国产汽车底盘品牌排行榜 国产三大件哪家强？热效率高达37.1%的奇瑞还是领克？

小编今天整理了一些国产汽车底盘品牌排行榜 国产三大件哪家强？热效率高达37.1%的奇瑞还是领克？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、当今的国产汽车中，哪款车的底盘悬架做的最出色？
• 2、国产三大件哪家强？热效率高达37.1%的奇瑞还是领克？
• 3、轿车最小离地间隙排名

当今的国产汽车中，哪款车的底盘悬架做的最出色？

在买车时大多会在意车子的外观、内饰还有发动机，很少有人会关注底盘的表现，作为汽车三大件之一，底盘的优劣决定了车子的行驶质感和滤震效果，今天小编就为大家带来一期国产品牌底盘大比拼，看看这些品牌的表现到底怎么样。

长安汽车

长安汽车是我国历史悠久的一个品牌，成立时间为1862年，作为 中国兵器装备集团有限公司 旗下的核心整车企业，全球拥有15个生产基地、35个整车及发动机工厂，其造车实力毋庸置疑，加上最近这些年长安的 研发投入 快速增长，无论是发动机技术还是底盘技术都有了明显的突破。

我们以长安目前非常火的CS75 PLUS为例，其配备了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架系统，长安在对CS75
PLUS底盘调校上花了不少心思，车身的重心控制得比较低，与紧实的转向系统一起，提升了车辆的稳定性和灵活性。整个悬架虽然偏向家用的舒适性调校风格，但是不失韧性，高速连续变道时悬架的支撑也非常到位，在专业高环测试环境下，CS75
PLUS也能拥有稳定的表现，这些表现都体现出长安底盘的素质。

比亚迪

虽然比亚迪的历史在国产品牌中并不算长，但是其知名度却并不低，尤其是如今新能源汽车发展潮流下，比亚迪展现了弯道超车的强大实力。谈到底盘技术，比亚迪也并不逊色，得益于持续的研发投入，比亚迪的底盘研发团队推出了SEA豪华底盘平台，并将于未来服务于新车型，足见比亚迪造好车的决心。

我们以比亚迪全新一代唐为例，除了出色的外观和内饰设计之外，底盘的表现也让许多消费者津津乐道，从结构上来看，唐采用了前麦弗逊后多连杆的设计，从调校风格来看仍是以家用舒适性为主，但是相比其他同级车型，唐显示出更佳的紧致感，尤其是在控制车辆侧倾和抑制震动方面，这得益于全新底盘平台的使用。从整个行驶质感来看，比亚迪的底盘表现都非常不错。

长城

相比其他车企，长城的底盘研发稍显逊色，不过它懂得站在巨人的肩膀上发力，“模仿对象”CRV本身就具有极高的素质，长城在其基础上进一步升级，不仅强化了底盘用料，还对部分组件进行了升级，因此底盘的实力同样不能小觑。

我们以长城旗下最畅销SUV 哈弗H6 为例，自2013年5月开始，它就一直蝉联着SUV销量榜榜首，截止今年6月，H6总销量早已超过300万台，堪称国货的奇迹。H6的悬架结构采用了前麦弗逊式后双横臂式独立悬架，整体调校风格仍偏向舒适性，同时有一定的厚重感，尤其是在经过一些减速带或是颠簸路面时，悬架系统都能很好地化解大部分振动，侧向支撑上，H6也体现出较高的素质。整体而言，虽然没有强大的研发支撑，但是逆向开发也让长城拥有了极佳的底盘表现。

吉利

使用逆向开发技术的车企不止长城一家，吉利也是其中的一员，另外收购沃尔沃后为其带来的技术共享优势，都让吉利的底盘技术有了很大的进步，加上出色的外观设计，让吉利最近几年的销量增长非常明显。

我们以博越为例，其悬架结构采用了前麦弗逊式后多连杆式的设计，这在同级车型中非常常见，从实际驾驶感受上，博越的底盘比较紧致，没有一丝松散的感觉。目前吉利的底盘逆向研发的对象为 丰田RAV4 ，吉利在其基础上尽最大努力做出优化，另外吉利还有与沃尔沃一起研发的CMA平台，虽然目前主要应用在 领克 品牌上，但相信后期吉利也有推而广之的能力。

奇瑞

奇瑞作为国内唯一一个自行打造 汽车底盘 的品牌，其技术功底相当了得，从目前车型的底盘表现来看，无论是驾驶感受还是安全性能，奇瑞的各方面表现都是非常不错的，从某些表现上来看，甚至超越了许多合资品牌，堪称国货之光。

我们以奇瑞瑞虎8为例，整个悬架结构采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，从风格上来看，仍然采用了同级常见的家用舒适化调校，整体感觉比较软，对路面的振动过滤较为彻底，在底盘质感的营造上也非常不错。不得不说，奇瑞作为最为出色的自主研发底盘的品牌，确实在调校方面下了很大功夫的。

国产三大件哪家强？热效率高达37.1%的奇瑞还是领克？

众所周知，买车就等于买三大件，一辆车最为昂贵的部分就是发动机、变速箱以及底盘。所以在过去，拥有技术优势的合资品牌自然成为消费者在购车时的首选目标，尽管它们大多数车型在尺寸、配置、舒适性等方面都不如自主品牌。时过境迁，自主品牌在核心技术积累方面已经与过去不能同日而语，虽然比起合资品牌仍然有所差距，但不可否认的是距离已经缩减至触手可及的长度，而在这一众品牌之中又数吉利、长安、奇瑞表现尤为出色。那么问题来了，既然三者都是第一梯队，我们消费者在选车时应该选择哪一个品牌更合适呢？

