力，对其他要求尤其是对底盘要求相对低一些（野马，道奇，科迈罗都是典型代表，5.0或以上发动机但悬挂系统差的不行，变速箱技术也很一般，造成很低廉的价格就可以买来很大动力的车）欧系比较均衡，关注车辆整体性能以及各部件的配合（保时捷，法拉利等，很注重发动机与变速箱的配合以及底盘的调校，最终车价也高很多）不过近几年美国车也开始做了改变，逐渐开始关注综合性能，新野马就是一个代表，新发动机变小了排量只有2.3但却换上了现代的悬挂系统。

第一梯队：奇瑞、吉利、长安、比亚迪。国产四大金刚是妥妥的，基本上全线产品品质都在国产品牌中游以上，完全可以放心购买。

第二梯队：宝骏，哈弗，启辰，荣威，捷途，江淮，长安欧尚，北京，新宝骏，名爵、传祺。

第三梯队：北汽，东南，汉腾，奔腾，东风风光，东风风行。不多说了，这些品牌的任何车型都不建议碰了。

领克是当之无愧的国产最好的产品力。

日系：开不坏的丰田。

日系车整体来说质量好，开时间长了没什么大的毛病，丰田选的话可以考虑卡罗拉，最经典款式的家用紧凑型轿车，不仅拥有非常 时尚 靓丽的外观，而且在车辆配置以及燃油经济性方面，都一直以来有着非常不错的表现。价格也不错10.98万—15.98万，优惠10000左右。

韩系：现代年轻运动漂亮的风向标。

韩系车总体来说外形漂亮，设计的比较运动和谐，现代选的话可以考虑菲斯塔，菲斯塔整体的流线设计比较流畅，适合现在的年轻人选择，菲斯塔搭载了1.6T 204马力 L4发动机7档干式双离合变速箱，其动力和外形都值得一买。价格：12.38万—14.48万。

美系：雪佛兰配置高动力强。

美系车总体配置高，在同一价位里面配置最高，一般在同一个价位里面配置都差不多，而雪佛兰不同，雪佛兰克鲁泽11.79万优惠55000，同级别里面优惠幅度最大，价格是美系车的优势，但是减价很少减配。

欧系：开宝马坐奔驰。

欧系车总体做起来比较舒适，注重品质高大尚，奔驰A系的感觉价格还行，奔驰推荐A系列的最便宜的，17.28万两厢家庭版轿车。

华系：什么系都跟我有关。

华系车企收购其他系，让其他系的元素都展现在华系上，其实技术都是一样的，就是标志和外壳不一样，华系推荐红旗，国产大气上档次的车型，驾驶感还可以内饰配置超高，就是保值率不是很高，其他都很好。

各有各的优势

梯队已形成 目标与迷茫共存 2019中国品牌汽车销量分析

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来梯队已形成 目标与迷茫共存 2019中国品牌汽车销量分析的相关内容。

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2019年中国乘用车销量持续下滑，总销量21,476,431辆，同比下跌9.3%。之前为大家分析了豪华品牌的现状，但那毕竟大部分都是“别人家的车企”。今天为大家带来中国品牌汽车销量分析，看看我们自己的汽车企业表现如何。

相比于合资品牌，中国品牌在2019年的洗牌来的更加猛烈，很多曾经红火的车企销量大幅下降，梯队区分也变得越发明显。这充分说明了，汽车行业如果没有核心技术，不在研发上大力投入，是完全没有前途的。

本文将对2019销量TOP10车企进行分析，入门门槛是年销量超过20万辆。

江淮、众泰、华晨、海马、华泰、汉腾、力帆、东南、大乘汽车等厂家，由于销量较少，本文不再分析。五菱和宝骏虽然是中国品牌，但上汽通用五菱是合资企业，所以没有统计在列。

中国品牌已经基本结束了混战的情况，逐渐形成了三大梯队，3+7的格局也相对稳固（3家私营+7家国企），新企业想要晋级已经非常困难。当然可能有特例，就是新能源车企。

第一梯队，门槛是100万辆，成员是吉利和长城，两家都是私营企业，而且地位很稳固。

第二梯队，门槛是60万辆，成员有长安、上汽和奇瑞，三家都是国有企业，发展相对平稳。

第三梯队，由剩下的5家车企组成，门槛是20万辆，包括比亚迪、广汽、东风、北汽和一汽。20万辆的门槛，2020年至少会提高到30万辆。

NO.1 稳坐第一的吉利，转型已初具成效

吉利已经连续三年获得中国品牌销量冠军了，2019年总销量1,361,560辆，虽然同比下跌了9.3%，但是考虑到整体大环境不好，表现还算不错。

不过最重要的是，吉利品牌向上的转型已经出具成效。虽然低端车型远景、帝豪仍然占据一半的份额，但能够看到以星越、缤越、缤瑞为代表的高端车型逐渐得到消费者的认可，销量也不断提升。

