为什么说比亚迪唐ＤＭ的驾驶质感，比燃油车好的多？

今天玩车网小编整理了为什么说比亚迪唐ＤＭ的驾驶质感，比燃油车好的多？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、听音辩车/电车也有悦耳声浪 比亚迪是这样设计声音的
• 2、为什么说比亚迪唐ＤＭ的驾驶质感，比燃油车好的多？
• 3、比亚迪DM-i最全面技术解读，这套系统究竟有何优势与隐患？

听音辩车/电车也有悦耳声浪 比亚迪是这样设计声音的

易车原创 在汽油车时代，我们凭着排气声浪就能分辨出某款发动机，甚至具体某款车型。随着新能源车热潮的来临，电动车的声音体验应该如何创新？

带着这个问题，我再次来到 比亚迪 坪山总部，听一听 比亚迪 NVH首席专家张强博士的介绍。（本文约合2600字，阅读难度两颗星，看完你就对 比亚迪 新车有更多了解。）

首先要向大家科普一个概念，NVH是Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度）的缩写，是衡量汽车驾乘舒适性的重要指标，也是汽车研发综合实力的重要体现。

静谧是NVH追求的核心目标之一，除了给驾乘者提供安静的车厢环境，还赋予驾乘者舒适的听觉感受。NVH团队追求低噪声、无异响的同时，要把愉悦、舒适的主动声送进驾乘者耳中。

比亚迪 在改善整车NVH方面，投入资金近2亿，共建成10间NVH实验室，拥有40套测试设备和1000多个测试通道。

其中包括整车四驱半消声室、整车两驱半消声室、整车半消声室、零部件吸隔声实验室、听音室、模态实验室、整车异响实验室、零部件异响实验室、动力总成NVH实验室和发动NVH实验室。

这间整车四驱半消声室能支持轴距2200-4400mm的车型，并且四个车轮下方均有和滚轮相连接，能模拟在高速行驶时整车的噪音情况。

比亚迪 在新车研发中，都会将工程样车放在整车四驱半消声室，完成整车噪声与振动的系统分析，找出异响的振动源，就更容易解决这些噪声了。

据介绍，该消音室的设计最高车速为250km/h，常规情况下， 比亚迪 给电动车设计的最高车速为180km/h。

在人才方面， 比亚迪 就有NVH首席专家张强博士，他是一位NVH领域的技术“大神”。

张强博士曾是法国汽车工程师学会NVH分会会长， 雷诺 汽车NVH首席专家，在 雷诺 汽车工作近30年，并且在2015年成为了 雷诺 - 日产 联盟NVH技术总监，建立了联盟的统一技术标准，于2018年加入 比亚迪 汽车。

目前 比亚迪 NVH团队有着150余位工程师，过半数人拥有硕博研究生学历。

有了好的硬件条件和人才，再来看 比亚迪 在NVH技术开发工作上经历的三个阶段。

第一阶段， 比亚迪 NVH团队解决遗留的重大NVH问题，强化整车密封以及优化声学包材料和设计规范。

张强博士补充道，像是早些年 比亚迪 的2.0T燃油发动机，怠速时会出现不规则抖动问题。当时，NVH团队是通过整车排查，到系统排查，再到零件排查和工厂排查，最后落实方案，加强质量管控，从而实现整车NVH性能达标。

而整个过程，是通过跨部门协作、共同制定控制策略来完成的，能做到精准打击，准确找出问题根源，才能更高效地解决问题。

最近几年， 比亚迪 逐步完善NVH开发流程。NVH团队参与研发多合一电总成、DM-i超级混动以及e平台3.0，令NVH各项指标取得行业领先水平。

张强博士强调， 比亚迪 的NVH工作是在前期就介入，而不是设计好了车型，再来诊断补救。 比亚迪 NVH工作是通过系统平台化开发、平台化生产的方式，实现降低成本、增加效益。

举个例子，e平台3.0就是在系统平台化开发中诞生的。诞生于e平台3.0的新车，共用件高达90%，开发周期缩短50%以上，并且整体性能得到明显改善，零部件重量还能减轻20%左右。

