盈利双降，东风集团转型的路该如何走？

今天玩车网小编整理了盈利双降，东风集团转型的路该如何走？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、中国股市：新能源行业龙头股梳理，建议收藏！（名单）
• 2、试驾东风EV纳米BOX，331公里续航，通勤代步新神器
• 3、盈利双降，东风集团转型的路该如何走？

中国股市：新能源行业龙头股梳理，建议收藏！（名单）

锂电池行业龙头股梳理如下：

1、电池领域：
宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、国轩高科、鹏辉能源、川能动力、欣旺达。

2、正极材料：
a、三元正极：容百科技、当升科技、杉杉能源、格林美、中伟股份（酸铁锂正极）：德方纳米。

c、钴酸锂和锰酸锂正极：湘潭电化。

3、隔膜：恩捷股份。

4、电解液：天赐材料、天际股份、新宙邦、杉杉能源。

5、负极材料：璞泰来、中科电气、杉杉能源、翔丰华。

6、导电剂：天奈科技。

7、锂电设备：先导智能、杭可科技。

8、锂资源：赣锋锂业、天齐锂业、永兴材料。

9、钴资源：华友钴业、寒锐钴业、洛阳钼业。

10、镍资源：格林美、华友钴业、盛屯矿业。

11、铜箔：超华科技、诺德股份、嘉元科技。

12、结构件：科达利。

新能源汽车领域龙头股：

1、卧龙电驱：国内电机电控第三方龙头。

2、均胜电子：全球领先的汽车电子企业，提供智能驾驶控制系统和新能源汽车动力管理系统。

3、汇川技术：工业自动化控制龙头之一，提供新能源汽车电机控制器。

4、大洋电机：中国微特电机行业龙头，提供新能源车用电机。

5、越博动力：新能源汽车动力总成系统及控制器供应商。

6、蓝海华腾：提供中低压变频器、电动汽车电机控制器等产品。

7、方正电机：微电机及控制器、新能源汽车驱动总成企业。

8、中科三环：世界第二大钕铁硼永磁材料供应商，进入特斯拉产业链。

9、正海磁材：主营高性能钕铁硼永磁材料、新能源汽车电机驱动系统。

10、宏发股份：全球继电器龙头，研发微型新能源汽车低压继电器。

整车企业：

1、比亚迪：专利数9400多件。

2、长安汽车：专利数8500多件。

3、北汽蓝谷：专利数4000多件。

4、长城汽车：专利数1000多件。

5、上汽集团：专利数3600多件。

6、广汽集团：专利数1100多件。

7、东风汽车：专利数2900多件。

8、吉利汽车：新能源专利数暂未公示。

上游原材料生产与加工：

1、锂：赣锋锂业、天齐锂业、盛新锂能、融捷股份。

2、钴：华友钴业、寒锐钴业、海南矿业、天奇股份。

3、镍：兴业矿业、科力远、格林美。

4、碳（石墨）：永东股份、黑猫股份、碳元科技。

5、氢：卫星石化、金宏气体、金能科技。

6、稀：北方稀土、盛和资源、五矿稀土。

7、磁材：金力永磁、横店东磁、正海磁材、三环集团。

8、正极：德方纳米、丰元股份、容百科技、当升科技。

9、负极：杉杉股份、璞泰来、博迁新材、中科电气。

10、电解液：天赐材料、石大胜华、新宙邦、多氟多。

11、隔膜：恩捷股份、璞泰来、星源材质、中材科技。

12、导电剂：斯迪克、天奈科技。

中游零部件生产与回收：

1、电池：宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、德赛电池。

2、电机：江特电机、宏发股份、国轩高科、潍柴动力。

3、电控：八方股份、利元亨、德赛西威、菱电电控。

4、电子：均胜电子、法拉电子、得润电子、通达动力。

5、车饰：拓普集团、宁波华翔、光启技术、常熟汽饰。

6、拆解：骆驼股份、华宏科技、格林美、天奇股份。

下游汽车整车：

整车：比亚迪、长安汽车、北汽蓝谷、长城汽车。
充电桩：特锐德、易事特、英杰电气、中能电气。

龙头股：

宁德时代：动力电池龙头，全球出货量连续4年蝉联第一。
比亚迪：新能源整车+动力电池龙头。
国轩高科：动力电池出货量全球前十。
亿纬锂能：锂亚硫酰氯电池国内第一。
欣旺达：消费电池龙头，智能手机电池全球第一。
派能科技：储能电池龙头，储能产品出货量全球前三。
容百科技：高镍正极材料全球第一。
格林美：三元前躯体全球第一。
德方纳米：磷酸铁锂正极材料行业第一。
杉杉股份：负极材料国内第二。
璞泰来：负极材料国内第三。
恩捷股份：隔膜全球第一。
天赐材料：电解液行业第一。
新宙邦：电解液行业第二。
赣锋锂业：国内最大的锂矿生产商。
天齐锂业：国内第二大锂矿生产商。
华友钴业：国内最大钴化学品生产商。
盐湖股份：国内最大盐湖提锂生产商。
光伏产业：

