2023年二季度汽车投诉分析报告 2023年7月国内汽车质量投诉指数分析报告

今天玩车网小编整理了2023年二季度汽车投诉分析报告 2023年7月国内汽车质量投诉指数分析报告相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、2023年二季度汽车投诉分析报告
• 2、2023年4月国内汽车投诉排行及分析报告
• 3、2023年7月国内汽车质量投诉指数分析报告

2023年二季度汽车投诉分析报告

一、2023年二季度投诉数据概述

据车质网数据显示，2023年二季度共受理消费者对汽车产品的有效投诉39,152宗（含13宗针对第三方平台投诉，7宗后装轮胎投诉），环比上涨36.8%，同比上涨27.4%。据统计，本季度受理投诉共涉及196个汽车品牌旗下的1,115个车系，环比增加3个品牌及73个车系。

总体来看，二季度投诉呈现如下特点：

1、二季度，在部分自主和日系品牌车型投诉量持续攀升的推动下，总体投诉量再次突破3万宗，同、环比双双实现增长。本季度，其他问题迎来史无前例的爆发，不仅投诉量突破5000宗，投诉占比也较一季度提高了14.2个百分点。从投诉问题点排名可以看出，绝大部分投诉集中在“价格变动”和“疑似设计缺陷”，两者占比之和已经超过了95%，投诉集中在部分自主品牌新能源车型。

2、本季度中型车投诉量再创新高，投诉量首次突破8000宗，超越紧凑型车排名第二位，其中超七成的投诉来自于日系和自主品牌。从能源类型上来看，汽油和纯电动车型占据了中型车绝大部分投诉份额，两者占比之和超过了九成，其中投诉增量主要来自于纯电动车型 。从投诉类型上来看，单纯质量问题占据投诉主体，故障问题多数集中在“车身生锈”、“仪表台开裂”和“部件老化”，且投诉量均超过了千宗。进一步分析可以 发现 ，“车身生锈”集中在自主品牌，而“仪表台开裂”和“部件老化”则多来自日系品牌。

3、广东省成为本季度的投诉重灾区，投诉量环比大涨约89%，占比已接近全国投诉总量的1/5。从国别类型上来看，广东省的投诉主要集中在自主和日系品牌，两者占比之和接近总量的九成。从投诉类型上来看，单纯质量问题投诉占比过半，故障问题集中在“仪表台开裂”、“混动模式转换故障”和“部件老化”。

二、2023年二季度投诉数据分析

1、消费者投诉人群属性分布

二季度投诉中，女性消费者占比有所回升，较一季度提高2.5个百分点。从各年龄段投诉占比情况来看，18-25岁和26-30岁这两个年龄段的投诉占比之和超过了四成，与一季度相比有明显提升，年轻消费者在维权群体中的占比日渐增高。从车辆出现问题的时间段来看，购车一个月出现问题的投诉占比持续下降，较一季度减少1.5个百分点。相比之下，购车6-12个月投诉占比出现大幅提升，环比提高了6个百分点。

2、季度投诉量对比分析

如图所示，2023年二季度投诉量呈现出触底反弹的走势，再次回归到3万宗以上，同时也创造了历史同期最高纪录。2023年上半年的投诉量累计达到了67,776宗，较去年同期上涨 13.9%。

3、月度投诉量对比分析

从二季度各月的投诉量表现来看，三个月份的投诉量呈现出逐月递增的走势，且均高于去年同期。其中，4月份投诉量同比涨幅最大，较去年同期上涨48.4%。

4、品牌类型投诉占比分析

二季度，自主、合资和进口品牌的投诉量和占比均较一季度有所增长，特别是自主品牌，投诉量和占比创造了近五年来的最高纪录，其中投诉量环比上涨75.6%。而合资品牌的投诉量虽然环比出现上涨，但投诉占比却降至历史最低点。