系统平台化开发的好处还远不止于此。譬如一台电动车可分为多个重要模块，这些模块系统性地同时开发，就有了以下这些优点：

在前模块中，副车架和前保险杠一体化的设计，体积上紧凑，刚度提升了，重量减轻了。

又如中模块， 海豹 就采用了CTB电池车身一体化设计，能增强整体刚度，让电池既是能量体，又是结构体，大大增加了车身的抗扭刚度。

像后模块部分， 比亚迪 NVH团队就做出了兼顾总成噪音和路噪的优化结构，同时设计了加强声学包。这样的例子在e平台3.0新车还能举出很多。

从近五年专业媒体的评测结果来看， 比亚迪 各个级别的新车在车速120km/h时的车内噪音值不断下降， 比亚迪 NVH团队的工作取得初步成功。

就以汉DM-i车型为例，即便是车速在120km/h，车内噪音仅有62分贝，要比同为中大型轿车的燃油车型要安静，两人坐在汉DM-i车内轻声细语交流完全没问题。我们在试驾评测中，对汉DM-i的静谧性表现是给出了较好的评价。

现在 比亚迪 开始进入第三阶段后，NVH团队将会继续开发新技术和研究新的用车体验，结合每个子品牌特点，开发各车型专属主动声。

从大家熟悉的Windows系统、Mac系统等计算机操作系统，到诺基亚手机、苹果手机，要让消费者更好的记住一个品牌，专属声音必不可少。这就是研发主动声设计的初衷，对于提升品牌形象也很有帮助。

比亚迪 主动声设计是在去年2月份才立项的，第一款应用车型为e平台3.0首款新车 海豚 。后续 比亚迪 推出的新车，包括元PLUS、 海豹 、2022款汉/唐车型和 腾势 D9，均有搭载自己的专属声音。

据张强博士介绍，目前 比亚迪 内部约有200人参与该项目中，选择不同年龄、职业、性别，其中男女比例接近3:1，年龄在30岁以上的和30岁以下的比例接近1:2。

比亚迪 的专属声音研发工作就在听音室进行，通过听不同风格的样本，结合图像或视频，来定出方案。

在研发主动声的过程中， 比亚迪 团队得到重要的反馈，包括令人愉悦、舒适放松的声音最受欢迎，纯科技感声音得分普遍较低。

于是，<a class="hidden" href=" " title="比亚迪" data-keyType="MasterBrand" data-id

为什么说比亚迪唐ＤＭ的驾驶质感，比燃油车好的多？

比亚迪唐DM有两种动力模式：纯电模式（EV）和油电混合模式（HEV）。

在正常使用的状态下，车辆在行驶过程中一直有电的参与，可以实现短途行驶用纯电、长途行驶油电混合。纯电模式下，没有发动机噪音，电机的声音可以忽略不计，达到媲美顶级行政级轿车的静谧性。混动模式下，百公里加速时间仅为4.5s，其中智联创世版的百公里加速更是达到4.3s，带给你飞一般的速度与激情，体验到想快就快想慢就慢，随心所欲的驾驶乐趣

适用于2019款车型。

比亚迪DM-i最全面技术解读，这套系统究竟有何优势与隐患？

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来比亚迪DM-i最全面技术解读，这套系统究竟有何优势与隐患？的相关内容。

比亚迪唐DM-i这套系统究竟有何优势与隐患？外观和内饰部分就不赘述了。在比亚迪唐新能源阵营中，DM-P平台是主要表现，百公里加速4.3秒，而对应的DM-i平台则注重节能和长续航。根据比亚迪官方支出，比亚迪唐DM-i加满油后续航里程为1050公里。

第一个优势：续航里程长，比亚迪唐DM-i，搭载小云插电混动专用1.5T发动机，匹配EHS电混系统，采用刀片电池，试驾前加满油。油量显示续航里程940公里，剩余动力28%。也就是说，比亚迪官方给出的续航里程与我们实际使用的续航里程非常接近。 玩车网

第二个优势：无论在哪种驾驶模式或者环境下，发动机基本上都可以悄无声息。只有发动机怠速时，给电池充电时，会有一点震动。

第一个隐患：质量控制有待提高。第一，塑料件太塑。比如扶手箱下面的中控台，虽然用的是钢琴漆，但第一眼看上去有很强的塑料感，尤其是面板按钮轻轻一按，就有明显的位移。第二，细节需要加强。比如汽车仪表盘上方的缝线末端其实是歪的。

第二个隐患：发动机无电运行油耗不低。如上所述，在有动力供应的情况下，有电机的加持，发动机的油耗还是很低的，但如果有动力损失，城市空调拥堵道路的油耗也不低，可能会达到8-9L/ 100 km左右。

所以，这里给比亚迪DM-i的公关传播一个建议，把“驾驶体验无限接近电动车”改成“用车体验无限接近电动车”，因为这款车覆盖了电动车的快充场景。仅供参考，谢谢大家的观看！

以上就是全部内容，希望对您的提问有帮助！

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