NO.1：奇瑞汽车

奇瑞作为国内最早一批造车企业，它的出现让不少收入不高的消费者提前拥有了属于自己的小轿车，尤其是当年轰动一时的 奇瑞QQ，凭借超低终端售价，迅速成为家喻户晓的一代“神车”。除了早期对市场的独到理解使其收获成功之外，在核心技术积累方面，奇瑞同样走在当时各大车企的前列。

相信各位都知道，奇瑞高层领导大多是“工科”身份出身，始终贯彻“技术才是第一生产力”。这种造车理念是否让你想到远在东瀛，同样对技术有着执着追求的马自达呢？并且，奇瑞是国内品牌为数不多能独立生产三大件的厂家，尤其是发动机方面，旗下著名ACTECO第三代发动机运用了时下多种先进技术，包括高强度滚流进气、高压直喷、低惯量涡轮、集成式排气歧管等。在多种新技术配合下，第三代ACTECO发动机能仅以1.6L排量就爆发出197匹马力和290Nm扭矩，比肩合资品牌某些2.0T低功率发动机。并且，高达37.1%的热效率让其拥有强劲动力的同时还保证了燃油经济性。

不过，奇瑞也有它不足的地方，那就是营销。尽管它拥有多到让同行羡慕的核心技术，但无奈高层领导只是一群“理工男”，对营销方面一窍不通，导致消费者对它的印象依然停留在过去式，主观认为奇瑞技术不行，进而选择其它品牌。所以，未来奇瑞想从第二梯队上升至第一梯队的话，就要在营销方面多下功夫，毕竟做得好想要别人知道，你不说出来又怎么让别人知道呢？

NO.2：长安汽车

长安最近几年在国内可谓是呼风唤雨般存在，经历一段时间的销量低迷后，凭借一众“PLUS”版本，企业迅速起死回生，销量日渐复苏。尤其是SUV领域内的成名作CS75 PLUS，已连续多个月位列销量排行榜第二位，仅次于“神车”哈弗H6。CS75 PLUS之所以取得成功，一方面是它年轻的外观以及出色的性价比很符合当下年轻化市场需求，另一方面是因为蓝鲸发动机+爱信自动变速箱这套动力总成给到消费者足够的信心。 玩车网

长安近几年在核心技术研发上投入了大量资金，在全球各地都设立不同研究中心，广泛吸纳当地人才，造车理念融会贯通，这也是为什么我们觉得CS75 PLUS无论是看起来还是开起来都不像原来长安风格的主要原因。

虽然长安变速箱暂时还需采购进口，但在发动机方面，它的确做到自主研发。旗下蓝鲸系列发动机整体表现位列国产第一梯队。其中泛用性是其主要特点，全系兼容48V轻混、插电式混合动力、HEV混合动力等多种动力总成，有效帮助长安完成燃油车到纯电车的完美过渡。

NO.3：吉利汽车

最后就是吉利，吉利同奇瑞一样，都是国内最早一批造车企业，不过正所谓鱼与熊掌不可兼得，吉利更多将精力投入到广告营销方面，车子三大件主要依赖进口，在核心技术上少有建树。虽然过去尝试过自主研发，但都因为各式各样的问题被市场否定。

不过这一切都随着沃尔沃被吉利收购而终结，收购之后，吉利与沃尔沃合并发动机业务，这意味着沃尔沃会作为主力开发者参与进来，与吉利共同开发新发动机。而首批发动机就被运用在它们共同出资成立的领克汽车上，有了沃尔沃技术加持下的领克不仅受到消费者认可，而且时至今日，三年时间过去了，市场上没有出现过关于领克发动机的负面消息。所以，至少在目前看来，吉利从某种意义上实现了自主研发。

经过以上分析，不难发现这三家车企之中，只有奇瑞是真真正正做到完全自主研发，其它两家长安和吉利或多或少借助一部分外力帮助。但不管怎么说，比起过去整批采购，如今自己会设计并组装，这就是进步。相信假以时日，自主品牌终有一天能打破合资品牌的技术垄断，建立起属于自己的铜墙铁壁。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

轿车最小离地间隙排名

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来轿车最小离地间隙排名的相关内容。

汽车底盘高度的排行榜<!--中，法国品牌标致408凭借其独特的设计，采用了扭力梁与后悬架。尽管如此，其底盘调校展现出卓越的性能，硬度与韧性恰到好处， 尤其在后排空间上，它提供了宽敞舒适的乘坐体验<!--。

而在所有国产车型中， 东风猛士SUV民用版无疑拥有最大的最小离地间隙<!--，这使得它在复杂地形下展现出优越的通过性。

在常见的家用轿车领域，长安铃木天语尚悦和长城腾翼C5的表现也各有千秋。其中，长安铃木天语尚悦的最小离地间隙为175mm，而长城腾翼C5则稍逊一筹，为170mm。

在问界M5系列中， 2021款350T超旗舰版和尊享版的最小离地间隙更是达到了190mm<!--，这无疑为驾驶者提供了更高的通过性和驾驶信心。

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