光伏产业通过利用太阳能转换成电能，形成了包括高纯多晶硅原材料生产、太阳能电池生产、太阳能电池组件生产、相关生产设备的制造在内的产业链条。光伏最全名单如下：

隆基股份：光伏组件全球第一，单晶硅全球第一。
阳光电源：光伏逆变器全球第一。
通威股份：硅料+电池片双料龙头。
晶澳科技：组件出货量与天合并列全球第三。
中环股份：210MM大硅片龙头。
迈为股份：全球光伏丝网印刷设备绝对龙头。
金辰股份：全球光伏异质结设备龙头。
捷佳伟创：全球光伏电池片设备龙头。
福斯特：国内第一大光伏eva胶膜制造商。
福莱特：全球第二大光伏玻璃制造商。
上机数控：210硅片+颗粒硅。
晶盛机电：国内单晶炉设备绝对龙头。
锦浪科技：光伏逆变器全球第三。
天合光能：组件出货量全球第三。
绿色电力：

电力股：
长江电力、华银电力、长源电力、黔源电力、华能水电、华能国际、内蒙华电、华电国际、川投能源等。

新能源运营商：
三峡能源、太阳能、节能风电、林洋能源、福能股份、中闽能源、林洋能源。

能源互联网：
国电南瑞、国网信通、亿嘉和、南网能源、涪陵电力、宏力达、威胜信息、金智科技、正泰电器、良信股份。

特高压：
平高电气、许继电气、国电南瑞、思源电气、特变电工、长缆科技、川润股份。

光伏组件：
天合光能、晶澳科技、隆基股份。

胶膜：
福斯特、海优新材。

逆变器：
锦浪科技、固德威、阳光电源、正泰电器。

跟踪支架：
中信博、意华股份。

HJT：
捷佳伟创、金辰股份、迈为股份。

银浆：
苏州固锝、帝科股份。

靶材：
隆华科技。

风电：
金风科技、天顺风能、明阳智能、新强联、日月股份、金雷股份、运达股份、大金重工、东方电缆、中材科技、广大特材。

试驾东风EV纳米BOX，331公里续航，通勤代步新神器

低碳环保、灵活小巧、成本极低、价格亲民等一系列优势，让一些微型纯电动车和小型纯电动车迅速席卷市场，看如今汽车热销榜上，你会 发现 不少热销车都是我们提到的上述这些车辆。的确，随着油价居高不下尤其是通勤代步的新需求，让很多人开始选择新能源汽车。

买菜接娃、上下班进出商场，开着小型车甚至微型车都会非常顺手，不管你是在一线城市还是十八线小县城，基于这样的用车场景，大家对这类代步车的要求其实并不高。这类人群关注多的并不是车辆本身的智能科技配置，而是其续航和补能等重要因素。

我们今天试驾的这款 东风 纳米BOX 就是一款主打城市通勤的小车，这车到底如何，能不能胜任日常通勤需求呢？下面就这次试驾做个简单了解。

外观设计出众，“复古”元素不少

我们此次试驾拿到的是2022款轻骋型 东风 EV 纳米BOX ，官方指导价6.97万元，颜色黑色，今天试驾的这款黑咖能量舱也是该车的顶配车型。拿到这款车时，第一眼会让笔者想到 雷诺e诺 这样的小车，其实有这样的感觉不足为奇，因为 东风 纳米BOX 本身就是来自 日产 - 雷诺 联盟CMF平台。

相比同级竞品来说， 纳米BOX 整体设计还算出众。新车采用了分体式大灯设计，被金色装饰条包围，搭配撞色的设计让其科技感进一步提升。LED日行灯和封闭式格栅融为一体，于其他竞争对手来说， 纳米BOX 的外观设计算得上是比较出众的，卤素大灯看起来就有些“复古”了。