高端品牌领克已经牢牢占据了10-20万的价格区间，车型也逐渐丰富。新能源品牌几何发布了首款车型，后续车型也在跟进中。

吉利能够持续推出有竞争力的新车，得益于若干年前就开始布局的BMA、CMA、SPA平台，现在到了开花结果的时候。

同时吉利也展现了全面的国际化业务版图，手握沃尔沃和路特斯，还是戴姆勒的大股东，吉利完全有实力成为中国版的大众。

所有现象表明，吉利已经开始在正确的道路上，大踏步前进。

NO.2 逐渐完善、销量潜力巨大的长城

长城2019年总销量为1,060,298辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万销量大关，稳居中国品牌第二名。百万辆的规模在大势不好的情况下，还能保持微增，实在不容易。

长城现有四大品牌，分别是哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡。

哈弗仍然是销量主力，销量769,454辆。高端品牌WEY销量100,043辆，成为首个累计销量超过30万辆中国高端品牌。新能源品牌欧拉销量38865辆，作为长城的新品牌，定位城市精品纯电动车，表现不错。长城皮卡销量148,830辆，皮卡是长城起家的车型，大家关注度并不高。但是在市场终端，长城皮卡一直处于供不应求的状态，深受用户认可。

长城虽然车型很多，但是畅销车型并不多，只有哈弗H6/M6/F7紧凑级SUV三剑客卖的很好，占据了超过60%的销量，整体风险比较大。

长城在小型SUV、中型SUV这两个畅销级别表现很不好，车型换新速度比较慢。WEY品牌车型不够丰富，车型的差异化也不够明显，这些都是需要解决的问题。

所以长城的销量潜力非常大，保持现有优势车型地位，推出新的畅销车型，销量可以稳步提升到150万辆。

NO.3 波澜不惊，急寻突破口的长安

长安是表现最好的国有车企，全年销量817,249辆，虽然同比下跌6.5%，也算是跑赢了大盘。

虽然车系比较多，但是单一车型表现都是波澜不惊、不好不坏，缺少爆款车型。

销量最好的CS75卖了193,227辆，增长37.7%；同为紧凑级SUV的CS55只卖了112,219辆，下跌了32.1%；CS35销量141,701辆，增长7.5%；逸动系列销量124,024辆，下跌1.5%，此消彼长基本没变化。

相对低端的欧尚品牌，销量并不理想，远没有吉利的远景和帝豪系列表现好，转型之作欧尚COS1°也基本宣告失败。

长安依靠5年前确定的家族设计风格，不断进化改进，获得了不少用户的认可。蓝鲸系列发动机、自动驾驶、车联网表现也不错，所以这几年销量一直比较稳定。

但是没有爆款车型、品牌向上进展缓慢也是客观存在的问题。长安急需要寻找突破口，否则销量只能随着大盘变化，很难增长。

NO.4 新车拉动国内销量，海外市场表现优秀的上汽

上汽全年销量756,165辆，和去年基本持平，整体车市下降的大环境下，没降就等于增长了。

上汽旗下共有荣威、名爵、大通三个中国品牌，荣威销量425,874辆，同比下跌9.5%；名爵销量269,753辆，同比增长4.5%；大通销量60,538辆，同比大增95.5%。

虽然从数量表面上看，上汽表现不错，但是细化到具体车型销量，还是能看到存在的问题。

以往的畅销车型荣威RX5销量166,114辆，同比下跌26.1%。荣威依靠i5/i6两款比较便宜的轿车产品，才勉强维持住了颜面。

名爵的表现则十分优异，虽然新MG6也下跌了，但是价格与主流合资紧凑级车相当，算是高端车型。小型SUV MG ZS表现依然出色，销量121,974辆，同比增长8.8%。

名爵的海外市场表现十分优异，销量超过35万辆，同比增长26%，这得益于MG依然不错的品牌影响力。

上汽大通依靠新车G50的优异表现，也取得了不错的成绩。

依靠新车拉动，2019年上汽表现不错，但是三个品牌的车型仍然不够丰富。2020年如果想要销量再进一步，仍然需要不断推出有竞争力的新车。

NO.5 奇瑞逆势大涨，靠捷途拉动增长

全年销量615,903辆，同比增长8.4%，奇瑞交出了一份非常好的成绩单。其中捷途品牌贡献最大，捷途X70销量128,204辆，成为奇瑞旗下最畅销的车型。

奇瑞品牌最畅销的车型是瑞虎8，销量116,494辆。其次是瑞虎5x，销量61223辆。轿车方面艾瑞泽GX销量72581辆，艾瑞泽5销量51925辆，整体表现合格。

