长安欧尚Z6 iDD：一车跨双城，“混”的是生活（以纯电之名 三款自主品牌纯电中型轿车推荐）

最近经常有小伙伴私信询问长安欧尚Z6 iDD：一车跨双城，“混”的是生活（以纯电之名 三款自主品牌纯电中型轿车推荐）相关的问题，今天，玩车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、长安欧尚Z6 iDD：一车跨双城，“混”的是生活
• 2、以纯电之名 三款自主品牌纯电中型轿车推荐
• 3、长安CS75 PLUS配上1.5T插混，每月养车一千内

长安欧尚Z6 iDD：一车跨双城，“混”的是生活

虽然燃油车仍然是主流，但新能源车才是未来通勤的最佳选择。

相对而言，新能源车的优势不仅是用车成本则大运更低，它还承载更多的附加功能，这在智能化成为趋势后日渐明显。当汽车电气化发展到一定程度的时候，就变成智能化，这时候的汽车便不仅仅是一台交通工具了。

当然，目前的汽车仍然难以独立成为人类生活的其中一方空间，但却能以更多的形式去应付人类生活的更多场景。

比如欧尚Z6 iDD，一台以油电混合动力形式驱动的汽车。在驱动形式上，发动机保证了更长距离的续航，更大的电池保证了短途通勤的低成本。而在智能化上，高性能芯片、智能车载系统以及多屏联动的方式，让人们在车里可操作的事情变得多样。

所以，我们常说要购买怎样的一台车，才能在未来的三五年内都不会过时，其实说的就是欧尚Z6 iDD这样车型。因为它具备以下两个特质：新能源和智能化。

新能源毋庸置疑是未来趋势，但当下也分纯电动和混合动力，而当下补能环境中，充电桩的基建还不算完善，所以混合动力在多场景的表现会比纯电动车更加灵活便利。至于智能化方面，除了最基础的智能语音，还有各种多媒体功能以及辅助驾驶功能。孙梁

以上说到的这些项目，欧尚Z6 iDD全都具备，但它却只是一款15万元左右车型，这是国内大部分购车消费者考虑的价格区间。所以说，这不仅仅是一款考虑到新能源定位的车型，而是真正深入到老百姓生活，去了解人民用车需求的好车。

比如这一次广深来回试驾过程中，欧尚Z6 iDD就很好地完成了双城通勤任务，证明了即便是纯电驱动，这台车也能做出让人满意的成绩。

穿行广深两城，仅需半块电池

首先得声明，这个过程并非随意驾驶，而是尽量使用省电的跑法。但无论是省油还是省电，控车的准则就是车速得当，而且少踩刹车。

在整个驾驶过程中，点到点的距离长达104公里，包含了国道和高速，也难免会遇到堵车的过程。当然，堵车对于纯电测试而言影响不大，毕竟偏低温的环境下开着空调也不会有多大的电耗。

重点在于高速驾驶里，车速一定要保持在90-100km/h，因为车速一点超过100km/h之后，风阻会直线上升，这时候车重在风阻面前是省电的小阻碍。

最终，虽然车上有4个人，但整个过程只用了50%的电量。虽然欧尚Z6 iDD的NEDC纯电续航里程标称是150km，但按照我们这样温柔的行驶方式，理论续航是可以超过200km的。值得重申一遍的是，这可是车内装载4人，且高速路居多的综合路况测试哦。

不得不说，欧尚Z6 iDD这套混合动力系统的标定和调校都做得挺好。如果粗浅一点来看，蓝鲸iDD混动系统似乎就只是在发动机和变速箱之间增加了一个电机，结构上没有太多的改动，所以坊间有说法认为这样的构造很“简单粗暴”。 玩车网

但结构如何并不重要，甚至这套系统是否 长安 自研都无所谓，关键在于它的运作效率、动仿世力输出、油耗表现和可靠性如何。理论上来说，这套混动系统是结构简单、弱动力和低油耗，但可靠性方面还是有保证的，而且在自主混动系统横行的今天，它造价成本还不算很高。

