长安奔奔电动汽车新款款价格 长途试驾了一把长安CS55纯电版，改变了我对电动车的不良印象！

最近经常有小伙伴私信询问长安奔奔电动汽车新款款价格 长途试驾了一把长安CS55纯电版，改变了我对电动车的不良印象！相关的问题，今天，玩车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、混动王者巅峰对决 对比之下长安UNI-Z“艳压群芳”
• 2、长安奔奔电动汽车新款2022款价格
• 3、长途试驾了一把长安CS55纯电版，改变了我对电动车的不良印象！

混动王者巅峰对决 对比之下长安UNI-Z“艳压群芳”

步入2024年，消费者对插电式混合动力车型的需求越来越强烈，一方面，在“加油如同加中国黄金”的当下，不断上涨的用车成本让消费者很难再接受传统燃油车，另一方面，纯电车的里程焦虑是用户无法避免的客观现实，而且低温亏电对北方地区的用户很不友好。综上所述，插电式混合动力车型才是消费者心目中的“理想型”，曾经被贴上过渡标签的插电式混合动力车型凭借兼具了燃油和纯电双重优势的特性活成了新能源市场的主流，而且“赢”来了狂飙式的增长。

灵魂拷问，在插电混动这条赛道上究竟谁才是最优选？买车您得看预算，在竞争尤为激烈的15万级混动SUV市场，来自老派合资品牌丰田的锋兰达，长安旗下最新推出的UNI-Z，近3年车市佼佼者比亚迪宋Pro/宋PLUS以及来自新势力品牌零跑的C11都是这一细分市场的王牌产品。那么，对于买车的消费者来说，“货比三家”后究竟这些产品，谁能成为“15万级混动SUV王者”，今天车探就为您奉上一场“王牌对王牌”的大秀，祝君在购车路上选得一款适合自己的真正好车！

混动王者巅峰对决 玩车网

长安UNI-Z的混动有“鲸”喜

提到混动，相信很多人的脑海中会浮现这样一句话：“世界上只有两种混动，一种是 丰田 ，一种是其他。”虽然丰田品牌深耕混动系统历程已经长达25年，经历了四次换代，但这句话已经被咱们的国产品牌改写了。咱们先来看，搭载最新第五代THS混动系统的 锋兰达 ，虽然相比于第四代混动系统，新的THS动力结构体积更小，性能更强，能耗更低。电池从之前1.4kWh下降到1kWh， 系统综合功率 增至144kW，综合油耗低至4.58升每百公里。虽然账面数据看的不错，丰田对于混动技术的理解始终都是基于对燃油效率的优化，技术核心始终在为“油”服务，而不是为“电”。

咱们再来看 比亚迪 引以为傲的 宋Pro 和 宋PLUS 组合，凭借骁云1.5L发动机和EHS电混系统在混动市场快速抢占原本是丰田的市场份额，爆款的原因更多的得益于比亚迪通过对电池技术的突破实现“弯道超车”，但是结合消费者实际的用车场景来看，很多用户反馈，双宋车型开起来更像是一台“电车”，而不是“油车”，尤其是在馈电状态下无法保证动力正常输出和平顺性，驾驶感不理想。无独有偶，用户驾乘体验在舒适方面大打折扣的问题在零跑C11上同样存在，作为增程版车型，其所搭载的发动机只用于发电不参与直驱，在实际表现上，用户大量反馈的发动机抖动问题也只能让人“望车兴叹”。

敲黑板，划重点！在动力性能维度的较量中，车探想说 长安 UNI-Z领衔四车，其搭载的新蓝鲸混动高效专用发动机对锋兰达、宋Pro、宋PLUS、零跑C11无疑展现出了碾压式的优势，这得益于其拥有国际领先的150mJ高能点火、16:1高压缩比等一系列先进技术，在诸多黑科技的加持下实现了43.31%超高热效率，进而使长安UNI -Z有着5.15L/100km超低馈电油耗，这样的“鲸”喜，对消费者的用车成本是十分利好的，毕竟省下来的都是用户兜里的真金白银！

长安UNI-Z让我们看到了国产品牌在自主创新的道理上展现出的强大的技术实力，通过搭载长安自主研发的iEM智慧高阶控制，行业内首次将ECMS算法量产，使长安UNI-Z可实现插混和增程驱动一套动力两种选择模式，市区行驶状态下，采用强制增程模式驱动，系统会根据电量功耗自动调节行车模式，为用户带来纯电驾乘舒适性；高速行驶，可自主一键切换插混模式，让用户不再为续航里程焦虑，尽享轻松经济出行。此外，新蓝鲸动力的无级传动技术，让驾驶更加丝滑平顺，拒绝晕车。

