在深圳买了新能源车还能买燃油车吗？你要的详细答案来了

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本文目录一览：

• 1、在深圳买了新能源车还能买燃油车吗？你要的详细答案来了
• 2、国产新能源车品牌？
• 3、新能源车市场真的“拐点”已到？| 汽车产经

在深圳买了新能源车还能买燃油车吗？你要的详细答案来了

为了缓解城市拥堵的压力，不少一线城市都对燃油车采取“双限”（限购/限行）的交通政策，最具代表性的城市就是北上广深。以深圳为例，2014年12月29日，深圳正式实施普通小汽车增量调控，2015年2月1日起深圳开始实施高峰限制外地车牌出行。

而得益于新能源车在深圳不受“双限”政策的影响，因此燃油车限购以来，深圳新能源汽车的销量逐年攀升，截至2018年底,深圳市新能源汽车累积注册登记数量达27万辆，位居全国第一。反观，深圳车牌摇号和竞价难度近年来日益增加，以近期8月深圳车牌摇号/竞价结果显示，普通小汽车增量指标摇号人数达到132万之多，个人平均成交价达到54529元，这个价格足以购买一辆纯电动微型车。

摇号竞价之难也促使深圳购买新能源汽车的用户越来越多，但由于限购限行政策已实施多年，不少初次购车的用户对目前新能源汽车指标的政策不太清楚，比如最近咱们电车资源的车友群就有人提问：“个人申请纯电动车后，还能否再申请燃油车增量指标？”对于这个问题，群里有人说可以，也有人回答不行，那么哪个答案才是正确的呢？今天我们就来解读一下目前深圳最新的新能源小汽车增量指标申请要求。

首先，我们需要知道深圳小汽车指标是按使用类型来分，可分为纯电动小汽车指标、混合动力小汽车指标、普通小汽车指标。纯电动小汽车指标只能用于纯电动小汽车登记；混合动力小汽车指标只能用于混合动力小汽车或者纯电动小汽车登记；普通小汽车指标可以用于普通小汽车、混合动力小汽车和纯电动小汽车登记。所以，指标使用类型和汽车号牌并不完全一样。

问题一：先有新能源车指标，还能否再申请燃油车指标可以吗？

先来回答群友的问题，如果名下已经有一个纯电动小汽车指标后，还能再申请燃油车增量指标（即普通小汽车指标）？对此，笔者拨打深圳市交通运输局的咨询电话后得知，目前这种情况政策是不允许的。

同样的，如果先有混动小汽车指标的话，也不能再申请燃油车增量指标，这意味着先获得深圳新能源小汽车指标，就不能再次申请燃油车增量指标，除非把原有的新能源汽车小汽车指标注销掉。

问题二：先有燃油车指标，还能否再申请新能源车指标可以吗？

不过，如果改变先后顺序，通过摇号或竞价的方式先获得燃油车增量指标，后期就能再申请深圳新能源小汽车指标，无论是纯电动小汽车指标还是混合动力小汽车指标。

而根据今年6月份公布的深圳促进新能源汽车推广应用的若干措施，对于新购新能源小汽车的个人消费者给予综合使用财政补贴，其中新购纯电动乘用车补贴2万元/车，新购插电式混合动力乘用车补贴1万元/车。

另外，值得一提的是，如果个人将原有燃油车牌照车辆旧车置换更新为在深圳市新购的新能源小汽车，最高可一次性补贴4万元/车，而且置换后原有的燃油车指标保持不变，之后想挂回燃油车上也是可以的。而上述补贴截止日期是今年12月31日。

问题三：先有混动车（或纯电动车）指标，还能否再申请纯电动车（或混动车）指标可以吗？

也许还有人会问了，如果我名下已经有一台纯电动车或插电混动车，还能再新购一台新能源汽车吗？据深圳市交通运输局回应，这种情况也是可以的，但有期限截至今年的12月31日，所以打算再添置一台新能源汽车的消费者，今年下手就要快点了。

当然，具体怎么选，还要看个人或家庭的用车诉求。如果长期都不打算开深圳燃油车牌照，而且急需购买一辆家用车，那么今年购买新能源汽车无疑是相当划算的，毕竟燃油车牌照摇号还是竞价都非常不容易。对于想购买家庭第二台车的用户来说，现在入手新能源车型也很值得考虑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产新能源车品牌？

国产新能源车品牌包括合创、欧拉、高合、BEIJING、岚图汽车、EXEED星途、腾势汽车、广汽埃安、极狐以及哪吒汽车等。这些品牌在新能源汽车领域都取得了显著的成就。

