奔奔E-Star款落地价是多少？

今天玩车网小编为大家带来了奔奔E-Star款落地价是多少？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、奔奔E-Star2021款落地价是多少？
• 2、新长安奔奔多少钱一辆 长安奔奔多少钱一台
• 3、电池价格下探，长安/长城们的插混和增程，迎来弯道超车时刻

奔奔E-Star2021款落地价是多少？

微型车和小型车的尺寸通常不大，但灵活性往往很不错，作为代步车相当合适。作为长安汽车旗下车型中的重要角色，奔奔E-Star2021款国民版心悦版三元锂是不少消费者所关注的车型，接下来小编就来简要介绍一下这款车，然后再算一算买它需要多少钱才能落地吧。

该车车身长宽高为3730/1650/1560mm，轴距为2410mm。车侧给人一种非常时尚的感觉，整体风格着重体现了活力与动感的主基调，很明显是为了吸引年轻消费者。
功能配置方面，奔奔E-Star配备胎压报警。同时，这款车还配备了上坡辅助、电池预加热。

动力方面，奔奔E-Star配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为55kw，总扭矩为170牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为301km。底盘方面，该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，同时采用了前置前驱的驱动形式。

来看看大家关心的落地价，我们以奔奔E-Star2021款国民版心悦版三元锂为例，据了解，目前在北京市没有什么优惠。首先来看看以贷款方式购买这款车需要多少钱，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，月供就是923元，再加上商业保险3538元，以及其他必要花费1450元，最后的首付款就是11940元。当然，如果你想要全款购买的话，包括商业保险和交强险等各项费用，你需要为这款车准备好44788元，这个价格对你有吸引力吗？

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新长安奔奔多少钱一辆 长安奔奔多少钱一台

近日， 长安汽车<!--的奔奔E-Star国行版全新车型——新逸版已经上市。新车阵容丰富，包括7款车型，涵盖了2款三元锂电池和5款磷酸铁锂电池，价格区间在4.38万至4.4799万元之间。

在配置上，新车型延续了奔奔E-Star国行版系列的特色，所有版本都标配了驾驶员安全气囊、倒车雷达、倒车影像、铝合金轮毂、中控锁、遥控钥匙和遥控启动等实用功能。这些配置旨在确保驾驶安全和便利性。

动力表现方面<!--，新车搭载永磁同步电机，最大功率达到55千瓦，峰值扭矩为170牛米。电池类型方面，有三元锂电池和磷酸铁锂电池供选择。其中，三元锂电池容量为32.2千瓦时，而磷酸铁锂电池容量则有31.18千瓦时、31.86千瓦时和31.95千瓦时。根据工信部数据，所有车型的续航里程均为301公里。

充电选项上，信义版分为慢充版和快充版。慢充版从0%充至100%需要12个小时，而快充版在0%充至80%只需0.8小时，满足不同用户的充电需求。

在市场定位上<!--，此次推出的信义版是奔奔E-Star国行版系列的新成员，与原有的信义版、宠爱版共同构成了多版本车型。本次上市的车型是针对中国市场而定的国行版本。

作为自主品牌的微型纯电动车，奔奔E-Star在中国市场的主要对手包括五菱宏光MINIEV、上汽CLEVER和思皓E10X。凭借其5门5座的实用设计，奔奔E-Star在载客能力和实用性上具有竞争优势。数据显示，微型电动汽车市场发展迅速，7月销量排行榜上，奔奔E-Star系列以8701辆的成绩位列第三，仅次于五菱MINIEV和比亚迪秦家DM-i。

电池价格下探，长安/长城们的插混和增程，迎来弯道超车时刻

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来电池价格下探，长安/长城们的插混和增程，迎来弯道超车时刻的相关内容。

搭载1.5L自吸发动机，百公里加速可以到7.6秒。

非承载式车身，百公里加速6.9秒的硬派SUV，百公里油耗2.2L。

这些曾经只存在键盘上的“异想天开”，如今在带电的“魔力”下，都成为了现实。

目前，国际电池材料价格下降到正常水平，据每经网，“6月车用方形三元电芯、铁锂电芯及软包型三元动力电芯均价月跌幅1~2%，分别跌至人民币0.74元/Wh、0.65元/Wh和0.78元/Wh”。插混和增程车型因为电池更小，所以定价也能更灵活。现在，我们看到某协会修改后的文件，各品牌们降起价来，也更从容了。

再看 深蓝S7 增程版的价格区间14.99-16.99万元， 坦克500 Hi4-T（即插混版本）价格33.5万元。还有接下来， 坦克300 也会出插混版本。

这些车型，加上 比亚迪 的宋PLUS DM-i，其实都非常典型的代表了自主品牌们可以弯道超车的路径——家用更性能，性能更家用（省油省钱）。

深蓝S7增程版除了“便宜”这个最大的产品点外，第二大的亮点就是1.5L自吸的增程器，可以做到7.6秒的百公里加速。这种产品性能，在以往和当下的合资品牌车型上，是无法想象的。