此外在车头还设计了充电口，在车里通过开关控制就能开启，它支持快慢充，因此有两个并排的充电口。

新车的侧面会让人想到 东风 EV的EX1这款小车，黑色轮眉更显新车野性，165/70 R14的轮胎不大不小，我们试驾的车辆轮毂是铝合金材质，而低配车型则是钢质轮毂。

值得一提的是，新车采用的是前盘后鼓的制动方式。除了能通过遥控钥匙开闭车辆外，这款车还设计了原始钥匙孔的开关方式，是不是同样“复古”。车尾方面设计比较简洁，圆润的设计同样还原了 雷诺e诺 的设计。

内饰简约，以实用为主

纳米BOX 的内饰设计以简洁风为主，双拼配色视觉感不错，整体简约大方。为了营造车内科技感，新车采用了10英寸悬浮式中控屏幕和7英寸液晶仪表。

我们试驾的车辆采用了黑+金双色的深色内饰，白色与玫瑰金的环抱装饰条让车内饰更运动和年轻。中控仪表盘、门板等随处可见的地方采用的都是硬质塑料，但做工细节不错，毕竟车的价位摆在这儿了，不能奢求太多。

此外，空调的出风口采用了圆形设计，非常实用，而中控大屏下方也有两个条形空调出风口，空调控制区采用了实体按键和旋钮设计，也方便操作，新车还采用了更显档次的旋钮换挡。

值得一提的是，新车的中控锁和车窗升降按键在空调控制区下方，但不支持一键升降，并且仅支持前排车窗控制，后排则是单独的控制按键，被放在了后排两侧车门，这一点不是很实用。

此外新车顶配车型并没有提供多功能方向盘，这一点非常遗憾。

空间以实用为主，储物空间一般

纳米BOX 定位小型SUV，新车车身尺寸分别为3732/1579/1515mm ，轴距则达到了2423mm。作为一款以通勤为主的小车， 纳米BOX 采用了四座布局，对于二胎家庭十分友好。

前排座椅空间表现不错，不管是头部、膝部和腿部都有不错的空间体验。调整好前排座椅后，不常用的后排空间就显得局促了不少（体验者身高178cm），如果身高175cm以下，体重不大的乘客体验感则会提升不少。

车内储物空间方面， 纳米BOX 就表现一般了，新车近前排车门配备了储物格和中控杯架，但手套箱以及后排车门储物并没有提供。行李箱方面基本够用，常规状态下后备箱容积为300L，后排座椅支持放倒，这样后备箱容积最大能扩展至1107L，作为一款以代步为主的小车，这样的表现已经完全够用。

动态表现不错，操控灵活

此次我们试驾的是2022款 轻骋型车型，官方指导价6.97万元。动力方面新车搭载了一台最大功率为33KW（45马力）的永磁同步电机，峰值扭矩达到了125N·m，最高车速100km/h，整体以“温柔”为主。

纳米BOX 配备了一块容量为27.2kWh的三元锂电池，虽然容量不算太大，但其CLTC工况续航也有331km，日常通勤完全没有问题。新车全系支持快充、慢充功能，快充30分钟内即可完成30～80%的补电，慢充约4小时即可充满，整体充电能力尚可。

此次试驾主要以城市道路和城市快速路为主，也涉及了一部分乡村道路。城市低速行驶时，0-60km/h的加速还是非常出色的，毕竟它电动车的身份在这儿呢。但车速超过60km/h后，加速就相对吃力些了，不过结合这款车以通勤为主的主要功能来看，这样高速行驶的用车场景不会太多。

至于新车的转向，个人认为手感比较模糊，和此前的诺e诺、 东风 EX1基本无异，但行驶质感方面有一定提升，并不是那么松散。

除了标准驾驶模式外， 纳米BOX 还提供了ECO模式，但笔者认为它的体验感和标准模式没有太大区别。<a class="hidden" href="

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盈利双降，东风集团转型的路该如何走？

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当 东风 发布财报后，外界才对其3月一系列动作的原因，有了才较为具体的感知。

近日，东风集团发布2022年度财报，财报内容显示，去年东风集团营收926亿元，与2021年相比，下滑了18%；毛利为882.7亿元，同比下滑15.26%；归属母公司净利润为102.65亿元，同比下滑9%；净利润率为11.1%，资产负债率同比下降2.6%。 玩车网