5、品牌国别投诉占比分析

本季度，日系品牌投诉量延续了上季度的增长势头，环比上涨21.1%，投诉增量来自于部分 丰田 品牌车型。此外，法系品牌本季度投诉量也出现明显涨幅，较一季度大涨87.3%，投诉集中在部分 标致 品牌车型。

6、车型属性投诉对比分析

2023年二季度，中大型车迎来爆发，投诉量环比出现翻倍式增长，与部分自主和日系品牌车型投诉量持续攀升有关。此外，中型车的投诉量也刷新了历史新高，环比上涨51.4%，投诉增量同样来自于部分自主和日系品牌车型。

7、车型年款投诉对比分析

二季度，2022款车型继续保持领先优势，投诉量首次突破万宗，环比上涨64.2%。值得注意的是，2023款车型本季度投诉量再次迎来翻倍式增长，排名已升至第三位，投诉依旧集中在部分自主品牌新能源车型。

8、投诉区域分布分析

2023年二季度，投诉量最高的三个省份依旧是广东省、江苏省和浙江省，其中广东省投诉量和占比双双打破历史纪录。其中投诉量突破7000宗，比江苏省和浙江省的投诉总和还要多。从排名前三的故障问题来看，“影音系统故障”和“座椅故障”依旧出现频率较高，主要集中在江苏省和浙江省。值得注意的是，“混动模式转换故障”首次出现在广东省的TOP3故障问题中，投诉增量来自于部分自主品牌新能源车型。

9、投诉类型占比分析

二季度，单纯质量问题投诉量环比小幅增长，但投诉占比却较一季度下降了7.7个百分点。同期，其他问题投诉量出现异动，环比暴涨约25倍，占比飙升至两位数，直追服务问题。此外，综合问题本季度的投诉量也出现大幅增长，环比上涨43.1%。

10、质量问题投诉故障数占比及TOP20质量问题投诉故障点分析

在二季度质量问题投诉中，除变速箱和离合器外，其余各系统问题的投诉故障数较上季度均出现不同程度的增长，其中前后桥及悬挂系统的涨幅最大，环比上涨48.9%。此外，车身附件及电器依旧是占比最高的系统问题，投诉故障数占比已超过总量的六成，达到历史最高点。

在本季度排名前20位的质量问题投诉故障点中，“仪表台开裂”排名跃升至首位，投诉量逼近3000宗，环比上涨86.2%。与一季度相比，二季度新上榜问题数量有所减少。其中，“混动模式转换故障”首次入榜便排名第四位，投诉量突破2000宗，投诉集中在部分自主品牌热销新能源车型。值得注意的是，随着夏季到来，“车身生锈”问题投诉量再次爆发，投诉量环比出现翻倍式增长，排名飙升至第三位。

11、品牌属性质量问题投诉故障数占比分析

二季度，自主、合资和进口品牌的投诉故障数均较一季度有所提升，其中自主品牌提升幅度最大，投诉故障数超过了20000个。从占比情况来看，车身附件及电器依旧是三个品牌属性占比最高的系统问题，其中自主和进口品牌的车身附件及电器占比已超过六成。值得注意的是，本季度自主品牌发动机/电动机的投诉故障数和占比双双创造历史新高，其中占比较一季度提高了4.4个百分点。

12、服务问题投诉问题点占比及TOP20服务问题投诉问题点分析

2023年二季度服务类投诉问题中，服务收费异军突起，投诉问题点占比飙升至两位数，成为本季度投诉问题点占比最高的服务问题。相比之下，销售欺诈和服务流程不完善投诉问题点占比略有下降，但仍保持着2000个以上的体量，与服务收费“三分天下”。

在二季度排名前20位的服务问题投诉问题点中，新上榜的“变更价格”排名首位，投诉量环比暴涨约56.4倍，投诉集中在部分自主品牌新能源车型。此外，“变相收费”的投诉量环比也出现大幅增长，排名升至第五位。