智电时代拼安全

长安UNI-Z让你 花小钱办大事

在L2级智能驾驶满天飞的当下，消费者很容易被看似满配的“智能驾驶辅助系统”蒙蔽了双眼，买车一时爽，开上悔断肠，因为不好用的智能驾驶辅助系统就是“鸡肋”。这里车探想把长安UNI-Z放在第一位，至于为什么，就它全系标配L2级辅助驾驶就值得我们点赞！其中包括 ACC全速自适应巡航、FCW前碰撞预警、LKA车道保持辅助系统等11项主被动安全配置、智能驾驶配置！用官方的话叫“安全没有高配，必须标配”！

智电时代，安全才是最大的豪华！除了主被动安全配置，长安UNI-Z搭载同级独有的全语音AI泊车助理和APA自动泊车6.0，不仅拥有代际优势，更以精准、高效的识别能力，让泊车变得轻而易举。同时，手机APP 远程 接驾功能也大大提升了用车的便捷性，用户可以在200米范围内远程启动车辆并设定记忆出发点，整个操作过程流畅且高效。

反观对比车型，零跑C11在智驾方面也很优秀，其搭载了leapmotor pilot智能辅助驾驶系统，包括 360度全景影像 、并线辅助、车道偏离预警等主流配置，但是其他对比车型的智驾表现多少“差点意思”，例如，丰田锋兰达的T-Pilot智能驾驶辅助系统，同样也是L2级别辅助驾驶，但相比于长安UNI-Z、零跑C11，丰田把更多心思花在了减缓和避免事故方面，包括PDA预判式主动驾驶辅助系统及EDSS紧急驾驶停止7CFB统等。而长安UNI-Z强调的是在安全保障的基础上能给用户带来更好的智能驾享，所以人们都说，在智驾方面，国产车更懂国内消费者。

宋Pro和宋Plus和长安UNI-Z一样均试图通过前沿“黑科技”为消费者打造智能座舱，但在这场科技角逐中，长安UNI-Z无疑展现出了更为出色的表现。尤其是科技平权“入门即高配”的核心理念，长安UNI-Z全系标配L2级辅助驾驶，让IACC集成式自适应巡航、FCW前碰撞预警等11项主动安全功能，而不在成为宋Pro/宋 PLUS高配车型的“特权”。在功能搭载上，包括全语音AI泊车助理和APA自动泊车6.0，AI语音助手能够在0.3秒内极速唤醒都与宋Pro和宋Plus拉出了代际差别。

颜值更懂新生代

长安UNI-Z演绎电动化最佳单品

在这个看脸的时代，新生代用户依然成为汽车消费的主力人群，他们买车更加理性也更加注重车辆的颜值分，既要满足时尚化又要满足个性化，外观这一战，车探要竖起大拇指，为长安UNI-Z的外观设计点赞，更要为设计师团队“加鸡腿”。来吧，好比您选车就是一场“相亲会”，第一个上台的是锋兰达，过于传统的设计虽然有着明确的家族化脸谱，但很难让人与先锋时尚挂钩，在身为80后的车探眼里都觉得略显老气；接下来看看宋Pro和宋PLUS这对双胞胎姐妹，“Dragon Face”已经有了“街车”的感觉，缺乏新鲜感。

没有对比就没有伤害，虽然零跑C11在外观设计上还看得过去，但是跟长安UNI-Z相比却是有点逊色，很多到店赏车的客户都反馈，在视觉感受上长安UNI-Z要比零跑C11更加时尚！各位客官您细品，长安UNI-Z在车型设计上延续了UNI系列前卫科技的设计语言，车头巨大的中网用参数化点阵设计进行装饰，梯形下气孔并辅以两端的三角状导流槽，整体设计非常运动，视觉冲击力很强！而车身在线条上也不同于零跑C11，采用了更锋利的线条进行切割，在拥有更低的视觉中心同时，也凸显了其先锋、科技的属性！

国人有个习惯，买手机要大，买房子要大，出去排场要大，所以买车也一定要大，大空间的车型出行驾乘舒服，日常用车也便利。通过下图直观的空间数据对比，我们可以直观的看出，零跑C11的轴距最长，但是它的定位是一款中型 SUV ，在数据方面并没有太大亮点。长安UNI-Z作为一款紧凑级 SUV 有着同级别最长的2795mm轴距，而且0.878同级领先高宽比也让后排乘坐空间更加宽敞舒适！采用11.5㎡质感头等舱来形容空间，想必大家都能够有一个直观的感受。

车探说：

通过上文的对比，无论是在外观、空间、动力还是在智能驾驶方面，我们可以很明确的看出来国产品牌的崛起！更让我们看到了长安UNI-Z不仅仅追求全面的产品性能，更在智能化和驾驶乐趣上赋予消费者前所未有的体验，展现出“一代新人胜旧人”的霸气！亲爱的读者朋友，长安UNI-Z先享价12.79-13.49万，这个价格对比以上竞品车型真的是很有诚意，选择长安UNI-Z这台好车，车探愿称之为“花小钱，办大事！”