我们这样来计算一下，因为绿牌车免购置税，那么现在深蓝S7的落地价，约等于合资品牌13-15万元燃油车的同价位产品。虽说 逍客 、 探歌 们价格优惠后也是可以到这个价位，但一看产品力，动力、内饰等方面，深蓝S7完全在另一个维度。

单说一点，深蓝S7轴距达到了惊人的2900mm， 汉兰达 也才2850mm。虽然带电的车，轴距和传统油车不是一个概念，但由此带来的行驶平稳性等方面，确实从硬件基础层面上升了一个维度。除了悬挂需要再优化，深蓝S7在基础产品力部分，还是不错的。

再加上绿牌，代步纯电使用成本够便宜，这样的“家用+性能”，是比亚迪宋PLUS DM-i销量走高的原因，现在深蓝S7增程版更进了一步。 玩车网

至于 坦克 500和坦克300的插混车型，那更是解决了这类硬派越野车的痛点：油耗和低速动力。

我们现在用车场景最大的特点就是路太好了，像我们熟悉的川西，随便一个景点，只要火起来，马上修沥青路。需要越野、穿越的路段是极少数，拥堵、高速驾驶才是日常，硬派越野的高油耗反而成了负担。再加上极限越野时，脱困需要的低速高扭能力，带电可谓完美解决这个两方面的问题。长途自驾时，插混车能加油补能，更是完美。

在硬派SUV领域，“性能+家用”可谓满足了无数常年困于城市、偶尔才能出去野的自由的心。

但还不能过于乐观的就觉得可以弯道超车了，目前自主品牌带电车型还有几个核心问题需要解决，不然还真有人会选择“马路大妈”们。

最重要的，是悬挂和转向。之前的文章中，我也提出过这个问题。反复思考后，我认为这是自主品牌们开发大车的经验有限导致的。

目前自主品牌的纯电、插混、增程车型，基本都有在颠簸工况下舒适度大幅降低的情况。这应该是增加电池的负重后，悬挂没有相应调整导致的。比如一个紧凑型SUV，增加了电池上百斤的负担，但还是采用燃油紧凑型SUV的悬挂和调校方式，那压力随时都紧绷，或者冗余不够，所以导致颠簸时处理不到位。

那怎么办？是不是应该采用越级研发的思路？比如紧凑型带电SUV，采用中大型SUV的悬挂硬件和调校策略。在我的试驾感受中，豪华品牌这点做得好一些，像 奔驰 的电动SUV，舒适性基本和油车保持一致。自主品牌的大车经验相对较少，但多多少少也有，不妨尝试一下。

转向部分，性能上去后，转向阻尼、指向做得不好，就很容易像开游戏模拟器，失去了与加速快感并存的操控感，从而变成所谓的“傻快”。这点建议自主品牌们逆向一下5年前的 福特 或者 马自达 ，或者收购一下相关的零配件企业。

其次重要的，是稳定性。

家用部分，自主品牌大多配置很多目前看起来高级的大屏、零重力座椅等等。一堆亮眼的配置看起来美好，但我们试驾的过程中 发现 ，会出现一些不稳定的逻辑，或者座椅奇奇怪怪的声音。这方面还是要对零配件供应商好一点，不要年年压供货价，不要逼供应商降低产品质量。群众的包容是有限的，好的产品口碑才能长久。

性能部分，带电越野这个命题，自主品牌们和全球站在同一线， 牧马人 插混也才出来不久。比如在极限越野时，传统燃油车要是磕碰了底盘，最严重的不过于漏油、断轴之类的问题。但是带电SUV，电池被撞变形了，会不会车都燃起来？陷住后，反复脱困操作，电机会不会过热烧坏？甚至极端的颠簸路况，电池电机的组装连接是否会出问题？

这些疑问我是有的，就看自准品牌们，怎么更合理的解决，怎么取得消费者的信任。当然，实践是检验真理的唯一标准，有机会我们也试一试。

自主品牌们带电弯道超车，是我们乐于看到的。这一波车市行情，合资品牌们也没有太多的解决方案，对于自主品牌们是个机会。但是弯道超车有风险，平稳行驶还需自身底气足。衷心希望自主品牌们打好基本功，莫要辜负了大家的一片热心肠。

文｜吴剑

图｜网络

【本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是玩车网整理的奔奔E-Star款落地价是多少？相关内容，想要了解更多信息，敬请查阅玩车网。更多相关文章关注玩车网：www.ssxwc.com

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。