欧尚Z6 iDD虽然是大电池的混动车型，但它的售价却很亲民。对于消费者而言，知道以上这些基本就够了，他们关心的是产品本身是否好用，就像老板只需要一个执行的结果，而没空去关心执行的过程一样。

至于这次纯电里程测试的结果，不但证明了这套混动系统的完成度很高，而且展示出欧尚在整车制造上的技术实力。因为，低能耗不是动力单元就能独立完成的事情，而是能以小见大去反映出整车制造水平的关键项。

一车两城，承载所有的通勤生活

通勤生活一般只看重两点，其一是通勤成本，其二则是通勤过程中的舒适性。

这次纯电里程测试已经证明了欧尚Z6 iDD的用车成本可以做得到非常低，这项结果除了可以说明它的三电系统做得不错以外，还能反映出这台车在设计、传动上面的造诣。

就像发动机的功率损耗主要在于热损失一样，电车驱动的能量损耗一般集中在传动和抗风阻当中。没有优秀的风阻系数，以及极低的机械传动损失，欧尚Z6 iDD是不可能超额完成续航测试任务的。而这里的机械传动损失，除了混动结构上可以规避外，就只能看各家在传动机构上的材料、设计以及控制逻辑的造诣了。

然后就是乘坐体验方面，即便之前没有混动系统的加持，欧尚在机械素质方面的造诣还是很高的，动力单元的标定合理，车身架构的设计和强度堪称优秀，所以整车的NVH水平在国内数一数二的。抛开座椅舒适性不谈，车内震动和噪音的抑制本身就达到国内（包括合资车）一流的水平。

从整个体验感受来看，欧尚Z6 iDD是做得非常好的，这里真的没有过分赞誉。在追赶混动大潮的过程中，欧尚品牌并没有尝试所谓微混、轻混这些路线，而是拿出一套正儿八经的混动系统，这已经足以说明这个车企的技术底蕴。

在这样一款完成度很高的产品面前，消费者才能真正去考虑日后的用车生活。尤其是那些工作日和周末需要双城通勤的车主，事实上用车成本还是其次，通勤过程是否舒适、有趣也非常重要。这时候，智能化程度也成为重要的考核项。

欧尚Z6 iDD之所以敢称为汽车圈的智能机器人，除了它能在车外实现语音交互、灯光秀外，还有人脸识别进入及车内娱乐互动功能。如果称之为机器人的说法有点过了，那么可以理解为，这台车对于智能座舱的打造有独特之处。

人们一开始对于汽车智能配置的理解只是智能语音交互，但随着技术的发展，欧尚Z6 iDD已经把智能配置拓展到了视觉交互，只需要一个眼神就能启动某些功能，或者说车载系统可以通过摄像头捕捉人的身体活动就能激活、启动。另外，还有那个车内健身的功能，也算是对座舱内的交互有了新的延展吧。

当然了，欧尚Z6 iDD的智能配置肯定不止这些，还有一键休息模式、三指飞屏功能等都是一些创新性的构思。也许，在这些溢出的硬件配置上，通过在线OTA升级之后，还能激活更多的奇思妙想。

钟述

足够宽大的SUV车身、大容量电池的混动系统以及智能化配置，这所有的卖点加在一起，再配一个合理的价格，欧尚Z6 iDD本身就是一款竞争力不错的车型。

而在当下的用车环境中，燃油车已经在疯狂压榨内燃机的剩余价值，纯电车则不断试探三电制造成本的下限，前者虽夕阳西下却仍是主流，后者蒸蒸日上却任重道远。在这时代转折点中，混动车型才是最适合绝大部分用车家庭的车型。

说到底，对一个家庭一台车而言，选择一台怎样的车，就是选择了一种生活方式。

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以纯电之名 三款自主品牌纯电中型轿车推荐

随着新能源时代的到来，自主品牌终于觅得了“弯道超车”的好机会，经过几年时间的经验积累和快速发展，目前看来整体形势确实一片大好。曾经难以触碰的中高端市场，对于如今的自主品牌来说早已不再是“禁区”，基本都能够参与进来，至于能取得怎样的成功，各凭本事倒也还算公平。无论是传统车企积极转型还是造车新势力品牌强势崛起，中高端市场的上层新鲜空气对于它们的吸引力无疑都非常强，想必谁都不会自甘掉队。