13、品牌属性服务问题投诉问题点占比分析

二季度，自主品牌服务问题投诉问题点环比出现小幅增长，而合资、进口品牌的服务问题投诉问题点环比均出现明显回落，其中进口品牌降幅最大。从占比情况来看，合资品牌和进口品牌的服务问题依旧集中在销售欺诈，且占比较一季度有所提升。反观自主品牌，服务收费迎来爆发，不仅投诉问题点出现翻倍增长，占比也超过了总量的1/3，成为本季度的“大黑马”。此外，服务流程不完善成为自主品牌占比第二高的服务问题，投诉问题点和占比较一季度均有提升。

14、其他问题投诉问题点占比及其他问题投诉问题点排名分析

在本季度其他问题投诉问题点排名中，史无前例地出现了6个投诉问题点。其中“价格变动”和“政策变动”为新上榜问题点，前者投诉量占比超过了八成。此外，“疑似设计缺陷”虽然排名跌落至第二位，但投诉量却较一季度出现翻倍式增长，投诉量首次突破千宗。

15、品牌属性其他问题投诉问题点占比分析

二季度，自主和合资品牌其他问题投诉问题点均迎来翻倍增长，特别是自主品牌，投诉问题点较一季度涨幅超过了53倍。“价格变动”成为自主、合资和进口品牌占比最高的投诉问题点，特别是在自主品牌中，该问题的占比已超过总量的八成。

16、投诉回复率分析

作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集和汽车消费者投诉信息受理平台，车质网的终极目标之一是希望能够搭建一个协调厂家与消费者之间顺利解决纠纷的通道。因此，厂家是否认真对待消费者投诉并积极给予解决，是我们非常看重的一个指标。

2023年二季度投诉回复率达到100%的品牌共有71家，较上季度减少10家，与去年同期相比增加1家。如上表所示，上榜品牌积极对待消费者诉求的态度以及重视程度值得鼓励。

【本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2023年4月国内汽车投诉排行及分析报告

据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，2023年4月车质网共受理车主有效投诉信息11,777宗（其中含5宗针对第三方平台投诉，2宗后装轮胎投诉），连续第三个月投诉量破万，创造了年内月投诉量最高纪录，环比上涨约6.8%，同比上涨48.4%。

数据显示，本月车质网受理的有效投诉信息共涉及812款车型，其中投诉达两位数（含）以上的车型173款。此外，车质网本月共接到碰乎车企针对投诉的回复11,955条（含部分之前月份投诉的回复）。在去除投诉人因为车企解决得当而自愿申请撤诉的信息后，2023年4月投诉量前30的车系（车型）排名如下：

4月份，多款车型出现阶段性投诉量异常增多，推动月投诉量再次突破万宗，刷新了历史同期最高纪录，超七成的榜单车型出现投诉量环比上涨。从典型投诉问题来看，“仪表台开裂”、“部件老化”和“影音系统故障”依旧是出现频率较高的质量问题，投诉多集中在部分日系品牌车型。相比之下，本月榜单车型所涉及到的服务问题多集中在“价格变动”、“变相收费”和 “系统升级问题”等，投诉集中在部分自主品牌车型。

本月国内汽樱枣车投诉数据看点：

4月，自主品牌投诉量和投诉占比双双提升，其中投诉量环比上涨18.4%，投诉占比超过五成，时隔16个月再次超越合资品牌。相比之下，合资品牌投诉量和投诉占比均有所回落。

本月除美系、德系和欧系品牌外，其余各国别的投诉量环比均有所上涨，其中法系品牌投诉量较上月大涨1.4倍，成为本月投诉涨幅最大的国别品牌，投诉增量来自于东风标致408。日系品牌投诉量延续了上个月的增长势头，环比上涨7.2%，投诉仍集中在部分丰田品牌车型。

从车型属性来看，本月小型车投诉量迎来爆发，环比暴涨6.4倍，投诉增量来自于部分自主品牌车型。此外，紧凑型车本月投诉量也出现一定增长，较上个月上涨3.7%，排名重返第二位。相比之下，中大型车投诉量持续回落，环比下降13.9%。