重点打造的高端品牌星途表现尚可，星途TX销量15994辆，是否成功还要看2020年表现。

作为10年前的中国品牌老大，奇瑞最近几年走了不少弯路。现在来看面临的困境也不少，缺乏核心技术的最大的问题，在新四化方面也不太顺利。

NO.6 期待新能源市场回暖的比亚迪

比亚迪全年销量453,335辆，同比下跌9.7%，其中新能源车销量219,353辆，占比49%，连续6年夺得中国新能源车冠军。

比亚迪是国内最早做新能源车的企业，也是少有每款车都拥有燃油版、插混版和纯电版的车企。但是2019年新能源汽车的补贴大幅下滑，使得比亚迪销量受到了很大的影响。其他厂家对于新能源车型也越来越重视，今后比亚迪面临的压力会更大。

比亚迪的问题是汽车本身的核心技术积累不够，自从挖来了前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格，车型的颜值问题解决了，但是其他问题仍然不少。最近5年销量一直在40-50万辆左右徘徊，始终没有突破，也很说明问题。

现在比亚迪的希望就是新能源车的步伐能够走的再快一些，掌握电动车核心技术，尤其是电池技术，是比亚迪最大的优势。

NO.7 风声大雨点小的广汽

广汽全年销量427,637辆，同比下跌22.97%，成为跌幅最大的主流车企之一。2019年广汽的新车不少，感觉势头也很猛，但是最后总结销量的时候，发现结果是风声大雨点小。

罪魁祸首是曾经的爆款车型GS4，销量只有103,373辆，同比下跌49.9%。车型老是最主要的原因，去年11月GS4迎来的全新换代，2020年能否打个翻身仗就看全新GS4的表现了。

曾经的爆款中级SUV GS8表现同样不好，销量28096辆，同比下跌54.5%。还好有新车GS5和GM6顶上来，不然总体销量会跌的更惨。

轿车领域基本上算全军覆没，曾经寄予厚望的GA4只卖了9308辆，基本处于被放弃的状态。中级车GA6表现一般，销量14950辆，定位和价格都决定了他无法撑起销量。

广汽新能源整体销量43089辆，实现115%的增长，但是与主流新能源车企的差距还很大。

广汽传祺整体的车型布局很完善，从轿车、SUV到MPV都有不错的车型，但是没有一款爆款，而且轿车领域输的太惨了，很多问题必须正视起来的。

NO.8 可能被边缘化的东风汽车 玩车网

东风中国品牌部分，全年销量415,780辆，同比下跌14.32%，整体看表现尚可。不过这是由东风乘用车、东风柳汽和东风小康三家企业完成的，这样看就不太理想了。

东风乘用车销量77104辆，同比下跌19.1%；东风小康销量181,897辆，同比下跌16.1%；东风柳汽销量116,153辆，同比下跌9.6%。

单独从这三家车企来看，体量都不算大，都有被边缘化的可能。

三家企业的车型，虽然品牌不同，但是挂的都是东风LOGO，各级别车型重合度比较高，尤其是紧凑级和中级SUV，普通消费者很难区分，这样对于东风品牌的建设是极为不利的。

NO.9 全面转型纯电动车的北汽

全年销量370,748辆，同比下跌36.79%，只能用一个惨字来形容。核心企业北汽新能源销量150,600辆，同比微跌1.6%，成绩很好。

北汽燃油车部分有四家企业，分别是北京汽车、北汽幻速、昌河和福田，总体只有22万的销量，其中北京汽车销量77822辆，同比大跌52.8%；北汽幻速销量52336辆，同比大跌66.8%；北汽昌河销量35931辆，同比大跌40.2%；福田销量10328辆，同比下跌35.2%。

北汽3年前确定了全面转型纯电动车的策略，所以北汽新能源获得了更多的资源，整体销量也是节节攀升。虽然比亚迪是新能源车销量冠军，但是如果只算纯电动车，冠军应该是北汽新能源。

所以北汽的燃油车表现不佳是在预料之中的，但是油转电的过度期至少还有10年时间。也许彻底放弃燃油车，all in北汽新能源是最好的选择。

NO.10 一汽迎来高速增长，未来可期

作为共和国的长子，一汽仅仅排在第十名，看起来是一个非常丢人的成绩。不过2019年对于一汽来说，绝对是高光时刻。

红旗和奔腾双品牌并驾齐驱，全年销量212,227辆，同比大涨79.03%。尤其是红旗品牌，全年销量超过10万辆，同比增长200%。形成了比较完整的车型体系，前不久亮相的红旗H9惊艳四座。

奔腾陆续推出了T33/T77/T99三款新车，颜值、性能、科技全都在线，2020年销量应该能取得更大突破。

一汽能够发展起来，肯定是全国老百姓最期待的。相比于销量的增长，我更看重的是红旗和奔腾品牌体现出来的朝气蓬勃的活力，这是非常难得的。

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