比亚迪宋PLUS三车对比（比亚迪宋PLUS配置提前曝光，将推插混和纯电，又是爆款？）

玩车网小编给大家带来了比亚迪宋PLUS三车对比（比亚迪宋PLUS配置提前曝光，将推插混和纯电，又是爆款？）相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、比亚迪宋PLUS三车对比
• 2、比亚迪宋PLUS配置提前曝光，将推插混和纯电，又是爆款？
• 3、宋PLUS DM-i这款汽车油耗到底有多低？能效有多高？

比亚迪宋PLUS三车对比

比亚迪宋PLUS三车对比

在汽车行业中，打得最热火朝天的，一定是紧凑级SUV市场。竞争越激烈，产品就越是百花齐放。不过这也遮盖不了一些车的光芒，比如比亚迪宋PLUS系列车型。

有人戏称比亚迪真会做生意，同样一个车型出了燃油版又有纯电版还有混动版。但这其实是一件好事，因为它降低了成本。

或许有的品牌会通过油改电来推出他们所谓的电动车，但对于比亚迪来说，在车型设计规划之初，早已是全方面考虑。宋PLUS燃油版车型、宋PLUS  EV车型、宋PLUS  DM-i车型，全面且丰富的车型及配置选择，涵盖了多数人对于一台紧凑级SUV的需求。那么作为一个普通车主，究竟选择哪一台宋PLUS是最适合自己的呢？

从价格上看：

01宋PLUS燃油版车型

指导价：11.58万元-14.38万元，给人的感觉是很划算的一台车。

02宋PLUS

EV车型

有16.98万元和18.68万元两款车型可以选择，装配了比亚迪引以为傲的刀片电池。

03宋PLUS

DM-i车型

售价：14.68万元-19.98万元，以超低的油耗让你来去自由。当然如果你想野一把，它还有四驱可以选。

从外观上看：

宋PLUS三个版本除了尾标以外，最大的差别在于前脸。

燃油版车型：为了满足发动机进气和散热，保留了比较大的进气格栅。

EV车型：除了汉以外，首款应用E-SEED  GT概念元素的车型。几乎全封闭式的设计，让它有更小的空气阻力。

DM-i车型：介于两者之间，既保留了传统的中网，也在上面做了部分的封闭。上半部分像“龙须”也跟EV版更相似。在轮胎和轮毂的选择上，燃油版的选择丰富，18、19、20寸都有。EV车型和DM-i车型都用了235/50/R19的轮胎，兼顾了舒适和视觉效果。并且五幅造型的双色轮毂上，黑色的部分加入了疏导气流的设计，可以进一步减小风阻。

车身侧面和车尾三个版本几乎是没有差别的，我特别喜欢从车头一直延伸到车尾的那根腰线，很精神、很有味道。据说它的设计灵感来源于龙遨游天际的姿态。

从内饰上看：

车厢内部用料足，设计新潮，手可以触及的地方基本都有软质包裹。区别于内燃机版本，在新能源版上有日蚀蓝+苍穹灰的专属配色。

12.3英寸的全液晶仪表和12.8英寸的自动旋转大屏都没缺席。最新的DiLink3.0智能网联系统，集成度高、简单易上手、扩展能力大，并且支持OTA升级。还有像智能领航、车道辅助、紧急制动、全景影像这些驾驶辅助功能的装配，也可以让驾驶过程中更轻松安全。

前排一体式运动风格座椅，中看且中用，座椅柔软舒适。后排座椅宽大厚实，支持4/6放倒。全平式地台，腿部空间宽裕。约0.83㎡的天窗采光面积，完全照顾到车厢内所有成员。

从驾驶感受方面看：

宋PLUS燃油版车型搭载了1.5T发动机，可以输出最大功率185匹马力，峰值扭矩288N·m，数据上堪比合资2.0T中低功率发动机。在实际驾驶体验上，得益于7速湿式双离合器变速箱的搭配，车辆整体动力传动效率高、换挡迅速干脆。而且对于传统DCT容易出现顿挫、异响等问题，抑制良好。

宋PLUS  EV车型搭载了永磁同步电机，可以输出最大功率135千瓦，峰值扭矩280N·m。而且因为电动车的特性，与燃油版相比更安静，动力输出更顺畅。搭载71.7KW·h的刀片电池，NEDC的纯电续航里程达到了505公里，支持最大90KW直流快充，30%-80%仅需30分钟。

同时也因为没有内燃机的参与，更考验车辆总体的NVH。不得不说，亦油亦电，宋PLUS的表现都非常好。宋PLUS  DM-i车型是比亚迪DM-i平台下的作品，其中I代表intelligent，也就是更智能、更节能、更高效。说白了，它就是省油神器。