4月， 2022款车型依旧一枝独秀，投诉环比上涨3.6%，逐步拉大了与第二名之间的差距。值得注意的是，本月2023款车型投诉量首次突破千宗，环比出现翻倍增长，排名跃升至第三位，投诉增量来自于某自主品牌新能源车型。

本月纯电动车型投诉量首次突破2000宗，环比上涨83.9%，投诉占比较3月份提高了9.47个百分点。此外，插电式混合动力车型投诉量也出现明显增长，环比上涨24.5%，投诉增量集中在部分自主品牌车型。

车质网受理的投诉主要分为质量问题、服务问题、其他问题和综合问题。4月份，其他问题出现爆发式增长，投诉量历史首次突破千宗，环比暴涨约18.8倍，投诉增量来自于部分自主品牌新能源车型。

在4月份车质网受理的质量投诉中，各系统问题的投诉量均有不同程度的下降，其中变速箱投诉故障数降幅最小，环比下降3.4%，但投诉占比反而提高了1.4个百分点。

4月份的服务问题中，服务流程不完善再次成为占比最高的服务问题，较3月份提高7.8个百分点。本月服务收费占比回升至两位数，投诉问题点环比上涨23.5%，具体表现为“变相收费”和“定（订）金纠纷”。

4月份，其他问题投诉量呈现爆发之势，其中价格变动作为首次出现的投诉问题点贡献了绝大部分投诉份额，占比超过八成，投诉集中在部分自主品牌新能源车型。此外，疑似减配本月也出现明显增长，投诉问题点环比大涨约2.2倍。

从创立伊始，车质网一直致力于成为车主与车企之间协调解决消费纠纷的优选第三方，终极目标是推动企业重视产品缺陷，积极解决更多车主的合理诉求。据车质网统计，2023年4月份共有5,326宗投诉因厂家解决得当，脊吵拆投诉人自愿申请撤诉。数据显示，4月份投诉回复率达100%的车企共71家，较上月增加5家，另有9家车企回复率达到90%及以上。总体来看，车企对于消费者通过车质网提出的维权诉求重视程度日益提高，充分凸显了车质网在调解处理汽车售后服务纠纷方面的巨大影响力。 玩车网

【本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2023年7月国内汽车质量投诉指数分析报告

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来2023年7月国内汽车质量投诉指数分析报告的相关内容。

日前，汽车门网发布了2023年7月的国内汽车质量投诉指数分析报告。7月份，汽车门网整体投诉指数达到了18063.25，环比大幅上涨了81.85%。本月出现多起大范围集中投诉，直接推高了投诉指数。

本月，共有126家车企的738款车型上榜，比上月增加了3家车企、38款车型。TOP10榜单中，自主车企和合资车企各占五家。本月入围投诉榜TOP10的多数车企投诉指数均不同幅度上涨。从投诉问题来看，发动机控制程序问题成为投诉的主要问题，车身电气和价格变动也是典型投诉表现。

投诉总结 发现 ：

一、从投诉品牌来看，7月份投诉榜单TOP10中，合资品牌六家，自主品牌四家，但自主品牌投诉指数远高于合资品牌。其中，投诉突然激增的 比亚迪 依然强势“霸榜”，投诉指数接近一万，多款车型出现的发动机强制启动遭到了车主的集中投诉，同时保养费用上涨也招致了众多车主不满。 丰田 品牌仍排在第二，车机卡顿/无法升级和仪表台开裂问题仍是主要问题。 宝马 品牌升至第三，最新曝出的 宝马3系 传动轴异响集中投诉拉高了宝马品牌的投诉指数。