长安深蓝 是 长安 汽车的新能源品牌，旗下首款车型深蓝SL03一经推出就得到了市场的广泛关注。除了较高的产品定位之外，其在能源类型方面同样颇具看点，不仅有纯电动车型，而且还提供有增程式以及氢燃料系统可选。 海豹 是 比亚迪 海洋系列中的又一款“力作”，无论是产品实力还是品牌影响力，这款车型都具备着不俗的实力。不可否认，在电动汽车领域，论技术的研发、储备以及创新和应用能力，有资格能够跟 比亚迪 相提并论的并不多，掌握核心科技确实非常重要。小鹏P7是本次对比中唯一入选的新势力品牌车型，作为旗舰轿车，它所展现出的产品力在一定程度上也能代表 小鹏汽车 的综合实力。当然，小鹏绝对算是国内新势力品牌中“大佬”级别的存在，不仅起步非常早，而且取得的成绩也相当出色。

外观：科技感十足，充满未来元素

外观方面，三款车型均采用时下主流的简约式设计风格，虽然各有特点，但是摆在一起对照来看，冥冥之中却又都有那么点儿“神似”的味道。相比之下，我更喜欢 长安深蓝SL03 的整体感觉，线条干练凌厉且极具攻击性。 比亚迪 海豹 在设计上加入了仿生学理念，想法是很新颖，但视觉效果却略显复杂。小鹏P7前脸的设计语言非常简单，贯穿式LED灯组极具辨识度，不过除此之外，确实就再没有其它什么能够令人记住的部分。

车尾部分，贯穿式LED尾灯似乎已经成为了时下主流的“标配”，不过在具体设计以及最终的呈现效果方面， 长安深蓝SL03 无疑还是要更为惊艳一些。虽然 比亚迪 海豹 和小鹏P7也并不存在什么“硬伤”，但是整体设计过于简洁，初见确实很有新意，不过时间一长，就显得不那么耐看了。值得一提的是，为了体现“仿生学”设计理念， 比亚迪 海豹 在外观方面加入了很多小细节，例如侧窗后部的小水滴以及侧裙位置的菱形纹路等，确实很有特点。

车身尺寸方面，对于“中型车”这个级别定位来说，三款车型无疑都是合格的，满足日常家用并无太大压力。其中，小鹏P7属实有点“玩赖”，尤其是其2998mm的轴距表现，即便是跟目前市面上主流的中大型轿车相比也不会输得太多。轮胎规格方面， 比亚迪 海豹 配备的是18英寸轮圈，而 长安深蓝SL03 和小鹏P7则均为19英寸，只能说自主品牌在这方面实在是太能“卷”了！

外部配置环节，别看 长安深蓝SL03 参与对比的车型价格最低，但是在配置方面却并没有落下风，甚至还取得了一定优势。颜值能打、配置更是不输竞品，不得不说， 长安深蓝SL03 的这个开局打得是真漂亮。当然， 比亚迪 海豹 和小鹏P7在外部配置方面也并没有什么可指摘的，整体表现均符合预期。

内饰：主流简约风格

内饰方面，三款车型都选择了时下主流的简约设计风格，不过我个人却并不是特别能欣赏这种风格。相比之下， 比亚迪 海豹 的中控台采用了更多的线条勾勒，包括对称式的空调出风口以及通过镂空模拟出的“ 海豹 胡须”等，能够感觉到还是花费了不少心思。至于 长安深蓝SL03 和小鹏P7奉行的极简主义，我只能说是萝卜青菜各有所爱，反正我觉着在设计上确实难言什么美感。

作为自主品牌旗下的中型轿车，在内部配置环节，三款车型都没有掉链子。尤其是 长安深蓝SL03 ，延续了其在外部配置方面的强势表现，性价比颇高。虽然 比亚迪 海豹 和小鹏P7由于价格因素，均未能拿出高配版车型进行对比，但是在价位相近的前提下， 长安深蓝SL03 具备的配置优势确实也不存在什么争议。