【本文来自易车号作者私家车探，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

长安奔奔电动汽车新款2022款价格

长安奔奔新能源作为一款热销车型，相信很多人都对他感兴趣。那么，长安奔奔新能源2022款的价格是多少呢？

1. 长安奔奔新能源e-star2022款 国民版 多彩限量款(快充版)采用三元锂，其落地价为6.1万元。

2. 长安奔奔新能源e-star2022款 国民版 多彩限量款(快充版)采用磷酸铁锂，其落地价也为6.1万元。

3. 长安奔奔新能源e-star2022款 赏心版 多彩款 磷酸铁锂的落地价为8.2万元。

4. 长安奔奔新能源e-star2022款 清心版 多彩款 磷酸铁锂的落地价为7.8万元。

5. 长安奔奔新能源e-star2022款 赏心版 多彩款 采用三元锂，其落地价为8.2万元。

6. 长安奔奔新能源e-star2022款 清心版 多彩款 采用三元锂，其落地价为7.8万元。

从以上介绍的长安奔奔新能源2022款的价格来看，这款车型是非常值得入手的。

长途试驾了一把长安CS55纯电版，改变了我对电动车的不良印象！

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来长途试驾了一把长安CS55纯电版，改变了我对电动车的不良印象！的相关内容。

从新奇到追捧、质疑，再到如今的归于平常，近两年，纯电动汽车在很短时间内给了消费者前后反差非常大的认知。从最开始被认为是燃油车的完美替代品，纯电动汽车如今已基本沦为小部分人的玩具和出行公司的专用工具。

对于普通消费者而言，若非摇不到燃油车号牌，似乎没几个人再把纯电动车纳入购车考虑的清单。不过，这样的局面或许会被7月15日上市的一款全新纯电动汽车打破，它就是长安新能源CS55纯电版——也就是此前长安新能源宣称的E-ROCK。

从名字可以看出，它基于长安CS55车系，确切地说是基于CS55 PLUS车型，整车造型沿用了CS55 PLUS的风格，由此可知，在设计上它有了“免检认证”。剩下的就是使用价值，以它纯电汽车的身份，凭什么又能说服同价位的燃油车消费者呢？

最低卖15.99万元，还算厚道

CS55纯电版拥有两种续航里程版本，分别是NEDC工况续航里程403公里的标准续航版本和605公里的长续航版本。其中标准续航版本拥有两款配置，售价15.99-16.99万元，长续航版本拥有三款配置，售价17.99-20.09万元。

因纯电动汽车免征购置税，所以其实际到手价格与售价在14-17万元的燃油车基本相当。对比CS55 PLUS燃油版自动挡车型10.49-11.49万元的价格，CS55纯电版的购车价会高出来一些。不过，在后期的用车中，纯电动汽车的充电成本远低于加油成本。若是在限牌限号城市，这点差距跟一个可遇不可求的燃油车号牌对比，更是表现出极大的优势。

实测跑出683公里，续航挺长

省钱只是一方面，对于如今的汽车消费者来说，对品质的追求早就超越了省钱的目标。那么CS55纯电版是否有更强的用车品质呢？先说续航里程。早期，因为纯电动车行业不够规范，不少车企都喜欢虚标续航里程，不少消费者更是将厂家标称的数据称为“快乐续航”，而实际的续航里程则要大打折扣。

在笔者看来，虚标的背后无非两个原因，一是电池容量不够大，二是电控系统不够先进。那我们先来看看CS55纯电版在这两个方面做得如何。

它采用了NCM三元锂电池组，长续航版本的电池容量为84.2KWh，或许大家对这个数字没啥概念，我们对比特斯拉Model X，其长续航版的电池容量为100KWh，标准续航版的电池容量为75 KWh，所以CS55纯电版的电池容量在行业内处在第一梯队。

电控系统方面，CS55纯电版采用了长安新能源自主研发的“三合一”电驱系统，能够实现能量的高效转换，长续航版本的耗电量为15.4KWh/百公里，而体重更轻的标准续航版本耗电量为14.7KWh/百公里。

“纸上得来终觉浅”，实测一下。在上市当天，笔者参加了CS55纯电版的试驾活动，行程从位于重庆主城的长安新能源公司出发，前往武隆仙女山景区，途中有城区道路、高速路段和山路，全程约200公里。值得一提的是，因为电动车的特性，在时速达100-120km/h的高速路恰恰是它最耗能的区间，而此行高速路段占75%以上。我们这辆试驾车搭载4名成年男性，并携带行李，实测里程和表显续航里程基本相当，误差仅为2公里。