二、从投诉车企来看，自主车企投诉指数占比达到了71%，环比大幅上涨了17个百分点；合资车企投诉指数占比只有28%，环比大幅下降了16个百分点；进口车企的投诉指数占比小幅下降至1%。自主车企方面，比亚迪汽车高居榜首，多款车型的发动机强制启动都遭到集中投诉。合资车企方面， 一汽 丰田继续霸榜， 皇冠陆放 车机卡顿/无法升级和多款老车型仪表台开裂又遭到了集中投诉。

三、从车系来看，中国车仍然是被投诉最多的车系。比亚迪汽车和 长安 汽车是被投诉最多的华系车品牌。其中，比亚迪多款热销车因发动机强制启动问题被集中投诉，部分车型的价格上涨问题也受到用户质疑。日系车紧随其后，一汽丰田丰田是被投诉最多，车机和仪表台开裂问题仍然居高一下。德系车投诉指数排名第三，华晨宝马成了“靶心”，宝马3系传动轴异响是主要槽点。

四、从细分车型来看，SUV仍是投诉指数最高的车型，投诉占比高达57%。这背后，比亚迪多车因发动机异常启动招致集中投诉是主要推手。同时，一直投诉不断的丰田 皇冠 陆放也是主要槽点。中大型车仍排第二，比亚迪汉遭遇集中投诉进一步推高了中大型车的投诉指数，仪表台开裂问题不断的丰田皇冠推波助澜。紧凑型车排名第三，秦PLUS和 驱逐舰05 因发动机强制启动是投诉的主要爆发点。

五、从投诉车款来看，2021款是投诉指数最高的车型，遭遇集中投诉的比亚迪多车发动机强制启动是主要原因。2022款车型投诉指数仅次于2021款车型，比亚迪汉价格变动和其他几款比亚迪车型发动机强制启动投诉“霸榜”， 传祺GS8 车机问题也是主要投诉源之一。

六、从投诉问题来看，发动机问题是7月份被投诉最多的问题，比亚迪多车的发动机强制启动是集中投诉问题。车身电气问题退居第二，仪表台老化开裂和车机卡顿黑屏进一步推高了车身电气类投诉指数。服务类问题紧随其后，比亚迪多车发动机问题和汉价格变动引发了关于服务的投诉。

一 汽车品牌投诉指数分布

7月份，销量一直霸榜的比亚迪再度排名投诉榜首。近来大面积爆发的发动机强制启动和价格变动问题导致比亚迪的投诉大幅增加。丰田依然位居第二，仪表台老化开裂和车机无法升级问题仍是主要问题。宝马排名第三，但投诉指数远低于前两个品牌，宝马3系传动轴异响是唯一的集中投诉点。

7月份的投诉品牌TOP10中，本土品牌占六席，海外品牌占四席，本土品牌的投诉指数明显高于海外品牌。

（一）比亚迪重点投诉车型分析

7月，比亚迪延续上月之势再登投诉榜首。这背后，多车发动机强制启动问题成了最大推手。不过官方表示，发动机强制启动不会引起油耗增加，预计该投诉会逐渐降低。另外，比亚迪汉新车降价问题也引起了老车主的不满，对比亚迪投诉指数上涨起到了“助攻”作用。需要指出的是，车辆价格变动是比较常见的商业行为，还希望理性看待。

（二）丰田重点投诉车型指数分析

7月份，丰田品牌的各类产品质量问题再次遭到了车主的集中投诉。多款老车型仪表台老化开裂投诉居高不下的同时，车机卡顿/无法升级问题愈演愈烈， RAV4荣放 变速箱抖动成为丰田最新的集中投诉。受车机卡顿/无法升级问题投诉影响，皇冠陆放成为丰田品牌投诉指数最高的车型。深陷仪表台老化开裂问题的皇冠和 锐志 紧随其后。因变速箱抖动被集中投诉的RAV4荣放排名第四位。从投诉车型来看，一汽丰田的投诉指数扔高于广汽丰田。