合创汽车是由珠江投管集团、广汽集团共同投资的新能源高级品牌。其旗下产品包括合创A06、合创Z03和合创007等。合创汽车专注于新能源汽车的研发、销售和服务，致力于为用户打造移动智能第三空间，提供愉悦的智慧出行体验。

欧拉是长城汽车旗下的微型车品牌，其新车搭载了一台最大功率为126千瓦的驱动电机。欧拉汽车全新芭蕾猫提供三种不同容量的磷酸铁锂动力电池，CLTC工况下的综合续航里程为380-500公里。

BEIJING品牌由北汽新能源和北京汽车共同推出，是北汽未来最重要的自主乘用车核心平台。BEIJING品牌将全面实施新能源化与智能网联化“双轮驱动”战略，打造全覆盖的产品谱系，专注于产品的持续向上升级，并全面推进智能驾驶和智能网联的深度赋能。

岚图汽车是一家高端新能源汽车品牌，成立于2018年。作为中国“造车新实力”，岚图充分整合东风公司超53年的造车技术和优势资源，以用户为中心构建创新商业模式，致力于成为“中国高端新能源乘用车领导者”，并打造用户型科技企业。

EXEED星途是基于全新的M3X平台开发的国际化团队研发、设计与营销的全球同步上市品牌。它以国际先锋设计和领先技术为基础，以人工智能为差异化，以客户为尊的服务为理念打造领先的中国汽车高端品牌。

腾势汽车是由比亚迪与世界豪华车制造巨头德国梅赛德斯-奔驰共同设立的合资企业，成立于2010年总部位于深圳市是中国首个致力于新能源的汽车合资品牌。腾势以“为用户创造新豪华全优出行体验”为使命融合产品、服务、用户生态等全能优势定义超越用户期待的新豪华全优出行体验。

新能源车市场真的“拐点”已到？| 汽车产经

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来新能源车市场真的“拐点”已到？| 汽车产经的相关内容。

撰文 | 黄持编辑|Clink
出品|汽车产经

刚过去的7月,销量创下新高的 理想ONE 在 北京 卖出了438辆,同比增长41.6%。按省份算,是 理想ONE 第7大区域市场,在 北京 的新能源车销量榜中也进入了前十。

而和全国大多数地区不同的,是 理想ONE 在 北京 市场只能使用燃油车指标上牌。在 北京 ,一张燃油车号牌有多难获得,所有人都懂得,但即便如此,也有越来越多人开始选择新能源车。

数据也印证了这样的趋势。

根据乘联会统计,今年1-7月新能源车零售销量达到122.9万辆,同比增长210.2%,市场渗透率达到11.8%,相比去年的5.8%有明显提升,而自主品牌这一比例甚至达到了28.4%。

在上海,豪华车市场销量前5中有4款都是纯电动车;按车型统计,五菱 宏光MINI EV 在7月销量可以进入全国前3。

而半年来众多跨国车企纷纷宣布加速电动化战略,将全面转型纯电动的时间表再次提前,也预示了电动化的脚步或许会比想象中更快。

到底是什么,让昔日的“电动爹”获得越来越多消费者的选择?

谁买走了新能源车?

根据交强险数据统计,今年1-7月新能源车(包含PHEV和BEV)销量超过120万辆,相比去年同期40万辆同比增长208%,远超整体车市27%的增长速度。相比去年同期的一片低谷,新能源车市场正在被加速开启。

对比去年同期,净增量贡献最大的前三位分别是五菱 宏光MINI EV 、 比亚迪 汉和 特斯拉 Model Y ,这也是市场上话题量、关注度最高的几款车型。五菱 宏光MINI EV 以低价切入市场,重新撬开了微型车市场,而 Model Y 和汉则是20万元以上市场的标杆。

在五菱 宏光MINI EV 的车主中,以女性居多,绝大多数情况下被作为家庭的第二辆车甚至第三辆车,以代步为主。而与之类似定位的长安 奔奔 E-Star、上汽荣威科莱威等,今年销量的同比增长也分别达到了2625%和478%。

而 特斯拉 、 蔚来 、小鹏、理想这些新势力品牌,则引领了电动车市场的消费趋势,将“智能化”与“电动化”深度绑定,也成为市场中为数不多提供领航辅助驾驶功能的品牌。它们在一二线城市吸引着追求科技、智能、与众不同的年轻消费者,也不断突破传统燃油车的市场空间。

从地域来看,广东、浙江、上海成为新能源车最大的消费市场,而在不同的区域市场,新能源车的消费也呈现出不同的特征。

一二线城市依然是新能源车消费的主力市场,合计份额超过了70%,消费力更强同时基本没有限购政策约束的新一线城市贡献了最多的增量。而北上广深在严格的燃油车限购政策下,新能源车对车市增长的贡献度超过了50%。

相比之下,在没有限购政策的三四五线城市,新能源车呈现了更强大的生命力,平均增速达到282%,其中五线城市同比增长甚至达到了325.12%,新能源车渗透率也从去年同期的不足2%提升到了5%。

消费趋势日渐清晰

新能源车最大的竞争力是什么?