而另一个数据或许会令人惊叹，试驾的同期，由长安新能源的工作人员组成的挑战小队，驾驶充满电的长续航版本于早上9点从重庆出发，前往西安，开启了一段长达680公里的续航挑战。最终，在CS55纯电版真实续航里程的保障和挑战小队高超的驾驶技术下，他们在不充电的情况下跑出了683公里的里程。官方也对本次挑战进行了全程直播，感兴趣的朋友可以在相关平台搜索观看。

或许有人会说，续航里程再长，充电始终没有加油方便啊！

对此，CS55纯电版表示“不服”，605公里的续航还不够吗？就算咱保守点，剩100公里续航就去充电，同时在路上开得洒脱点，完全放弃省电开法，那充电一次也要跑500公里，以高速120km/h的速度计算，跑完这段行程也需要4.17个小时。而我国《道路交通安全法》明文规定，连续驾驶机动车超过4小时应停车休息,且时间不少于20分钟。利用休息的时间，CS55纯电版的快充能够在35分钟内将电量从30%充到80%。

或许有人又会说了，电是想充就能充吗？答案是确定的，目前我国已经建立起相当完善的充电网络，在主要高速公路的服务区内，均有充电桩。时不常地跑个长途，其实也不比燃油车麻烦。

随时供电，解锁用电新姿势

除了省钱，纯电动汽车还有什么燃油车不具备的优势呢？CS55纯电版的解释就是“不一样的路上生活”。在试驾活动中，官方特意组织了一场“厨艺挑战赛”，这场比赛在户外举行，使用电磁炉作为烹饪的热源，而为电磁炉供电的就是CS55纯电版。

这就是CS55纯电版相比燃油车的另一个优势。它能够提供220V的电源，用电设备的功率不超3000瓦。在厨房中，电磁炉属于功率最大的电器之一，而常见的家用电磁炉的功率多为2000瓦左右，也就是说，有了CS55纯电版，你几乎可以在户外使用整个厨房所有种类的电器。

有了电，能够解锁的姿势就仅仅是厨房吗？以笔者所在的南方地区为例，在农忙季节，经常需要用到抽水设备，为农田进行灌溉。在以前，抽水机的用电通常续航使用长达数千米的电线在很远的地方取电，而有了CS55纯电版，直接在田间用电抽水，它不香吗？

“电”是第二次工业革命的最伟大的推动力，到今天，电更是成为了我们生活中时刻都不能离开的生活必需品。CS55纯电版如同一个行走的电源，有了它，你还能想到可以解锁多少姿势呢？

安全、舒适、智能优，驾驶加分

在成本和功能方面，CS55纯电版已经优于燃油车。那么在日常用车的体验方面呢？先说安全、舒适和智能，因为新车基于CS55 PLUS打造，因此它在安全、舒适和智能方面全面看齐CS55 PLUS，而从CS55 PLUS的市场口碑来看，这方面的体验排在行业前列。

再来看它与燃油车最大的不同，驾驶体验。因为电动机的特性与传统的燃油动力完全不同，所以，CS55纯电版提供了更为丰富的选择，同时，体验也调制出了几种不同的味道。其提供了三种驾驶模式，分别是ECO/Ipedal/Sport，其中Ipedal为能耗最优化的模式。此外，动能回收系统分为两级可调。若是以省电的方式开，将驾驶模式调整到ECO，同时把动能回收模式调整到+，此时，你几乎可以只用油门踏板就可以控制车速，这与传统的燃油车完全不同，踩油门就前进，松油门就减速，熟练掌握之后，不失为一种有乐趣的开法。若是你更喜欢燃油车的驾驶方式，将驾驶模式调整为Sport，同时把动能回收模式调整到-，此时它就是动力响应最快的燃油车，因为电机的特性，它能在启动瞬间就输出最大扭矩，加速体验十分美妙。

CS55纯电版搭载的电机参数为最大马力218匹，最大扭矩300牛米，与一般的2.0T燃油发动机的参数相当，其动力体验却能够达到2.5T发动机的水准。在动力响应环节，更是向超跑“看齐”。

写在最后

以前，很多纯电动汽车会在推出时为自己设定一个竞品，认为只要能够超过这个竞品，那么这款车就不愁卖了，但实际上，目前纯电动车的尴尬在于，根本没有主流的消费者心甘情愿地买一辆纯电动车。CS55纯电版的出现就为这个问题撕开了一道口子。

一辆车对于现代人来说，更大的意义是在于一种生活方式的改变，消费者付出十几万的成本，也是想以这辆车为载体，体验到更精彩的生活。那么CS55纯电版做到了吗？至少，从这次试驾实测来看，我认为，这样的生活方式，值得品味。

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