不仅如此，东风集团因降价促销而上涨的股价也迅速回落，截至3月31日收盘，东风集团股价下跌0.27%，报3.68港元，和3月的最高点相比，大跌17.49%，不但已经跌回到了原点，甚至比降价前的最低价4.01港元还要低了大约8.23%。

商用车“跳水”，新能源顶上？

东风集团在财报中表示，去年我国经济面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，汽车整车产业、产业链、供应链、经销链正常运行严重受阻，新能源车电池大幅涨价等不利因素远超预期，国内汽车市场面临的挑战明显增多。

受多重不利因素影响，东风集团去年累计销量同比下降11.2%，为246.45万辆。其中，乘用车销量约215.32万辆，同比下降4.4%；商用车业务受国内市场因运力过剩、油价上涨等因素叠加影响，仅销售约31.13万辆，同比下降40.4%。

销量的大幅下滑，也让东风集团各大业务板块的收入受到了牵连。比如，商用车销售收入仅386.65亿元，同比大幅下滑45.86%；汽车金融业务收入约64.38亿元，较上年同期的约85.76亿元减少约21.38亿元，降幅约为24.9%。

好在东风集团新能源业务抓住了新能源市场的增长机会，去年全年销量约32.61万辆，同比增长115.5%，高于行业近22个百分点，总体销量稳居新能源行业前四。

而这些成绩，也离不开东风集团近年来十分重视汽车领域新能源业务的发展，并不断提升核心技术方面的研发投入。据了解，东风集团去年投入的80.78亿元总研发费用，有37.84亿元用于新能源研发投入，增幅达114.4%。为此，东风集团也在新能源领域形成了包含豪华（ 猛士 M 品牌）、高端（岚图品牌）、中档（风神等）和经济型（纳米）各层级，涵盖硬派越野、MPV、轿车、微型车各细分市场的品牌布局。

但需要注意的是，自2017年销量下滑至412万辆之后，东风集团的销量便一路下滑。数据显示，2018年到2021年的四年间，东风集团销量从383万辆逐年下滑至327.53万辆，2022年，其销量仅为246.45万辆。

根据东风集团的发展规划，其今年的销量目标为300万辆，同比增长21.7%，其中新能源销量目标为60万辆，同比增长73%。这也意味着，东风集团的电动化转型仍待提速，但想要实现以上目标，单靠东风集团现有的布局还远远不够。

合资尾大不掉，转型未达预期

实际上，东风集团今年年初的销量表现，就已经反映了其当下所面临的一些问题。数据显示，今年1-2月，东风集团累计销量为29.68万辆，同比下降49%，近乎腰斩。

“其根本原因就在于东风今天的合资品牌尾大不掉。”有业内人士表示，东风集团合资品牌销量占比较大，但这些合资品牌自身在新能源方向的发展又不尽如人意，对于东风的转型来说也已经成为了一种掣肘。

诚然，东风集团巅峰时曾坐拥8大合资品牌，如今2个退出合资，1个濒临退市，但即便如此，东风的合资品牌销量占比仍高达近70％。更为致命的是，占据了绝大多数的销量的东风 日产 和东风 本田 ，受新能源汽车快速发展的冲击，也已经显现出销量疲软的态势。

而被东风集团基于厚望的岚图，在终端市场的表现也差强人意。去年，岚图品牌累计交付19409辆新车，月销量仅1600逾辆。相比造车新势力，以及其他的传统车企的新能源品牌，仍有较大差距。

当然，随着自主品牌发展和新能源转型的不断深入推进，东风集团的经营情况或将有所改善。

一方面 ，东风本田和东风日产两大合资品牌正全力加速电动化事业，将投放多款新能源产品。另一方面，东风集团也将大力推进“东风风起”计划和科技“跃迁行动”。

“东方风起”计划于2021年发布，当时东风集团提出了3个“一百万”计划：到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万，东风自主品牌规模进入行业TOP3。这也是东风集团面向电动化、智能化做出的一次全盘转型大战略。

而今年，东风集团基于集团“1+2”平台架构的新能源乘用车将持续投放市场，商用车的产品竞争力也将持续提升。另外，猛士豪华电动越野品牌、东风纳米品牌也将正式运营。其中，东风猛士MS-1平台下的首款新车—— 猛士MS600 已正式上市，东风纳米S3平台首款车型则将于今年9月下线，11月实现量产。

只不过，猛士的小众定位以及纳米品牌能否一炮打响、销量直线下滑如何改善等后续问题，也只有等东风集团新一任掌权者来解答。

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