在头部市场,是政策倾斜和中高端车型的智能、科技标签。而在低线城市,则是低廉的使用成本和简单轻松的驾驶体验。

尽管随着补贴的退坡,政策已然不再是新能源车市场最重要的话题,但一线城市限购的紧箍咒,依然为新能源车的增长做出了很大贡献。
玩车网

除 北京 外,6个限购城市今年1-7月新能源车销量增速都超过了100%,最高的杭州甚至达到了249.94%,市场份额也都有大幅提升,其中深圳市场新能源车渗透率已经达到了30%以上。

一线城市燃油车牌照获得难度逐渐加大,让更多刚需购车者将视线转向新能源车,而像 特斯拉 、 蔚来 、理想等品牌,其产品力甚至已经不输同价位燃油车,开始加速抢占中高端市场。

在上海,上半年销量最高的豪华品牌是 奔驰 ,但是 特斯拉 只比 奔驰 少了不到1000辆,而 Model 3 和 Model Y 两款车型也高居销量前两位。

而在四、五线城市,五菱 宏光MINI EV 、长安 奔奔 E-Star、 欧拉黑猫 这些车型成为了销量的绝对主力。

根据统计,小镇购车用户的典型画像是购车预算集中在3-5万元,日常出行距离在30km以内,用车场景以短距离代步为主,可以安装使用家庭充电桩。

这也恰好契合了像五菱 宏光MINI EV 这样的微型电动车的所有特点,让原本日渐式微的微型车市场重新找到了增长的机会。

此外,从2020年开始,工信部、农业农村部和商务部联合组织的新能源汽车下乡活动,也进一步推动了新能源车的增长。归入名单的车型可以享受专属的价格优惠,同时配合乡镇地区充电基础设施建设和售后服务保障,为新能源车销售创造利好条件。

如何攻下最后的堡垒?

传统汽车市场呈现的是“纺锤形”结构,而新能源车在当下却是“哑铃型”,这意味着,销量规模最大的一块市场,新能源车仍然没有撬动。

在整个车市中份额接近1/5的12-18万元市场,新能源车里销量最好的 AION S 也仅仅排名第18位,而且其中的非运营车仅有1/3,而销量前50名中也只有7款新能源车。

这是 大众 、 丰田 最坚实的销量基本盘,也代表了最典型的燃油车用户需求:家中唯一一台车,不追求科技、个性,重视安全、可靠、实用。传统车企在这个细分市场布局了大量的产品,几乎可以满足消费者的各种需求,也让新能源汽车很难扬长避短。

这个市场该如何渗透?

特斯拉 Model 2的传言从未消失过, 蔚来 在不久之前也宣布将推出子品牌车型,瞄准价格更低的 大众 化市场。而已经开始预售的小鹏P5,无论从设计风格还是营销卖点上,都更加瞄准了追求实用的家庭用户。

新势力们的探索能否成功还需要点时间,但 比亚迪 似乎已经找到了一些方向。

今年1-7月, 比亚迪 在这个12-18万元这个细分市场卖出5.7万辆新车,其中燃油车仅有唐的3159辆,其余全部为新能源车。宋PLUS DM-i上市后便一车难求,长达3个月以上的交车周期,甚至让 比亚迪 在5月份发布了订单交付的官方声明。

而根据威尔森监测的数据,最近几月 比亚迪 品牌的平均单车售价,甚至已经超过了同期的 大众 、 日产 的主流合资品牌。

这背后,是 比亚迪 对细分市场需求的精准定位,合资品牌和新势力品牌的主销车型价格过高,而其他自主品牌的新能源车大多仍停留在更低价位。

此外, 比亚迪 在这个市场主推插电混动技术,一方面适用新能源车优惠政策,另一方面也解决了当下电动车在续航方面的短板,可以扬长避短,更符合主流消费群体的需求。

写在最后

时间回到两年前,如果有人在<a class="hidden" href=" " title="北京" data-keyType="MasterBra

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