在发动机方面，DM-i车型搭载1.5L发动机。从阿特金森循环和15.5：1的超高压缩比以及43.04%的热效率来看，这台骁云插混专用的发动机，就是走的高效节油路线。同样搭载刀片电池，而且是全球首款采用脉冲自加热技术的电池。通过对电池进行高频充放电，产生自热效果。电池容量有8.3KW·h及18.3KW·h两种选择，对应的纯电NEDC续航里程分别为51Km、110Km。

宋PLUS  DM-i车型有四种工作模式：

EV纯电模式：如果选择110Km续航里程的版本，而且只是上下班通勤使用，那么完全可以把宋PLUS  DM-i当成纯电车型来使用。

HEV串联模式：当车辆电量不足时，发动机启动带动发电机发电，通过电驱动车轮，同时为电池充电。

HEV并联模式：动力电池在合适的时间介入，提供电能驱动电机，与发动机直驱路径形成并联模式，在这种工作模式下车辆的动力输出水平是最高的。

发动机直驱模式：当车辆在高速行驶，车速高于某一个阈值时，发动机会直接介入驱动车轮，这种时候它的效能反而是最高的。

怎么选择

在把比亚迪宋PLUS家族全部体验了一遍后，不得不说三台车在各自的领域中都有比较高的水准。

宋PLUS燃油版：适合没有购买新能源车计划，或是住在寸土寸金的主城区，连充电都是问题的朋友。

宋PLUS  EV：在市区开电车的质感真的很棒，出行成本又很低。但最好能有一个固定车位装充电桩。

宋PLUS  DM-i：如果家里有充电桩，那它日常通勤就是一台纯电车。如果需要出远门，把它当作HEV车型，它依然能以低于同级别车型的油耗来行驶。

比亚迪宋PLUS配置提前曝光，将推插混和纯电，又是爆款？

比亚迪全新的紧凑型SUV——宋PLUS即将在9月16日正式上市。此次上市仅带来燃油版本，预售价为11.88-14.68万元，插电混动版本和纯电动版本将会在明年发布。近日，宋PLUS的部分配置信息被曝光，我们一起提前看一下。

新车共提供4款配置，自动旗舰型和自动旗舰PLUS将配备12.3英寸液晶仪表盘和无线充电。全系标配多功能方向盘、PM2.5绿净系统、自动空调等。

第三代DiLink系统、NFC手机钥匙也是全系标配。此外，宋PLUS还配备可旋转悬浮式中控大屏，但根据版本不同，尺寸有所区别，最低配为10.1英寸，其余为12.8英寸。

宋PLUS定位介于宋Pro和唐之间，将与哈弗H6、长安CS75PLUS、吉利博越等车型进行竞争，从公布的预售价来看，还是有较强的竞争力的；它也能与宋Pro和唐也形成一定错开定价，对于消费者的选购更加有区分度。

宋PLUS根据动力形式不同而提供两种外观风格，内饰质感相比以往车型也有很大提升。燃油版车型搭载的是重新调校的1.5T发动机，而纯电动版将搭载比亚迪自主研发的“刀片电池”，安全性更好，热管理能力更出色。

宋PLUS燃油版：铠甲点阵式前脸

宋PLUS燃油版本的前脸格栅用上了点阵式的处理，这点也与宋Pro的横辐条式区别开来。内部点阵式吸取了古代兵马俑的战甲元素，造型颇有古典范儿，符合比亚迪打造的王朝概念。

此外，宋PLUS燃油版最大的亮点就是拥有超大脚，Y型五辐铝合金轮圈达到20英寸，匹配马牌轮胎和红色刹车卡钳，视觉上相当激进运动。

内饰：多层悬浮+渐变色

宋PLUS利用多层悬浮的概念来凸显宽适优雅的座舱，除了兼顾实用，还加入很多中国古典元素，让车内极具美感。

首先是悬浮式大尺寸中控屏，边框的黑边变得更小，可视面积更大，内置第三代DiLink智能网联系统，并且加入很多第三方应用，如抖音、爱奇艺等等。这块屏幕同样支持翻转，否则就不是比亚迪的出品了。

中控屏下方银色的面板向两侧曲折延伸，形成另一层的悬浮效果，在其底部还配有31色氛围灯，这在10多万SUV中算是比较奢侈的享受。风琴式空调出风口非常扁平，相比普通的出风口样式，这种更有设计感，视觉上更让人放松。在中控台的两端，同样布置了并排的四节出风口，好看度增加。