（三）宝马重点投诉车型指数分析

本月，宝马品牌仍然排在三位，投诉指数环比翻了近一倍。近几个月投诉一直较低的宝马本月又出现了集中投诉。宝马3系传动轴异响遭到了很多车主的吐槽。投诉指数占比超过了宝马整体投诉指数的四成。与此同时， 宝马X3 和 宝马5系 车机减配也遭到了部分车主的投诉。

二 车企类别投诉指数分布

7月份，由于比亚迪投诉指数大幅攀升，自主车企投诉指数占比达到了71%，环比大幅上涨了17个百分点。此消彼长之下，合资车企投诉指数占比下降到了28%；进口车企的投诉指数占比只有1%。

TOP10榜单上，四家自主车企上榜，合资车企占据六席。但自主车企的投诉指数远高于合资车企。自主车企方面，除了强势“霸榜”的比亚迪外，广汽乘用车和 腾势 投诉指数也都大幅上涨。合资车企方面，投诉一直居高不下的一汽丰田本月投诉指数再次大幅上升，华晨宝马本月也迎来了强势反弹，投诉指数飙升了一倍多。

（一）重点合资车企投诉指数分析

7月，一汽丰田再次毫无悬念地排名合资车企投诉榜首，仪表台老化开裂和车机系统无法升级问题仍是一汽丰田被投诉最多的两大问题，RAV4荣放变速箱抖动成为新的槽点。华晨宝马排在第二位，除了一直投诉不断的宝马X3和宝马5系车机减配问题外，宝马3系传动轴异响又遭到集中投诉。上汽通用 别克 排名第三，别克 英朗 转向卡滞遭遇集中投诉推高了上汽通用别克的投诉指数。

（二）重点自主车企投诉指数分析

7月，比亚迪再度蝉联月度车企投诉榜首，投诉指数大幅翻了2.5倍。究其原因，比亚迪多款车型爆发的发动机强制启动集中投诉成了幕后推手。与此同时，比亚迪汉等热销车增配降价又招致了众多老车主的不满。长安汽车仍然排在第二位，投诉指数继续小幅下降。不过，长安旗下多车的车机无法升级依然是主要槽点。同时，部分车型的降价也引发了车主的吐槽。广汽乘用车超越长城汽车排名第三，传祺GS8车机卡顿黑屏遭遇集中投诉直接推高了广汽乘用车的投诉指数。

三 汽车国别投诉指数分布

7月份，中国本土车系仍然是被投诉最多的车系。比亚迪汽车是被投诉最多的本土品牌。其中，比亚迪多款热销车因发动机强制启动和价格变动集体遭遇投诉。日系车依然排名第二，丰田仍然是被投诉最多的日系车，仪表台开裂、车机无法升级和变速箱都用都是典型投诉点。德系车排名第三， 奥迪 备用钥匙未交付和宝马车机减配仍然是主要问题。

从投诉问题来看，比亚迪多车发动机强制启动和价格变动是中国车的主要投诉问题。丰田仪表台老化开裂和车机无法升级是日系车的两大主要槽点。奥迪配件不交付和宝马车机减配依然是德系车的主要问题。

四 细分车型投诉指数分布

7月，SUV仍然是投诉指数最高的车型，投诉占比高达57%。比亚迪 宋PLUS 以一己之力大幅推高了SUV的整体投诉指数。 宋Pro 、唐和一直投诉不断的丰田皇冠陆放起到了“助攻”作用。中大型车排名攀升至第二。因价格变动和发动机强制启动被集中吐槽的比亚迪汉依然强势“霸榜”。紧凑型车排名第三，因发动机强制启动而早集中投诉的比亚迪秦PLUS是紧凑型车的主要槽点。

SUV榜单中，因发动机强制启动而遭遇集中，比亚迪多款车型“包场”。其中，宋PLUS本月猛冲到投诉榜首，宋Pro和唐紧随其后。此前一直“霸榜”的皇冠陆放排名第四，车机卡顿无法升级投诉仍然居高不下。传祺GS8排名第五，卡顿黑屏遭遇集中投诉推高了投诉指数。