动力：性能表现差异不大

动力方面，三款车型均搭载后置单电机驱动系统，整体性能参数差距并不大。其中， 长安深蓝SL03 配备的是三元锂电池，CLTC续航里程为705km，对比另外两款竞品车型存在明显优势。 比亚迪 海豹 和小鹏P7使用的都是磷酸铁锂电池，前者CLTC续航里程为550km，而后者的NEDC续航里程为480km。

空间：家用场景并无压力

乘坐空间方面，三款车型整体表现中规中矩，毕竟都已经达到了中型车级别，因此无论乘坐空间还是储物能力，应对一般家用场景应该都不在话下。后排座椅宽大舒适，空间表现也都能令人满意，不过对比坐垫填充以及头枕的尺寸来看， 比亚迪 海豹 的表现无疑要更好。值得一提的是，三款车型的后排座椅均支持比例放倒，可以拓展后备厢的储物空间，实用性表现相当出色。

安全：小鹏P7表现较差

安全配置方面， 长安深蓝SL03 和 比亚迪 海豹 均配备了丰富的主/被动安全配置，整体表现可圈可点。相比而言，在主动安全部分，小鹏P7确实是毫无竞争力可言，对比竞品车型差距十分明显。当然，这个评价标准只是基于相同价位的前提下，这点需要特别注意。

总结： 随着自主品牌的强势崛起，在新能源领域，国内消费者的选择余地还是非常大的，面对竞争如此激烈的市场环境，唯有真正好的产品才会得到青睐。对比来看，这三款车型基本上属于是各具优势，无论设计、配置、动力水平还是续航表现都可圈可点，谁也没有掉队太多或是存在严重的缺陷。燃油时代已成过去，新能源时代正在拉开帷幕，以纯电之名，自主品牌势必

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长安CS75 PLUS配上1.5T插混，每月养车一千内

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来长安CS75 PLUS配上1.5T插混，每月养车一千内的相关内容。

在10-15万元级别的家用紧凑级SUV市场里面， 长安CS75 系列车型一直以来卖的都不错。其中 长安 CS75 PLUS这款车型经历多次改款换代，凭借着不错的动力和丰富的配置，在消费者心中有着不错的口碑。不过，随着新能源市场的崛起，消费者的“口味”也在慢慢转变，仅仅动力强劲还不够，还要有出色的省油能力。为了满足这一需求，作为插混车型的长安CS75 PLUS智电iDD也即将要来了。

从之前在 上海 车展亮相的情况来看，新车整体上保持了燃油版车型的造型，不过在车头部分新增了无边界的中网设计，搭配贯穿式的LED灯带，新车“通电”后的效果看起来还挺新颖的。而侧边预计是为了降低风阻，轮毂造型采用了半封闭式设计。车身长度超4.7米，轴距超2.7米，这一点基本和燃油车保持不变，在同级别车型中也能达到主流的水平。另外在车窗上面新增了“iDD”标识，来表明它的新能源身份。配置信息暂时还不了解，不错从新车的内饰风格来看，和燃油版车型基本相似。中间采用一体式的双联屏，贯穿式的空调出风口也得以保留。另外，新车除了浅色内饰外，还有经典红黑双拼色可以选择。另外，后排座椅内部的填充物看起来用料比较扎实，乘坐起来应该会有较好的承托舒适性。从展车后排的空间大小来看，地台基本保持全平，虽然新车加入了电池和电机，但看起来对空间的影响不大。

动力方面，新车将采用智电iDD插电混动系统，这套系统由蓝鲸1.5T混动专用发动机+电动机+6挡三离合电驱变速器共同组合而成，其中发动机最大功率122千瓦，峰值扭矩为255牛·米。而电动机最大功率为110千瓦，搭载的是一个近30千瓦时的电池组，在NEDC工况下，它的纯电续航里程能达到150公里。对比宋PLUS DM-i来说，它搭载的是一个不到20千瓦时的电池组，NEDC纯电续航最高为110公里，这样看来，长安CS75 PLUS智电 iDD在这方面会有不错的表现。那么新车在养车成本方面会有怎样的变化呢？接下来我们就从保险、保养以及油耗费用几个方面来了解下。