宋PLUS的挡把造型和汉很相似，并且还有蓝色荧光效果，也是很有小心思的设计。

此外，另一个体现悬浮概念的是采用渐变色的方向盘。我们最多只见过双拼色方向盘，渐变色的还是第一次见，过渡效果更加自然轻盈。

事实上，宋PLUS是全球首款使用渐变内饰的量产车，方向盘、门板、座椅都用上了这种时尚设计。一体式呈现墨浸棕与玄武黑的自然渐变过渡，形成比亚迪专属的品牌色彩形象，搭配麂皮等材质及细腻双缝线，给车内带来更高级的感受。

在车内，还有另一种“变色”让人惊奇。副驾驶前方的黑色长条交互面板，也能发生变色。当启动车辆时，它会显示当地的城市名字以及气温，而在你调高空调时，它会显示火的元素，调低空调时，它会显示冰雪的元素。在播放音乐时同样会有对应的显示，颇为好玩。副驾驶能做成一小块屏幕而不是呆板的木头，这让人想起了法拉利GTC4Lusso。

空间与动力 玩车网

宋PLUS车长达到4米7，作为一款5座车型，空间表现很充裕。一体式真皮打孔座椅采用符合人体工学的28度角倾斜，以及较长的坐垫都让乘坐非常舒适。后排地台全平，方便中间乘客乘坐。

宋PLUS燃油版搭载一台高功率的1.5T发动机，最大功率136千瓦，峰值扭矩288牛米，相比宋Pro输出更强动力，匹配全新的7挡湿式双离合变速箱。

编辑点评

宋PLUS是一款比以往比亚迪车型更有质感的全新SUV，双外观带来两种视觉冲击，富有韵律美的内饰又带来更好的车内享受，特别是渐变色元素的应用，更有中国风元素的加入，都让这款新车有着更高的档次感，是一款向上之作。现在部分配置曝光，从配置信息看，还是比较全面的，至于完整的配置还要等到9月16日正式上市。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宋PLUS DM-i这款汽车油耗到底有多低？能效有多高？

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来宋PLUS DM-i这款汽车油耗到底有多低？能效有多高？的相关内容。

一、宋PLUS DM-i的最低油耗实测

我参加比亚迪组织的节油赛时，宋PLUS DM-i展现出惊人的表现，我驾驶的车辆在全程中达到了2.8L的油耗。这还不是最低纪录，最出色的选手甚至做到了百公里仅耗2.3L，这个数字接近官方数据4.4L的一半。

可能有人对此表示怀疑，但请留意以下几点：首先，全程未中途加油，满油出发，电量保持在25%，SOC也在25%左右。我的行程涵盖了上坡、下坡和平路，路况多样，包括市区、国道和高速各三分之一。而且，驾驶风格尽量温和，少踩刹车，以接近极限状态的驾驶方式进行。这样的油耗，可以看作是极限情况下的最低水平。

说到第二种行驶模式，虽然等效燃油消耗为3.1L，但实际用车成本低至不到5元/百公里。而第三种模式则显得不划算，5L燃油仅给电池充了2.7度电，这种情况下电力使用效率较低。因此，驾驶插混车时，尽量避免用油进行充电。

二、DM-i车型省油的原理

实际上，DM-i系列，包括奇瑞、长城DHT，吉利雷神混动，丰田THS和本田i-MMD，它们的省油特性主要体现在城市拥堵路况下，而不是在所有工况下都能省油。

如果将宋PLUS DM-i与一辆完全一样的纯燃油车进行对比，保持相同的风阻系数、撞风面积和发动机热效率，同时在最经济的行驶条件下匀速直线行驶，结果会是DM-i并不一定比纯燃油车更省油。这是因为混动车的优势在于避免了燃油车在某些低效率工况下的燃油浪费，而我的假设场景是燃油车最理想的行驶状态。

DM-i车型的工作原理在于EHS电混系统。在中低速行驶时，发动机不直接驱动车辆，而是以最节能方式发电，多余的能量存储在电池中。这意味着驾驶DM-i时，大部分时间发动机并不工作，而当它工作时，其43%的热效率已足够高效。

尽管发动机发电增加了能量转换步骤，但电机的高效达到了97.5%，几乎可以忽略这部分损失。因此，在低速时，DM-i车型的燃油效率极高。而高速行驶时，电机效率下降，此时DM-i通过发动机直接驱动车辆，避免了能量的无谓损失，保持了高速行驶时的节能。

以上就是玩车网小编给大家带来的比亚迪宋PLUS三车对比（比亚迪宋PLUS配置提前曝光，将推插混和纯电，又是爆款？），希望能对大家有所帮助。更多相关文章关注玩车网：www.ssxwc.com

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