中大型车榜单中，投诉指数基本被比亚迪汉和皇冠陆放“包揽”。因增配降价和发动机强制启动引发集中投诉的比亚迪汉高居第一。皇冠排名第二，仪表台老化开裂问题持续已久且无相应解决方案。其他中大型车的投诉指数普遍较低。

中型车方面，丰田锐志高举榜首，一直投诉不断的仪表台老化开裂再次遭到了车主集中投诉。比亚迪 海豹 位居第二，座椅塌陷和车身生锈是主要槽点。宝马3系排名第三，近来曝出的传动轴异响遭到了车主的集中投诉。

五 车款投诉指数分布

从投诉车款来看，本月的投诉指数主要集中于2022款和2021款，遭遇集中投诉的比亚迪多车、皇冠陆放、传祺GS8、宝马3系是本月三年内新车投诉的主要爆发点。其他款老车型投诉指数也较高，丰田多款车型的仪表台老化开裂问题成了罪魁祸首。

7月份，2021款是投诉指数最高的车型，占比高达41%。几款比亚迪车型发动机强制启动和皇冠陆放车机卡顿、减配且无法升级遭遇集中投诉是主要投诉源。排名第二位的2022款车型被比亚迪和丰田“包场”，比亚迪多车发动机强制启动、价格变动和丰田皇冠陆放车机卡顿减配无法升级、RAV4荣放变速箱抖动都招致了车主的不满。其他款车型排名第三，丰田多车仪表台老化开裂是主要槽点。

六 问题投诉指数分布

从投诉问题分布来看，发动机成为7月份被投诉最多的问题。比亚迪多车因发动机强制启动被集中投诉成为幕后推手。车身电气排在第二位，丰田多款老车型仪表台老化开裂投诉居高不下的同时，皇冠陆放、传祺GS8等车型机卡顿黑屏问题成为主要投诉源。服务类类问题紧随其后，比亚迪汉等车型的降价问题以及车机减配等问题导致服务类问题居高不下。

7月投诉最多的发动机问题集中出现在比亚迪，多款热销车发动机强制启动成为最大槽点。比亚迪方面表示，EV模式下启动发动机不会造成油耗增加，预计该投诉会逐渐降低。

车身及电气投诉基本没丰田“霸榜”，皇冠、锐志、皇冠陆放、 卡罗拉 等车型的老车仪表台老化开裂成为近来丰田被投诉的最大问题。同时，皇冠陆放、传祺GS8等车型车机卡顿无法升级也是本月车身电气类被投诉较多的问题。

由于多款车型发动机、车身电气和车价变动等问题频发，进而导致服务类投诉也居高不下。比亚迪宋PLUS、汉、皇冠陆放等车型都因各自产品问题引发了关于服务的投诉。

整体来看，随着汽车科技化属性的增加，关于车机系统等科技配件的投诉越来越多。皇冠陆放、传祺GS8等车型的车机问题又一次成为投诉的重点问题。同时，新能源汽车的崛起让原有的汽车价格体系受到冲击，频繁的价格浮动成为常态，但这并不意味着能都到消费者的认可，因此新能源车降价成为新的投诉点。此外，随着新能源车的日益普及，相关投诉也在逐渐增长。7月份，比亚迪多款车型EV模式下发动机启动便是其中之一。

投诉指数: 汽车门网全新构建汽车投诉指数计算模型（简称：QCMS），将车型质量投诉分为八大类，根据发动机、变速箱、车身及电气、制动系统、转向系统、悬挂系统、轮胎、服务等问题影响严重性分别赋权，并对集中性事件额外加权，最终形成有效

【本文来自易车号作者汽车门，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上，就是玩车网小编给大家带来的2023年二季度汽车投诉分析报告 2023年7月国内汽车质量投诉指数分析报告全部内容，希望对大家有所帮助！更多相关文章关注玩车网：www.ssxwc.com

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。