新车预计卖16万元左右，首年保费约5000元？

由于要预估保险方面的价格，首先就要了解新车的价格。而新车还未上市，价格方面我们可以参考长安UNI-V燃油版车型以及长安UNI-V 智电iDD的价格。同时，再结合长安CS75 PLUS目前的在售价格，我们推测长安CS75 PLUS智电iDD的价格在16万元上下会比较合理。接下来，我们就根据这个价格来预估保险费用。

一般而言在购买100万三者、车损险、交强险三个主要险种后，新车首年的保费预计约5035元，如果后期使用过程中没有发生事故，保费会进一步递减，我们以标准保费第二年8折约4028元、第三年7折约3525元来计算，三年下来保险费用总成本大约为12588元，平均每年约4196元。

都是1.5T，每年保养费用大约1800元？

新车虽然加入了电池和电机等部件，但在保养方面和传统的燃油车差别不会太大。因此，我们可以根据长安CS75 PLUS 1.5T车型的保养情况来预估新车的保养费用。我们预计新车首保将会在3个月或者5000公里进行，后续每次的基础保养间隔周期则是5000公里或者6个月，其中首保由厂家免费提供，基础保养一般只要更换机油机滤就行，每次的费用约为380元左右。另外，其他配件方面，需要更换的有空气滤芯和空调滤芯，基本上是每隔10000-20000公里要更换一次，费用大概是100元左右；还有火花塞，汽油滤芯、制动液等配件，基本在40000公里左右更换一次，每次费用差不多在700元左右。以家用车三年行驶60000公里作为保养周期的话，新车三年下来总共需要的保养成本大概需要5500元，平均每年花费大约在1833元左右。

使用家用充电桩，平均每月综合能耗费用约400元？

能耗方面，由于新车还未公布相关的信息，我们可以根据长安CS75 PLUS 1.5T车型的油耗来进行预估。根据用户的反馈，长安CS75 PLUS 1.5T车型的真实油耗大概为8L/100km，从长安目前搭载了这套智电iDD系统的车型来看，根据我们调查，其中的插混版车型和燃油车相比，每百公里油耗预计会有3-4升的差距。因此我们推测长安CS75 PLUS 智电iDD的综合馈电油耗会在5L/100km左右。而纯电模式下，对比长安UNI-K智电iDD，同样根据用户反馈的情况来看，其真实用车的百公里耗电量约为20kWh/100km。由于车身尺寸比长安CS75 PLUS智电iDD大了一圈，整备质量也重了160千克左右，理论上长安CS75 PLUS智电iDD的耗电量会更小一些，因此我们推测其最终的百公里耗电量为18kWh/100km左右。

接下来，我们根据上面推测的能耗值来估算能耗费用。由于每个人的条件不同，后期用车方式可能也会有所不同。这里为了尽可能的考虑更全面一点，我们假设一半里程当做油车来使用，一半里程当做电车来开，而且还是在有家用充电桩的情况下使用。那么按照这样的情况来讨论的话，按照当前92号汽油平均价格在7.8元/升的价格来算的话，根据一般家庭三年用车行驶60000km的标准，行驶一半的里程总共需要的油费约为11700元。而当前的居民用电价格约为0.56元/度，同样行驶30000km的情况下，该车总共需要的电费大约为3024元，那么三年下来总共需要的费用约为14724元，平均每月费用约为409元。

结语

我们将预估的保险费用、保养费用和油费相加，可以计算长安CS75 PLUS 智电iDD三年行驶60000km的用车成本大约为32812元，平均每年花费约为10937元，平均每月约911元。从这个费用来看，每月养车不到1000元，对于这个级别的车型来说算是比较节省的了，不过在计算油耗时我们考虑的是有家用充电桩的条件，如果没有的话这里产生的费用则会高出一部分，最终也会影响到实际的养车成本。但总的来说，长安CS75 PLUS加入了插混系统，一方面对提升产品竞争起到一定的帮助，让消费者有了更多的选择，另一方面在养车成本上面表现还算不错预计在这上面能吸引到一部分人。

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